BRPI0800117B1

BRPI0800117B1 - estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta

Info

Publication number: BRPI0800117B1
Application number: BRPI0800117A
Authority: BR
Inventors: Goto Akio; Kuramitsu Hidetomo; Nakajin Makoto; Hori Masayoshi; Fujisawa Yoichi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-07
Filing date: 2008-02-06
Publication date: 2019-01-08
Also published as: AR065151A1; JP2008190505A; PE20081766A1; BRPI0800117A; JP5046674B2; CN101240730A; CN101240730B; CO6020011A1

Abstract

estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta. a presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta na qual uma armação do chassi do veículo inclui uma armação principal que se estende na direção traseira de um cano frontal e uma armação em declive (36) que se estende na direção oblíqua traseira e descendente do cano frontal, um motor (18) é disposto atrás da armaçao em declive (36) e um catalisador alveolar de metal (57) é disposto em um cano de descarga (56) que se estende na direção descendente e traseira do motor (18), o cano de descarga (56) forma uma primeira porção afunilada (71) e uma segunda porção afunilada (72) que têm seus diâmetros gradualmente ampliados em direção ao catalisador alveolar de metal (57) em porções do mesmo em frente de e atrás do catalisador alveolar de metal (57) e o catalisador alveolar de metal (57) é disposto ao longo da armação em declive (36).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO DE CATALISADOR DE UMA MOTOCICLETA.

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de uma estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta. ANTECEDENTE DA TÉCNICA [002] Como uma estrutura de disposição de catalisador convencional de uma motocicleta, é conhecida uma estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta na qual um catalisador do tipo alveolar é disposto em uma pluralidade de tubos de escape que se estende de um motor do tipo V (vide documento de patente 1, por exemplo).

[003] (Documento de Patente 1) Patente japonesa N°. 3242488. [004] A estrutura de disposição do catalisador mostrada na Figura 2 do documento de patente 1 é explicada a seguir.

[005] Em um cilindro frontal 6a e um cilindro traseiro 6b de um motor de 2 cilindros do tipo V, um tubo de escape frontal 7 e um tubo de escape traseiro 8 são conectados respectivamente. Porções de extremidade respectivas do tubo de escape frontal 7 e do tubo de escape traseiro 8 são conectadas em um tubo de escape combinado 21. Um catalisador secundário do tipo alveolar 19 é disposto no tubo de escape frontal 7 e um catalisador secundário do tipo alveolar 20 é disposto no tubo de escape traseiro 8. Um catalisador principal do tipo alveolar 22 é disposto entre o tubo de escape combinado 21 e um dispositivo de silencioso 16.

[006] Devido a uma tal disposição dos catalisadores secundários 19,20 e do catalisador principal 22, a diminuição das temperaturas dos gases de escape que fluem nos tubos de escape respectivos 7,8 pode ser suprimida devido ao calor gerado pelas reações nos catalisadores

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2/21 secundários 19,20. Dessa maneira, a temperatura do gás de escape combinado quando o gás de escape combinado flui no catalisador principal 22 depois que os gases de escape nos tubos de escape 7,8 são combinados é mantida em uma alta temperatura e, portanto, a eficiência de purificação do catalisador principal 22 disposto em uma posição distante do cilindro frontal 6a e do cilindro traseiro 6b pode ser melhorada.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO RESOLVE [007] Entretanto, em uma tentativa para usar uma estrutura de disposição de catalisador na qual somente o catalisador principal 22 é ativado, quando o catalisador principal 22 é disposto diretamente atrás do tubo de escape frontal 7 e do tubo de escape traseiro 8 respectivamente no lugar dos catalisadores secundários 19,20, os grandes catalisadores principais 22 exibem grandes resistências de escape e, portanto, pode existir um caso em que a saída do motor não pode ser garantida.

[008] Além do que, quando a pluralidade de catalisadores consistindo no catalisador principal 22 e dos catalisadores secundários 19,20 é provida, uma tal disposição estimula um custo.

[009] Dessa maneira, é um objetivo da presente invenção melhorar a saída de um motor enquanto melhorando a eficiência de purificação de um catalisador alveolar de metal e, ao mesmo tempo, realizar uma redução de custo.

MEIOS PARA RESOLUÇÃO DO PROBLEMA [0010] A invenção de acordo com a reivindicação 1 é caracterizada em que, em uma estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta na qual uma estrutura de corpo do veículo inclui uma armação principal que se estende na direção traseira de um tubo frontal e uma armação em declive que se estende na direção oblíqua traseira

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3/21 e descendente a partir do tubo frontal, um motor é disposto atrás da armação em declive, e um catalisador alveolar de metal é disposto em um tubo de escape que se estende na direção descendente e traseira do motor, o tubo de escape forma porções afuniladas que têm seus diâmetros gradualmente ampliados em direção ao catalisador alveolar de metal em porções do mesmo na frente de e atrás do catalisador alveolar de metal, e o catalisador alveolar de metal é disposto ao longo da armação em declive.

