JPH0324839Y2 - - Google Patents
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- JPH0324839Y2 JPH0324839Y2 JP13075784U JP13075784U JPH0324839Y2 JP H0324839 Y2 JPH0324839 Y2 JP H0324839Y2 JP 13075784 U JP13075784 U JP 13075784U JP 13075784 U JP13075784 U JP 13075784U JP H0324839 Y2 JPH0324839 Y2 JP H0324839Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- engine
- intake
- cooling water
- control valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 15
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特
に吸気通路の途中に介装する制御弁の駆動機構に
関するものである。
に吸気通路の途中に介装する制御弁の駆動機構に
関するものである。
（従来技術）
従来より、多気筒エンジンにおいて、各気筒に
接続される独立吸気通路にそれぞれ吸気の流量を
制御する流量制御弁等の制御弁が介装され、負荷
等に応じて制御弁を開閉し、スワールの生成等を
行うようにしたエンジンの吸気装置は、例えば、
特開昭58−119919号、実公昭59−7538号に示され
るように公知である。
接続される独立吸気通路にそれぞれ吸気の流量を
制御する流量制御弁等の制御弁が介装され、負荷
等に応じて制御弁を開閉し、スワールの生成等を
行うようにしたエンジンの吸気装置は、例えば、
特開昭58−119919号、実公昭59−7538号に示され
るように公知である。
このような、吸気システムをＶ型エンジンに適
用し、両側のバンクにそれぞれ接続された独立吸
気通路に各々制御弁を設けた場合に、各バンクの
制御弁を連結したシヤフトが２本平行に設けら
れ、これらを連係して駆動し、上記制御弁の開閉
作動を同期して行う必要がある。しかるに、別途
のアクチユエータでそれぞれ駆動することは、厳
密な連係状態を得るのが困難となる。
用し、両側のバンクにそれぞれ接続された独立吸
気通路に各々制御弁を設けた場合に、各バンクの
制御弁を連結したシヤフトが２本平行に設けら
れ、これらを連係して駆動し、上記制御弁の開閉
作動を同期して行う必要がある。しかるに、別途
のアクチユエータでそれぞれ駆動することは、厳
密な連係状態を得るのが困難となる。
しかして、Ｖ型エンジンでは、両バンクの一端
部において、左右のバンクからの冷却水を合流し
て取り出す冷却水出口部材がバンク中央に配設さ
れていたり、燃料噴射ノズルが配設されていたり
することから、これらの各部材との関係を考慮し
て、コンパクトで正確に制御弁が同調作動する機
構に構成する必要がある。
部において、左右のバンクからの冷却水を合流し
て取り出す冷却水出口部材がバンク中央に配設さ
れていたり、燃料噴射ノズルが配設されていたり
することから、これらの各部材との関係を考慮し
て、コンパクトで正確に制御弁が同調作動する機
構に構成する必要がある。
（考案の目的）
本考案は上記事情に鑑み、各バンクへの独立吸
気通路に設けられた制御弁のシヤフトを、冷却水
出口部材等を避けて単一のアクチユエータで同期
駆動可能とし、スペースを有効利用してコンパク
トに形成するようにしたＶ型エンジンの吸気装置
を提供することを目的とするものである。
気通路に設けられた制御弁のシヤフトを、冷却水
出口部材等を避けて単一のアクチユエータで同期
駆動可能とし、スペースを有効利用してコンパク
トに形成するようにしたＶ型エンジンの吸気装置
を提供することを目的とするものである。
（考案の構成）
本考案の吸気装置は、各バンクの気筒に接続さ
れる各独立吸気通路に対してそれぞれ介装した制
御弁を、各バンクにおいて出力軸方向に延びる同
一のシヤフトでそれぞれ連結し、両側のバンクに
おけるそれぞれのシヤフトを冷却水出口部材と反
対側のエンジン他端部で連結部材によつて連結し
たことを特徴とするものである。
れる各独立吸気通路に対してそれぞれ介装した制
御弁を、各バンクにおいて出力軸方向に延びる同
一のシヤフトでそれぞれ連結し、両側のバンクに
おけるそれぞれのシヤフトを冷却水出口部材と反
対側のエンジン他端部で連結部材によつて連結し
たことを特徴とするものである。
（考案の効果）
本考案によれば、それぞれのバンクにおける制
御弁を連結したシヤフトを、冷却水出口部材を避
けてエンジンの他端部で連結するようにしたこと
により、単一のアクチユエータで駆動が可能とな
り、エンジン周辺のスペースが限られているＶ型
エンジンにおいてスペースを有効に活用してコン
パクトに性能の優れた吸気装置を得ることができ
るものである。
御弁を連結したシヤフトを、冷却水出口部材を避
けてエンジンの他端部で連結するようにしたこと
により、単一のアクチユエータで駆動が可能とな
り、エンジン周辺のスペースが限られているＶ型
エンジンにおいてスペースを有効に活用してコン
パクトに性能の優れた吸気装置を得ることができ
るものである。
（実施例）
以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンの要部縦断面正面図、第２
図は制御弁の駆動機構の配置構造を示す斜視図
で、第２図において左部がエンジン前方で、右部
が後方である。
第１図はＶ型エンジンの要部縦断面正面図、第２
図は制御弁の駆動機構の配置構造を示す斜視図
で、第２図において左部がエンジン前方で、右部
が後方である。
６気筒Ｖ型エンジン１は中央下部のシリンダブ
ロツク２上の左右にシリンダヘツド３，３がそれ
ぞれ傾斜配設されて、各シリンダヘツド３，３と
シリンダブロツク２の左右のシリンダ部２ａ，２
ｂとによつて、出力軸（図示省略）の廻りに互い
に角度をもつた各々３気筒からなる左バンク１Ａ
と右バンク１Ｂとが形成されている。
ロツク２上の左右にシリンダヘツド３，３がそれ
ぞれ傾斜配設されて、各シリンダヘツド３，３と
シリンダブロツク２の左右のシリンダ部２ａ，２
ｂとによつて、出力軸（図示省略）の廻りに互い
に角度をもつた各々３気筒からなる左バンク１Ａ
と右バンク１Ｂとが形成されている。
上記両側の左右のバンク１Ａ，１Ｂの各気筒に
吸気を供給する吸気装置５は、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの間の上部に配設されたサージタンク６
を備えている。このサージタンク６と左右のバン
ク１Ａ，１Ｂのシリンダヘツド３，３（吸気ポー
ト）とを接続する独立吸気通路８ａ，８ｂは、上
記サージタンク６の下側で交差している。すなわ
ち、左バンク１Ａに下流端が接続された第１の独
立吸気通路８ａの上流端はサージタンク６の右側
部に接続され、右バンク１Ｂに下流端が接続され
た第２の独立吸気通路８ｂの上流端はサージタン
ク６の左側部に接続されて構成されている。
吸気を供給する吸気装置５は、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの間の上部に配設されたサージタンク６
を備えている。このサージタンク６と左右のバン
ク１Ａ，１Ｂのシリンダヘツド３，３（吸気ポー
ト）とを接続する独立吸気通路８ａ，８ｂは、上
記サージタンク６の下側で交差している。すなわ
ち、左バンク１Ａに下流端が接続された第１の独
立吸気通路８ａの上流端はサージタンク６の右側
部に接続され、右バンク１Ｂに下流端が接続され
た第２の独立吸気通路８ｂの上流端はサージタン
ク６の左側部に接続されて構成されている。
このサージタンク６の前部下方には、第１図に
鎖線で示すように、エンジンの前端部における左
右のバンク１Ａ，１Ｂのシリンダヘツド３，３か
ら冷却水を合流して取り出す冷却水出口部材９が
中央部に配設されている（第２図参照）。この冷
却水出口部材９は、左右のシリンダヘツド３，３
に、各々接続される冷却水導入口９ａ，９ｂと、
図示しないラジエータに接続される冷却水排出口
９ｃを備えるとともに、内部にサーモスタツト１
０を内装しているものである。また、上記サージ
タンク６の後方には、左バンク１Ａのシリンダヘ
ツド３の外側部に一端が接続された左部の排気マ
ニホールド１１が延長されて、右バンク１Ｂのシ
リンダヘツド３に接続された右部の排気マニホー
ルド１２と接続される。なお、１３は中間排気パ
イプを示している。
鎖線で示すように、エンジンの前端部における左
右のバンク１Ａ，１Ｂのシリンダヘツド３，３か
ら冷却水を合流して取り出す冷却水出口部材９が
中央部に配設されている（第２図参照）。この冷
却水出口部材９は、左右のシリンダヘツド３，３
に、各々接続される冷却水導入口９ａ，９ｂと、
図示しないラジエータに接続される冷却水排出口
９ｃを備えるとともに、内部にサーモスタツト１
０を内装しているものである。また、上記サージ
タンク６の後方には、左バンク１Ａのシリンダヘ
ツド３の外側部に一端が接続された左部の排気マ
ニホールド１１が延長されて、右バンク１Ｂのシ
リンダヘツド３に接続された右部の排気マニホー
ルド１２と接続される。なお、１３は中間排気パ
イプを示している。
また、前記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸と平行方向）に延びる仕
切壁１４によつて左右に独立した第１室６ａと第
２室６ｂとに区画形成されている。右側の第１室
６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介して
左バンク１Ａに接続される第１の独立吸気通路８
ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面に開
口した連通口６ｄを介して右バンク１Ｂに接続さ
れる第２の独立吸気通路８ｂが連通している。さ
らに、上記サージタンク６の後端部には各室６
ａ，６ｂにそれぞれ吸気入口１５ａ，１５ｂが開
口され、この吸気入口１５ａ，１５ｂには図示し
ない上流側の吸気通路が接続される。
方向（エンジンの出力軸と平行方向）に延びる仕
切壁１４によつて左右に独立した第１室６ａと第
２室６ｂとに区画形成されている。右側の第１室
６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介して
左バンク１Ａに接続される第１の独立吸気通路８
ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面に開
口した連通口６ｄを介して右バンク１Ｂに接続さ
れる第２の独立吸気通路８ｂが連通している。さ
らに、上記サージタンク６の後端部には各室６
ａ，６ｂにそれぞれ吸気入口１５ａ，１５ｂが開
口され、この吸気入口１５ａ，１５ｂには図示し
ない上流側の吸気通路が接続される。
そして、上記第１および第２の独立吸気通路８
ａ，８ｂの下流端部分には隔壁１６が形成され
て、内部の吸気通路が、比較的小径の１次吸気通
路１７と、大径の２次吸気通路１８とに区画形成
されている。そして各気筒に対する上記２次吸気
通路１８の入口部には、左右のバンク１Ａ，１Ｂ
に対し各々制御弁１９ａ，１９ｂが介装され、そ
の開閉に応じて２次吸気通路１８を通る吸気流量
が制御されるものである。
ａ，８ｂの下流端部分には隔壁１６が形成され
て、内部の吸気通路が、比較的小径の１次吸気通
路１７と、大径の２次吸気通路１８とに区画形成
されている。そして各気筒に対する上記２次吸気
通路１８の入口部には、左右のバンク１Ａ，１Ｂ
に対し各々制御弁１９ａ，１９ｂが介装され、そ
の開閉に応じて２次吸気通路１８を通る吸気流量
が制御されるものである。
この制御弁１９ａ，１９ｂは、左バンク１Ａに
対する独立吸気通路８ａと、右バンク１Ｂに対す
る独立吸気通路８ｂとで、エンジン１の出力軸方
向に延びる左シヤフト２０ａと右シヤフト２０ｂ
に対し、それぞれ連結支持されて各バンク１Ａ，
１Ｂで一体に回動するように構成されている。上
記左右のシヤフト２０ａ，２０ｂは、前記冷却水
出口部材９と反対側のエンジン１後端部で連結部
材２１によつて連結されている。すなわち、連結
部材２１は、左右のシヤフト２０ａ，２０ｂにそ
れぞれレバー２２，２３が設けられ、このレバー
２２，２３が中間にアジヤスタ２４を備えたロツ
ド２５によつて相互に連結されて、両側の制御弁
１９ａ，１９ｂが同期して連動開閉するように設
けられている。
対する独立吸気通路８ａと、右バンク１Ｂに対す
る独立吸気通路８ｂとで、エンジン１の出力軸方
向に延びる左シヤフト２０ａと右シヤフト２０ｂ
に対し、それぞれ連結支持されて各バンク１Ａ，
１Ｂで一体に回動するように構成されている。上
記左右のシヤフト２０ａ，２０ｂは、前記冷却水
出口部材９と反対側のエンジン１後端部で連結部
材２１によつて連結されている。すなわち、連結
部材２１は、左右のシヤフト２０ａ，２０ｂにそ
れぞれレバー２２，２３が設けられ、このレバー
２２，２３が中間にアジヤスタ２４を備えたロツ
