JP2008190505A - 自動二輪車の触媒配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるダウンフレーム36とを車体フレームに有し、ダウンフレーム36の後方にエンジン18が配置され、このエンジン18から下方そして後方へ延びる排気管56にメタルハニカム触媒57が配置された自動二輪車の触媒配置構造において、排気管56のメタルハニカム触媒57の前後にメタルハニカム触媒57に向かって次第に拡径する第1テーパ部71及び第2テーパ部72を形成し、メタルハニカム触媒57を、ダウンフレーム36に沿って配置した。
【選択図】図3
Description
V型2気筒エンジンの前側気筒6a及び後側気筒6bには、それぞれ前側排気管7、後側排気管8が接続され、前側排気管7及び後側排気管8のそれぞれの端部が合体排気管21に接続され、前側排気管7にハニカム式の副触媒19、後側排気管8にハニカム式の副触媒20が配置され、合体排気管21とマフラ装置16との間にハニカム式の主触媒22が配置されている。
また、主触媒22及び副触媒19,20というように触媒を複数設けると、コストアップとなる。
本発明の目的は、メタルハニカム触媒の浄化効率を向上させながらエンジン出力を向上させるとともに、コストを低減することにある。
メタルハニカム触媒は、ダウンフレーム後方のエンジンの近傍に配置されるため、メタルハニカム触媒の上流側のテーパ部に流れる排気ガスの温度は高いが、この排気ガスは、テーパ部によって膨張しながらスムーズにメタルハニカム触媒の触媒面に均一に分散されて当たるので、排気抵抗を極力小さくすることができ、エンジンの近傍に触媒を設けるものであっても、エンジンの出力を確保することが可能になる。更に、排気熱も各触媒面に分散されるため、触媒面の温度は、過度に上昇せず、触媒の活性温度に良好に維持される。
また、ダウンフレームの後方の排気管にのみメタルハニカム触媒が配置されるため、コストアップが抑えられる。
作用として、排気管の水平部が最低地上高となり、排気管をメタルハニカム触媒の両側で拡径しても最低地上高が小さくならない。
作用として、メタルハニカム触媒がより車体内側に配置され、車体側方から触媒に触れる心配が無い。
また、2次空気供給パイプの前方に配置されたダウンフレームによって2次空気供給パイプが保護され、更に、2次空気供給パイプは下方に延び、車幅方向に膨らまない。
メタルハニカム触媒の上流側に設けられたテーパ部によって、並列に複数配置されたメタルハニカム触媒のそれぞれに排気ガスを分散させ、各メタルハニカム触媒で排気ガスを浄化する。
更に、ダウンフレームの後方の排気管にのみメタルハニカム触媒が配置されるため、コストアップを抑えることができる。
図1は本発明に係る触媒配置構造を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11と、この車体フレーム11の前端に備えるヘッドパイプ12に操舵自在に取付けられたフロントフォーク13と、このフロントフォーク13の上部に取付けられたバーハンドル14と、フロントフォーク13の下端部に車軸16を介して取付けられた前輪17と、車体フレーム11で支持されたエンジン18と、車体フレーム11の中央を構成するセンタフレーム21にピボット軸22を介して上下スイング自在に取付けられたリヤフォーク23と、このリヤフォーク23の後端部に車軸24を介して取付けられた後輪26と、車体フレーム11の後部及びリヤフォーク23の後部のそれぞれに渡して取付けられたリヤクッションユニット27と、車体フレーム11の上部に取付けられた燃料タンク31及びシート32とからなる。
センタフレーム21は、前部下部でエンジン18を支持するとともにピボット軸22を介してリヤフォーク23の前端を支持する。
メタルハニカム触媒57は、ハニカム状に一体成形された金属製の担体の表面に活性成分を分散させて付着させたものである。
金属製チューブ87は端部にフランジ87aを備え、フランジ87はシリンダヘッド43に2本のボルト93,93で取付けられている。
(a)において、2次空気制御弁84は、バルブ本体101と、このバルブ本体101に取付けられた吸気口102、排気口103及び負圧導入口104と、バルブ本体101及び排気口103のそれぞれの間に介在されたリードバルブ組立体105とからなり、吸気口102には中継ホース83が接続され、排気口103には中継ホース86が接続され、負圧導入口104には負圧供給管88が接続されている。
ダイヤフラム室125は、ダイヤフラム108で第1室127と第2室128とに隔てられている。
(a),(b)において、吸気装置側から負圧導入口104を介してダイヤフラム室125の第1室127に負圧が供給されると、ダイヤフラム108は第1室127側へ移動するため、ダイヤフラム108にロッド107を介して取付られた弁体111が吸気口102の膨出部102bから離れ、2次空気制御弁84は開いた状態になる。
排気ポート43bが正圧のタイミングでは、リードバルブ132が閉じ、排気ガスが2次空気制御弁84側へ逆流しない。
これにより、排気管56に第2テーパ部72を設けて拡径しても、最低地上高を維持することができる。
また、ダウンフレーム36によって、金属製チューブ87を保護するとともに、車幅方向に金属製チューブ87が膨らむのを防止することができる。
これにより、メタルハニカム触媒146の触媒面積を大きくすることができ、浄化能力を向上させることができる。
Claims (5)
- ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるダウンフレームとを車体フレームに有し、前記ダウンフレームの後方にエンジンが配置され、このエンジンから下方そして後方へ延びる排気管にメタルハニカム触媒が配置された自動二輪車の触媒配置構造において、
前記排気管は、前記メタルハニカム触媒の前後にメタルハニカム触媒に向かって次第に拡径するテーパ部が形成され、
前記メタルハニカム触媒は、前記ダウンフレームに沿って配置されていることを特徴とする自動二輪車の触媒配置構造。 - 前記排気管は、前記エンジンの下方で水平又は水平に近い状態に配置された水平部を有し、前記メタルハニカム触媒の下流側に設けられた前記テーパ部は前記水平部より前側に設けられていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の触媒配置構造。
- 前記メタルハニカム触媒は、平面視で、前記ダウンフレームの側方で且つ前記エンジンのクランクケースの最外側面よりも車体内側に配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車の触媒配置構造。
- 前記エンジンのシリンダヘッドに且つ前記排気管を接続するために前記シリンダヘッドに設けられた接続部の近傍に、前記排気管内に空気を供給する2次空気供給パイプを挿入して接続するための挿入孔が設けられ、前記2次空気供給パイプは、前記シリンダヘッドの上方から前記接続部に向かって下方に延びていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の自動二輪車の触媒配置構造。
- 前記メタルハニカム触媒は、前記排気管に並列に複数個設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項記載の自動二輪車の触媒配置構造。
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