[0011] Para explicar a maneira de operação da invenção de acordo com a reivindicação 1, um gás de escape descarregado do motor é expandido pela porção afunilada formada a montante do catalisador alveolar de metal e flui no catalisador alveolar de metal.

[0012] O catalisador alveolar de metal é disposto na proximidade do motor atrás da armação em declive. Dessa maneira, embora a temperatura do gás de escape que flui na porção afunilada disposta a montante do catalisador alveolar de metal seja alta, o gás de escape é expandido pela porção afunilada e colide em uma superfície do catalisador do catalisador alveolar de metal suavemente e em uma maneira uniformemente dispersa e, portanto, é possível reduzir a resistência do ar de escape tanto quanto possível. Dessa maneira, mesmo quando o catalisador é disposto na proximidade do motor, uma saída do motor pode ser garantida. Além do que, o calor de escape é também disperso nas superfícies do catalisador respectivas e, portanto, as temperaturas das superfícies do catalisador não são superaquecidas e os catalisadores são mantidos em temperaturas de ativação favoráveis.

[0013] Além do que, o catalisador alveolar de metal é montado somente no tubo de escape disposto atrás da armação em declive e, portanto, o aumento no custo pode ser suprimido.

[0014] A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracteriza

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4/21 da em que o tubo de escape inclui uma porção horizontal do mesmo disposta em uma postura horizontal ou em uma postura substancialmente horizontal abaixo do motor, e a porção afunilada disposta a jusante do catalisador alveolar de metal é disposta em frente da porção horizontal.

[0015] Para explicar a maneira de operação da invenção de acordo com a reivindicação 2, a porção horizontal do tubo de escape assume um espaço livre no solo e, portanto, mesmo quando um diâmetro do tubo de escape é ampliado em ambos os lados do catalisador alveolar de metal, o espaço livre no solo da motocicleta não é diminuído.

[0016] A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada em que o catalisador alveolar de metal é disposto em um lado da armação em declive e mais dentro de um corpo do veículo do que uma superfície mais externa de um cárter do motor quando visto em uma vista plana.

[0017] Para explicar a maneira de operação da invenção de acordo com a reivindicação 3, o catalisador alveolar de metal é disposto mais dentro do corpo do veículo e, portanto, não existe possibilidade que seixos ou semelhantes colidam no catalisador provenientes de um lado do corpo do veículo.

[0018] A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada em que uma porção de conexão é formada na cabeça de cilindro do motor para conectar o tubo de escape na cabeça de cilindro, um furo de inserção no qual um tubo de suprimento de ar secundário para suprir ar para o interior do tubo de escape é conectado por inserção é formado na proximidade da porção de conexão, e o tubo de suprimento de ar secundário se estende descendentemente em direção à porção de conexão a partir de uma porção superior da cabeça de cilindro.

[0019] Para explicar a maneira de operação da invenção de acor

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5/21 do com a reivindicação 4, o tubo de suprimento de ar secundário é conectado no furo de inserção da cabeça de cilindro, e o ar secundário é suprido para o interior do tubo de escape para queimar o gás não queimado no interior do tubo de escape.

[0020] Além do que, o tubo de suprimento de ar secundário é protegido pela armação em declive que é disposta em frente do tubo de suprimento do ar secundário. Além do que, o tubo de suprimento do ar secundário se estende descendentemente e, portanto, o tubo de suprimento do ar secundário não abaula na direção da largura do veículo.

[0021] A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada em que uma pluralidade de catalisadores alveolares de metal é disposta em paralelo no tubo de escape.

[0022] Fazendo uso da porção afunilada que é disposta a montante do catalisador alveolar de metal, o gás de escape flui para dentro de cada uma da pluralidade dos catalisadores alveolares de metal respectivos dispostos em paralelo em uma maneira dispersa e o gás de escape é purificado pelos catalisadores alveolares de metal respectivos. VANTAGEM DA INVENÇÃO [0023] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, as porções afuniladas que têm os seus diâmetros gradualmente ampliados em direção ao catalisador alveolar de metal são formadas em porções do tubo de escape em frente de e atrás do catalisador alveolar de metal, e o catalisador alveolar de metal é disposto ao longo da armação em declive. Dessa maneira, mesmo quando o catalisador alveolar de metal é disposto a montante do tubo de escape na proximidade do motor ao longo da armação em declive, é possível permitir que o gás de escape flua suavemente para dentro do catalisador alveolar de metal depois de expandir o gás de escape pela porção afunilada disposta a montante do catalisador alveolar de metal, assim reduzindo a resis

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6/21 tência do ar de escape tanto quanto possível. Dessa maneira, mesmo quando o catalisador é disposto na proximidade do motor, é possível garantir a saída do motor. Além do que, temperaturas de ativação favoráveis dos catalisadores alveolares de metal podem ser mantidas enquanto reduzindo a temperatura do gás de escape e, portanto, é possível impedir que os catalisadores alveolares de metal sejam derretidos. É também possível purificar efetivamente o gás de escape.