ド２５によつて相互に連結されて、両側の制御弁
１９ａ，１９ｂが同期して連動開閉するように設
けられている。
また、一方の右シヤフト２０ｂの前端部にはレ
バー２６を介して駆動アクチユエータ２７のロツ
ド２７ａが接続され、該駆動アクチユエータ２７
の作動によつて右シヤフト２０ｂが回動され、そ
の回動が後部の連結部材２１を介して左シヤフト
２０ａに伝達され、この左シヤフト２０ａが同期
回動されるものである。上記駆動アクチユエータ
２７は冷却水出口部材９の後方で、サージタンク
６の下方に配設されている。また、連結部材２１
は、後部の排気マニホールド１１の前方に配設さ
れている。
バー２６を介して駆動アクチユエータ２７のロツ
ド２７ａが接続され、該駆動アクチユエータ２７
の作動によつて右シヤフト２０ｂが回動され、そ
の回動が後部の連結部材２１を介して左シヤフト
２０ａに伝達され、この左シヤフト２０ａが同期
回動されるものである。上記駆動アクチユエータ
２７は冷却水出口部材９の後方で、サージタンク
６の下方に配設されている。また、連結部材２１
は、後部の排気マニホールド１１の前方に配設さ
れている。
前記各独立吸気通路８ａ，８ｂの制御弁１９
ａ，１９ｂ下流の２次吸気通路１８，１８には燃
料噴射ノズル２８，２８が配設されている。
ａ，１９ｂ下流の２次吸気通路１８，１８には燃
料噴射ノズル２８，２８が配設されている。
上記制御弁１９ａ，１９ｂの開閉を行う駆動ア
クチユエータ２７は、低負荷時にはこの制御弁１
９ａ，１９ｂが２次吸気通路１８，１８を閉じて
１次吸気通路１７，１７のみによつて吸気を供給
し、一方、高負荷時には制御弁１９ａ，１９ｂを
開いて１次および２次吸気通路１７，１８の両方
から吸気を供給するように作動するものである。
クチユエータ２７は、低負荷時にはこの制御弁１
９ａ，１９ｂが２次吸気通路１８，１８を閉じて
１次吸気通路１７，１７のみによつて吸気を供給
し、一方、高負荷時には制御弁１９ａ，１９ｂを
開いて１次および２次吸気通路１７，１８の両方
から吸気を供給するように作動するものである。
上記の如き実施例によれば、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの各気筒に対する吸気の供給は、サージ
タンク６の後端部の吸気入口１５ａ，１５ｂから
各室６ａ，６ｂに流入した吸気が、サージタンク
６側面の連通口６ｃ，６ｄを経てそれぞれ両側の
独立吸気通路８ａ，８ｂに沿つてサージタンク６
の下側に湾曲して流下し、互いに交差してそれぞ
れ各シリンダヘツド３，３に供給されるものであ
る。
Ａ，１Ｂの各気筒に対する吸気の供給は、サージ
タンク６の後端部の吸気入口１５ａ，１５ｂから
各室６ａ，６ｂに流入した吸気が、サージタンク
６側面の連通口６ｃ，６ｄを経てそれぞれ両側の
独立吸気通路８ａ，８ｂに沿つてサージタンク６
の下側に湾曲して流下し、互いに交差してそれぞ
れ各シリンダヘツド３，３に供給されるものであ
る。
また、上記実施例では、エンジン前端部に配設
された冷却水出口部材９に対し、左右のシヤフト
２０ａ，２０ｂの連結部材２１をエンジン後端部
側に配設したことにより、制御弁１９ａ，１９ｂ
が単一の駆動アクチユエータ２７により機械的に
正確に連係して開閉駆動を行うことができ、しか
も、同期の調整が簡単なアジヤスタ２４によつて
構成できる。一方、この駆動アクチユエータ２７
を排気系から離してエンジン前端側に配設してい
るので、排気温度の影響を受けることなく、かつ
フロント冷却風による駆動アクチユエータ２７の
冷却があつて、その耐久性が向上する。また、こ
の駆動アクチユエータ２７は、左右のバンク１
Ａ，１Ｂのの間でサージタンク６の下方に配設
し、このスペースを有効利用したことにより、全
体がコンパクトに構成できる。さらに、連結部材
２１と駆動アクチユエータ２７とを各々シヤフト
２０ａ，２０ｂの反対側に配置したことにより、
各々が最適形状化でき、それぞれのサービス性が
向上する。
された冷却水出口部材９に対し、左右のシヤフト
２０ａ，２０ｂの連結部材２１をエンジン後端部
側に配設したことにより、制御弁１９ａ，１９ｂ
が単一の駆動アクチユエータ２７により機械的に
正確に連係して開閉駆動を行うことができ、しか
も、同期の調整が簡単なアジヤスタ２４によつて
構成できる。一方、この駆動アクチユエータ２７
を排気系から離してエンジン前端側に配設してい
るので、排気温度の影響を受けることなく、かつ
フロント冷却風による駆動アクチユエータ２７の
冷却があつて、その耐久性が向上する。また、こ
の駆動アクチユエータ２７は、左右のバンク１
Ａ，１Ｂのの間でサージタンク６の下方に配設
し、このスペースを有効利用したことにより、全
体がコンパクトに構成できる。さらに、連結部材
２１と駆動アクチユエータ２７とを各々シヤフト
２０ａ，２０ｂの反対側に配置したことにより、
各々が最適形状化でき、それぞれのサービス性が
向上する。
第１図は本考案の一実施例におけるＶ型エンジ
ンの要部縦断面正面図、第２図は制御弁の駆動機
構の配置構造を示す斜視図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
５……吸気装置、６……サージタンク、８ａ，８
ｂ……独立吸気通路、９……冷却水出口部材、１
９ａ，１９ｂ……制御弁、２０ａ，２０ｂ……シ
ヤフト、２１……連結部材、２７……駆動アクチ
ユエータ。
ンの要部縦断面正面図、第２図は制御弁の駆動機
構の配置構造を示す斜視図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
５……吸気装置、６……サージタンク、８ａ，８
ｂ……独立吸気通路、９……冷却水出口部材、１
９ａ，１９ｂ……制御弁、２０ａ，２０ｂ……シ
ヤフト、２１……連結部材、２７……駆動アクチ
ユエータ。
Claims (1)
- エンジンの一端部に左右のバンクからの冷却水
を合流して取り出す冷却水出口部材が両バンクの
中央に配置されているＶ型エンジンにおいて、各
バンクの気筒に接続される各独立吸気通路に対し
てそれぞれ制御弁が設けられ、各バンクの制御弁
が出力軸方向に延びる同一のシヤフトでそれぞれ
連結され、両側のバンクにおけるそれぞれのシヤ
フトが前記冷却水出口部材と反対側のエンジン他
端部で連結部材によつて連結されたことを特徴と
するＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13075784U JPH0324839Y2 (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13075784U JPH0324839Y2 (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6148928U JPS6148928U (ja) | 1986-04-02 |
| JPH0324839Y2 true JPH0324839Y2 (ja) | 1991-05-30 |
Family
ID=30689354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13075784U Expired JPH0324839Y2 (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0324839Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009511154A (ja) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | ザ ジレット カンパニー | 加熱されたシェービングかみそり技術分野 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH077549Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-02-22 | 日産自動車株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP13075784U patent/JPH0324839Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009511154A (ja) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | ザ ジレット カンパニー | 加熱されたシェービングかみそり技術分野 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148928U (ja) | 1986-04-02 |
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