JP2001059418A - モーターサイクル排気システム - Google Patents
モーターサイクル排気システムInfo
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- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 モーターサイクルのフレームに取り付けられ
る支持部材を有する排気システムを提供する。 【解決手段】 第１の排気システムと第２の排気システ
ムが、支持部材７２に取り付けられており、支持部材に
よって、第１の排気システムと第２の排気システムとが
互いに流体連通可能に配置される。又支持部材７２は支
持ブラケット９２とクロス管部材７６より成り、モータ
ーサイクルの作動時に、視界から実質的に隠れるように
位置決めされ、モーターサイクルの側面をさえぎること
がないよう位置決めされている。
る支持部材を有する排気システムを提供する。 【解決手段】 第１の排気システムと第２の排気システ
ムが、支持部材７２に取り付けられており、支持部材に
よって、第１の排気システムと第２の排気システムとが
互いに流体連通可能に配置される。又支持部材７２は支
持ブラケット９２とクロス管部材７６より成り、モータ
ーサイクルの作動時に、視界から実質的に隠れるように
位置決めされ、モーターサイクルの側面をさえぎること
がないよう位置決めされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、モーターサイク
ル排気システムに関する。
ル排気システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】フレームに取り付けられたブラケット
で、モーターサイクル排気システムを支持するすること
が公知である。各排気システムは、典型的に排気管を有
しており、オプションとしてマフラ（消音器）を有して
いる。また、典型的に、従来技術の支持ブラケットは、
１又はそれ以上の排気システムを支持している。前記支
持ブラケットとは別個のクロス管を、別体のモーターサ
イクル排気システムの間に設け、これによって、クロス
トークを引き起こし、排気システムの効率を改善するこ
とが公知である。典型的な従来技術では、クロス管が、
２つの排気システムの間を伸長しており、これによっ
て、前記排気管は、マフラから離れた地点で連結されて
いる。
で、モーターサイクル排気システムを支持するすること
が公知である。各排気システムは、典型的に排気管を有
しており、オプションとしてマフラ（消音器）を有して
いる。また、典型的に、従来技術の支持ブラケットは、
１又はそれ以上の排気システムを支持している。前記支
持ブラケットとは別個のクロス管を、別体のモーターサ
イクル排気システムの間に設け、これによって、クロス
トークを引き起こし、排気システムの効率を改善するこ
とが公知である。典型的な従来技術では、クロス管が、
２つの排気システムの間を伸長しており、これによっ
て、前記排気管は、マフラから離れた地点で連結されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本願発明は、クロス管として機能する、多数の
排気システムの支持ブラケットの構造に関するものであ
る。本願発明の基本的なコンセプトは、支持ブラケット
とクロス管とを１つの構成要素に結合することであり、
前記１つの構成要素は、排気システムを支持し且つ排気
システム間のクロストーク（ｃｒｏｓｓ ｔａｌｋ）を
提供する。本願発明は、また、支持ブラケット／クロス
管部材の位置決めに関するものである。支持ブラケット
／クロス管部材は、モーターサイクルの作動時に、視界
から実質的に隠れるように位置決めされており、また、
モーターサイクルの側面をさえぎることがないように位
置決めされている。
の手段】本願発明は、クロス管として機能する、多数の
排気システムの支持ブラケットの構造に関するものであ
る。本願発明の基本的なコンセプトは、支持ブラケット
とクロス管とを１つの構成要素に結合することであり、
前記１つの構成要素は、排気システムを支持し且つ排気
システム間のクロストーク（ｃｒｏｓｓ ｔａｌｋ）を
提供する。本願発明は、また、支持ブラケット／クロス
管部材の位置決めに関するものである。支持ブラケット
／クロス管部材は、モーターサイクルの作動時に、視界
から実質的に隠れるように位置決めされており、また、
モーターサイクルの側面をさえぎることがないように位
置決めされている。
【０００４】より詳細に説明すれば、本願発明は、モー
ターサイクルを提供するものでり、前記モーターサイク
ルは、フレームと、前記フレームに取り付けられ、第１
のシリンダーと第２のシリンダーとを有するエンジン
と、第１の排気システムと、第２の排気システムと、前