[0024] Além do que, o catalisador alveolar de metal é disposto somente no tubo de escape atrás da armação em declive e, portanto, o aumento no custo pode ser suprimido.

[0025] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, o tubo de escape inclui a sua porção horizontal disposta em uma postura horizontal ou em uma postura substancial mente horizontal abaixo do motor, e a porção afunilada disposta a jusante do catalisador alveolar de metal é disposta em frente da porção horizontal e, portanto, mesmo quando o diâmetro do tubo de escape é ampliado pela formação da porção afunilada no tubo de escape, é possível manter o espaço livre na base da motocicleta.

[0026] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o catalisador alveolar de metal é disposto no lado da armação em declive e mais dentro do corpo do veículo do que a superfície mais externa do cárter do motor quando visto em uma vista plana. Dessa maneira, o catalisador alveolar de metal é disposto mais dentro do corpo do veículo do que a superfície mais externa do cárter e, portanto, é possível impedir que seixos ou semelhantes colidam no catalisador provenientes de um lado do corpo do veículo.

[0027] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, a porção de conexão é formada na cabeça de cilindro do motor para conectar o tubo de escape na cabeça de cilindro do motor, o furo de inserção no qual o tubo de suprimento do ar secundário para suprir ar

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7/21 para o interior do tubo de escape é conectado pela inserção é formado na proximidade da porção de conexão, e o tubo de suprimento de ar secundário se estende descendentemente em direção à porção de conexão proveniente da porção superior da cabeça de cilindro. Dessa maneira, é possível purificar mais o gás de escape suprindo o ar secundário para o tubo de escape além da purificação executada pelo catalisador alveolar de metal. Além do que, o tubo de suprimento do ar secundário pode ser protegido pela armação em declive e, ao mesmo tempo, é possível impedir que o tubo de suprimento do ar secundário abaule na direção de largura do veículo.

[0028] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, a pluralidade de catalisadores alveolares de metal é disposta em paralelo no tubo de escape e, portanto, é possível aumentar a área do catalisador do catalisador alveolar de metal, assim melhorando a capacidade de purificação.

MELHOR MODO PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO [0029] O melhor modo para execução da presente invenção é explicado a seguir em conjunto com os desenhos anexos. Aqui, os desenhos são observados na direção dos símbolos.

[0030] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta que inclui uma estrutura de disposição de catalisador de acordo com a presente invenção. Na Figura 1, uma motocicleta 10 é constituída de uma armação do corpo do veículo 11 que constitui o esqueleto da motocicleta 10, uma forquilha frontal 13 que é montada de modo dirigível em um tubo frontal 12 disposto em uma extremidade frontal da armação do corpo do veículo 11, um guidão 14 que é montado em uma porção superior da forquilha frontal 13, uma roda frontal 17 que é montada em uma porção da extremidade inferior da forquilha frontal 13 por meio de um eixo 16, um motor 18 que é suportado na armação do corpo do veículo 11, uma forquilha traseira 23 que é montada nas armações cen

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8/21 trais 21 que constituem uma porção central da armação do corpo do veículo 11 por meio de um eixo pivô 22 em uma maneira verticalmente oscilável, uma roda traseira 26 que é montada em uma porção de extremidade traseira da forquilha traseira 23 por meio de um eixo 24, uma unidade de amortecedor traseiro 27 que se estende entre uma porção traseira da armação do corpo do veículo 11 e uma porção traseira da forquilha traseira 23 e um tanque de combustível 31 e um banco 32 que são montados na porção superior da armação do corpo do veículo 11.

[0031] A armação do corpo do veículo 11 é constituída do tubo frontal 12, uma armação principal 35 que se estende para trás do tubo frontal 12, uma armação em declive 36 que tem uma porção superior da mesma montada na armação principal 35 e se estende na direção oblíqua traseira e descendente do tubo frontal 12, o par acima mencionado de armações centrais esquerda e direita 21, 21 que tem suas extremidades superiores conectadas na armação principal 35 e é formado em uma forma de Y (somente o símbolo 21 indicativo da armação central em um lado sendo mostrado no desenho), e um par de elementos de reforço esquerdo e direito 37,37 que é montado em uma porção inferior traseira da armação principal 35 e porções superiores traseiras das armações centrais 21 (somente o símbolo 37 indicativo do elemento de reforço em um lado sendo mostrado no desenho).

[0032] A armação em declive 36 suporta uma porção frontal do motor 18 por meio de um suporte angular 38.

