JPH11324681A - 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン - Google Patents

直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン

Info

Publication number
JPH11324681A
JPH11324681A JP11083719A JP8371999A JPH11324681A JP H11324681 A JPH11324681 A JP H11324681A JP 11083719 A JP11083719 A JP 11083719A JP 8371999 A JP8371999 A JP 8371999A JP H11324681 A JPH11324681 A JP H11324681A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ignition means
cylinder
ignition
piston
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11083719A
Other languages
English (en)
Inventor
Gaetan Monnier
モニエ ガエイタン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of JPH11324681A publication Critical patent/JPH11324681A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B2023/085—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition using several spark plugs per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/102—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the spark plug being placed offset the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料消費を低減させる。 【解決手段】 内燃エンジンは、ピストン１０、シリン
ダ、およびシリンダヘッドによって画定されている燃焼
室４と、吸気弁９と組み合わされている吸気管７と、排
気弁６と協働する排気管１と、吸気弁９の付近に配置さ
れている第１の点火手段３とを少なくとも有している。
内燃エンジンは、第１の点火手段３の付近に配置されて
いる燃料噴射要素２をさらに有し、吸気管７、燃料噴射
要素２、および第１の点火手段３が、車両の前側の同じ
シリンダの半体内に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、火花点火４ストロ
ーク内燃エンジンの分野に関し、特に、燃焼室内への直
接燃料噴射を伴う火花点火４ストローク内燃エンジンに
関する。
【０００２】このタイプのエンジンでは、燃料が燃焼室
内に直接に噴射され、他のエンジンのように吸気管内に
は噴射されない。直接燃料噴射は、燃料噴射ノズルがエ
ンジンサイクルに従って応答しかつ制御されることが可
能である限りにおいて、より良好に燃焼を制御すること
を可能にする。
【０００３】
【従来の技術】この目的のために様々なエンジンが既に
設計されている。例えば、シリンダの軸線に対して実質
的に平行に配置され延びている吸気管を有しているシリ
ンダの長手方向の軸線上にあるシリンダヘッド内にスパ
ークプラグが配置され、かつ燃料噴射ノズルが吸気弁の
真下の位置でシリンダ内に開口している、シリンダ毎に
４つの弁を有する公知の火花点火４ストロークエンジン
がある。
【０００４】これらのエンジンと組み合わされるピスト
ンは、噴射ノズル噴流を導きかつ燃焼室内での気体の運
動を強めることを意図した独特の凹みを一般に有してい
る。
【０００５】また、ピストンが、上死点において燃料噴
射ノズルおよびスパークプラグにちょうど向かい合う位
置に配置されている球形の窪み（または凹み）を有する
公知のエンジンがある。欧州特許出願公開第ＥＰ−Ａ１
−０，５５８，０７２号公報明細書は、この特徴を備え
たエンジンを示している。
【０００６】これらのエンジンは全て、大きな容積（８
０ｍｍを優に越えるシリンダ内径）を有し、かつ、シリ
ンダ毎に４個の弁を一般に有している。
【０００７】また、シリンダ毎に３個の弁を備えた同じ
タイプの公知のエンジンがある。本出願人によるＥＮ特
許出願第９７／０６，７３１号は、このようなエンジン
の具体例を示している。
【０００８】これらのエンジンは、低負荷における成層
モードおよび高負荷におけるいわゆる均質燃焼の少なく
とも一方での燃焼を可能にする。
【０００９】低負荷において、燃焼室のある区域が燃焼
室のその他の部分よりも濃厚な混合気を含むときに、燃
焼が「成層されている」と呼ばれる。このことは、燃料
が濃厚な区域が全体的にスパークプラグの付近にあるの
で、混合気のより容易な点火を可能にする。
【００１０】高負荷では、いわゆる均質燃焼が推奨され
ている。この場合には、混合気が燃焼室全体内において
非常に均質でなければならない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】直接噴射エンジンは、
一般に成層モードと均質モードとのどちらでも正確に機
能する。しかしながら、これらの両方の作動モードを調
和させることは一般的に困難である。
【００１２】そこで、本発明の目的は、燃料消費を低減
させることができる直接噴射火花点火４ストローク内燃
エンジンを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のタイプ
のエンジンに関し、いくつかの関連する問題点を解決す
ることを可能にする。
【００１４】さらに明確には、本発明は、圧送動作を減
らすことによって燃料消費を低減させることを可能にす
る。さらに、燃焼室内および燃焼室周囲における熱伝達
が、本発明によって大きく減少させられる。
【００１５】本発明は、特に、小型のシリンダ、２つの
弁、および中央弁作動機構を有する成層燃焼直接噴射エ
ンジンに関する。
【００１６】本発明の対象は、例えば、ピストン、シリ
ンダ、およびシリンダヘッドによって画定されている燃
焼室と、吸気弁と組み合わされている吸気管と、排気弁
と協働する排気管と、吸気弁の付近に配置されている第
１の点火手段とを少なくとも有する、直接噴射火花点火
４ストローク内燃エンジンである。
【００１７】本発明によれば、上記のエンジンが第１の
点火手段の付近に配置されている燃料噴射要素をさらに