記フレームに取り付けられて、第１の排気システムと第
２の排気システムとを支持する支持部材とを備えてお
り、前記支持部材は、前記第１の排気システムと第２の
排気システムとの間を流体連通可能にするクロス管部を
有している。
ターサイクルを提供するものでり、前記モーターサイク
ルは、フレームと、前記フレームに取り付けられ、第１
のシリンダーと第２のシリンダーとを有するエンジン
と、第１の排気システムと、第２の排気システムと、前
記フレームに取り付けられて、第１の排気システムと第
２の排気システムとを支持する支持部材とを備えてお
り、前記支持部材は、前記第１の排気システムと第２の
排気システムとの間を流体連通可能にするクロス管部を
有している。
【０００５】各排気システムは、排気管と、自由選択
の、すなわちオプションのマフラ（消音器）とを有して
いることが好ましい。本願発明の他の特徴や効果は、下
記に詳細に述べられる記述や図面と請求の範囲を参照す
ることによって、当業者にとって明らかとなるであろ
う。
の、すなわちオプションのマフラ（消音器）とを有して
いることが好ましい。本願発明の他の特徴や効果は、下
記に詳細に述べられる記述や図面と請求の範囲を参照す
ることによって、当業者にとって明らかとなるであろ
う。
【０００６】本願発明の一実施例を詳細に説明する前
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の詳細な配置や詳細な構造への適用に限定され
るものではないということを、理解するべきである。本
願発明は、他の実施例においても可能であり、また、種
々の方法で実行され成し遂げることができる。また、こ
こに使用された用語や術語は説明のためのものであっ
て、限定して解釈されるべきでないということを理解す
るべきである。本願で用いられている「有する」や「備
える」などは、その後ろに列挙されている項目やその同
等物、また、追加の項目を包含できることを意味してい
る。本願で用いられている「からなる」という文言の使
用は、その後ろに列挙されている項目だけを包含する意
味である。方法やプロセスのステップを見分ける字体の
使用は、単に識別のために用いられているのであり、前
記ステップがある特定の順序で実行されることを示すこ
とを意味していない。
に、本願発明が、下記の記述に述べられ図面に示された
構成要素の詳細な配置や詳細な構造への適用に限定され
るものではないということを、理解するべきである。本
願発明は、他の実施例においても可能であり、また、種
々の方法で実行され成し遂げることができる。また、こ
こに使用された用語や術語は説明のためのものであっ
て、限定して解釈されるべきでないということを理解す
るべきである。本願で用いられている「有する」や「備
える」などは、その後ろに列挙されている項目やその同
等物、また、追加の項目を包含できることを意味してい
る。本願で用いられている「からなる」という文言の使
用は、その後ろに列挙されている項目だけを包含する意
味である。方法やプロセスのステップを見分ける字体の
使用は、単に識別のために用いられているのであり、前
記ステップがある特定の順序で実行されることを示すこ
とを意味していない。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、フレーム１４を有するモ
ーターサイクル１０を図示している。フレーム１４に
は、シート１８と、燃料タンク２２と、フロントホイー
ルアッセンブリ２６と、リヤホイールアッセンブリ３０
と、エンジン３４とが取り付けられている。図示されて
いるエンジン３４は、第１のシリンダー３８と第２のシ
リンダー４０とを有するＶ型２気筒の４ストローク（４
サイクル）エンジンである。しかしながら、本願発明
は、２気筒より多いエンジンに具体化することもでき
る。各シリンダー３８、４０には、燃焼室（図示せず）
が画定されている。
ーターサイクル１０を図示している。フレーム１４に
は、シート１８と、燃料タンク２２と、フロントホイー
ルアッセンブリ２６と、リヤホイールアッセンブリ３０
と、エンジン３４とが取り付けられている。図示されて
いるエンジン３４は、第１のシリンダー３８と第２のシ
リンダー４０とを有するＶ型２気筒の４ストローク（４
サイクル）エンジンである。しかしながら、本願発明
は、２気筒より多いエンジンに具体化することもでき
る。各シリンダー３８、４０には、燃焼室（図示せず）
が画定されている。
【０００８】モーターサイクル１０は、さらに、第１の
排気システムと、第２の排気システムとを有している。
第１の排気システムと第２の排気システムは、エンジン
の排気ストロークの間、前記燃焼室から下流方向４２に
燃焼生成物を運ぶ。図示された実施例において、第１の
排気システムは、第１のシリンダー３８の燃焼室に流体
