JP3163991B2 - 筒内噴射式エンジン - Google Patents
筒内噴射式エンジンInfo
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- injector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は筒内噴射式エンジ
ンに係り、特に、インジェクタを最適な取付角度に取付
け得て、ピストン頂面に突出体を設けることなく混合気
をキャビティ内にトラップでき、圧縮行程の早期におけ
る燃料噴射を可能とし得て、混合気を均一化し得て、ま
た、インジェクタの取付けスペースを確保し得て、バル
ブ開口面積を犠牲にすることなくインジェクタの取付角
度を自由に設定でき、動弁系を大幅に変更することなく
インジェクタを立てて取付け得て、動弁系の部品を現行
の非筒内噴射式エンジンと共通化し得る筒内噴射式エン
ジンに関する。
ンに係り、特に、インジェクタを最適な取付角度に取付
け得て、ピストン頂面に突出体を設けることなく混合気
をキャビティ内にトラップでき、圧縮行程の早期におけ
る燃料噴射を可能とし得て、混合気を均一化し得て、ま
た、インジェクタの取付けスペースを確保し得て、バル
ブ開口面積を犠牲にすることなくインジェクタの取付角
度を自由に設定でき、動弁系を大幅に変更することなく
インジェクタを立てて取付け得て、動弁系の部品を現行
の非筒内噴射式エンジンと共通化し得る筒内噴射式エン
ジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、燃焼
室に直接的に燃料を噴射するインジェクタを設けた筒内
噴射式エンジンがある。従来の筒内噴射式エンジンとし
ては、図１０〜図１２に示すものがある。図において、
１０２は筒内噴射式エンジン、１０４はシリンダブロッ
ク、１０６はシリンダヘッド、１０８はシリンダ、１１
０はピストンである。筒内噴射式エンジン１０２は、ピ
ストン１１０のピストン頂面１１２とシリンダヘッド１
０６のペントルーフ形のヘッド側窪面１１４との間に燃
焼室１１６を形成している。
室に直接的に燃料を噴射するインジェクタを設けた筒内
噴射式エンジンがある。従来の筒内噴射式エンジンとし
ては、図１０〜図１２に示すものがある。図において、
１０２は筒内噴射式エンジン、１０４はシリンダブロッ
ク、１０６はシリンダヘッド、１０８はシリンダ、１１
０はピストンである。筒内噴射式エンジン１０２は、ピ
ストン１１０のピストン頂面１１２とシリンダヘッド１
０６のペントルーフ形のヘッド側窪面１１４との間に燃
焼室１１６を形成している。
【０００３】シリンダヘッド１０６のペントルーフ形の
ヘッド側窪面１１４には、シリンダ１０８のシリンダ軸
線Ｃ１を挟んで、一側に吸気口１１８を開口して設ける
とともに他側に排気口１２０を開口して設け、これら吸
気口１１８及び排気口１２０を開閉する吸気弁１２２及
び排気弁１２４を設けている。
ヘッド側窪面１１４には、シリンダ１０８のシリンダ軸
線Ｃ１を挟んで、一側に吸気口１１８を開口して設ける
とともに他側に排気口１２０を開口して設け、これら吸
気口１１８及び排気口１２０を開閉する吸気弁１２２及
び排気弁１２４を設けている。
【０００４】また、シリンダヘッド１０６には、燃焼室
１１６の中心に臨ませて点火プラグ１２６を設け、シリ
ンダ軸線Ｃ１を挟んでペントルーフ形のヘッド側窪面１
１４の一側に、燃焼室１１６に直接的に燃料を噴射する
インジェクタ１２８を取付けて設けている。ピストン頂
面１１２には、インジェクタ１２８からの燃料が噴射さ
れるキャビティ１３０を窪ませ設け、キャビティ１３０
を囲むように突出体１３２を形成して設けている。
１１６の中心に臨ませて点火プラグ１２６を設け、シリ
ンダ軸線Ｃ１を挟んでペントルーフ形のヘッド側窪面１
１４の一側に、燃焼室１１６に直接的に燃料を噴射する
インジェクタ１２８を取付けて設けている。ピストン頂
面１１２には、インジェクタ１２８からの燃料が噴射さ
れるキャビティ１３０を窪ませ設け、キャビティ１３０
を囲むように突出体１３２を形成して設けている。
【０００５】このような筒内噴射式エンジンとしては、
特開平５−２４００４４号公報に開示されるものがあ
る。
特開平５−２４００４４号公報に開示されるものがあ
る。
【０００６】この公報に開示される筒内噴射式エンジン
は、ピストン上面とシリンダヘッド下面との間に燃焼室
を形成し、シリンダのシリンダ軸線を含む平面を挟んで
シリンダヘッドの一側に吸気ポートを備えるとともに他
側に排気ポートを備え、各ポートは開閉弁を介して燃焼
室に連通され、吸気ポートの導通路はシリンダヘッド内
を下方向に延びその上流端がシリンダヘッド上面におい
て吸気管に接続され、吸気ポート側のシリンダヘッド側
面にはインジェクタ取付部が形成され、ここに取付けら
れたインジェクタを燃焼室に臨ませて設けたものであ
る。
は、ピストン上面とシリンダヘッド下面との間に燃焼室
を形成し、シリンダのシリンダ軸線を含む平面を挟んで
シリンダヘッドの一側に吸気ポートを備えるとともに他
側に排気ポートを備え、各ポートは開閉弁を介して燃焼
室に連通され、吸気ポートの導通路はシリンダヘッド内
を下方向に延びその上流端がシリンダヘッド上面におい
て吸気管に接続され、吸気ポート側のシリンダヘッド側
面にはインジェクタ取付部が形成され、ここに取付けら
れたインジェクタを燃焼室に臨ませて設けたものであ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、筒内噴射式
エンジンは、部分負荷における混合気の層状化により、
リーンバーンを行わせて燃費を低減できるものである。
エンジンは、部分負荷における混合気の層状化により、
リーンバーンを行わせて燃費を低減できるものである。
【０００８】そこで、前記図１１〜図１２に示す筒内噴
射式エンジン１０２においては、シリンダヘッド１０６
の燃焼室１１６の中心に臨ませて点火プラグ１２６を設
け、シリンダヘッド１０６のシリンダ軸線Ｃ１を挟んで
ペントルーフ形のヘッド側窪面１１４の一側に、燃焼室
１１６に直接的に燃料を噴射するインジェクタ１２８を
取付けて設けている。
射式エンジン１０２においては、シリンダヘッド１０６
の燃焼室１１６の中心に臨ませて点火プラグ１２６を設
け、シリンダヘッド１０６のシリンダ軸線Ｃ１を挟んで
ペントルーフ形のヘッド側窪面１１４の一側に、燃焼室
１１６に直接的に燃料を噴射するインジェクタ１２８を
取付けて設けている。
【０００９】ところが、このような筒内噴射式エンジン
１０２は、シリンダヘッド１０６にインジェクタ１２８
を取付けるためのスペースを確保することが困難なた
め、シリンダ軸線Ｃ１に対してインジェクタ１２８の噴
射軸線Ｃ２のなす取付角度θ１が大きくなっている。
１０２は、シリンダヘッド１０６にインジェクタ１２８
を取付けるためのスペースを確保することが困難なた
め、シリンダ軸線Ｃ１に対してインジェクタ１２８の噴
射軸線Ｃ２のなす取付角度θ１が大きくなっている。
【００１０】このように、インジェクタ１２８の取付角
度θ１が大きく、シリンダ軸線Ｃ１に対して立てた状態
で取付けることができない場合は、噴射される燃料がシ
リンダ１０８の壁面１３４に当たるため、燃焼が不安定
になる問題がある。
度θ１が大きく、シリンダ軸線Ｃ１に対して立てた状態
で取付けることができない場合は、噴射される燃料がシ
リンダ１０８の壁面１３４に当たるため、燃焼が不安定
になる問題がある。
【００１１】そこで、前記筒内噴射式エンジン１０２
は、部分負荷における層状化を実現するために、ピスト
ン頂面１１４にキャビティ１３０を窪ませて設け、この
キャビティ１３０を囲むようにピストン頂面１１２に突
出体１３２を突出させて形成して設け、圧縮行程の後期
に燃料噴射させて突出体１３２によりキャビティ１３０
内にトラップさせている。
は、部分負荷における層状化を実現するために、ピスト
ン頂面１１４にキャビティ１３０を窪ませて設け、この
キャビティ１３０を囲むようにピストン頂面１１２に突
出体１３２を突出させて形成して設け、圧縮行程の後期
に燃料噴射させて突出体１３２によりキャビティ１３０
内にトラップさせている。
【００１２】しかしながら、この筒内噴射式エンジン１
０２は、インジェクタ１２０の取付角度θが最適な角度
よりも大きく、混合気をトラップさせるためにピストン
頂面１１２に突出体１３２を隆起させているため、ピス
トン１１０の表面積が増大する不都合があるとともにピ
ストン１１０の往復運動部分の重量が増大する不都合が
ある。
０２は、インジェクタ１２０の取付角度θが最適な角度
よりも大きく、混合気をトラップさせるためにピストン
頂面１１２に突出体１３２を隆起させているため、ピス
トン１１０の表面積が増大する不都合があるとともにピ
ストン１１０の往復運動部分の重量が増大する不都合が
ある。
【００１３】また、この筒内噴射式エンジン１０２は、
圧縮行程の後期に燃料噴射させて突出体１３２によりキ
ャビティ１３０内にトラップさせているため、噴射時期
が遅くなって混合気を微粒化できない不都合がある。
圧縮行程の後期に燃料噴射させて突出体１３２によりキ
ャビティ１３０内にトラップさせているため、噴射時期
が遅くなって混合気を微粒化できない不都合がある。
【００１４】さらに、このような不都合を解消するため
には、インジェクタ１２０の取付角度θを小さくして立
てる必要があるが、インジェクタ１２０の取付角度θ１
を小さくすると吸気口１１８と干渉することになるた
め、バルブ開口面積を小さくしなければならない不都合
がある。
には、インジェクタ１２０の取付角度θを小さくして立
てる必要があるが、インジェクタ１２０の取付角度θ１
を小さくすると吸気口１１８と干渉することになるた
め、バルブ開口面積を小さくしなければならない不都合
がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、上述不都合を除
去するために、この発明は、シリンダブロックのシリン
ダに内蔵したピストンのピストン頂面と前記シリンダブ
ロックに載置されたシリンダヘッドのペントルーフ形の
ヘッド側窪面との間に燃焼室を形成して設け、該ペント
ルーフ形のヘッド側窪部をこのヘッド側窪部の前記シリ
ンダのシリンダ軸線を挟む他側端を中心として一側端を
角度θ’だけ回転させて前記シリンダブロックとの間に
楔形状空間を介装して設け、前記シリンダのシリンダ軸
線を挟んで前記ペントルーフ形のヘッド側窪面の一側に
吸気口を開口して設けるとともに他側に排気口を開口し
て設け、これら吸気口及び排気口を開閉する吸気弁及び
排気弁を設け、前記シリンダ軸線を挟んで前記ペントル
ーフ形のヘッド側窪面の一側に前記燃焼室に直接的に燃
料を噴射するインジェクタを取付けて設けた筒内噴射式
エンジンであって、前記ピストンのストロークをＳと
し、前記シリンダのボア径をＢとした場合に、前記ピス
トンの下死点で前記ピストン頂面の中間点から他側端ま
での間に燃料が噴射されるべく、前記シリンダ軸線に対
する前記インジェクタの取付角度θが、Ｔａｎ−１（Ｂ
／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足する
ように前記シリンダヘッドに前記インジェクタを取付け
て設けるとともに前記ピストン頂面にキャビティを備え
たことを特徴とする。
去するために、この発明は、シリンダブロックのシリン
ダに内蔵したピストンのピストン頂面と前記シリンダブ
ロックに載置されたシリンダヘッドのペントルーフ形の
ヘッド側窪面との間に燃焼室を形成して設け、該ペント
ルーフ形のヘッド側窪部をこのヘッド側窪部の前記シリ
ンダのシリンダ軸線を挟む他側端を中心として一側端を
角度θ’だけ回転させて前記シリンダブロックとの間に
楔形状空間を介装して設け、前記シリンダのシリンダ軸
線を挟んで前記ペントルーフ形のヘッド側窪面の一側に
吸気口を開口して設けるとともに他側に排気口を開口し
て設け、これら吸気口及び排気口を開閉する吸気弁及び
排気弁を設け、前記シリンダ軸線を挟んで前記ペントル
ーフ形のヘッド側窪面の一側に前記燃焼室に直接的に燃
料を噴射するインジェクタを取付けて設けた筒内噴射式
エンジンであって、前記ピストンのストロークをＳと
し、前記シリンダのボア径をＢとした場合に、前記ピス
トンの下死点で前記ピストン頂面の中間点から他側端ま
での間に燃料が噴射されるべく、前記シリンダ軸線に対
する前記インジェクタの取付角度θが、Ｔａｎ−１（Ｂ
／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足する
ように前記シリンダヘッドに前記インジェクタを取付け
て設けるとともに前記ピストン頂面にキャビティを備え
たことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の筒内噴射式エンジン
は、ピストンのストロークをＳとし、シリンダのボア径
をＢとした場合に、ピストンの下死点でピストン頂面の
中間点から他側端までの間に燃料が噴射されるべく、シ
リンダ軸線に対するインジェクタの取付角度θが、Ｔａ
ｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係
を満足するようにシリンダヘッドにインジェクタを取付
けて設けたことにより、噴射される燃料がシリンダの壁
面に当たることがなく、到達距離を長くし得て、ピスト
ン頂面のキャビティ内に指向するように、インジェクタ
を取付けることができる。
は、ピストンのストロークをＳとし、シリンダのボア径
をＢとした場合に、ピストンの下死点でピストン頂面の
中間点から他側端までの間に燃料が噴射されるべく、シ
リンダ軸線に対するインジェクタの取付角度θが、Ｔａ
ｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係
を満足するようにシリンダヘッドにインジェクタを取付
けて設けたことにより、噴射される燃料がシリンダの壁
面に当たることがなく、到達距離を長くし得て、ピスト
ン頂面のキャビティ内に指向するように、インジェクタ
を取付けることができる。
【００１７】また、この発明の筒内噴射式エンジンは、
ペントルーフ形のヘッド側窪面をこのヘッド側窪面のシ
リンダ軸線を挟む他側端を中心として一側端を角度θ’
だけ回転させてシリンダブロックとの間に楔形状空間を
介装して設けたことにより、吸気口をシリンダ軸線を挟
む一側から他側に変位させて、シリンダ軸線を挟むペン
トルーフ形のヘッド側窪面の一側のインジェクタを取付
けるためスペースを大とすることができる。
ペントルーフ形のヘッド側窪面をこのヘッド側窪面のシ
リンダ軸線を挟む他側端を中心として一側端を角度θ’
だけ回転させてシリンダブロックとの間に楔形状空間を
介装して設けたことにより、吸気口をシリンダ軸線を挟
む一側から他側に変位させて、シリンダ軸線を挟むペン
トルーフ形のヘッド側窪面の一側のインジェクタを取付
けるためスペースを大とすることができる。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１〜図３において、２は筒内噴射式エンジン、４
はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリン
ダ、１０はピストンである。筒内噴射式エンジン２は、
シリンダブロック４のシリンダ８にピストン１０を内蔵
し、ピストン１０のピストン頂面１２とシリンダヘッド
６の下側に形成したペントルーフ形のヘッド側窪面１４
との間に燃焼室１６を形成して設けている。
する。図１〜図９は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１〜図３において、２は筒内噴射式エンジン、４
はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリン
ダ、１０はピストンである。筒内噴射式エンジン２は、
シリンダブロック４のシリンダ８にピストン１０を内蔵
し、ピストン１０のピストン頂面１２とシリンダヘッド
６の下側に形成したペントルーフ形のヘッド側窪面１４
との間に燃焼室１６を形成して設けている。
【００１９】前記シリンダヘッド６のペントルーフ形の
ヘッド側窪面１４には、シリンダ１０のシリンダ軸線Ｃ
１を挟んで、一側に燃焼室１６に連通する吸気ポート１
８の吸気口２０を開口して設けるとともに他側に排気ポ
ート２２の排気口２４を開口して設け、これら吸気口２
０及び排気口２４を開閉する吸気弁２６及び排気弁２８
を設けている。この実施例においては、吸気口２０及び
排気口２４を夫々２つずつ設け、これら吸気口２０及び
排気口２４を各々開閉する吸気弁２６及び排気弁２８を
夫々２つずつ設けている。
ヘッド側窪面１４には、シリンダ１０のシリンダ軸線Ｃ
１を挟んで、一側に燃焼室１６に連通する吸気ポート１
８の吸気口２０を開口して設けるとともに他側に排気ポ
ート２２の排気口２４を開口して設け、これら吸気口２
０及び排気口２４を開閉する吸気弁２６及び排気弁２８
を設けている。この実施例においては、吸気口２０及び
排気口２４を夫々２つずつ設け、これら吸気口２０及び
排気口２４を各々開閉する吸気弁２６及び排気弁２８を
夫々２つずつ設けている。
【００２０】また、前記シリンダヘッド６には、燃焼室
１６の中心に臨ませて点火プラグ３０を設け、シリンダ
軸線Ｃ１を挟んでペントルーフ形のヘッド側窪面１４の
一側に、燃焼室１６に直接的に燃料を噴射するインジェ
クタ３２を取付けて設けている。これにより、インジェ
クタ３２は、２つの吸気口２０の間の燃焼室１６外縁側
に臨ませて、シリンダヘッド６に設けられている。
１６の中心に臨ませて点火プラグ３０を設け、シリンダ
軸線Ｃ１を挟んでペントルーフ形のヘッド側窪面１４の
一側に、燃焼室１６に直接的に燃料を噴射するインジェ
クタ３２を取付けて設けている。これにより、インジェ
クタ３２は、２つの吸気口２０の間の燃焼室１６外縁側
に臨ませて、シリンダヘッド６に設けられている。
【００２１】前記ピストン頂面１２には、インジェクタ
３２からの燃料が噴射されるキャビティ３４を窪ませて
形成して設けている。また、ピストン頂面１２は、突出
体を設けることなく平滑化している。
３２からの燃料が噴射されるキャビティ３４を窪ませて
形成して設けている。また、ピストン頂面１２は、突出
体を設けることなく平滑化している。
【００２２】この筒内噴射式エンジン２は、シリンダヘ
ッド６にインジェクタ３２を以下のようにして取付けて
設けている。
ッド６にインジェクタ３２を以下のようにして取付けて
設けている。
【００２３】即ち、この筒内噴射式エンジン２は、ピス
トン１０のストロークをＳとし、シリンダ８のボア径を
Ｂとした場合に、図４に示す如く、ピストン１０の下死
点Ｌでピストン頂面１２の中間点ｅから他側点ｄまでの
間に燃料が噴射されるべく、シリンダ軸線Ｃ１に対して
インジェクタ３２の噴射軸線Ｃ３のなす取付角度θが、
Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の
関係を満足するように、シリンダヘッド６にインジェク
タ３２を取付けて設けている。
トン１０のストロークをＳとし、シリンダ８のボア径を
Ｂとした場合に、図４に示す如く、ピストン１０の下死
点Ｌでピストン頂面１２の中間点ｅから他側点ｄまでの
間に燃料が噴射されるべく、シリンダ軸線Ｃ１に対して
インジェクタ３２の噴射軸線Ｃ３のなす取付角度θが、
Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の
関係を満足するように、シリンダヘッド６にインジェク
タ３２を取付けて設けている。
【００２４】また、この筒内噴射式エンジン２は、前記
Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の関係
を満足するインジェクタ３２の取付角度θを確保すべ
く、ペントルーフ形のヘッド側窪面１４を、このヘッド
側窪面１４のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂを中心と
して一側端ａを角度θ’だけ回転させてシリンダブロッ
ク４との間に楔形状空間３６を介装することにより傾斜
させて設けている。
Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の関係
を満足するインジェクタ３２の取付角度θを確保すべ
く、ペントルーフ形のヘッド側窪面１４を、このヘッド
側窪面１４のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂを中心と
して一側端ａを角度θ’だけ回転させてシリンダブロッ
ク４との間に楔形状空間３６を介装することにより傾斜
させて設けている。
【００２５】次に作用を説明する。
【００２６】この筒内噴射式エンジン２は、吸気行程に
おいて吸気口２０から燃焼室１６に新気を吸入し、圧縮
行程においてインジェクタ３２から燃焼室１６内のキャ
ビティ３４内に直接的に燃料を噴射し、キャビティ３４
内において前記吸入された新気と混合して混合気を生成
する。
おいて吸気口２０から燃焼室１６に新気を吸入し、圧縮
行程においてインジェクタ３２から燃焼室１６内のキャ
ビティ３４内に直接的に燃料を噴射し、キャビティ３４
内において前記吸入された新気と混合して混合気を生成
する。
【００２７】前記インジェクタ３２は、ピストン１０の
ストロークをＳとし、シリンダ８のボア径をＢとした場
合に、シリンダ軸線Ｃ１に対してインジェクタ３２の噴
射軸線Ｃ３のなす取付角度θが、Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞
θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足するように、シ
リンダヘッド６にインジェクタ３２を取付けて設けてい
る。
ストロークをＳとし、シリンダ８のボア径をＢとした場
合に、シリンダ軸線Ｃ１に対してインジェクタ３２の噴
射軸線Ｃ３のなす取付角度θが、Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞
θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足するように、シ
リンダヘッド６にインジェクタ３２を取付けて設けてい
る。
【００２８】ここで、シリンダ軸線Ｃ１に対するインジ
ェクタ３２の取付角度θについて説明する。図４におい
て、ピストン１０のストロークＳの上死点Ｈにおけるシ
リンダ軸線Ｃ１を挟む一側端をａ、他側端をｂとし、ピ
ストン１０のストロークＳの下死点Ｌおけるシリンダ軸
線Ｃ１を挟む一側端をｃ、他側端をｄとし、一側端ｃ及
び他側端ｄの中間点をｅとした場合に、インジェクタ３
２の取付角度θの存する領域を、第１領域ｉ）、第２領
域ｉｉ）、第３領域ｉｉｉ）、に分けて説明する。な
お、ピストン１０は、ピストン頂面１２が平坦で下死点
Ｌに位置するもとする。
ェクタ３２の取付角度θについて説明する。図４におい
て、ピストン１０のストロークＳの上死点Ｈにおけるシ
リンダ軸線Ｃ１を挟む一側端をａ、他側端をｂとし、ピ
ストン１０のストロークＳの下死点Ｌおけるシリンダ軸
線Ｃ１を挟む一側端をｃ、他側端をｄとし、一側端ｃ及
び他側端ｄの中間点をｅとした場合に、インジェクタ３
２の取付角度θの存する領域を、第１領域ｉ）、第２領
域ｉｉ）、第３領域ｉｉｉ）、に分けて説明する。な
お、ピストン１０は、ピストン頂面１２が平坦で下死点
Ｌに位置するもとする。
【００２９】第１領域ｉ）は、シリンダ軸線Ｃ１に対す
るインジェクタ３２の取付角度θが小さく、ピストン頂
面１２のシリンダ軸線Ｃ１を挟む一側端ｃから中間点ｅ
までの間に燃料が噴射される。
るインジェクタ３２の取付角度θが小さく、ピストン頂
面１２のシリンダ軸線Ｃ１を挟む一側端ｃから中間点ｅ
までの間に燃料が噴射される。
【００３０】第２領域ｉｉ）は、シリンダ軸線Ｃ１に対
するインジェクタ３２の取付角度θがやや大きく、ピス
トン頂面１２のシリンダ軸線Ｃ１を挟む一側端ｃ及び他
側端ｄの中間点ｅから他側端ｄまでの間に燃料が噴射さ
れる。
するインジェクタ３２の取付角度θがやや大きく、ピス
トン頂面１２のシリンダ軸線Ｃ１を挟む一側端ｃ及び他
側端ｄの中間点ｅから他側端ｄまでの間に燃料が噴射さ
れる。
【００３１】第３領域ｉｉｉ）は、シリンダ軸線Ｃ１に
対するインジェクタ３２の取付角度θが大きく、ピスト
ン頂面１２のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｄから他側
端ｂ近傍までの間に燃料が噴射される。
対するインジェクタ３２の取付角度θが大きく、ピスト