有し、吸気管、燃料噴射要素、および第１の点火手段
が、車両の前側の同じシリンダの半体内に配置されてい
る。
【００１８】さらに、ピストンの上面の輪郭がシリンダ
ヘッドの下面の輪郭に類似しており、ピストンが、第１
の点火手段が上に開口している領域の付近に配置された
凹みを有している。
【００１９】特に、ピストンにおける凹みが球形または
半球形の形状を有している。
【００２０】本発明によれば、吸気弁と排気弁とが正反
対に向かい合っている。
【００２１】上記噴射要素の軸線が、シリンダの長手方
向の軸線を含む平面から６０°未満に好ましくは配置さ
れている。
【００２２】本発明の他の実施態様によれば、エンジン
が第２の点火手段をさらに有している。
【００２３】第２の点火手段は、例えば排気弁を含むシ
リンダの半体内に配置されている。
【００２４】さらに明確には、第２の点火手段は排気弁
の隣りに配置されている。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴、詳細、および
利点が、以下に非限定的な実施例として示される説明を
添付図面を参照して理解することによって、明らかにな
るであろう。
【００２６】図１（ａ）は、排気管１、燃料噴射ノズル
２、および第１の点火手段３を通る平面に沿った断面図
である。これら３つの要素は、シリンダヘッド、ピスト
ンの上面、およびシリンダ（不図示）によって従来通り
に画定されている燃焼室４の上部の中に開口している。
【００２７】排気管１がポート５を通って燃焼室４の中
に開口しており、このポート５は弁６のような手段によ
って断続的に封止される。
【００２８】さらに、本発明は、特定のポート８を通っ
て燃焼室内に開口している吸気管７を有している。弁の
ような断続的封止要素９が吸気ポート８に組み合わせら
れている。
【００２９】本発明によれば、吸気管７、燃料噴射ノズ
ル２、および第１の点火手段３は、車両の前側の同じシ
リンダの半体内に配置されている。このことは、燃料噴
射ノズル２および点火手段３の容易な取り外しを可能に
する。
【００３０】さらに、このレイアウトは、「スワール」
と呼ばれる運動、すなわちシリンダの軸線を中心とした
気流の回転を燃焼室４内に生じさせることを可能にす
る。
【００３１】図１（ｂ）は、組み合わされるピストン１
０の上部の輪郭を示す。
【００３２】この輪郭は、図２の斜視図においても見る
ことが可能である。
【００３３】このように、ピストン１０の上面は、縁１
３の付近における上部で接する２つの斜面１１，１２を
有している。この形状はシリンダヘッドの下面の形状と
実質的に一致しており、また、２つの傾斜側部を持つ屋
根のように形成されている。
【００３４】排気管１は、車両の後側において斜面１１
の一方の上に開口している。
【００３５】上記のように同じシリンダの半体に属して
いる吸気管７、燃料噴射ノズル２、および第１の点火手
段３は、車両の前側において、第２の斜面１２の上に開
口している。
【００３６】燃料噴射ノズル２の軸線は、シリンダの長
手方向の軸線を含む平面から６０°未満に好ましくは配
置されている。この配置がシリンダの軸線に対して「接
近している」と見なされる。火炎と燃焼室の壁との間の
接触が最少となるので、燃焼室のより中央で燃焼が発生
することが可能となり、したがってより高い燃焼効率が
得られる。
【００３７】さらに、球形部１４がピストン１０の上面
に掘り込まれている。より明確には、点火動作後期の間
中に燃焼室内において燃料と空気との混合気の成層化を
促進するように、すなわち燃焼上死点の付近での噴射を
促進するように、この凹み１４が燃料噴射ノズル２と第
１の点火手段３とに向かい合って配置されている。
【００３８】本発明は、したがって、均質燃焼モードと
成層燃焼モードとの両方で動作することが可能である、
吸気弁と排気弁との２つの弁を有する内燃エンジンを提
案する。このことは、かなりの燃料消費の向上を可能に
する。
【００３９】本発明は、より詳細には、小容積の車両を
目標としている。
【００４０】不図示のカムシャフトが中央にあり、すな
わちカムシャフトは燃焼室４の頂部の概ね上方に配置さ
れている。
【００４１】さらに、点火手段３の軸線はシリンダの軸
線を含む平面に「近接している」ことが好ましく、その
点火手段自体がシリンダの中央の直ぐ近くに配置される
ことが可能であり、このことが燃焼を改善する方策であ
る。
【００４２】本発明の他の実施形態によれば、第２の点
火手段１５が備えられる。
【００４３】図３および図４はこの実施形態を示してい
る。
【００４４】第２の点火手段１５は、吸気管７、燃料噴
射ノズル２、および第１の点火手段３を含まない第２の
シリンダの半体の中に開口していることが好ましい。し
たがって、第２の点火手段１５は、車両の後側におい
て、排気管１と同様に同じシリンダ半体の中に開口して
いる。
【００４５】第２の点火手段１５は燃焼が改善されるこ
とを可能にする。第２の点火手段１５は、高エンジン負
荷時におけるノッキング現象を防止するために使用され
ることが好ましく、したがって、第２の点火手段はエン
ジン効率を向上させる高圧縮比を可能にする。この第２
の点火手段が燃焼室の中央での点火を促進する。
【００４６】第２の点火手段１５は、化学量的な条件下
で部分負荷動作中の燃焼を改善するために高度の点火を
用いることも可能にする。
【００４７】図４は、２つの点火手段（３および５）を
有する、本発明の第２の実施形態のレイアウトを示す。
【００４８】ピストン１０の上面が上記の輪郭を有する
ことが好ましいが、この輪郭が備えられることは必ずし
も必要であるというわけではない。
【００４９】燃料噴射ノズル２が小さな噴射角、すなわ
ち約４０°の噴射角を有することが好ましい。しかし、
オフセットジェットノズルの場合、すなわち燃料噴射ノ
ズルがその外部本体の軸線とは異なった主軸線を有する
場合には、シリンダ壁の濡れという問題によって噴射角
が制限されることはない。したがって、燃料噴流が、燃
焼室の中央または点火手段の一方に対して、有利に方向
付けられることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】同図（ａ）は本発明による燃焼室の上部の概略
的な断面図、同図（ｂ）はピストンの上部の断面図であ
る。
【図２】本発明の第１の実施形態によるピストン区域の
シリンダヘッド上部の概略的な斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の平面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の、シリンダヘッド側
の概略的な斜視図である。
【符号の説明】
１ 排気管 ２ 燃料噴射ノズル ３ 第１の点火手段 ４ 燃焼室 ５，８ ポート ６ 排気弁 ７ 吸気管 ９ 吸気弁 １０ ピストン １１，１２ 斜面 １３ 縁 １４ 球形部（凹み） １５ 第２の点火手段