連通する第１の排気管４４を有しており、第２の排気シ
ステムは、第２のシリンダー４０の燃焼室に流体連通す
る第２の排気管４８を有している。第１の排気管４４と
第２の排気管４８は、エンジン３４から下方に伸長して
おり、下流方向４２へモーターサイクル１０に対して後
方に伸長している。第１の排気管４４は、上流端４４ａ
と下流端４４ｂとを含んでおり、第２の排気管４８は、
上流端４８ａと下流端４８ｂとを含んでいる。
排気システムと、第２の排気システムとを有している。
第１の排気システムと第２の排気システムは、エンジン
の排気ストロークの間、前記燃焼室から下流方向４２に
燃焼生成物を運ぶ。図示された実施例において、第１の
排気システムは、第１のシリンダー３８の燃焼室に流体
連通する第１の排気管４４を有しており、第２の排気シ
ステムは、第２のシリンダー４０の燃焼室に流体連通す
る第２の排気管４８を有している。第１の排気管４４と
第２の排気管４８は、エンジン３４から下方に伸長して
おり、下流方向４２へモーターサイクル１０に対して後
方に伸長している。第１の排気管４４は、上流端４４ａ
と下流端４４ｂとを含んでおり、第２の排気管４８は、
上流端４８ａと下流端４８ｂとを含んでいる。
【０００９】図１ないし図４を参照すると、図示された
排気システムは、さらに、第１のマフラ５２と第２のマ
フラ５６とを有している。第１のマフラ５２は第１の排
気管４４と協働しており、第２のマフラ５６は第２の排
気管４８と協働している。図２に示されているように、
第１のマフラ５２と第２のマフラ５６は、各々、本体部
５８を有している。本体部５８は、上流端５８ａと、下
流端５８ｂと、本体部長さ５９とを含んでいる。
排気システムは、さらに、第１のマフラ５２と第２のマ
フラ５６とを有している。第１のマフラ５２は第１の排
気管４４と協働しており、第２のマフラ５６は第２の排
気管４８と協働している。図２に示されているように、
第１のマフラ５２と第２のマフラ５６は、各々、本体部
５８を有している。本体部５８は、上流端５８ａと、下
流端５８ｂと、本体部長さ５９とを含んでいる。
【００１０】第１のマフラ５２と第２のマフラ５６は、
また、各々、排気管嵌合部６０を有している。排気管嵌
合部６０は、本体部５８の上流端５８ａに設けられてい
る。排気管嵌合部６０は、実質的に交差するクロス管嵌
合部６４を有している。クロス管嵌合部６４は、本体部
長さ５９の全体の約５０％と等しい距離、または、本体
部長さ５９の全体の約５０％よりも短い距離だけ、本体
部５８の上流端５８ａから間隔をあけて設けることがで
きるが、上流端５８ａのできるだけ近くに設けることが
好ましい。クロス管嵌合部６４は、本体部５８の上流端
５８ａの上流側の実質的にすぐ近くに設けることが好ま
しい。
また、各々、排気管嵌合部６０を有している。排気管嵌
合部６０は、本体部５８の上流端５８ａに設けられてい
る。排気管嵌合部６０は、実質的に交差するクロス管嵌
合部６４を有している。クロス管嵌合部６４は、本体部
長さ５９の全体の約５０％と等しい距離、または、本体
部長さ５９の全体の約５０％よりも短い距離だけ、本体
部５８の上流端５８ａから間隔をあけて設けることがで
きるが、上流端５８ａのできるだけ近くに設けることが
好ましい。クロス管嵌合部６４は、本体部５８の上流端
５８ａの上流側の実質的にすぐ近くに設けることが好ま
しい。
【００１１】第１の排気管４４の下流端４４ｂと第２の
排気管４８の下流端４８ｂは、排気管嵌合部６０に滑り
嵌めされており、排気管嵌合部６０は、クランプ６８
で、第１の排気管４４や第２の排気管４８の周囲にクラ
ンプ固定されている（図３参照）。第１のマフラ５２と
第２のマフラ５６には、排気ガスを下流に流すための被
制御通路が設けられており、これによって、作動時に、
エンジン３４から放出されるノイズを低減することがで
きるようになっている。
排気管４８の下流端４８ｂは、排気管嵌合部６０に滑り
嵌めされており、排気管嵌合部６０は、クランプ６８
で、第１の排気管４４や第２の排気管４８の周囲にクラ
ンプ固定されている（図３参照）。第１のマフラ５２と
第２のマフラ５６には、排気ガスを下流に流すための被
制御通路が設けられており、これによって、作動時に、
エンジン３４から放出されるノイズを低減することがで
きるようになっている。
【００１２】支持部材７２が、図２ないし図５に最も良
く図示されている。支持部材７２は、クロス管部７６
と、複数のマフラ取付け部８８と、（ブラケット９２の
ように図示されている）モーターサイクル取付け部とを
有している。クロス管部７６は、第１の支持部材嵌合部
８０と第２の支持部材嵌合部８４とを含んでいる。図示
されたクロス管部７６の直径は、第１の排気管４４、第
２の排気管４８の直径よりも小さくなっている。しか
し、別の実施例において、クロス管部７６の直径は、第
