JP4527804B1 - ２サイクルエンジンの改造方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】既存の２サイクルエンジンの出力や燃費を向上させること。
【解決手段】本発明では、２サイクルエンジン(1)の改造方法において、既存の２サイクルエンジン(1)のシリンダー排気口(15)から排気管(16)を取外し、シリンダー排気口(15)よりも開口面積の小さい貫通孔(17)を有するプレート(18)をシリンダー排気口(15)の下端よりも貫通孔(17)の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口(15)に排気管(16)を取付けることにした。また、前記プレート(18)の貫通孔(17)の下端をシリンダー吸気口(14)の下端よりも上方に位置させることにした。また、前記プレート(18)の貫通孔(17)の下端をピストン(11)の下死点でのピストン(11)の上端面よりも上方に位置させることにした。さらに、ピストン(11)の下死点でのピストン(11)の上端面がシリンダー排気口(15)の下端よりも上方に位置させることにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、２サイクルエンジンの改造方法に関するものである。
従来より、小型で高出力化を図れる２サイクルエンジンは、農薬散布機や刈取機などの背負型農機具等に多用されている。
この２サイクルエンジンは、シリンダー室の内部にピストンを上下摺動可能に配設するとともに、シリンダー室に燃料と空気との混合ガスを吸引するためのシリンダー吸気口と混合ガスをシリンダー室で燃焼させることによって生成された燃焼ガスを排出するためのシリンダー排気口とを形成している。
そして、２サイクルエンジンでは、シリンダー室の内部で混合ガスを燃焼させた後にシリンダー室から燃焼ガスを排気するとともに新たに混合ガスを吸引する構造となっている（たとえば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２３３０８７号公報
ところが、上記既存の２サイクルエンジンでは、燃焼ガスの排気とともに混合ガスの吸気を行っているために、シリンダー室を介してシリンダー吸気口とシリンダー排気口とが一時的に連通した状態となり、シリンダー吸気口から新たに吸引した混合ガスの一部がシリンダー室を通過してそのままシリンダー排気口へと排出されてしまい、その結果、２サイクルエンジンの出力が低下するとともに燃費が低減するおそれがあった。
そこで、本発明では、２サイクルエンジンの改造方法において、既存の２サイクルエンジンのシリンダー排気口から排気管を取外し、シリンダー排気口よりも開口面積の小さい貫通孔を有するプレートをシリンダー排気口の下端よりも貫通孔の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口に排気管を取付けることにした。
また、本発明では、前記プレートの貫通孔の下端をシリンダー吸気口の下端よりも上方に位置させることにした。
また、本発明では、前記プレートの貫通孔の下端をピストンの下死点でのピストンの上端面よりも上方に位置させることにした。
また、本発明では、ピストンの下死点でのピストンの上端面がシリンダー排気口の下端よりも上方に位置させることにした。
そして、本発明では、以下に記載する効果を奏する。
すなわち、本発明では、２サイクルエンジンの改造方法において、既存の２サイクルエンジンのシリンダー排気口から排気管を取外し、シリンダー排気口よりも開口面積の小さい貫通孔を有するプレートをシリンダー排気口の下端よりも貫通孔の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口に排気管を取付けることにしているために、プレートの貫通孔の下端部によってシリンダー吸気口からピストンの上面を通ってシリンダー排気口への流れを阻害し、燃焼ガスの排気時にシリンダーの内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジンの出力や燃費を向上させることができる。
特に、プレートの貫通孔の下端をシリンダー吸気口の下端よりも上方に位置させることにした場合やプレートの貫通孔の下端をピストンの下死点でのピストンの上端面よりも上方に位置させることにした場合やピストンの下死点でのピストンの上端面がシリンダー排気口の下端よりも上方に位置させることにした場合には、より一層混合ガスがそのままシリンダー排気口から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジンの出力や燃費を向上させることができる。
改造前の２サイクルエンジンを示す断面図。 同拡大断面図。 改造後の２サイクルエンジンを示す断面図。 同拡大断面図。
以下に、本発明に係る２サイクルエンジンの改造方法について図面を参照しながら具体的に説明する。
図１及び図２に示すように、既存の２サイクルエンジン１は、ケーシング２の内側下部にクランク室３を形成するとともに、ケーシング２の内側上部にシリンダー室４を形成している。
クランク室３は、内部に出力軸５と、出力軸５に基端部を接続したクランク６と、クランク６の先端部に基端部を接続したロッド７とを収容している。
また、クランク室３は、燃料と空気との混合ガスを吸引するための吸気管８を開閉弁９を介して接続するとともに、混合ガスをシリンダー室４へ供給するための供給管10の基端部を接続している。
シリンダー室４は、内部にピストン11を上下摺動可能に収容し、ピストン11にロッド７の先端部を接続している。
また、シリンダー室４は、ピストン11の上死点でのピストン11の上端面よりも上方に混合ガスを燃焼させるための燃焼空間12を形成し、燃焼空間12に点火プラグ13を配設している。
さらに、シリンダー室４は、ピストン11の下死点でのピストン11の上端面よりも上方側に混合ガスを吸引するためのシリンダー吸気口14と混合ガスの燃焼によって生成された燃焼ガスを排出するためのシリンダー排気口15とを対向する位置に形成し、シリンダー吸気口14に供給管10の先端部を接続するとともに、シリンダー排気口15に排気管16の基端部を着脱可能に接続している。
この既存の２サイクルエンジン１では、シリンダー室４の内部（燃焼空間12）において混合ガスを燃焼させることでピストン11を押し下げるとともに、シリンダー排気口15から排気管16へ燃焼ガスを排出し、それと同時にシリンダー吸気口14から新たに混合ガスをシリンダー室４の内部に吸引するようになっている。
そして、既存の２サイクルエンジン１は、図２に示すように、ピストン11が下死点まで押し下げられた状態では、ピストン11の上端面がシリンダー吸気口14の下端よりも下方に位置するとともにシリンダー排気口15の下端と同一レベルに位置している。
そのため、燃焼ガスの排出と同時に吸引した混合ガスの一部がシリンダー吸気口14からピストン11の上端面上方を通過してそのままシリンダー排気口15へと排出され、その結果、２サイクルエンジン１の出力が低下するとともに燃費が低減していた。
そこで、図３及び図４に示すように、既存の２サイクルエンジン１のシリンダー排気口15から排気管16を一旦取外し、その後、シリンダー排気口15よりも開口面積の小さい円形開口状の貫通孔17を有する矩形板状のプレート18を挟んでシリンダー排気口15に排気管16を取付けるように改造した。
プレート18は、シリンダー排気口15の下端よりも貫通孔17の下端を上方に位置させた状態でシリンダー排気口15と排気管16との間に取付けている。
そのため、改造した２サイクルエンジン１では、シリンダー排気口15がプレート18の貫通孔17で絞られ、プレート18の貫通孔17の下端部によってシリンダー吸気口14からピストン11の上面を通ってシリンダー排気口15への流れを阻害し、燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
また、プレート18は、貫通孔17の下端をシリンダー吸気口14の下端よりも上方に位置させた状態でシリンダー排気口15と排気管16との間に取付けている。
これにより、より一層燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
また、プレート18は、貫通孔17の下端をピストン11の下死点でのピストン11の上端面よりも上方に位置させた状態でシリンダー排気口15と排気管16との間に取付けている。
これにより、より一層燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
さらに、ピストン11の下死点でのピストン11の上端面がシリンダー排気口15の下端よりも上方に位置させるようにロッド７の長さや取付位置を調整することで、ピストン11とプレート18との間のシリンダー排気口15の下端部分に凹状の空気溜り19を形成することができ、プレート18の貫通孔17の下端部だけでなく空気溜り19によってもシリンダー吸気口14からピストン11の上面を通ってシリンダー排気口15への流れを阻害し、より一層燃焼ガスの排気時にシリンダー室４の内部に新たに吸引した混合ガスがそのままシリンダー排気口15から排出されてしまうのを防止することができ、２サイクルエンジン１の出力や燃費を向上させることができる。
１ ２サイクルエンジン ２ ケーシング
３ クランク室 ４ シリンダー室
５ 出力軸 ６ クランク
７ ロッド ８ 吸気管
９ 開閉弁 10 供給管
11 ピストン 12 燃焼空間
13 点火プラグ 14 シリンダー吸気口
15 シリンダー排気口 16 排気管
17 貫通孔 18 プレート
19 空気溜り

Claims (3)

  1. 既存の２サイクルエンジンのシリンダー排気口から排気管を取外し、シリンダー排気口よりも開口面積の小さい貫通孔を有するプレートをシリンダー排気口の下端よりも貫通孔の下端を上方に位置させた状態で挟んでシリンダー排気口に排気管を取付けるとともに、ピストンの下死点でのピストンの上端面がシリンダー排気口の下端よりも上方に位置させることを特徴とする２サイクルエンジンの改造方法。
  2. 前記プレートの貫通孔の下端をシリンダー吸気口の下端よりも上方に位置させることを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジンの改造方法。
  3. 前記プレートの貫通孔の下端をピストンの下死点でのピストンの上端面よりも上方に位置させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の２サイクルエンジンの改造方法。
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