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン（１０）、シリンダ、およびシ
    リンダヘッドによって画定されている燃焼室（４）と、
    吸気弁（９）と組み合わされている吸気管（７）と、排
    気弁（６）と協働する排気管（１）と、前記吸気弁
    （９）の付近に配置されている第１の点火手段（３）と
    を少なくとも有する、直接噴射火花点火４ストローク内
    燃エンジンにおいて、 前記第１の点火手段（３）の付近かつ下方に配置されて
    いる燃料噴射要素（２）をさらに有し、前記吸気管
    （７）、前記燃料噴射要素（２）、および前記第１の点
    火手段（３）が、車両の前側の同じシリンダの半体内に
    配置されていることを特徴とする、直接噴射火花点火４
    ストローク内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 前記ピストン（１０）の上面が前記シリ
    ンダヘッドの下面の輪郭に類似した輪郭を有し、前記ピ
    ストンが、前記第１の点火手段（３）が上に開口してい
    る領域の付近に配置された凹み（１４）を有している請
    求項１に記載のエンジン。
  3. 【請求項３】 前記ピストンにおける前記凹み（１４）
    が球形または半球形の形状を有している請求項２に記載
    のエンジン。
  4. 【請求項４】 前記吸気弁（９）と前記排気弁（６）と
    が正反対に向かい合っている請求項１から３のいずれか
    １項に記載のエンジン。
  5. 【請求項５】 前記噴射要素の軸線が、前記シリンダの
    長手方向の軸線を含む平面から６０°未満に配置されて
    いる請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン。
  6. 【請求項６】 第２の点火手段（１５）をさらに有して
    いる請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン。
  7. 【請求項７】 前記第２の点火手段（１５）が前記排気
    弁（６）を含む前記シリンダの半体内に配置されている
    請求項６に記載のエンジン。
  8. 【請求項８】 前記第２の点火手段（１５）が前記排気
    弁（６）の隣りに配置されている請求項６または７に記
    載のエンジン。
JP11083719A 1998-03-26 1999-03-26 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン Pending JPH11324681A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR98/03880 1998-03-26
FR9803880A FR2776708B1 (fr) 1998-03-26 1998-03-26 Nouveau moteur a combustion interne a quatre temps, allumage commande et injection directe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11324681A true JPH11324681A (ja) 1999-11-26

Family

ID=9524624

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11083719A Pending JPH11324681A (ja) 1998-03-26 1999-03-26 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6076498A (ja)
EP (1) EP0945604B1 (ja)
JP (1) JPH11324681A (ja)
KR (1) KR19990078188A (ja)
AT (1) ATE307274T1 (ja)
DE (1) DE69927730T2 (ja)
FR (1) FR2776708B1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016188630A (ja) * 2015-03-30 2016-11-04 本田技研工業株式会社 小型車両の燃料噴射装置配置構造
JP2017187023A (ja) * 2016-03-30 2017-10-12 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP2019082168A (ja) * 2017-09-29 2019-05-30 イエフペ エネルジ ヌヴェルＩｆｐ Ｅｎｅｒｇｉｅｓ Ｎｏｕｖｅｌｌｅｓ 吸気の運動方向に直接燃料噴射を行う内燃機関

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10043773A1 (de) * 2000-09-06 2002-03-14 Audi Ag Zylinderkopf für eine mehrzylindrige direkteinspritzende Otto-Brennkraftmaschine
EP1388662B1 (en) * 2001-05-17 2011-09-14 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Sohc type engine
EP1319822B9 (de) * 2001-12-14 2007-12-26 Ford Global Technologies, LLC Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE102009046092B4 (de) 2009-10-28 2017-06-14 Ford Global Technologies, Llc Zündkerze mit mindestens drei höhenversetzten Masseelektroden
FR3071878B1 (fr) 2017-09-29 2019-09-27 IFP Energies Nouvelles Chambre de combustion de forme elliptique