１の排気管４４、第２の排気管４８の直径と同じにする
こともできるし、第１の排気管４４、第２の排気管４８
の直径よりも大きくすることもできる。マフラ取付け部
８８は、クロス管部７６に溶接され、あるいは、別な方
法で接合されており、クロス管部７６から外側へ伸長し
ている（図４参照）。各マフラ取付け部８８は、ファス
ナー（締結具など）を収容する孔を有している。ブラケ
ット９２も、また、ファスナー（締結具など）を収容す
る孔を有している。図示されたファスナーはスタッド９
４であり、スタッド９４の両端にはねじ山が設けられて
いる。図示されたスタッド９４は、フレーム１４の下方
部材９５に設けられたねじ付き孔に螺合される。ナット
がスタッド９４の他方端に螺合されて取付けが完成す
る。勿論、代わりの種々のファスナーや取付けシステム
（例えば、ボルト、ねじ、クリップ、溶接など）を用い
て、支持部材７２をフレーム１４に取り付けることがで
きる。
く図示されている。支持部材７２は、クロス管部７６
と、複数のマフラ取付け部８８と、（ブラケット９２の
ように図示されている）モーターサイクル取付け部とを
有している。クロス管部７６は、第１の支持部材嵌合部
８０と第２の支持部材嵌合部８４とを含んでいる。図示
されたクロス管部７６の直径は、第１の排気管４４、第
２の排気管４８の直径よりも小さくなっている。しか
し、別の実施例において、クロス管部７６の直径は、第
１の排気管４４、第２の排気管４８の直径と同じにする
こともできるし、第１の排気管４４、第２の排気管４８
の直径よりも大きくすることもできる。マフラ取付け部
８８は、クロス管部７６に溶接され、あるいは、別な方
法で接合されており、クロス管部７６から外側へ伸長し
ている（図４参照）。各マフラ取付け部８８は、ファス
ナー（締結具など）を収容する孔を有している。ブラケ
ット９２も、また、ファスナー（締結具など）を収容す
る孔を有している。図示されたファスナーはスタッド９
４であり、スタッド９４の両端にはねじ山が設けられて
いる。図示されたスタッド９４は、フレーム１４の下方
部材９５に設けられたねじ付き孔に螺合される。ナット
がスタッド９４の他方端に螺合されて取付けが完成す
る。勿論、代わりの種々のファスナーや取付けシステム
（例えば、ボルト、ねじ、クリップ、溶接など）を用い
て、支持部材７２をフレーム１４に取り付けることがで
きる。
【００１３】図６は、第１の支持部材嵌合部８０と、協
働するクロス管嵌合部６４との間の滑り嵌め接合部を図
示している。図示しているように、第１のマフラ５２、
第２のマフラ５６と支持部材７２との間に、滑り嵌めを
形成するために、ガスケットスリーブ９６が設けられて
いる。ガスケットスリーブ９６は、クランプを必要とし
ない軟質のガスケットによる接合を提供するように構成
されている。軟質のガスケットによる接合により、硬質
のクランプを有するものよりも耐用期間がより長くなる
接合を提供することができる。モーターサイクルがアイ
ドリング状態あるいは静止状態にあるとき、ガスケット
スリーブ９６は、第１の支持部材嵌合部８０と第２の支
持部材嵌合部８４の一端に対して、（図６の参照数字１
００で示された）端面シール又は固定用シールを提供す
る。モーターサイクルがより高い回転（ｒｐｍ）で作動
するとき、第１の支持部材嵌合部８０と第２の支持部材
嵌合部８４の端は、ガスケット９６からわずかに分離
し、固定用シールが損なわれる。しかしながら、第１の
支持部材嵌合部８０と第２の支持部材嵌合部８４の周縁
部とガスケット９６との間に、（参照数字１０４で示さ
れた）径方向シール又は運動用シールが構成される。
働するクロス管嵌合部６４との間の滑り嵌め接合部を図
示している。図示しているように、第１のマフラ５２、
第２のマフラ５６と支持部材７２との間に、滑り嵌めを
形成するために、ガスケットスリーブ９６が設けられて
いる。ガスケットスリーブ９６は、クランプを必要とし
ない軟質のガスケットによる接合を提供するように構成
されている。軟質のガスケットによる接合により、硬質
のクランプを有するものよりも耐用期間がより長くなる
接合を提供することができる。モーターサイクルがアイ
ドリング状態あるいは静止状態にあるとき、ガスケット
スリーブ９６は、第１の支持部材嵌合部８０と第２の支
持部材嵌合部８４の一端に対して、（図６の参照数字１
００で示された）端面シール又は固定用シールを提供す
る。モーターサイクルがより高い回転（ｒｐｍ）で作動
するとき、第１の支持部材嵌合部８０と第２の支持部材
嵌合部８４の端は、ガスケット９６からわずかに分離
し、固定用シールが損なわれる。しかしながら、第１の
支持部材嵌合部８０と第２の支持部材嵌合部８４の周縁
部とガスケット９６との間に、（参照数字１０４で示さ
れた）径方向シール又は運動用シールが構成される。
【００１４】排気アッセンブリは、以下のように組み立