ン頂面１２のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｄから他側
端ｂ近傍までの間に燃料が噴射される。
【００３２】インジェクタ３２の取付角度θが第１領域
ｉ）に存する場合は、混合気の層状化が容易であるが、
スロットル弁（図示せず）全開時に混合気が不均一とな
りやすい問題がある。
ｉ）に存する場合は、混合気の層状化が容易であるが、
スロットル弁（図示せず）全開時に混合気が不均一とな
りやすい問題がある。
【００３３】一方、インジェクタ３２の取付角度θが第
３領域ｉｉｉ）に存する場合は、噴射される燃料がシリ
ンダ１０の壁面３８に当たるため、燃焼が不安定になる
問題がある。このため、図１０に示す如く、ピストン頂
面１１２にキャビティ１３０を囲む突出体１３２を形成
し、キャビティ１３０内に指向させて燃料を噴射させて
混合気をトラップする必要がある。
３領域ｉｉｉ）に存する場合は、噴射される燃料がシリ
ンダ１０の壁面３８に当たるため、燃焼が不安定になる
問題がある。このため、図１０に示す如く、ピストン頂
面１１２にキャビティ１３０を囲む突出体１３２を形成
し、キャビティ１３０内に指向させて燃料を噴射させて
混合気をトラップする必要がある。
【００３４】これに対して、インジェクタ３２の取付角
度θが第２領域ｉｉ）に存する場合は、噴射される燃料
の到達距離が長くなり、圧縮行程の比較的早い時期に燃
料を噴射した場合にも層状燃焼が可能であり、また、吸
入行程における噴射においても均一な混合気を形成する
ことが可能となる。
度θが第２領域ｉｉ）に存する場合は、噴射される燃料
の到達距離が長くなり、圧縮行程の比較的早い時期に燃
料を噴射した場合にも層状燃焼が可能であり、また、吸
入行程における噴射においても均一な混合気を形成する
ことが可能となる。
【００３５】図５・図６に示す如く、第１領域ｉ）、第
２領域ｉｉ）、第３領域ｉｉｉ）におけるインジェクタ
３２の取付角度θと図示平均有効圧の変動率（ＣＯＶ）
について、遅角噴射（圧縮行程噴射）及び早期噴射（吸
入行程噴射）について説明する。
２領域ｉｉ）、第３領域ｉｉｉ）におけるインジェクタ
３２の取付角度θと図示平均有効圧の変動率（ＣＯＶ）
について、遅角噴射（圧縮行程噴射）及び早期噴射（吸
入行程噴射）について説明する。
【００３６】遅角噴射においては、図５に示す如く、イ
ンジェクタ３２の取付角度θが第１領域ｉ）、第２領域
ｉｉ）に存する場合に図示平均有効圧の変動率（ＣＯ
Ｖ）が良好であり、インジェクタ３２の取付角度θが第
３領域ｉｉｉ）に存する場合に悪化する。
ンジェクタ３２の取付角度θが第１領域ｉ）、第２領域
ｉｉ）に存する場合に図示平均有効圧の変動率（ＣＯ
Ｖ）が良好であり、インジェクタ３２の取付角度θが第
３領域ｉｉｉ）に存する場合に悪化する。
【００３７】早期噴射においては、図６に示す如く、イ
ンジェクタ３２の取付角度θが第２領域ｉｉ）に存する
場合に図示平均有効圧の変動率（ＣＯＶ）が最も安定し
ており、インジェクタ３２の取付角度θが第１領域
ｉ）、第３領域ｉｉｉ）に存する場合に不安定となる。
ンジェクタ３２の取付角度θが第２領域ｉｉ）に存する
場合に図示平均有効圧の変動率（ＣＯＶ）が最も安定し
ており、インジェクタ３２の取付角度θが第１領域
ｉ）、第３領域ｉｉｉ）に存する場合に不安定となる。
【００３８】このように、インジェクタ３２の取付角度
θは、第２領域ｉｉ）に存する場合に、遅角噴射におい
ても早期噴射においても図示平均有効圧の変動率（ＣＯ
Ｖ）が最も安定している。したがって、インジェクタ３
２は、取付角度θが第２領域ｉｉ）に存するように取付
けることが望ましい。
θは、第２領域ｉｉ）に存する場合に、遅角噴射におい
ても早期噴射においても図示平均有効圧の変動率（ＣＯ
Ｖ）が最も安定している。したがって、インジェクタ３
２は、取付角度θが第２領域ｉｉ）に存するように取付
けることが望ましい。
【００３９】そこで、この筒内噴射式エンジン２は、イ
ンジェクタ３２の取付角度θが第２領域ｉｉ）に存する
条件としてＴａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２
Ｓ）の式を設定している。
ンジェクタ３２の取付角度θが第２領域ｉｉ）に存する
条件としてＴａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２
Ｓ）の式を設定している。
【００４０】これより、この筒内噴射式エンジン２は、
ピストン１０のストロークをＳ、シリンダ８のボア径を
Ｂとして、シリンダ軸線Ｃ１に対するインジェクタ３２
の取付角度θが、Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ
−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足するように、シリンダヘ
ッド６にインジェクタ３２を取付けて設けている。な
お、インジェクタ３２の取付角度θは、ピストン１０の
ストロークＳとシリンダ１０のボア径Ｂとの比が１（Ｓ
／Ｂ＝１）の場合に、前記式より４５度＞θ＞２６．６
度となる。
ピストン１０のストロークをＳ、シリンダ８のボア径を
Ｂとして、シリンダ軸線Ｃ１に対するインジェクタ３２
の取付角度θが、Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ
−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足するように、シリンダヘ
ッド６にインジェクタ３２を取付けて設けている。な
お、インジェクタ３２の取付角度θは、ピストン１０の
ストロークＳとシリンダ１０のボア径Ｂとの比が１（Ｓ
／Ｂ＝１）の場合に、前記式より４５度＞θ＞２６．６
度となる。
【００４１】このように、この筒内噴射式エンジン２
は、ピストン１０のストロークをＳとし、シリンダ８の
ボア径をＢとした場合に、ピストン１０の下死点Ｌでピ
ストン頂面１２の中間点ｅから他側点ｄまでの間に燃料
が噴射されるべく、シリンダ軸線Ｃ１に対してインジェ
クタ３２の噴射軸線Ｃ３のなす取付角度θが、Ｔａｎ
−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を
