JPS61283722A - 並列４気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
並列４気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS61283722A JPS61283722A JP12264785A JP12264785A JPS61283722A JP S61283722 A JPS61283722 A JP S61283722A JP 12264785 A JP12264785 A JP 12264785A JP 12264785 A JP12264785 A JP 12264785A JP S61283722 A JPS61283722 A JP S61283722A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- cylinder
- pipe
- cylinders
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動二輪車などに搭載する多気筒エンジンの排
気装置に関するものである。
気装置に関するものである。
自動二輪車に搭載した多気筒エンジンには、排気装置の
消音器を各気筒ごとに設けないで、２気筒分を一つの消
音器で兼用るようにしたものがある。この場合、一般に
は爆発順序が互いに連続する関係にある２気筒の排気管
を下流側で合流させ、これを一つの消音器に接続するよ
うにしている。このような関係にある２気筒では、第２
図に示すように、一方（第１気筒）が吸気行程のとき、
他方（第２気筒）が排気行程になるようになっている。
消音器を各気筒ごとに設けないで、２気筒分を一つの消
音器で兼用るようにしたものがある。この場合、一般に
は爆発順序が互いに連続する関係にある２気筒の排気管
を下流側で合流させ、これを一つの消音器に接続するよ
うにしている。このような関係にある２気筒では、第２
図に示すように、一方（第１気筒）が吸気行程のとき、
他方（第２気筒）が排気行程になるようになっている。
ところで、上記第２気筒の排気孔から排気管へ排出され
た排気ガスは、消音器の入口において圧力波となって反
射し、再び上流側へ返ってくる現象がある。この反射し
た圧力波は、途中の合流点において２本の排気管に分流
され、吸気行程中の第１気筒側へも流れることになる。
た排気ガスは、消音器の入口において圧力波となって反
射し、再び上流側へ返ってくる現象がある。この反射し
た圧力波は、途中の合流点において２本の排気管に分流
され、吸気行程中の第１気筒側へも流れることになる。
ところが、一般に排気弁の開弁範囲と吸気弁の開弁範囲
とは、第２図に示すように上死点付近において一部オー
バラフプするような関係に設定されている。そのため、
第２図にＡで示す領域のように、両気筒の排気行程がオ
ーバラップする領域においては、第１気筒側へ返ってき
た圧力波が第１気筒の燃焼室内に及び、それが吸気行程
中の吸気作用を阻害することになる。このため吸気効率
を低下し、出力が低下する原因になる。
とは、第２図に示すように上死点付近において一部オー
バラフプするような関係に設定されている。そのため、
第２図にＡで示す領域のように、両気筒の排気行程がオ
ーバラップする領域においては、第１気筒側へ返ってき
た圧力波が第１気筒の燃焼室内に及び、それが吸気行程
中の吸気作用を阻害することになる。このため吸気効率
を低下し、出力が低下する原因になる。
本発明の目的は、上述のような問題を解消し、吸気効率
の低下を防止することができる多気筒エンジンの排気装
置を提供することにある。
の低下を防止することができる多気筒エンジンの排気装
置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、爆発順序が互いに連続す
る関係にある２気筒の排気管を下流側で合流して一つの
消音器に接続した排気機構を１組とし、この排気機構を
少なくとも２組設けた多気筒エンジンにおいて、前記２
気筒のうち爆発順序が遅い方の気筒の排気管を、他方の
気筒の排気管との合流点より上流側で分岐し、その分岐
管を他の組の排気機構に連通させたことを特徴とするも
のである。
る関係にある２気筒の排気管を下流側で合流して一つの
消音器に接続した排気機構を１組とし、この排気機構を
少なくとも２組設けた多気筒エンジンにおいて、前記２
気筒のうち爆発順序が遅い方の気筒の排気管を、他方の
気筒の排気管との合流点より上流側で分岐し、その分岐
管を他の組の排気機構に連通させたことを特徴とするも
のである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、１は自動二輪車に搭載された多気筒エ
ンジンであって、第１気筒Ｓ１、第２気筒Ｓ２、第３気
筒Ｓ３、第４気筒Ｓ４の四つの気筒が設けられている。
ンジンであって、第１気筒Ｓ１、第２気筒Ｓ２、第３気
筒Ｓ３、第４気筒Ｓ４の四つの気筒が設けられている。
これら四つの気筒の爆発順序（点火順序）は、第１気筒
Ｓ、−第２気筒Ｓ２−第４気筒Ｓ、−第３気筒Ｓ３の順
になるように設定されている。すなわち、各気筒で行わ
れる吸気、圧縮、爆発、排気の各行程を経時的に対比し
て表わすと、次の表のようになっている。
Ｓ、−第２気筒Ｓ２−第４気筒Ｓ、−第３気筒Ｓ３の順
になるように設定されている。すなわち、各気筒で行わ
れる吸気、圧縮、爆発、排気の各行程を経時的に対比し
て表わすと、次の表のようになっている。
上述した第１気筒Ｓ０、第２気筒Ｓ２、第３気筒Ｓ３、
第４気筒Ｓ４の排気側には、それぞれ排気管２，３，４