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4216745A (en) * 1978-10-10 1980-08-12 R & D Associates Unthrottled lean mixture gasoline engine
JPS5954728A (ja) * 1982-09-21 1984-03-29 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 内燃機関の乱れ生成方法及びその内燃機関
JPS61252851A (ja) * 1985-04-30 1986-11-10 Mazda Motor Corp 火花点火式エンジン
US5127379A (en) * 1990-06-26 1992-07-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JP3009231B2 (ja) * 1991-01-24 2000-02-14 ヤマハ発動機株式会社 層状燃焼エンジン
JPH06147022A (ja) * 1992-11-04 1994-05-27 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型内燃機関
JPH06207542A (ja) * 1993-01-11 1994-07-26 Toyota Motor Corp ２サイクル機関の燃料噴射制御装置
US5327864A (en) * 1993-03-08 1994-07-12 Chrysler Corporation Stratified-charge internal combustion engine with fuel injection and dual ignition
DE19508986C1 (de) * 1995-03-13 1996-04-11 Daimler Benz Ag Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
US5720253A (en) * 1995-09-11 1998-02-24 Nissan Motor Co., Ltd. Direct-injection type spark-ignition internal combustion engine
US6009849A (en) * 1996-08-12 2000-01-04 Mazda Motor Corporation Direct fuel injection engine
JP3783747B2 (ja) * 1997-05-27 2006-06-07 日産自動車株式会社 内燃機関

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016188630A (ja) * 2015-03-30 2016-11-04 本田技研工業株式会社 小型車両の燃料噴射装置配置構造
JP2017187023A (ja) * 2016-03-30 2017-10-12 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP2020079597A (ja) * 2016-03-30 2020-05-28 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP2019082168A (ja) * 2017-09-29 2019-05-30 イエフペ エネルジ ヌヴェルＩｆｐ Ｅｎｅｒｇｉｅｓ Ｎｏｕｖｅｌｌｅｓ 吸気の運動方向に直接燃料噴射を行う内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
DE69927730D1 (de) 2006-03-02
US6076498A (en) 2000-06-20
ATE307274T1 (de) 2005-11-15
EP0945604A1 (fr) 1999-09-29
EP0945604B1 (fr) 2005-10-19
KR19990078188A (ko) 1999-10-25
FR2776708B1 (fr) 2000-04-28
DE69927730T2 (de) 2006-09-14
FR2776708A1 (fr) 1999-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR890003951B1 (ko) 4밸브식 엔진
US8347853B2 (en) Shallow piston bowl and injector spray pattern for a gasoline, direct-injection engine
US6615789B2 (en) Piston for internal combustion engines
US6910455B2 (en) Spark ignition engine with shallow bowl-in-piston geometry
JP2000104551A (ja) 直接噴射ガソリンエンジン
JPH11324681A (ja) 直接噴射火花点火４ストロ―ク内燃エンジン
JP2000248945A (ja) 筒内直接噴射エンジン
JP2000045778A (ja) 筒内噴射エンジンの燃焼室
JP3777660B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関
EP1036922B1 (en) Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine
JP2000130171A (ja) 直噴火花点火式内燃機関
JPH1162696A (ja) ３つのバルブとその中央に配置されたスパークプラグとを有する燃焼チャンバを備えたスパークイグニッション式内燃機関
EP1088972B1 (en) In-cylinder direct-injection spark-ignition engine
JP4115549B2 (ja) 直噴火花点火式内燃機関
JP3982482B2 (ja) 筒内直接噴射式内燃機関の燃焼室構造
US6082327A (en) Direct-injection spark-ignition internal-combustion engine
JP2603216Y2 (ja) 内燃機関の燃焼室構造
US5960768A (en) Arrangement of a direct-injection and spark-ignition 4-stroke internal-combustion engine
JP3820688B2 (ja) 筒内直接噴射式火花点火エンジン
JP3852273B2 (ja) 内燃機関の燃焼室
JP3163991B2 (ja) 筒内噴射式エンジン
JP4082277B2 (ja) 筒内直噴ｃｎｇエンジン
JP2000045777A (ja) 筒内直接噴射式内燃機関
JPH09209759A (ja) 筒内直噴式内燃機関
JPH11200863A (ja) 内燃機関の燃焼室