てられる。第１に、支持部材７２のブラケット９２が、
スタッド９４で、フレーム１４の下方部材９５に取り付
けられる。第１の排気管４４と第２の排気管４８が、排
気管嵌合部６０内に摺動されて、クランプ６８で当該排
気管嵌合部６０に固定される。次いで、クロス管嵌合部
６４が、ガスケット９６と支持部材嵌合部８０、８４上
に摺動され、そして、マフラ５２、５６の下面が、ファ
スナー（締結具など）で、マフラ取付け部すなわちマフ
ラ取付けブラケット８８に取り付けられる。
てられる。第１に、支持部材７２のブラケット９２が、
スタッド９４で、フレーム１４の下方部材９５に取り付
けられる。第１の排気管４４と第２の排気管４８が、排
気管嵌合部６０内に摺動されて、クランプ６８で当該排
気管嵌合部６０に固定される。次いで、クロス管嵌合部
６４が、ガスケット９６と支持部材嵌合部８０、８４上
に摺動され、そして、マフラ５２、５６の下面が、ファ
スナー（締結具など）で、マフラ取付け部すなわちマフ
ラ取付けブラケット８８に取り付けられる。
【００１５】作動時、排気ガスが、（クロストークとし
て公知な）支持部材７２のクロス管部７６を通って、第
１の排気管４４と第２の排気管４８との間を流れる。ク
ロストークは、排気ガスの流れ特性、排気管４４、４８
の不均一な背圧（バックプレッシャー）、流れ特性と不
均一な背圧との組み合わせ、及び他の任意の原因によっ
て引き起こすことができる。このようにして、支持部材
７２は、排気管４４、４８及びマフラ５２、５６の支持
と、排気管４４と４８の間のクロストーク用の流路の提
供という二重の目的を果たしている。
て公知な）支持部材７２のクロス管部７６を通って、第
１の排気管４４と第２の排気管４８との間を流れる。ク
ロストークは、排気ガスの流れ特性、排気管４４、４８
の不均一な背圧（バックプレッシャー）、流れ特性と不
均一な背圧との組み合わせ、及び他の任意の原因によっ
て引き起こすことができる。このようにして、支持部材
７２は、排気管４４、４８及びマフラ５２、５６の支持
と、排気管４４と４８の間のクロストーク用の流路の提
供という二重の目的を果たしている。
【００１６】クロス管嵌合部６４を対応するマフラ５
２、５６に近接して配置したので、パワー（動力）を約
７％増加させることができ、また、場合によっては、種
々の設計パラメーター（例えば、流れ特性、排気システ
ムの容積など）に応じて、パワーをより増加させること
ができる。支持部材７２は、マフラ５２、５６とモータ
ーサイクルのフレーム１４との間を伸長しており、これ
によって、支持部材７２は、マフラ５２、５６によっ
て、視界から実質的に隠れ、エンジンの視認の程度が最
大限となる。
２、５６に近接して配置したので、パワー（動力）を約
７％増加させることができ、また、場合によっては、種
々の設計パラメーター（例えば、流れ特性、排気システ
ムの容積など）に応じて、パワーをより増加させること
ができる。支持部材７２は、マフラ５２、５６とモータ
ーサイクルのフレーム１４との間を伸長しており、これ
によって、支持部材７２は、マフラ５２、５６によっ
て、視界から実質的に隠れ、エンジンの視認の程度が最
大限となる。
【００１７】排気管４４、４８とマフラ５２、５６は、
その全体が、支持部材７２によって、また、排気管４
４、４８のシリンダー３８、４０への接続によって、支
持されている。
その全体が、支持部材７２によって、また、排気管４
４、４８のシリンダー３８、４０への接続によって、支
持されている。
【図１】図１は、本願発明を具体化するモーターサイク
ルの側面図である。
ルの側面図である。
【図２】図２は、排気システムの一部の分解図である。
【図３】図３は、排気システムの一部の側面図である。
【図４】図４は、図３の線４−４に沿って取った断面図
である。
である。
【図５】図５は、支持部材の一部を拡大した背面側の斜
視図である。
視図である。
【図６】図６は、図３の線６−６に沿って取った断面図
である。
である。
１０ モーターサイクル １４ フレーム １８ シート ２２ 燃料タンク ２６ フロントホイールアッセンブリ ３０ リヤホイールアッセンブリ ３４ エンジン ３８ 第１のシリンダー ４０ 第２のシリ
ンダー ４２ 下流方向 ４４ 第１の排気
管 ４４ａ 上流端 ４４ｂ 下流端 ４８ 第２の排気管 ４８ａ 上流端 ４８ｂ 下流端 ５２ 第１のマフ
ラ ５６ 第２のマフラ ５８ 本体部 ５８ａ 上流端 ５８ｂ 下流端 ５９ 本体部長さ ６０ 排気管嵌合
部 ６４ クロス管嵌合部 ７２ 支持部材 ７６ クロス管部 ８０ 第１の支持
部材嵌合部 ８４ 第２の支持部材嵌合部 ８８ マフラ取付
け部 ９２ ブラケット ９４ スタッド ９５ 下方部材 ９６ ガスケット
スリーブ １００ 端面シール又は固定用シール １０４ 径方向シール又は運動用シール
ンダー ４２ 下流方向 ４４ 第１の排気
管 ４４ａ 上流端 ４４ｂ 下流端 ４８ 第２の排気管 ４８ａ 上流端 ４８ｂ 下流端 ５２ 第１のマフ
ラ ５６ 第２のマフラ ５８ 本体部 ５８ａ 上流端 ５８ｂ 下流端 ５９ 本体部長さ ６０ 排気管嵌合
部 ６４ クロス管嵌合部 ７２ 支持部材 ７６ クロス管部 ８０ 第１の支持
部材嵌合部 ８４ 第２の支持部材嵌合部 ８８ マフラ取付
け部 ９２ ブラケット ９４ スタッド ９５ 下方部材 ９６ ガスケット
スリーブ １００ 端面シール又は固定用シール １０４ 径方向シール又は運動用シール
フロントページの続き (71)出願人 595179505 3700 Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎ ｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎ ｓｉｎ 53208，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ (72)発明者 チャールズ・ケイ・クックセイ アメリカ合衆国ウィスコンシン州53051, メノモニー・フォールズ，ピルグリム・ロ ード ウエスト156 ノース7371 (72)発明者 ウィリアム・クロウ アメリカ合衆国ウィスコンシン州53222, ウォーワトサ，ノース・イレブンス・スト リート 4045 (72)発明者 アンドリュー・ディー・マッシグナン アメリカ合衆国ウィスコンシン州53033, ヒューバータス，ヒューバータス・ロード 3564
Claims (20)
- 【請求項１】 モーターサイクルであって、 フレームと、 前記フレームに取り付けられ、第１のシリンダーと第２
のシリンダーを有するエンジンと、 第１の排気システム及び第２の排気システムと、 前記エンジンのフレームに取り付けられ、前記第１の排
気システム及び第２の排気システムを支持する支持部材
とを備えており、 前記支持部材は、前記第１の排気システムと前記第２の
排気システムとの間を流体連通するクロス管部を有して
いることを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項２】 請求項１に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記第１の排気システム及び前記第２の排気システム
は、全体的に、前記支持部材と前記エンジンとによって
支持されていることを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項３】 請求項１に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記第１の排気システム及び前記第２の排気システムの
各々は、排気管とマフラとを有していることを特徴とす
るモーターサイクル。 - 【請求項４】 請求項３に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記支持部材は、第１のマフラ取付け部と第２のマフラ
取付け部とを有しており、 第１のマフラが、ファスナーで前記第１のマフラ取付け
部に取り付けられ、 第２のマフラが、ファスナーで前記第２のマフラ取付け
部に取り付けられることを特徴とするモーターサイク
ル。 - 【請求項５】 請求項３に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記支持部材は、前記第１のマフラ及び第２のマフラの
各々と前記フレームとの間で、実質的に全体的に配置さ
れていることを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項６】 請求項３に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記支持部材は、前記第１のマフラ及び第２のマフラの
各々の下面に取り付けられていることを特徴とするモー
ターサイクル。 - 【請求項７】 請求項３に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記第１のマフラ及び第２のマフラの各々のは、嵌合部
を有しており、 前記第１の排気管は、前記第１のマフラの前記嵌合部に
取り付けられており、 前記第２の排気管は、前記第２のマフラの前記嵌合部に
取り付けられており、 前記クロス管部は、前記第１のマフラの前記嵌合部と前
記第２のマフラの前記嵌合部との間を流体連通している
ことを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項８】 請求項７に記載のモーターサイクルにお
いて、 さらに、ガスケットを備えており、 前記ガスケットは、前記嵌合部と前記マフラの一部との
