JPH0543261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、内燃機関のインテークマニホールド
に関し、特にその形状の改善を図つた技術に関す
る。

〈従来の技術〉 従来、この種内燃機関のインテークマニホール
ドとして、容積室部と該容積室部の側面から延び
てシリンダヘツドの各気筒の吸気ポートに連通す
るブランチ部とからなるものがある［例えば、ト
ヨタスプリンター新型車解説書第67頁及び第70頁
（昭和52年１月発行）参照］。

かかるインテークマニホールドは、その製造工
程において前記容積室部の長手方向の両端のうち
一方は、容積室部の断面積の略全範囲に亘り開放
される開放端として形成され、他方は閉塞端とし
て形成される。そして、前記開放端には、空気流
量を制御する絞り弁を有するスロツトルチヤンバ
ーが取り付けられる。又、容積室部にはその他補
助エアーの導入口部やブローバイガスの導入口部
が後加工によつて設けられる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来のインテークマ
ニホールドにあつては、上述したように、容積室
部の長手方向の両端のうち一方は開放端となつて
いるが、他方は開放端となつていない構成である
結果、次のような問題点があつた。

即ち、インテークマニホールドの鋳造による製
造工程において内部に残留した鋳砂を除去する必
要があるが、容積室部の一方の端しか開放されて
いないため、これが困難である。

又、前輪駆動車と後輪駆動車とでは、エンジン
を車体に搭載する向きに違いがあり、この違いに
よつて、前輪駆動車では、絞り弁を有するスロツ
トルチヤンバーを容積室部のエンジン後方側にレ
イアウトし（第１１図参照）、後輪駆動車ではス
ロツトルチヤンバーを容積室部のエンジン前方側
にレイアウトするようになつているため（第１２
図参照）、同一エンジンでも、容積室部の開放端
位置の異なる２種類のインテークマニホールドを
設計する必要があつた。

本考案はかかる従来の実情に鑑み、インテーク
マニホールドの容積室部の製造工程における形態
の改良により、内部に残留した鋳砂の除去を容易
にすると共に、エンジンのレイアウトと関係なく
共通のインテークマニホールドを使用できるよう
にすること等を目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案は、容積室部と該容積室部の
側面から延びてシリンダヘツドの各気筒の吸気ポ
ートに連通するブランチ部とからなるインテーク
マニホールドにおいて、その製造工程において前
記容積室部の長手方向の両端が夫々該容積室部の
断面積の略全範囲に亘り開放された構成であり、
前記容積室部の両開放端夫々の形状を、空気流量
を制御する絞り弁を有するスロツトルチヤンバー
と盲蓋とを選択的に位置交換して取付可能な形状
とした構成とする。

〈作用〉 そして、上記構成では、容積室部の両端が開放
された構成であるため、インテークマニホールド
の鋳造による製造工程において内部に残留した鋳
砂を除去することができ、エンジンの車載レイア
ウトに合わせて、スロツトルチヤンバーの取付位
置を選択できるので、同一エンジンであれば、イ
ンテークマニホールドの共通化を図れる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１図〜第１０図に基
づいて説明する。

第１図において、インテークマニホールド１
は、容積室部２と該容積室部２の側面から延びて
シリンダヘツドの各気筒の吸気ポートに連通する
ブランチ部３とから構成されている。

かかるインテークマニホールド１は、その製造
工程において前記容積室部２の長手方向の両端が
夫々該容積室部２の断面積の略全範囲に亘り開放
された構成となつている。上記容積室部２の両開
放端には、フランジ部４，５が形成されており、
両フランジ部４，５とも、同間隔にかつ同径のボ
ルト取付孔４ａ，５ａが形成された同一形状のも
のに形成されている。