．５が接続されている。このうち、爆発順序が互いに連
続する関係にある第１気筒Ｓ１と第２気筒Ｓ２との排気
管２．３は、その下流側で合流し、さらに合流点６より
下流側に消音器８を設けることにより、一方の組の排気
機構を構成している。また同じく爆発順序が互いに連続
する関係になる第４気筒Ｓ４と第３気筒Ｓ３との排気管
５．４は、その下流側で合流し、さらに合流点７より下
流側に消音器９を設けることにより、他方の組の排気機
構を構成している。
第４気筒Ｓ４の排気側には、それぞれ排気管２，３，４
．５が接続されている。このうち、爆発順序が互いに連
続する関係にある第１気筒Ｓ１と第２気筒Ｓ２との排気
管２．３は、その下流側で合流し、さらに合流点６より
下流側に消音器８を設けることにより、一方の組の排気
機構を構成している。また同じく爆発順序が互いに連続
する関係になる第４気筒Ｓ４と第３気筒Ｓ３との排気管
５．４は、その下流側で合流し、さらに合流点７より下
流側に消音器９を設けることにより、他方の組の排気機
構を構成している。
上述のように構成された２組の排気機構は、それぞれ爆
発順序が他方に対し遅い関係にある第２気筒Ｓ２と第３
気筒Ｓ３の排気管３，４が、合流点６，７より上流側に
おいて分岐管１０を分岐し、互いに他方の組の排気機構
に連通している。また、双方の組の排気機構の消音器８
゜９は、その入口部において、連通管１１により互いに
連通している。
発順序が他方に対し遅い関係にある第２気筒Ｓ２と第３
気筒Ｓ３の排気管３，４が、合流点６，７より上流側に
おいて分岐管１０を分岐し、互いに他方の組の排気機構
に連通している。また、双方の組の排気機構の消音器８
゜９は、その入口部において、連通管１１により互いに
連通している。
上述した排気装置によると、第１気筒Ｓ、と第２気筒Ｓ
２からなる一方の組の排気機構では、上記表に記載した
ように、第１気筒ＳＩが吸気行程のとき、第２気筒Ｓ２
が排気行程になっており、第２図に図示するような関係
になっている。
２からなる一方の組の排気機構では、上記表に記載した
ように、第１気筒ＳＩが吸気行程のとき、第２気筒Ｓ２
が排気行程になっており、第２図に図示するような関係
になっている。
排気行程中の第２気筒Ｓ２から排出された排気ガスは、
排気管３を流れるとき、破線矢印で示すように一部が分
岐管１０から分流して他方の組の排気機構の排気管４へ
流れ、残りが消音器８へ流れる。この消音器８側へ流れ
た排気ガスは、消音器８の入口において圧力波となって
反射し、その反射した圧力波は合流点６において一部を
吸気行程中の第１気筒Ｓ１の排気管２側へ分流させる。
排気管３を流れるとき、破線矢印で示すように一部が分
岐管１０から分流して他方の組の排気機構の排気管４へ
流れ、残りが消音器８へ流れる。この消音器８側へ流れ
た排気ガスは、消音器８の入口において圧力波となって
反射し、その反射した圧力波は合流点６において一部を
吸気行程中の第１気筒Ｓ１の排気管２側へ分流させる。
第１気筒Ｓ１へ波及する圧力波のうち、第２図にＡで示
すような両気筒Ｓ。
すような両気筒Ｓ。
、Ｓ２の排気行程が互いにオーバラップする領域にある
ときのものは、吸気行程中の第１気筒Ｓｌの燃焼室内に
まで波及するため、吸気を阻止する作用を行うことにな
る。
ときのものは、吸気行程中の第１気筒Ｓｌの燃焼室内に
まで波及するため、吸気を阻止する作用を行うことにな
る。
しかし、上記排気装置では、第２気筒Ｓ２から排出され
た排気ガスが、排気管３を流れるとき、一部を分岐管１
０から他の組の排気機構に分流させるため、消音器８に
達する排気ガスのエネルギは、その分流された分だけ弱
められている。そのため、消音器８の入口で反射する圧
力波は、分岐管１ｏを設けない従来のものに比べて十分
に小さくなっており、第１気筒Ｓ１において吸気を阻止
する作用も小さくなる。したがって、吸気効率の低下を
防止し、出力を向上することができる。
た排気ガスが、排気管３を流れるとき、一部を分岐管１
０から他の組の排気機構に分流させるため、消音器８に
達する排気ガスのエネルギは、その分流された分だけ弱
められている。そのため、消音器８の入口で反射する圧
力波は、分岐管１ｏを設けない従来のものに比べて十分
に小さくなっており、第１気筒Ｓ１において吸気を阻止
する作用も小さくなる。したがって、吸気効率の低下を
防止し、出力を向上することができる。
第３気筒Ｓ３、第４気筒Ｓ４に設けた他の組の排気機構
の場合でも、爆発順序が遅い方の第３気筒Ｓ３の排気管
４が、分岐管１０を介して第１，２気筒Ｓ＋ 、Ｓ２側
の排気機構へ連通ずる構成になっているので、上記と同
様の吸気効率低下を防止する作用を行うことができる。
の場合でも、爆発順序が遅い方の第３気筒Ｓ３の排気管
４が、分岐管１０を介して第１，２気筒Ｓ＋ 、Ｓ２側
の排気機構へ連通ずる構成になっているので、上記と同
様の吸気効率低下を防止する作用を行うことができる。
上述したように本発明は、爆発順序が互いに連続する関
係にある２気筒の排気管を下流側で合流して一つの消音
器に接続した排気機構を１組とし、この排気機構を少な
くとも２組設けた多気筒エンジンにおいて、前記２気筒
のうち爆発順序が遅い方の気筒の排気管を、他方の気筒
の排気管との合流点より上流側で分岐し、その分岐管を
他の組の排気機構に連通させる構成としたので、この分
岐管を介することにより一方の気筒の排気管から消音器
に達する排気ガスのエネルギは弱められ、それによって
消音器入口において反射する圧力波を小さくすることが
できる。したがって、他方の気筒の吸気作用に対して及
ぼす上記圧力波の阻止作用は低減され、吸気効率の低下