間に配置され、固定用シールと運動用シールとを提供で
きることを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項９】 請求項３に記載のモーターサイクルにお
いて、 前記クロス管部は、前記第１のマフラと前記第２のマフ
ラの各々の実質的にすぐ上流側にある地点で、前記第１
の排気管と前記第２の排気管との間を流体連通している
ことを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項１０】 請求項１に記載のモーターサイクルに
おいて、 前記エンジンは、２つのシリンダーだけを有しているこ
とを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項１１】 モーターサイクルであって、 フレームと、 前記フレームに取り付けられ、第１のシリンダーと第２
のシリンダーを有するエンジンと、 第１の排気システムと、 第２の排気システムとを備え、 前記第１の排気システムは、前記第１のシリンダーに連
結された第１の排気管と、前記第１の排気管に連結され
た第１のマフラとを有し、 第２の排気システムは、前記第２のシリンダーに連結さ
れた第２の排気管と、前記第２の排気管に連結された第
２のマフラとを有し、 前記モーターサイクルは、さらに、 前記第１のマフラと第２のマフラの各々の実質的にすぐ
上流側の地点で、前記第１の排気システムと前記第２の
排気システムとの間を流体連通するクロス管を備えてい
ることを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載のモーターサイクル
において、 前記第１のマフラと第２のマフラの各々は、当該マフラ
を前記排気管に取り付けるための嵌合部を有しており、 前記クロス管は、前記嵌合部で、前記排気システムの各
々に連結されていることを特徴とするモーターサイク
ル。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載のモーターサイクル
において、 さらに、ガスケットを備えており、 前記ガスケットは、前記嵌合部と前記マフラの部分との
間に配置され、これによって、固定用シールと運動用シ
ールの両方が構成されていることを特徴とするモーター
サイクル。 - 【請求項１４】 請求項１１に記載のモーターサイクル
において、 前記第１のマフラと第２のマフラの各々は、所定長さの
本体部を含んでおり、 前記クロス管は、前記本体部の上流端から所定距離のと
ころで、前記第１の排気システムと前記第２の排気シス
テムに連結されており、 前記距離は、前記本体部の長さの５０％よりも小さいこ
とを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載のモーターサイクル
において、 前記距離は、前記前記本体部の長さの３０％よりも小さ
いことを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項１６】 請求項１４に記載のモーターサイクル
において、 前記距離は、前記前記本体部の長さの１５％よりも小さ
いことを特徴とするモーターサイクル。 - 【請求項１７】 モーターサイクル用のマフラであっ
て、 本体部と、 前記本体部に取り付けられた排気管嵌合部と、 前記排気管嵌合部に取り付けられたクロス管嵌合部とを
備えていることを特徴とするモーターサイクル用のマフ
ラ。 - 【請求項１８】 請求項１７に記載のモーターサイクル
用のマフラにおいて、 前記本体部は、所定長さを有しており、 前記クロス管嵌合部は、前記本体部の上流端から所定距
離のところに配置されており、 前記距離は、前記本体部の長さの５０％よりも小さいこ
とを特徴とするモーターサイクル用のマフラ。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載のモーターサイクル
用のマフラにおいて、 前記距離は、前記前記本体部の長さの３０％よりも小さ
いことを特徴とするモーターサイクル用のマフラ。 - 【請求項２０】 請求項１８に記載のモーターサイクル
用のマフラにおいて、 前記距離は、前記前記本体部の長さの１５％よりも小さ
いことを特徴とするモーターサイクル用のマフラ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/363,402 US6193004B1 (en) | 1999-07-29 | 1999-07-29 | Motorcycle exhaust system |
| US09/363402 | 1999-07-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059418A true JP2001059418A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=23430062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000218849A Pending JP2001059418A (ja) | 1999-07-29 | 2000-07-19 | モーターサイクル排気システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6193004B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001059418A (ja) |
| DE (1) | DE10034726A1 (ja) |
| IT (1) | IT1315974B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20030024569A (ko) * | 2001-09-17 | 2003-03-26 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 머플러 배치 구조 |
Families Citing this family (12)
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| US6804955B2 (en) * | 2001-09-26 | 2004-10-19 | Darryl C. Bassani | Dual motorcycle exhaust system |
| JP4353364B2 (ja) * | 2003-02-14 | 2009-10-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両における駆動装置 |
| JP2007008442A (ja) * | 2005-03-11 | 2007-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US7510051B2 (en) * | 2005-05-12 | 2009-03-31 | Timothy Daniel Schrandt | Switchable loud and quiet exhaust apparatus |
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| JPS586912U (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-17 | 川崎重工業株式会社 | ２輪車の消音装置 |
| JPH0717663Y2 (ja) * | 1985-01-17 | 1995-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエアクリ−ナ及びキヤブレタ−の配置構造 |
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-
1999
- 1999-07-29 US US09/363,402 patent/US6193004B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-07-17 DE DE10034726A patent/DE10034726A1/de not_active Withdrawn
- 2000-07-19 JP JP2000218849A patent/JP2001059418A/ja active Pending
- 2000-07-28 IT IT2000RM000418A patent/IT1315974B1/it active
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| Publication number | Publication date |
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| ITRM20000418A1 (it) | 2002-01-28 |
| ITRM20000418A0 (it) | 2000-07-28 |
| DE10034726A1 (de) | 2001-03-22 |
| IT1315974B1 (it) | 2003-03-26 |
| US6193004B1 (en) | 2001-02-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070424 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100323 |