満足するようにシリンダヘッド６にインジェクタ３２を
取付けて設けたことにより、噴射される燃料がシリンダ
８の壁面３８に当たることがなく、到達距離を長くし得
て、ピストン頂面１２のキャビティ３４内に指向するよ
うに、インジェクタ３２を取付けることができる。
は、ピストン１０のストロークをＳとし、シリンダ８の
ボア径をＢとした場合に、ピストン１０の下死点Ｌでピ
ストン頂面１２の中間点ｅから他側点ｄまでの間に燃料
が噴射されるべく、シリンダ軸線Ｃ１に対してインジェ
クタ３２の噴射軸線Ｃ３のなす取付角度θが、Ｔａｎ
−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を
満足するようにシリンダヘッド６にインジェクタ３２を
取付けて設けたことにより、噴射される燃料がシリンダ
８の壁面３８に当たることがなく、到達距離を長くし得
て、ピストン頂面１２のキャビティ３４内に指向するよ
うに、インジェクタ３２を取付けることができる。
【００４２】このため、この筒内噴射式エンジン２は、
インジェクタ３２を最適な取付角度θにより取付けるこ
とができ、インジェクタ３２の取付角度θを小さくする
ことによりピストン頂面１２に従来のように突出体を設
けることなく混合気をキャビティ３４内にトラップで
き、ピストン１０の表面積及び往復運動部分の重量を減
少し得て、噴射される燃料がシリンダ８の壁面３８に当
たることがなく、圧縮行程の早期における燃料噴射を可
能とし得て、混合気を均一化し得て、燃焼を安定させる
ことができる。
インジェクタ３２を最適な取付角度θにより取付けるこ
とができ、インジェクタ３２の取付角度θを小さくする
ことによりピストン頂面１２に従来のように突出体を設
けることなく混合気をキャビティ３４内にトラップで
き、ピストン１０の表面積及び往復運動部分の重量を減
少し得て、噴射される燃料がシリンダ８の壁面３８に当
たることがなく、圧縮行程の早期における燃料噴射を可
能とし得て、混合気を均一化し得て、燃焼を安定させる
ことができる。
【００４３】また、この筒内噴射式エンジン２は、前記
Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の関係
を満足するインジェクタ３２の取付角度θを確保すべ
く、ペントルーフ形のヘッド側窪面１４を、このヘッド
側窪面１４のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂを中心と
して一側端ａを角度θ’だけ回転させてシリンダブロッ
ク４との間に楔形状空間３６を介装することにより傾斜
させて設けている。
Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の関係
を満足するインジェクタ３２の取付角度θを確保すべ
く、ペントルーフ形のヘッド側窪面１４を、このヘッド
側窪面１４のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂを中心と
して一側端ａを角度θ’だけ回転させてシリンダブロッ
ク４との間に楔形状空間３６を介装することにより傾斜
させて設けている。
【００４４】即ち、インジェクタ３２の取付角度θが第
２領域ｉｉ）に存するよう取付ける場合には、インジェ
クタ３２の取付角度θを小さくして立てる必要がある
が、インジェクタ３２の取付角度θを小さくすると吸気
口２０と干渉することになるため、バルブ開口面積を小
さくしなければならない。
２領域ｉｉ）に存するよう取付ける場合には、インジェ
クタ３２の取付角度θを小さくして立てる必要がある
が、インジェクタ３２の取付角度θを小さくすると吸気
口２０と干渉することになるため、バルブ開口面積を小
さくしなければならない。
【００４５】そこで、バルブ開口面積を犠牲にすること
なくインジェクタ３２の取付角度θを自由に設定でき、
前記Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の
関係を満足してインジェクタ３２の取付角度θを小さく
して取付け得るように、シリンダブロック４とシリンダ
ヘッド６との間にシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂから
一側端ａに向かって角度θ’の楔形状空間３６を介装し
て設けることにより、ヘッド側窪面１４を傾斜させて設
けている。
なくインジェクタ３２の取付角度θを自由に設定でき、
前記Ｔａｎ-1（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ-1（Ｂ／２Ｓ）の
関係を満足してインジェクタ３２の取付角度θを小さく
して取付け得るように、シリンダブロック４とシリンダ
ヘッド６との間にシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂから
一側端ａに向かって角度θ’の楔形状空間３６を介装し
て設けることにより、ヘッド側窪面１４を傾斜させて設
けている。
【００４６】これにより、従来の図１０〜図１２に示す
筒内噴射式エンジン１０２のインジェクタ１２０の取付
角度θ１に対して、この筒内噴射式エンジン２のインジ
ェクタ３２の取付角度θは、θ＝θ１−θ’となるた
め、従来よりも立てることができる。なお、θ’は、通
常３０゜以下とする。また、動弁系は、ヘッド側窪面１
４を傾斜させたことにより傾斜するが、全体的に傾斜す
るだけでカム軸や吸排気弁等の部品そのものの形状変更
を必要としない。
筒内噴射式エンジン１０２のインジェクタ１２０の取付
角度θ１に対して、この筒内噴射式エンジン２のインジ
ェクタ３２の取付角度θは、θ＝θ１−θ’となるた
め、従来よりも立てることができる。なお、θ’は、通
常３０゜以下とする。また、動弁系は、ヘッド側窪面１
４を傾斜させたことにより傾斜するが、全体的に傾斜す
るだけでカム軸や吸排気弁等の部品そのものの形状変更
を必要としない。
【００４７】このように、この筒内噴射式エンジン２
は、Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２
Ｓ）の関係を満足するインジェクタ３２の取付角度θを