そして、容積室部２の両開放端のフランジ部
４，５夫々には、空気流量を制御する絞り弁（図
示せず）を有するスロツトルチヤンバー６（第１
０図、第１１図及び第１２図参照）と第２図乃至
第９図に示すように補助エアーの導入口、ブロー
バイガスの導入口等の後述するガス連通路を有す
る盲蓋７とが選択的に位置交換して取付られるよ
うになつている。

上記スロツトルチヤンバー６の取付端部には、
容積室部２の両開放端のフランジ部４，５のボル
ト取付孔４ａ，５ａと同間隔かつ同径のボルト取
付孔６ａ（第１０図参照）が形成されたフランジ
部４１（第１０図参照）が形成されている。又、
盲蓋７の取付端部にも、第２図に示すように、容
積室部２の開放端のフランジ部４，５のボルト取
付孔４ａ，５ａと同間隔かつ同径のボルト取付孔
８ａが形成されたフランジ部８が形成されてい
る。

前記盲蓋７は、第２図に示すように容積室部２
の開放端を覆うように密閉する蓋部７ａに、以下
に示す各種パイプへの連通路が形成される。９は
補助エア連通路であり、１０はその入口孔、１１
はその出口孔である。１２はブローバイガス連通
路であり、１３はその入口孔、１４はその出口孔
であり、入口孔１３内壁にはネジが切つてあり、
このネジ部にPCVバルブ１５（第１０図参照）
が螺着される。尚、第１０図において、１６はブ
ローバイガスパイプであり、バンド１７により前
記PCVバルブ１５端部に締結される。

又、蓋部７ａの外側にはブローバイガス連通路
１２と平行に温水通路１８が画成されていて、こ
の温水通路１８には、温水入口パイプ１９と温水
出口パイプ２０とが臨設されており、冷却水の一
部を温水通路１８へ流すことにより、PCVバル
ブ１５を暖めるようになつている。２１は温水通
路１８の一端を閉塞する栓である。２２は図外の
マスターバツク負圧を導くためのマスターバツク
負圧連通路であり、２３はその出口孔、２４はそ
の入口孔である。出口孔２３にはコネクタ２５が
螺着する（第１０図参照）。コネクタ２５にはマ
スターバツク負圧パイプ２６が締結される。

更に、蓋部７ａ内側（フランジ部４，５との締
結側）には仕切り壁２７により隔てられた第１凹
部２８と第２凹部２９が形成されている。第１凹
部２８に補助エア連通路９の出口孔１１と、マス
ターバツク負圧連通路２２の出口孔２４とが開口
し、第２凹部２９にブローバイガス連通路１２の
出口孔１４が開口する。

仕切り壁２７は、出口孔１４から吸入したブロ
ーバイガスが、補助エア連通路９の出口孔１１に
流入して、図外の補助エア制御弁の弁が弁座に固
着してしまうことを防止する。

盲蓋７は、第１０図に示すように、断熱性のあ
るガスケツト３０を介してボルト３１と座金３２
によりフランジ部４に取り付けられる。盲蓋７
は、ガスケツト３０により容積室部２から伝熱的
に遮断されているので、冷間始動後は温水通路１
８を流れる冷却水により、PCVバルブ１５は急
速に加熱されるので、該PCVバルブ１５は常に
適切な作動を行うことができる。

尚、スロツトルチヤンバー６は、一端にガスケ
ツト３３を介してインテークマニホールド１のフ
ランジ部５に締結される。スロツトルチヤンバー
６の他端は、バンド３４により配管３５の一端と
締結される。該配管３５の他端はエアクリーナ３
６とバンド３７により締結される。

以上の構成のインテークマニホールド１によれ
ば、その製造工程において前記容積室部２の長手
方向の両端が夫々該容積室部２の断面積の略全範
囲に亘り開放されているので、インテークマニホ
ールド１の鋳造による製造工程において内部に残
留した鋳砂の除去が容易に行える。又、前輪駆動
車と後輪駆動車とでは、第１１図及び第１２図に
示すように、エンジン３７を車体に搭載する向き
に違いがあるが、エンジン３７の車載レイアウト
に合わせて、スロツトルチヤンバー６と盲蓋７と
を選択的に位置交換して取り付ければ、前輪駆動
車では、第１１図に示すように（本実施例に対
応）、絞り弁を有するスロツトルチヤンバー６を
容積室部２のエンジン３７後方側にレイアウトで
き、後輪駆動車では、第１２図に示すように、ス
ロツトルチヤンバー６を容積室部２のエンジン３
７前方側にレイアウトでき、スロツトルチヤンバ
ー６上流の吸気路の配管３５を簡易化でき、エン
ジンルームのスペースを有効利用できる。そし
て、同一エンジン３７であれば、インテークマニ
ホールド１の共通化を図れるので、容積室部２の
開放端位置の異なる２種類のインテークマニホー
ルドを設計する必要がななくなる。

又、スロツトルチヤンバー６を取り付けないイ
ンテークマニホールド１の開放端に取り付けられ
る盲蓋７に、補助エアーの導入口、ブローバイガ
スの導入口等の連通路９，１２，２２を設けるよ
うにしたから、従来のように、インテークマニホ
ールド製造後にこれら各種の連通路９，１２，２
２を加工する必要がなく、加工工数を低減できる
という効果がある。

更に、容積室部２の開放端に夫々形成されたフ
ランジ部４，５とも、同間隔かつ同径のボルト取
付孔４ａ，５ａが形成されるので、ボルト取付孔
４ａ，５ａの加工に際しては、加工機の工具の種
類やセツテイング等を同じにできる等、加工性が
良く、生産性を向上できる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案のインテークマニ
ホールドによれば、その製造工程において容積室
部の長手方向の両端が夫々該容積室部の断面積の
略全範囲に亘り開放された構成とし、前記容積室
部の両開放端夫々に空気流量を制御する絞り弁を
有するスロツトルチヤンバーと盲蓋とを選択的に
位置交換して取り付ける得るようにしたから、イ
ンテークマニホールドの鋳造による製造工程にお
いて内部に残留した鋳砂を除去することができる
と共に、エンジンの車載レイアウトに合わせて、
スロツトルチヤンバーの取付位置を選択できるの
で、同一エンジンであれば、インテークマニホー
ルドの共通化を図れ、更に、加工工数の低減、加
工性、生産性の向上をも図れる実用的効果大なる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わるインテークマニホール
ドの一実施例を示す図で、Ａは正面図、ＢはＡの
側面図、第２図は同上実施例に適用する盲蓋の構
造を示す正面図、第３図は盲蓋の底面図、第４図
は第２図におけるＡ−Ａ断面図、第５図は第４図
におけるＢ−Ｂ断面図、第６図は第２図における
Ｃ−Ｃ断面図、第７図は第２図におけるＧ−Ｇ断
面図、第８図は第２図におけるＤ−Ｄ断面図、第
９図は第２図における矢視Ｆ図、第１０図は同上
実施例における総組立図、第１１図及び第１２図
はインテークマニホールドの取付例を示す概略図
である。 １……インテークマニホールド、２……容積室
部、３……ブランチ部、４，５……フランジ部、
４ａ，５ａ……ボルト取付孔、６……スロツトル
チヤンバー、７……盲蓋、８……フランジ部、８
ａ……ボルト取付孔、４１……フランジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 容積室部と該容積室部の側面から延びてシリン
   ダヘツドの各気筒の吸気ポートに連通するブラン
   チ部とからなるインテークマニホールドにおい
   て、その製造工程において前記容積室部の長手方
   向の両端が夫々該容積室部の断面積の略全範囲に
   亘り開放された構成であり、前記容積室部の両開
   放端夫々の形状を、空気流量を制御する絞り弁を
   有するスロツトルチヤンバーと盲蓋とを選択的に
   位置交換して取付可能な形状としたことを特徴と
   するインテークマニホールド。