を防止することができる。
係にある２気筒の排気管を下流側で合流して一つの消音
器に接続した排気機構を１組とし、この排気機構を少な
くとも２組設けた多気筒エンジンにおいて、前記２気筒
のうち爆発順序が遅い方の気筒の排気管を、他方の気筒
の排気管との合流点より上流側で分岐し、その分岐管を
他の組の排気機構に連通させる構成としたので、この分
岐管を介することにより一方の気筒の排気管から消音器
に達する排気ガスのエネルギは弱められ、それによって
消音器入口において反射する圧力波を小さくすることが
できる。したがって、他方の気筒の吸気作用に対して及
ぼす上記圧力波の阻止作用は低減され、吸気効率の低下
を防止することができる。
第１図は本発明の実施例による自動二輪車用の多気筒エ
ンジンの排気装置の平面図、第２図は上記排気装置の第
１気筒と第２気筒の排気行程と吸気行程との関係をクラ
ンク角との関係で示す関係図である。 １−多気筒エンジン、 ２，３，４．５−・排気管、
６．７−分岐点、 ８，９・−消音器、１０・・分岐管
。
ンジンの排気装置の平面図、第２図は上記排気装置の第
１気筒と第２気筒の排気行程と吸気行程との関係をクラ
ンク角との関係で示す関係図である。 １−多気筒エンジン、 ２，３，４．５−・排気管、
６．７−分岐点、 ８，９・−消音器、１０・・分岐管
。
Claims (1)
- 爆発順序が互いに連続する関係にある２気筒の排気管を
下流側で合流して一つの消音器に接続した排気機構を１
組とし、この排気機構を少なくとも２組設けた多気筒エ
ンジンにおいて、前記２気筒のうち爆発順序が遅い方の
気筒の排気管を、他方の気筒の排気管との合流点より上
流側で分岐し、その分岐管を他の組の排気機構に連通さ
せたことを特徴とする多気筒エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60122647A JPH079187B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 並列４気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60122647A JPH079187B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 並列４気筒エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61283722A true JPS61283722A (ja) | 1986-12-13 |
| JPH079187B2 JPH079187B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=14841143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60122647A Expired - Fee Related JPH079187B2 (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | 並列４気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079187B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001059418A (ja) * | 1999-07-29 | 2001-03-06 | Harley Davidson Inc | モーターサイクル排気システム |
| JP2003515025A (ja) * | 1999-11-13 | 2003-04-22 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 多気筒型の内燃機関 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101762281B1 (ko) | 2016-06-20 | 2017-07-31 | 현대자동차주식회사 | 가변 합류부 구조를 갖는 배기파이프 구조 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167223U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 |
-
1985
- 1985-06-07 JP JP60122647A patent/JPH079187B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167223U (ja) * | 1981-04-16 | 1982-10-21 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001059418A (ja) * | 1999-07-29 | 2001-03-06 | Harley Davidson Inc | モーターサイクル排気システム |
| JP2003515025A (ja) * | 1999-11-13 | 2003-04-22 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 多気筒型の内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079187B2 (ja) | 1995-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |