JP2020023934A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒からの熱によるスタータモータへの熱害を抑制する。【解決手段】自動二輪車は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されるエンジン９と、エンジン９の排気口６０から排出される排気ガスが流れる排気管８６と、排気管８６内に設けられ、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、エンジン９の前方に配置され、エンジン９を始動させるスタータモータ１３と、を備え、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１から下方に延びるダウンフレーム２３を備え、車両前面視で、ダウンフレーム２３の左右方向一方側にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の左右方向他方側に触媒８１が配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、排気ガスを浄化するための触媒を備えた自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車は、エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管を備えており、この排気管内には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。近年、排気ガスの規制に対応するために、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることが求められている。このような要求に応えるためには、排気管のなるべく上流に触媒を配置することが重要であり、そのために、触媒をエンジンの前方に配置する場合もある。

例えば、特許文献１には、車両側面視において、触媒の少なくとも一部は、クランクケースよりも前方に位置することが開示されている。

特開２０１７−１１４３９４号公報

エンジンの駆動時において、触媒は、非常に高温になる。そのため、上記のように触媒をエンジンの前方に配置する場合、熱害を受けやすい部品と触媒の位置関係に注意を払わなければならない。例えば、エンジンの前方には、エンジンを始動させるスタータモータが配置される場合があり、このスタータモータと触媒の距離が近すぎると、触媒からの熱によってスタータモータが熱害を受け、スタータモータの性能が低下する恐れがある。

そこで、本発明は、触媒とスタータモータがエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒からの熱によるスタータモータへの熱害を抑制することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、前記車体フレームは、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されている。

本発明によれば、触媒とスタータモータがエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒からの熱によるスタータモータへの熱害を抑制することができる。

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す前面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す上面図である。

本発明の一実施形態では、車両前面視で、ダウンフレームの左右方向一方側にスタータモータが配置され、ダウンフレームの左右方向他方側に触媒が配置されている。このようにスタータモータと触媒をダウンフレームの左右に分けて配置することで、触媒とスタータモータの隙間を十分に確保することができ、触媒からの熱によってスタータモータが熱害を受けるのを抑制することができる。

（自動二輪車１）
以下、図１〜図４に基づき、本発明の一実施例に係るオンロード型の自動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。

図１を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置される燃料タンク５及びライダーシート６と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム７及び後輪８と、車体フレーム２に支持されるエンジン９と、エンジン９に接続される吸気装置１１及び排気装置１２と、エンジン９の前方に配置されるスタータモータ１３と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。

（車体フレーム２）
図１〜図３を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びる１本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から下方に延びる１本のダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐しつつ下方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、を主体として構成されている。なお、左右一対のシートレール２５は、図１を除いて図示されていない。

メインフレーム２２は、エンジン９の上方から後方にかけて配置されている。メインフレーム２２の前後方向中央部には、取付プレート２６が固定されている。メインフレーム２２の後端部及び左右一対のサイドフレーム２４の上端部には、取付ブラケット２７ａが接合されており、左右一対のサイドフレーム２４の下端部には、取付ブラケット２７ｂが接合されている。

ダウンフレーム２３は、エンジン９の前方に配置されている。車両側面視及び車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上下方向に沿って直線状に延びている。車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上端部から下端部までの全域にわたって、車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。

ダウンフレーム２３の下端側には、エンジン懸架ブラケット２８が配置されている。エンジン懸架ブラケット２８は、第１、第２側板２８ａ、２８ｂと、第１、第２側板２８ａ、２８ｂの前端部を連結する前板２８ｃと、を備えている。第１側板２８ａの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の右側（左右方向一方側）に配置されており、第２側板２８ｂの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の左側（左右方向他方側）に配置されている。第１、第２側板２８ａ、２８ｂの上部は、上下一対のボルトＢ１を介してダウンフレーム２３の下端部に取り付けられている。前板２８ｃの上部は、ダウンフレーム２３の下端部の前方に配置されている。

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置３１及び左右一対のフロントフォーク３２を備えている。ハンドル装置３１は、ヘッドパイプ２１の上方に配置されており、左右方向に延びている。ハンドル装置３１の左右方向両端部には、ハンドルグリップ３３が設けられている。左右一対のフロントフォーク３２の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。

（燃料タンク５及びライダーシート６）
図１を参照して、燃料タンク５は、メインフレーム２２に支持されている。ライダーシート６は、燃料タンク５の後方に配置されており、左右一対のシートレール２５に支持されている。

（左右一対のスイングアーム７及び後輪８）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム７の前端部は、左右一対のサイドフレーム２４にピボット軸３５を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム７がピボット軸３５を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に支持されている。

（エンジン９）
図２〜図４を参照して、エンジン９は、例えば、空冷式の単気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース４１と、クランクケース４１に上方から連結されるシリンダ４２と、シリンダ４２に上方から連結されるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３に上方から連結されるシリンダヘッドカバー４４と、クランクケース４１の右側（左右方向一方側）を覆うクラッチカバー４５と、クランクケース４１の左側（左右方向他方側）を覆うマグネトカバー４６（カバーの一例）と、を備えている。

図２を参照して、シリンダヘッド４３の後壁部は、取付プレート２６に取り付けられている。これにより、シリンダヘッド４３の後壁部が取付プレート２６を介してメインフレーム２２の前後方向中央部に固定されている。

クランクケース４１の後端部は、各取付ブラケット２７ａ、２７ｂに取り付けられている。これにより、クランクケース４１の後端部が取付ブラケット２７ａを介してメインフレーム２２の後端部及び左右一対のサイドフレーム２４の上端部に固定されると共に、クランクケース４１の後端部が取付ブラケット２７ｂを介して左右一対のサイドフレーム２４の下端部に固定されている。

クランクケース４１の前端部の左右方向両側部は、上下一対のボルトＢ２を介してエンジン懸架ブラケット２８の第１、第２側板２８ａ、２８ｂの下部に取り付けられている。これにより、クランクケース４１の前端部がエンジン懸架ブラケット２８を介してダウンフレーム２３の下端部に固定されている。

クランクケース４１の前部には、クランク軸５１が収容されている。クランク軸５１は、左右方向に延びる回転軸Ｒ１を中心に回転可能に設けられている。クランク軸５１には、バランサドライブギア５１ａが設けられている。

クランクケース４１の前端部には、クランク軸５１の前下方に、バランサ軸５２が収容されている。バランサ軸５２は、クランク軸５１と平行に配置されている。バランサ軸５２は、左右方向に延びる回転軸Ｒ２を中心に回転可能に設けられている。バランサ軸５２には、バランサドリブンギア５２ａが設けられている。バランサドリブンギア５２ａは、クランク軸５１に設けられたバランサドライブギア５１ａと噛み合っている。

図４を参照して、クランクケース４１の右側面の右側（左右方向一方側）には、クラッチ機構５４が設けられている。クラッチ機構５４は、クラッチカバー４５によって右側（左右方向一方側）から覆われている。クラッチ機構５４は、一次減速機構（図示せず）を介してクランク軸５１（図２参照）と接続されている。

図４を参照して、クランクケース４１の左側面の左側（左右方向他方側）には、発電用のマグネト５５が設けられている。マグネト５５は、マグネトカバー４６によって左側（左右方向他方側）から覆われている。マグネト５５は、クランク軸５１（図２参照）の左端部に固定されている。

図２を参照して、シリンダ４２にはピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。シリンダ４２とシリンダヘッド４３の間には、ピストンの上方に燃焼室５８が設けられている。シリンダヘッド４３の後壁部には、燃焼室５８と連通する吸気口５９が設けられている。シリンダヘッド４３の前壁部には、燃焼室５８と連通する排気口６０が設けられている。シリンダヘッド４３の右壁部には、点火プラグ６１が取り付けられている。

（吸気装置１１）
図２を参照して、吸気装置１１は、吸気管７１と、吸気管７１に接続されるエアクリーナ（図示せず）と、を備えている。吸気管７１は、エンジン９の吸気口５９に接続されている。

（排気装置１２）
以下、排気装置１２の説明において、「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気装置１２内における排気方向（排気ガスの流動方向）における「上流側」又は「下流側」を示す。

図２〜図４を参照して、排気装置１２は、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、触媒８１を収容する触媒ケース８２と、エンジン９の排気口６０と触媒８１の上端部（上流側の端部）を接続する上流側接続管８３（接続管の一例）と、エンジン９の後方に配置される消音器８４と、触媒８１の下端部（下流側の端部）と消音器８４を接続する下流側接続管８５（他の接続管の一例）と、を備えている。触媒ケース８２と上流側接続管８３と下流側接続管８５は、排気管８６を構成している。言い換えると、排気管８６は、触媒ケース８２と上流側接続管８３と下流側接続管８５を備えている。

（排気装置１２の触媒８１）
排気装置１２の触媒８１は、排気管８６内に配置されている。触媒８１は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒８１は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。

図２〜図４を参照して、触媒８１は、円柱状を成している。触媒８１は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。車両側面視及び車両前面視で、触媒８１は、上下方向に沿って直線状に延びており、ダウンフレーム２３と略平行に配置されている。

図２を参照して、触媒８１の下端部は、クランク軸５１の回転軸Ｒ１と略同じ高さに位置している。触媒８１の下端部は、バランサ軸５２の回転軸Ｒ２よりも上方に位置している。車両側面視で、触媒８１の一部は、ダウンフレーム２３の下端部と重なっている。

図３を参照して、車両前面視で、触媒８１は、クランクケース４１とマグネトカバー４６の合わせ面Ｚよりも左側（左右方向他方側）に配置されており、上記の合わせ面Ｚとマグネトカバー４６の外面４６ａの間に配置されている。車両前面視で、触媒８１の中心軸Ｃの全体は、マグネトカバー４６と重なっている。

車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８とは間隔をおいて、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の左側（左右方向他方側）に配置されている。車両前面視で、触媒８１は、スタータモータ１３（詳細は後述）の側方に配置されており、スタータモータ１３と略同じ高さに位置している。車両前面視で、触媒８１は、スタータモータ１３と重ならないように配置されている。

（排気装置１２の触媒ケース８２）
図２〜図４を参照して、排気装置１２の触媒ケース８２は、別々に成型されたフロント部分８２ａとリア部分８２ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、触媒ケース８２は、モナカ構造を成している。触媒ケース８２は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分８２ａとリア部分８２ｂに２分割されている。

図３を参照して、触媒ケース８２は、胴部９３と、胴部９３の下側（下流側）に設けられる縮径部９４と、を備えている。胴部９３は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられており、触媒８１の外周面と間隔を介して対向している。縮径部９４は、上側（上流側）から下側（下流側）に向けて縮径している。

（排気装置１２の上流側接続管８３）
図３を参照して、車両前面視で、排気装置１２の上流側接続管８３は、触媒８１の上端部から車両の左右方向の中心に向けて延びている。上流側接続管８３は、第１パイプ１０５と、第１パイプ１０５の左下側（下流側）に設けられる第２パイプ１０６と、を備えている。

第１パイプ１０５は、ダウンフレーム２３を避けるように、エンジン９の排気口６０から左側（左右方向他方側）に向けて曲げられた形状を有する。第１パイプ１０５は、右端部（上流側の端部）から左端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。第１パイプ１０５は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、第１パイプ１０５は、一体構造を成している。

図２、図３を参照して、第１パイプ１０５の外周面には、円筒状の上流側ボス１０８が上方に向けて突出している。上流側ボス１０８には、先端部が上側を向くように上流側排気ガスセンサ１０９が取り付けられている。上流側排気ガスセンサ１０９の先端部には、第１配線Ｗ１が接続されている。第１配線Ｗ１は、上流側排気ガスセンサ１０９の左下方に配置された触媒８１を避けるように上方（上下方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。

車両側面視で、上流側排気ガスセンサ１０９は、ダウンフレーム２３とシリンダヘッド４３の間に配置されている。車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９は、シリンダヘッド４３の左右方向の幅内に配置されている。車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９の全体は、ダウンフレーム２３と重なっており、ダウンフレーム２３の後方に隠れている。

第１パイプ１０５の外周面の右端部（上流側の端部）には、円環状のジョイント（図示せず）が固定されている。ジョイントは、ガスケット（図示せず）を介してエンジン９の排気口６０に接続されている。

第１パイプ１０５の外周面には、上流側ボス１０８とジョイントの間に、円環状のフランジ１１２が取り付けられている。フランジ１１２は、第１パイプ１０５及びジョイントには固定されていない。フランジ１１２は、エンジン９の排気口６０の外周においてシリンダヘッド４３に固定されている。

図３を参照して、第２パイプ１０６は、触媒８１の上端部から右側（左右方向一方側）に向けて曲げられた形状を有する。第２パイプ１０６は、右上側（上流側）から左下側（下流側）に向けて拡径している。

図３、図４を参照して、第２パイプ１０６は、別々に成型されたフロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、第２パイプ１０６は、モナカ構造を成している。第２パイプ１０６は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂに２分割されている。第２パイプ１０６のリア部分１０６ｂには、凹部１１３が設けられている。

第２パイプ１０６の右上端部（上流側の端部）は、第１パイプ１０５の左端部（下流側の端部）に取り付けられている。第２パイプ１０６の左下端部（下流側の端部）は、触媒８１とは間隔をおいて触媒ケース８２の胴部９３に取り付けられている。第２パイプ１０６の左下端部には、触媒８１の上端部が挿入されている。

（排気装置１２の消音器８４）
図２を参照して、排気装置１２の消音器８４は、チャンバ１１４と、チャンバ１１４の後側（下流側）に設けられるマフラ１１５と、を備えている。チャンバ１１４の内部とマフラ１１５の内部には、それぞれ、消音室（図示せず）が設けられている。

（排気装置１２の下流側接続管８５）
図３を参照して、車両前面視で、排気装置１２の下流側接続管８５は、触媒８１の下端部から車両の左右方向の中心に向けて延びている。下流側接続管８５の前端部（上流側の端部）は、触媒ケース８２の下部に収容されている。下流側接続管８５の前端部には、触媒８１の下端部が挿入されている。下流側接続管８５の後端部（下流側の端部）は、消音器８４のチャンバ１１４に接続されている。

図２、図３を参照して、下流側接続管８５の外周面には、円筒状の下流側ボス１１８が右方に向けて突出している。下流側ボス１１８には、先端部が右側を向くように下流側排気ガスセンサ１１９が取り付けられている。下流側排気ガスセンサ１１９の先端部には、第２配線Ｗ２が接続されている。第２配線Ｗ２は、下流側排気ガスセンサ１１９の左上方に配置された触媒８１を避けるように右方（左右方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。

下流側排気ガスセンサ１１９は、クランクケース４１の下方で車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。下流側排気ガスセンサ１１９は、下流側接続管８５の下端縁８５ａよりも上方に位置している。下流側排気ガスセンサ１１９の前方及び下方は、センサガード１２０によって覆われている。

（スタータモータ１３）
図２を参照して、スタータモータ１３は、シリンダ４２の前方に配置されている。スタータモータ１３は、クランクケース４１のエンジン懸架ブラケット２８への取り付け位置（上下一対のボルトＢ２の位置）よりも上方に位置している。スタータモータ１３は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の後方に配置されている。

スタータモータ１３の右側面には、一対の取付片１２１がスタータモータ１３と一体に設けられている。一対の取付片１２１は、一対のボルトＢ３を介してクランクケース４１の前端部に取り付けられている。これにより、スタータモータ１３が一対の取付片１２１を介してクランクケース４１の前端部に固定されている。

スタータモータ１３は、左右方向に延びるモータ軸１２２を備えている。モータ軸１２２は、アイドル軸（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。車両側面視で、スタータモータ１３は、触媒８１とシリンダ４２の間に配置されており、触媒８１とシリンダ４２の隙間を介して目視可能である。

図３を参照して、車両前面視で、スタータモータ１３は、ダウンフレーム２３の右側（左右方向一方側）に配置されている。車両前面視で、触媒８１と上流側接続管８３と下流側接続管８５は、左側（左右方向他方側）に向けて突出するアーチ状に配置されており、スタータモータ１３は、触媒８１と上流側接続管８３と下流側接続管８５によって形成されるアーチの中心領域に配置されている。

車両前面視で、スタータモータ１３の左端部は、ダウンフレーム２３の左端部と左右方向の位置が略一致している。車両前面視で、スタータモータ１３の右端部は、クランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘと左右方向の位置が略一致している。車両前面視で、スタータモータ１３の左側部分は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８と重なっており、目視不能である。車両前面視で、スタータモータ１３の右側部分は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の右側に露出しており、目視可能である。

（エンジン９の始動）
図２を参照して、エンジン９の始動時には、スタータモータ１３を駆動させる。このようにスタータモータ１３が駆動すると、スタータモータ１３のモータ軸１２２が回転する。このようにモータ軸１２２が回転すると、モータ軸１２２の回転がアイドル軸（図示せず）を介してクランク軸５１に伝達され、クランク軸５１が回転する。このようにして、スタータモータ１３がエンジン９を始動させる。

（エンジン９の振動の抑制）
図２を参照して、エンジン９の駆動時には、クランク軸５１が回転する。このようにクランク軸５１が回転すると、クランク軸５１の回転がバランサドライブギア５１ａ及びバランサドリブンギア５２ａを介してバランサ軸５２に伝達され、バランサ軸５２が回転する。これにより、クランク軸５１の回転に伴うエンジン９の振動が抑制される。

（エンジン９の排気）
図２を参照して、エンジン９の駆動時には、エンジン９の排気口６０から排気ガスが排出される。エンジン９の排気口６０から排出された排気ガスは、上流側接続管８３の第１パイプ１０５と第２パイプ１０６を順次通過して触媒８１に流入し、触媒８１によって浄化される。触媒８１によって浄化された排気ガスは、下流側接続管８５を通過して消音器８４のチャンバ１１４に流入する。消音器８４のチャンバ１１４に流入した排気ガスは、消音器８４のチャンバ１１４とマフラ１１５を順次通過し、車両の後方に排出される。

（効果）
本実施例では、エンジン９の前方にスタータモータ１３が配置されている。このような配置を採用することで、エンジン９の後方にスタータモータ１３が配置される場合と比較して、スタータモータ１３がエンジン９の発熱の影響を受けにくくなる。そのため、スタータモータ１３を大型化することなく、エンジン９の発熱時においてもエンジン９の始動性を良好に保つことができる。

一方で、本実施例では、スタータモータ１３だけでなく触媒８１もエンジン９の前方に配置されている。このような配置を採用する場合に、触媒８１とスタータモータ１３の隙間が不十分であると、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受ける恐れがある。

そこで、本実施例では、車両前面視で、ダウンフレーム２３の右側（左右方向一方側）にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の左側（左右方向他方側）に触媒８１が配置されている。このようにスタータモータ１３と触媒８１をダウンフレーム２３の左右に分けて配置することで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間を十分に確保することができ、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのを抑制することができる。

また、上記のようにスタータモータ１３と触媒８１をダウンフレーム２３の左右に分けて配置することで、ダウンフレーム２３の左右に分かれて流れる走行風がスタータモータ１３と触媒８１に別々に当たることになる。そのため、触媒８１によって熱せられた走行風がスタータモータ１３に当たるのを抑制することができ、スタータモータ１３の温度上昇を効果的に抑制することができる。

また、上記のようにスタータモータ１３と触媒８１をダウンフレーム２３の左右に分けて配置することで、車両の左右の重量バランスが向上する。そのため、車両の左右の重量バランスとの関係で触媒８１の配置が制限されることはなく、触媒８１の配置自由度が向上する。

また、車両前面視で、スタータモータ１３の左側部分がエンジン懸架ブラケット２８と重なっており、スタータモータ１３の右側部分がエンジン懸架ブラケット２８の右側（左右方向一方側）に露出している。このような配置を採用することで、前輪４からの飛び石からスタータモータ１３を保護しつつ、走行風によってスタータモータ１３を冷却することができる。

また、車両前面視で、ダウンフレーム２３及び触媒８１は、上下方向に沿って延びており、車両前面視で、触媒８１は、クランクケース４１とマグネトカバー４６の合わせ面Ｚよりも左側（左右方向他方側）に配置されている。このような構成を採用することで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間を更に確保しやすくなり、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。

また、車両側面視で、ダウンフレーム２３及び触媒８１は、上下方向に沿って延びており、車両側面視で、触媒８１の一部がダウンフレーム２３の下端部と重なっている。このような配置を採用することで、ダウンフレーム２３によって触媒８１側の空間とスタータモータ１３側の空間の遮熱性を高めることができる。そのため、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。

また、本実施例では、一体構造の第１パイプ１０５とモナカ構造の第２パイプ１０６によって上流側接続管８３を構成している。このような構成を採用することで、一体構造の曲げパイプのみによって上流側接続管８３を構成する場合と比較して、上流側接続管８３の形状や配置の自由度が向上する。そのため、触媒８１をエンジン９の排気口６０に近づけて配置することができ、車両の大型化を抑制することができると共に、触媒８１による排気ガスの浄化性能を向上させることができる。また、上記のように触媒８１をエンジン９の排気口６０に近づけて配置することができるため、触媒８１の位置を高くすることができる。そのため、飛石によって触媒８１が損傷したり、被水によって触媒８１の温度が低下したりするのを抑制することができる。

また、触媒８１は、上下方向に沿って直線状に延びており、スタータモータ１３の側方に配置されており、スタータモータ１３と略同じ高さに位置している。このように上下方向に沿って直線状に延びる触媒８１がスタータモータ１３の側方に配置されることで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間を確保しやすくなり、触媒８１からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのをより効果的に抑制することができる。

また、車両前面視で、触媒８１と各接続管８３、８５は、左側（左右方向他方側）に向けて突出するアーチ状に配置され、スタータモータ１３は、上記アーチの中心領域に配置されている。このような配置を採用することで、触媒８１とスタータモータ１３の隙間だけでなく、各接続管８３、８５とスタータモータ１３の隙間も十分に確保することができる。そのため、各接続管８３、８５からの熱によってスタータモータ１３が熱害を受けるのを抑制することができる。

また、車両前面視で、上流側排気ガスセンサ１０９がダウンフレーム２３の後方に隠れている。このような配置を採用することで、上流側排気ガスセンサ１０９が目立たなくなり、車両の外観性が向上する。また、ダウンフレーム２３によって上流側排気ガスセンサ１０９が保護されるため、上流側排気ガスセンサ１０９の損傷を抑制することができる。

また、上流側排気ガスセンサ１０９に接続される第１配線Ｗ１は、触媒８１を避けるように上方（上下方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。このような構成を採用することで、触媒８１からの熱によって第１配線Ｗ１が熱害を受けるのを抑制することができる。更に、下流側排気ガスセンサ１１９に接続される第２配線Ｗ２は、触媒８１を避けるように右方（左右方向において触媒８１とは逆方向）に向けて延びている。このような構成を採用することで、触媒８１からの熱によって第２配線Ｗ２が熱害を受けるのを抑制することができる。

（変形例）
本実施例では、車両前面視で、ダウンフレーム２３の右側（クラッチカバー４５側）にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の左側（マグネトカバー４６側）に触媒８１が配置されている。一方で、他の異なる実施例では、本実施例とは逆に、ダウンフレーム２３の左側（マグネトカバー４６側）にスタータモータ１３が配置され、ダウンフレーム２３の右側（クラッチカバー４５側）に触媒８１が配置されても良い。

本実施例では、触媒８１がスタータモータ１３と略同じ高さに位置している。一方で、他の異なる実施例では、触媒８１がスタータモータ１３とは異なる高さに位置していても良い。

本実施例では、車両側面視で、触媒８１の一部がダウンフレーム２３と重なっている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、触媒８１の全体がダウンフレーム２３と重なっていても良い。

本実施例では、一体構造の第１パイプ１０５とモナカ構造の第２パイプ１０６によって上流側接続管８３を構成している。一方で、他の異なる実施例では、一体構造のパイプのみによって上流側接続管８３を構成しても良いし、モナカ構造のパイプのみによって上流側接続管８３を構成しても良い。

本実施例では、空冷式の単気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、水冷式エンジンや油冷式エンジン等、空冷式以外の冷却方式のエンジンをエンジン９の一例としても良い。また、他の異なる実施例では、多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。

本実施例では、オンロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車１を自動二輪車の一例としても良い。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
９ エンジン
１３ スタータモータ
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ ダウンフレーム
２８ エンジン懸架ブラケット
４１ クランクケース
４２ シリンダ
４３ シリンダヘッド
４６ マグネトカバー（カバーの一例）
５１ クランク軸
６０ 排気口
８１ 触媒
８３ 上流側接続管（接続管の一例）
８４ 消音器
８５ 下流側接続管（他の接続管の一例）
８６ 排気管
１０５ 第１パイプ
１０６ 第２パイプ
１０９ 上流側排気ガスセンサ（排気ガスセンサの一例）
１１９ 下流側排気ガスセンサ（他の排気ガスセンサの一例）
Ｗ１ 第１配線
Ｗ２ 第２配線
Ｚ クランクケースとマグネトカバーの合わせ面

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されるエンジンと、
   前記エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管と、
   前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
   前記エンジンの前方に配置され、前記エンジンを始動させるスタータモータと、を備え、
   前記車体フレームは、
   ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
   前記エンジンは、
   クランク軸と、
   前記クランク軸を収容するクランクケースと、
   前記クランクケースに連結されるシリンダと、
   前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、を備え、
   車両前面視で、前記ダウンフレームの左右方向一方側に前記スタータモータが配置され、前記ダウンフレームの左右方向他方側に前記触媒が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ダウンフレームに前記エンジンを固定するエンジン懸架ブラケットを更に備え、
   車両前面視で、前記スタータモータの一部が前記エンジン懸架ブラケットと重なっており、前記スタータモータの別の一部が前記エンジン懸架ブラケットの前記左右方向一方側に露出していることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記エンジンは、前記クランクケースの前記左右方向他方側を覆うカバーを備え、
   車両前面視で、前記ダウンフレーム及び触媒は、上下方向に沿って延びており、
   車両前面視で、前記触媒は、前記クランクケースと前記カバーの合わせ面よりも前記左右方向他方側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 車両側面視で、前記ダウンフレーム及び前記触媒は、上下方向に沿って延びており、
   車両側面視で、前記触媒の少なくとも一部が前記ダウンフレームと重なっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記排気管は、前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管を備え、
   前記接続管は、
   前記エンジンの前記排気口から前記左右方向他方側に向けて曲げられた形状を有し、一体構造を成す第１パイプと、
   排気方向において前記第１パイプの下流側に設けられ、前記触媒の上端部から前記左右方向一方側に向けて曲げられた形状を有し、モナカ構造を成す第２パイプと、を備え、
   前記触媒は、上下方向に沿って直線状に延びており、前記スタータモータの側方に配置されており、前記スタータモータと略同じ高さに位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記エンジンの後方に配置される消音器を更に備え、
   前記排気管は、
   前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管と、
   前記触媒の下端部と前記消音器を接続する他の接続管と、を備え、
   車両前面視で、前記触媒と前記接続管と前記他の接続管は、前記左右方向他方側に向けて突出するアーチ状に配置され、
   前記スタータモータは、前記アーチの中心領域に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記排気管は、前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管を備え、前記接続管には、先端部が上側を向くように排気ガスセンサが取り付けられ、
   車両前面視で、前記排気ガスセンサが前記ダウンフレームの後方に隠れていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記エンジンの後方に配置される消音器を更に備え、
   前記排気管は、
   前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する接続管と、
   前記触媒の下端部と前記消音器を接続する他の接続管と、を備え、
   前記接続管には、第１配線が接続された排気ガスセンサが取り付けられ、
   前記他の接続管には、第２配線が接続された他の排気ガスセンサが取り付けられ、
   前記第１配線及び前記第２配線は、前記触媒を避けるように前記触媒とは逆方向に向けて延びていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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