確保すべく、ペントルーフ形のヘッド側窪面１４を、こ
のヘッド側窪面１４のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂ
を中心として一側端ａを角度θ’だけ回転させてシリン
ダブロック４との間に楔形状空間３６を介装し、ヘッド
側窪部１４を傾斜させて設けたことにより、吸気口２０
をシリンダ軸線Ｃ１を挟む一側から他側に変位させて、
吸気口２０のバルブ開口面積を犠牲にすることなく、シ
リンダ軸線Ｃ１を挟むペントルーフ形のヘッド側窪面１
４の一側のインジェクタ３２を取付けるためスペースを
大とすることができる。
は、Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞Ｔａｎ−１（Ｂ／２
Ｓ）の関係を満足するインジェクタ３２の取付角度θを
確保すべく、ペントルーフ形のヘッド側窪面１４を、こ
のヘッド側窪面１４のシリンダ軸線Ｃ１を挟む他側端ｂ
を中心として一側端ａを角度θ’だけ回転させてシリン
ダブロック４との間に楔形状空間３６を介装し、ヘッド
側窪部１４を傾斜させて設けたことにより、吸気口２０
をシリンダ軸線Ｃ１を挟む一側から他側に変位させて、
吸気口２０のバルブ開口面積を犠牲にすることなく、シ
リンダ軸線Ｃ１を挟むペントルーフ形のヘッド側窪面１
４の一側のインジェクタ３２を取付けるためスペースを
大とすることができる。
【００４８】このため、この筒内噴射式エンジン２は、
インジェクタ３２の取付けスペースを確保し得て、バル
ブ開口面積を犠牲にすることなくインジェクタ３２の取
付角度θを自由に設定でき、インジェクタ３２の取付角
度θを小さくして取付けることができ、取付角度θを小
さくし得ることによりピストン頂面１２の突出体を不要
とし得て、ピストン頂面１２を平滑化し得て、シリンダ
ヘッド６のヘッド側窪面１４を回転させるだけなので、
動弁系の大幅に変更することなくインジェクタ３２を立
てて取付け得て、動弁系の部品を現行の非筒内噴射式エ
ンジンと共通化し得る。
インジェクタ３２の取付けスペースを確保し得て、バル
ブ開口面積を犠牲にすることなくインジェクタ３２の取
付角度θを自由に設定でき、インジェクタ３２の取付角
度θを小さくして取付けることができ、取付角度θを小
さくし得ることによりピストン頂面１２の突出体を不要
とし得て、ピストン頂面１２を平滑化し得て、シリンダ
ヘッド６のヘッド側窪面１４を回転させるだけなので、
動弁系の大幅に変更することなくインジェクタ３２を立
てて取付け得て、動弁系の部品を現行の非筒内噴射式エ
ンジンと共通化し得る。
【００４９】なお、この実施例においては、吸気口２０
及び排気口２４を各々開閉する吸気弁２６及び排気弁２
８を夫々２つずつ設けた４バルブ式の筒内噴射式エンジ
ン２を例示したが、図７に示す如く、２バルブ式の筒内
噴射式エンジン２においても現行の動弁系のレイアウト
を変更することなくインジェクタ３２を立てて取付ける
ことができ、また、図８・図９に示す如く、４バルブ２
点火プラグ式の筒内噴射式エンジン２においても現行の
動弁系のレイアウトを変更することなくインジェクタ３
２を２つの吸気口２０の一側にずらして立てて取付ける
ことができる。
及び排気口２４を各々開閉する吸気弁２６及び排気弁２
８を夫々２つずつ設けた４バルブ式の筒内噴射式エンジ
ン２を例示したが、図７に示す如く、２バルブ式の筒内
噴射式エンジン２においても現行の動弁系のレイアウト
を変更することなくインジェクタ３２を立てて取付ける
ことができ、また、図８・図９に示す如く、４バルブ２
点火プラグ式の筒内噴射式エンジン２においても現行の
動弁系のレイアウトを変更することなくインジェクタ３
２を２つの吸気口２０の一側にずらして立てて取付ける
ことができる。
【００５０】このように、この発明の筒内噴射式エンジ
ン２は、バルブ及び点火プラグの数や配置にかかわらず
実施することができるものである。
ン２は、バルブ及び点火プラグの数や配置にかかわらず
実施することができるものである。
【００５１】
【発明の効果】このように、この発明の筒内噴射式エン
ジンは、噴射される燃料がシリンダの壁面に当たること
がなく、到達距離を長くし得て、ピストン頂面のキャビ
ティ内に指向するように、インジェクタを取付けること
ができる。
ジンは、噴射される燃料がシリンダの壁面に当たること
がなく、到達距離を長くし得て、ピストン頂面のキャビ
ティ内に指向するように、インジェクタを取付けること
ができる。
【００５２】このため、この筒内噴射式エンジンは、イ
ンジェクタを最適な取付角度により取付け得て、インジ
ェクタの取付角度を小さくすることによりピストン頂面
に突出体を設けることなく混合気をキャビティ内にトラ
ップでき、ピストンの表面積及び往復運動部分の重量を
減少し得て、噴射される燃料がシリンダの壁面に当たる
ことがなく、圧縮行程の早期における燃料噴射を可能と
し得て、混合気を均一化し得て、燃焼を安定させること
ができる。
ンジェクタを最適な取付角度により取付け得て、インジ
ェクタの取付角度を小さくすることによりピストン頂面
に突出体を設けることなく混合気をキャビティ内にトラ
ップでき、ピストンの表面積及び往復運動部分の重量を
減少し得て、噴射される燃料がシリンダの壁面に当たる
ことがなく、圧縮行程の早期における燃料噴射を可能と
し得て、混合気を均一化し得て、燃焼を安定させること
ができる。
【００５３】また、この発明の筒内噴射式エンジンは、
吸気口をシリンダ軸線を挟む一側から他側に変位させ
て、シリンダ軸線を挟むペントルーフ形のヘッド側窪面
の一側のインジェクタを取付けるためスペースを大とす
ることができる。
吸気口をシリンダ軸線を挟む一側から他側に変位させ
て、シリンダ軸線を挟むペントルーフ形のヘッド側窪面
の一側のインジェクタを取付けるためスペースを大とす
ることができる。
【００５４】このため、この筒内噴射式エンジンは、イ
ンジェクタの取付けスペースを確保し得て、バルブ開口
面積を犠牲にすることなくインジェクタの取付角度を自
由に設定でき、インジェクタの取付角度を小さくして取
付け得て、取付角度を小さくし得ることによりピストン
頂面の突出体を不要とし得て、ピストン頂面を平滑化し
得て、シリンダヘッドのヘッド側窪面を回転させるだけ
なので、動弁系の大幅に変更することなくインジェクタ
を立てて取付け得て、動弁系の部品を現行の非筒内噴射
式エンジンと共通化し得る。
ンジェクタの取付けスペースを確保し得て、バルブ開口
面積を犠牲にすることなくインジェクタの取付角度を自
由に設定でき、インジェクタの取付角度を小さくして取
付け得て、取付角度を小さくし得ることによりピストン
頂面の突出体を不要とし得て、ピストン頂面を平滑化し
得て、シリンダヘッドのヘッド側窪面を回転させるだけ
なので、動弁系の大幅に変更することなくインジェクタ
を立てて取付け得て、動弁系の部品を現行の非筒内噴射
式エンジンと共通化し得る。
【図１】この発明の実施例を示す筒内噴射式エンジンの
断面図である。
断面図である。
【図２】筒内噴射式エンジンの平面図である。
【図３】筒内噴射式エンジンの斜視図である。
【図４】インジェクタの取付角度を説明する筒内噴射式
エンジンの断面図である。
エンジンの断面図である。
【図５】遅角噴射におけるインジェクタの取付角度と図
示平均有効圧の変動率との関係を示す図である。
示平均有効圧の変動率との関係を示す図である。
【図６】早期噴射におけるインジェクタの取付角度と図
示平均有効圧の変動率との関係を示す図である。
示平均有効圧の変動率との関係を示す図である。
【図７】２バルブ式の筒内噴射式エンジンの実施例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図８】４バルブ２点火プラグ式の筒内噴射式エンジン
の実施例を示す斜視図である。
の実施例を示す斜視図である。
【図９】４バルブ２点火プラグ式の筒内噴射式エンジン
の実施例を示す平面図である。
の実施例を示す平面図である。
【図１０】従来例を示す筒内噴射式エンジンの断面図で
ある。
ある。
【図１１】筒内噴射式エンジンの平面図である。
【図１２】筒内噴射式エンジンの詳細断面図である。
２ 筒内噴射式エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダ １０ ピストン １２ ヘッド側窪面 １４ ピストン頂面 １６ 燃焼室 １８ 吸気ポート ２０ 吸気口 ２２ 排気ポート ２４ 排気口 ２６ 吸気弁 ２８ 排気弁 ３０ 点火プラグ ３２ インジェクタ ３４ キャビティ ３６ 楔形状空間 ３８ 壁面
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックのシリンダに内蔵した
ピストンのピストン頂面と前記シリンダブロックに載置
されたシリンダヘッドのペントルーフ形のヘッド側窪面
との間に燃焼室を形成して設け、該ペントルーフ形のヘ
ッド側窪部をこのヘッド側窪部の前記シリンダのシリン
ダ軸線を挟む他側端を中心として一側端を角度θ’だけ
回転させて前記シリンダブロックとの間に楔形状空間を
介装して設け、前記シリンダのシリンダ軸線を挟んで前
記ペントルーフ形のヘッド側窪面の一側に吸気口を開口
して設けるとともに他側に排気口を開口して設け、これ
ら吸気口及び排気口を開閉する吸気弁及び排気弁を設
け、前記シリンダ軸線を挟んで前記ペントルーフ形のヘ
ッド側窪面の一側に前記燃焼室に直接的に燃料を噴射す
るインジェクタを取付けて設けた筒内噴射式エンジンで
あって、前記ピストンのストロークをＳとし、前記シリ
ンダのボア径をＢとした場合に、前記ピストンの下死点
で前記ピストン頂面の中間点から他側端までの間に燃料
が噴射されるべく、前記シリンダ軸線に対する前記イン
ジェクタの取付角度θが、Ｔａｎ−１（Ｂ／Ｓ）＞θ＞
Ｔａｎ−１（Ｂ／２Ｓ）の関係を満足するように前記シ
リンダヘッドに前記インジェクタを取付けて設けるとと
もに前記ピストン頂面にキャビティを備えたことを特徴
とする筒内噴射式エンジン。 - 【請求項２】 前記ピストンは、ピストン頂面を平滑化
したことを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24907396A JP3163991B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 筒内噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24907396A JP3163991B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 筒内噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077847A JPH1077847A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3163991B2 true JP3163991B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17187609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24907396A Expired - Fee Related JP3163991B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 筒内噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163991B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29810897U1 (de) * | 1998-06-18 | 1999-11-18 | Fev Motorentech Gmbh | Fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP24907396A patent/JP3163991B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1077847A (ja) | 1998-03-24 |
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