[0033] As armações centrais 21 suportam o motor 18 nas suas porções inferiores frontais e, ao mesmo tempo, suportam uma extremidade frontal da forquilha traseira 23 por meio do eixo pivô 22.

[0034] O motor 18 é configurado tal que uma transmissão 41 é integralmente montada em uma porção traseira do motor 18, uma porção de cilindro 42 é montada em uma porção superior frontal do motor

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9/21 e um dispositivo de admissão 44, um dispositivo de escape 46 e o dispositivo de suprimento de ar secundário 47 são montados na cabeça de cilindro 43 que constitui uma porção do cilindro 42.

[0035] O dispositivo de admissão 44 é constituído de um purificador de ar 51 que é disposto entre as armações centrais esquerda e direita 21, 21, um carburador 53 que é conectado no purificador de ar 51 por meio de um tubo de conexão 52 e um tubo de admissão 54 que conecta o carburador 53 e a cabeça de cilindro 43 entre si.

[0036] O dispositivo de escape 46 é constituído de um tubo de escape 56 que se estende ao longo da armação em declive 36 a partir de uma porção frontal da cabeça de cilindro 43 e se estende para trás enquanto passando abaixo do motor 18, um catalisador alveolar de metal 57 que é disposto em uma porção intermediária do tubo de escape 56 e um silencioso 58 que é conectado em uma extremidade traseira do tubo de escape 56.

[0037] O catalisador alveolar de metal 57 é formado pela aderência de componentes ativos em uma maneira dispersa em uma superfície de um portador de metal que é integral mente formado em uma forma alveolar.

[0038] Aqui, o numeral 61 indica um farol, o numeral 62 indica um medidor, o numeral 63 indica um para-lama frontal, o numeral 64 indica um descanso principal e o numeral 66 indica um para-lama traseiro. [0039] A Figura 2 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta de acordo com a presente invenção (uma seta (FRENTE) no desenho indicando um lado frontal do veículo). Na Figura 2, uma primeira porção afunilada 71 que tem um diâmetro da mesma gradualmente ampliado para o catalisador alveolar de metal 57 é formada no tubo de escape 56 a montante do catalisador alveolar de metal 57, isto é, em um lado da cabeça de cilindro 43 e uma segunda porção afunilada 72 que tem um

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10/21 diâmetro da mesma gradualmente ampliado para o catalisador alveolar de metal 57 é formada no tubo de escape 56 a jusante do catalisador alveolar de metal 57, isto é, em um lado do silencioso 58. Por exemplo, o diâmetro de abertura d1 da primeira porção afunilada 71 é ajustado para 26 mm e o diâmetro externo d2 do catalisador alveolar de metal 57 é ajustado para 60 mm.

[0040] O catalisador alveolar de metal 57 é disposto na proximidade da cabeça de cilindro 43 e, portanto, o catalisador alveolar de metal 57 fica exposto a uma alta temperatura do ar de escape. Entretanto, o gás de escape que flui no tubo de escape 56 é expandido na primeira porção afunilada 71 e flui em porções respectivas dos catalisadores alveolares de metal 57 em uma maneira dispersa e, portanto, o calor do ar de escape é também disperso nas porções respectivas do catalisador alveolar de metal 57. Dessa maneira, a temperatura do catalisador alveolar de metal 57 não é excessivamente elevada, assim impedindo que o catalisador alveolar de metal 57 seja derretido. Além do que, a temperatura do catalisador alveolar de metal 57 é mantida em uma alta temperatura necessária para ativar o catalisador alveolar de metal 57 e, portanto, é possível purificar efetivamente o gás de escape.

[0041] Além do que, a temperatura do catalisador alveolar de metal 57 também tende a se elevar imediatamente depois que o motor é iniciado e, portanto, o catalisador alveolar de metal 57 pode ser rapidamente ativado. Dessa maneira, é possível iniciar a purificação do gás de escape em um estágio precoce depois de dar a partida no motor.

[0042] A Figura 3 é uma vista lateral mostrando uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. Na Figura 3, o tubo de escape 56 é constituído de uma porção de conexão 75 que é conectada na cabeça de cilindro 43, a primeira porção afunilada 71

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11/21 que é disposta à jusante da porção de conexão 75, uma porção de diâmetro grande 76 na qual o catalisador alveolar de metal 57 é acomodado, a segunda porção afunilada 72 que é disposta à jusante da porção de diâmetro grande 76 e uma porção horizontal 77 que se estende para trás de uma extremidade traseira da segunda porção afunilada 72 em uma postura horizontal e é conectada no silencioso 58 (vide Figura 1). A porção de diâmetro grande 76 e o catalisador alveolar de metal 57 são dispostos em paralelo com a armação em declive 36.

[0043] O dispositivo de suprimento de ar secundário 47 é constituído de uma mangueira de admissão 81 que tem uma extremidade da mesma aberta na proximidade do purificador de ar 51 (vide Figura 1), um filtro de ar 82 no qual uma outra extremidade da mangueira de admissão 81 é conectada, uma válvula de controle de ar secundário 84 que é conectada no filtro de ar 82 para controlar a quantidade do ar secundário que é suprido para o dispositivo de escape 46 correspondendo com o estado de operação do motor 18 por meio de uma mangueira de relé 83, uma mangueira de relé 86 que tem uma extremidade da mesma conectada na válvula de controle do ar secundário 84, um tubo de metal 87 que tem uma extremidade do mesmo conectada na mangueira de relé 86 e tem uma outra extremidade do mesmo inserida em um furo de inserção do tubo 43a formado na cabeça de cilindro 43 e um tubo de suprimento de pressão negativa 88 que tem uma extremidade do mesmo conectada na válvula de controle do ar secundário 84 para suprir uma pressão negativa de controle do ar secundário para a válvula de controle do ar secundário 84 e tem uma outra extremidade do mesmo conectada no tubo de admissão 54. Aqui, o numeral 91 indica um suporte angular para montagem da válvula de controle do ar secundário 84 na armação do corpo do veículo 11.

[0044] O tubo de metal 87 monta um flange 87a em uma porção de extremidade do mesmo e o flange 87a é montado na cabeça de

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12/21 cilindro 43 por dois parafusos 93,93.

[0045] A Figura 4 é uma vista plana mostrando uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. Na Figura 4, o catalisador alveolar de metal 57 é disposto mais para fora do corpo do veículo do que a armação em declive 36 e, ao mesmo tempo, é disposto mais interno ao corpo do veículo do que uma superfície mais externa 95a de um cárter 95 do motor 18. Aqui, o numeral 90 indica uma linha reta que passa a superfície mais externa 95a e se estende na direção longitudinal do corpo do veículo.

[0046] Como descrito acima, o catalisador alveolar de metal 57 é disposto mais interno ao corpo do veículo do que a superfície mais externa 95a do cárter 95 e, portanto, não existe possibilidade que seixos ou semelhantes colidam no catalisador alveolar de metal 57 provenientes de um lado do corpo do veículo.

[0047] A Figura 5(a) e a Figura 5(b) são vistas em corte da válvula de controle do ar secundário de acordo com a presente invenção.

[0048] Na Figura 5(a), a válvula de controle do ar secundário 84 é constituída de um corpo de válvula 101, um orifício de admissão 102, um orifício de escape 103 e um orifício de introdução de pressão negativa 104 que são formados no corpo da válvula 101 e um conjunto de válvula de avanço 105 que é disposto entre o corpo de válvula 101 e o orifício de escape 103. A mangueira do relé 83 é conectada no orifício de admissão 102, a mangueira do relé 86 é conectada no orifício de escape 103 e o tubo de suprimento de pressão negativa 88 é conectado no orifício de introdução de pressão negativa 104.

[0049] O corpo da válvula 101 é constituído de uma porção de base 106, uma haste 107 que é inserida de maneira móvel em uma porção de sustentação de haste 106a formada na porção de base 106, um diafragma 108 que é montado em uma extremidade da haste 107, um elemento de válvula 111 que é montado em uma outra extremida

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13/21 de da haste 107 e uma mola da bobina de compressão 112 que é disposta entre o elemento de válvula 111 e a porção de base 106 para orientar o elemento de válvula 111 em direção ao orifício de admissão 102. Aqui, o numeral 113 indica uma bucha que é disposta entre a porção de sustentação da haste 106a e a haste 107.

[0050] A porção de base 106 inclui uma primeira porção rebaixada 106b que é formada em uma porção lateral do diafragma 108 da porção de base 106, uma segunda porção rebaixada 106c que é formada em uma porção lateral do elemento de válvula 111 da porção de base 106, uma passagem principal 106d que está em comunicação com a segunda porção rebaixada 106c e uma passagem lateral 106e que está em comunicação com a passagem principal 106d. Aqui, o numeral 106f indica uma passagem de conexão que conecta a primeira porção rebaixada 106b e a passagem principal 106d.

[0051] O orifício de admissão 102 é constituído de uma porção anular semelhante à placa 102a que é montada na porção de base 106 usando uma pluralidade de parafusos 115, uma porção de abaulamento 102b que abaula da porção anular 102a em uma maneira substancial mente afunilada e uma porção de conexão de mangueira cilíndrica 102c que se estende da porção de abaulamento 102b.

[0052] A porção de abaulamento 102b forma uma câmara de válvula 117 junto com a segunda porção rebaixada 106c da porção de base 106 e o elemento de válvula 111 é impulsionado para a porção de abaulamento 102b usando a mola da bobina de compressão 112 de modo a trazer a válvula de controle do ar secundário 84 para um estado fechado. Isto é, a porção de abaulamento 102b funciona como uma base de válvula.

[0053] O orifício de escape 103 é constituído de uma porção de montagem do orifício de escape 103a que é montada na porção de base 106 usando uma pluralidade de parafusos 121 e uma porção de

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14/21 conexão da mangueira cilíndrica 103b que se estende da porção de montagem do orifício de escape 103a e a porção de montagem do orifício de escape 103a forma uma câmara de acomodação 103c nela para acomodar uma porção do conjunto de válvula de avanço 105.

[0054] O orifício de introdução de pressão negativa 104 é constituído de uma porção de montagem do orifício de introdução 104a que é montada na porção de base 106 usando uma pluralidade de parafusos 123, uma porção de abaulamento 104b que abaula a partir da porção de montagem do orifício de introdução 104a e uma porção de conexão de tubo cilíndrico 104c que se estende da porção de abaulamento 104b. A porção de abaulamento 104b forma uma câmara de diafragma 125 junto com a primeira porção rebaixada 106b da porção de base 106.

[0055] A câmara do diafragma 125 é dividida em uma primeira câmara 127 e uma segunda câmara 128 pelo diafragma 108 que funciona como uma divisão.

[0056] A Figura 5(b) é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha b-b na Figura 5(a). Na Figura 5(b), o conjunto de válvula de avanço 105 é constituído de uma placa de base 131 que é adaptada em uma terceira porção rebaixada 106h da porção de base 106, uma válvula de avanço 132 formada de uma mola em folha fina que é disposta para fechar um furo de penetração 131a formado na placa de base 131 e um elemento de entrave semelhante à placa 134 que é montado na porção de base 106 junto com a válvula de avanço 132 usando um parafuso 133. A válvula de avanço 132 e o elemento de entrave 134 são acomodados na câmara de acomodação 103c.

[0057] A maneira de operação da válvula de controle de ar secundário acima mencionada 84 é explicada a seguir.

[0058] Na Figura 5(a) e Figura 5(b), quando uma pressão negativa é suprida para a primeira câmara 127 da câmara do diafragma 125

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15/21 através do orifício de introdução de pressão negativa 104 a partir de um lado do dispositivo de admissão, o diafragma 108 é movido para o lado da primeira câmara 127 e, portanto, o elemento de válvula 111 que está montado no diafragma 108 por meio da haste 107 é separado da porção de abaulamento 102b do orifício de admissão 102, por meio disso a válvula de controle do ar secundário 84 assume um estado aberto.

[0059] Nesse estado aberto, no momento em que o orifício de escape 43b que é formado no lado do dispositivo de escape, isto é, na cabeça de cilindro 43 (vide Figura 3) no qual o tubo de metal 87 (vide Figura 3) é conectado e está em comunicação com o tubo de escape 56 assume uma pressão negativa, o ar é aspirado de uma abertura formada em uma extremidade distai da mangueira de admissão 81 mostrada na Figura 1, o ar aspirado passa através da mangueira de admissão 81, bem como do filtro de ar 82 e da mangueira de relé 83 mostrada na Figura 3 e, a seguir, chega ao furo de penetração 131a através do interior da porção de conexão da mangueira 192c do orifício de admissão 102, da câmara de válvula 117, da passagem principal 106d e da passagem lateral 106e que são mostradas na Figura 5(a) e Figura 5(b) de modo a abrir a válvula de avanço 132. Então, o ar passa através do interior da câmara de acomodação 103c e da porção de conexão da mangueira 103b. Além do que, o ar passa através da mangueira do relé 86, do tubo de metal 87 e do furo de inserção do tubo 43a da cabeça de cilindro 43 que são mostrados na Figura 3 e, a seguir, flui para o interior do orifício de escape 43b da cabeça de cilindro 43 para queimar o gás não queimado no interior do gás de escape.

[0060] No momento em que o orifício de escape 43b assume uma pressão positiva, a válvula de avanço 132 é fechada e o gás de escape não flui para trás para o lado da válvula de controle do ar secundário 84.

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16/21 [0061] Como foi explicado anteriormente em conjunto com a Figura 1 e a Figura 3, a presente invenção é, em primeiro lugar, caracterizada em que, na estrutura de disposição do catalisador da motocicleta 10 na qual a armação do corpo do veículo 11 inclui a armação principal 35 se estendendo na direção traseira do tubo frontal 12 e a armação em declive 36 se estendendo na direção oblíqua traseira e descendente do tubo frontal 12, o motor 18 é disposto atrás da armação em declive 36 e o catalisador alveolar de metal 57 é disposto no tubo de escape 56 que se estende na direção descendente e traseira do motor 18, o tubo de escape 56 forma a primeira porção afunilada 71 e a segunda porção afunilada 72 que têm diâmetros das mesmas gradualmente ampliados em direção ao catalisador alveolar de metal 57 em porções dele em frente de e atrás do catalisador alveolar de metal 57 e o catalisador alveolar de metal 57 é disposto ao longo da armação em declive 36.

[0062] Devido a uma tal constituição, mesmo quando o catalisador alveolar de metal 57 é disposto a montante do tubo de escape 56 na proximidade do motor 18 ao longo da armação em declive 36, é possível permitir que o gás de escape flua suavemente para dentro do catalisador alveolar de metal 57 depois de expandir o gás de escape pela primeira porção afunilada 71 disposta a montante do catalisador alveolar de metal 57, assim reduzindo a resistência do ar de escape tanto quanto possível. Dessa maneira, mesmo quando o catalisador está disposto na proximidade do motor 18, é possível garantir a saída do motor 18. Além do que, o catalisador alveolar de metal 57 pode ser mantido em uma temperatura de ativação favorável do mesmo enquanto diminuindo a temperatura do gás de escape dispersando o gás de escape e, portanto, é possível impedir que o catalisador alveolar de metal 57 derreta. É também possível efetivamente purificar o gás de escape. Além do que, o catalisador alveolar de metal 57 é disposto

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17/21 somente no tubo de escape 56 atrás da armação em declive 36 e, portanto, o aumento no custo pode ser suprimido.

[0063] A presente invenção é caracterizada, em segundo lugar, em que o tubo de escape 56 inclui a sua porção horizontal 77 disposta em uma postura horizontal ou em uma postura substancialmente horizontal abaixo do motor 18 e a segunda porção afunilada 72 disposta a jusante do catalisador alveolar de metal 57 é disposta em frente da porção horizontal 77.

[0064] Devido a uma tal constituição, mesmo quando o diâmetro do tubo de escape 56 é alargado formando a segunda porção afunilada 72 no tubo de escape 56, é possível manter o espaço livre no solo da motocicleta.

[0065] Como mostrado na Figura 4, a presente invenção é, em terceiro lugar, caracterizada em que o catalisador alveolar de metal 57 é disposto em um lado da armação em declive 36 e mais interno ao corpo do veículo do que a superfície mais externa 95a do cárter 95 do motor 18 quando vista em uma vista plana.

[0066] Devido a uma tal constituição, o catalisador alveolar de metal 57 e a porção de diâmetro grande 76 são dispostos mais internos ao corpo do veículo do que a superfície mais externa 95a do cárter 95 e, portanto, é possível impedir que seixos ou semelhantes colidam na porção de diâmetro grande 76 que cobre o catalisador alveolar de metal 57 de um lado do corpo do veículo.

[0067] Como mostrado na Figura 3, a presente invenção é, em quarto lugar, caracterizada em que a porção de conexão 75 é formada na cabeça de cilindro 43 do motor 18 para conectar o tubo de escape 56 na cabeça de cilindro 43 do motor 18, o furo de inserção do tubo 43a no qual o tubo de metal 87 como o tubo de suprimento de ar secundário para suprir ar para o interior do tubo de escape 56 é conectado pela inserção é formado na proximidade da porção de conexão 75

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18/21 e o tubo de metal 87 se estende descendentemente em direção à porção de conexão 75 a partir de uma porção superior da cabeça de cilindro 43.

[0068] Devido a uma tal constituição, é possível purificar mais o gás de escape suprindo o ar secundário para o tubo de escape 56 além da purificação executada pelo catalisador alveolar de metal 57.

[0069] Além do que, o tubo de metal 87 pode ser protegido pela armação em declive 36 e, ao mesmo tempo, é possível impedir que o tubo de metal 87 abaule na direção de largura do veículo.

[0070] A Figura 6 é uma vista lateral mostrando uma outra modalidade da estrutura de disposição do catalisador de acordo com a presente invenção. Na Figura 6, um tubo de escape 140 é constituído de uma porção de conexão 75 que é conectada em uma cabeça de cilindro 43 (vide Figura 2), uma primeira porção afunilada 141 que é disposta à jusante da porção de conexão 75, uma porção de acomodação do catalisador 147 que acomoda dois catalisadores alveolares de metal em coluna 146, 146 dispostos em paralelo nela, uma segunda porção afunilada 142 que é disposta à jusante da porção de acomodação do catalisador 147 e uma porção horizontal 77 que se estende para trás a partir de uma extremidade traseira da segunda porção afunilada 142 em uma postura horizontal e é conectada em um silencioso 58 (vide Figura 1).

[0071] A Figura 7 é uma vista plana mostrando uma outra modalidade da estrutura da disposição de catalisador de acordo com a presente invenção. Na Figura 7, dois catalisadores alveolares de metal 146,146 são dispostos na direção de largura do veículo e, portanto, é possível aumentar a área da superfície do catalisador comparado com o caso em que o catalisador alveolar de metal é disposto. Além do que, por exemplo, é possível diminuir o espaço ocupado dos catalisadores 146, 146 na direção longitudinal do veículo comparado com o

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19/21 caso em que um catalisador alveolar de metal em coluna tendo uma área transversal igual a uma área transversal total de dois catalisadores alveolares de metal combinados 146, 146 é adotado e, portanto, é desnecessário mudar a distância entre a roda frontal e o motor.

[0072] Como mostrado na Figura 6 e Figura 7, a presente invenção é caracterizada em quinto lugar em que a pluralidade de catalisadores alveolares de metal 146 é disposta em paralelo no tubo de escape 140.

[0073] Devido a uma tal constituição, é possível aumentar a área do catalisador do catalisador alveolar de metal 146, assim melhorando a propriedade de purificação.

[0074] Aqui, como mostrado na Figura 7, nessa modalidade, embora dois catalisadores alveolares de metal 146 tendo uma seção transversal circular sejam dispostos em paralelo no interior da porção de acomodação do catalisador 147 do tubo de escape 140, a presente invenção não é limitada a uma tal constituição e um catalisador alveolar de metal tendo uma seção transversal oblonga ou elíptica pode ser acomodado no interior da porção de acomodação do catalisador 147.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL [0075] A estrutura de disposição do catalisador da presente invenção é favoravelmente aplicável em uma motocicleta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

FIGURA 1 [0076] Uma vista lateral de uma motocicleta que inclui uma estrutura de disposição de catalisador de acordo com a presente invenção. FIGURA 2 [0077] Uma vista em perspectiva mostrando a estrutura de disposição do catalisador da motocicleta de acordo com a presente invenção.

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FIGURA 3 [0078] Uma vista lateral mostrando uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção.

FIGURA 4 [0079] Uma vista plana mostrando uma parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção.

FIGURA 5 [0080] Uma vista em corte transversal de uma válvula de controle de ar secundário de acordo com a presente invenção.

FIGURA 6 [0081] Uma vista lateral mostrando uma outra modalidade da estrutura de disposição do catalisador de acordo com a presente invenção.

FIGURA 7 [0082] Uma vista plana mostrando uma outra modalidade da estrutura de disposição do catalisador de acordo com a presente invenção. LISTAGEM DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

10: motocicleta

11: armação do corpo do veículo

12: tubo frontal

18: motor

35: armação principal

36: armação em declive

43: cabeça de cilindro

43a: furo de inserção (furo de inserção do tubo)

56, 140: tubo de escape

57, 146: catalisador alveolar de metal

71, 72, 141, 142: porção afunilada (primeira porção afunilada, segunda porção afunilada, primeira porção afunilada, segunda porção afunilada)

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75: porção de conexão

77: porção horizontal

87: tubo de suprimento de ar secundário (tubo de metal)

95: cárter

95a: superfície mais externa do cárter

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta (10) na qual uma armação do corpo do veículo (11) inclui uma armação principal (35) que se estende na direção traseira de um tubo frontal (12) e uma armação em declive (36) que se estende na direção oblíqua traseira e descendente a partir do tubo frontal (12), um motor (18) é disposto atrás da armação em declive (36), e um catalisador alveolar de metal (57, 146) é disposto em um tubo de escape (56, 140) que se estende na direção descendente e traseira do motor (18), caracterizado pelo fato de que: o tubo de escape (56, 140) forma porções afuniladas (71, 72, 141, 142) que têm seus diâmetros gradualmente ampliados em direção ao catalisador alveolar de metal (57, 146) em porções do mesmo na frente de e atrás do catalisador alveolar de metal (57, 146), e o catalisador alveolar de metal (57, 146) é disposto ao longo da armação em declive (36).
2. Estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o tubo de escape (56, 140) inclui uma porção horizontal (77) do mesmo disposta em uma postura horizontal ou em uma postura substancialmente horizontal abaixo do motor (18), e a porção afunilada (71, 72, 141, 142) disposta à jusante do catalisador alveolar de metal (57, 146) é disposta em frente da porção horizontal (77).
3. Estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o catalisador alveolar de metal (57, 146) é disposto em um lado da armação em declive (36) e mais dentro de um corpo do veículo do que uma superfície mais externa de um cárter (95a) do motor (18) quando visto em uma vista plana.
4. Estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, carac

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2/2 terizada pelo fato de que uma porção de conexão (75) é formada na cabeça de cilindro (43) do motor (18) para conectar o tubo de escape (56, 140) na cabeça de cilindro (43), um furo de inserção (43a) no qual um tubo de suprimento de ar secundário (87) para suprir ar para o interior do tubo de escape (56, 140) é conectado por inserção é formado na proximidade da porção de conexão (75), e o tubo de suprimento de ar secundário (87) se estende descendentemente em direção à porção de conexão (75) a partir de uma porção superior da cabeça de cilindro (43).
5. Estrutura de disposição de catalisador de uma motocicleta (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que uma pluralidade de catalisadores alveolares de metal (57, 146) é disposta em paralelo no tubo de escape (56, 140).