JP2003293761A - 車両用エンジン - Google Patents

車両用エンジン

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 省スペースな構成で、コンパクト化を図り、
しかも作業性の向上を図った二次エア供給装置の搭載を
可能とした車両用エンジンを提供する。 【解決手段】 クランク軸９を車両幅方向に指向させ
て、エンジン３前側に複数の気筒を備え、その気筒中心
軸が前上がり傾斜となるようにシリンダ３２およびシリ
ンダヘッド３１を搭載した多気筒エンジンであって、車
両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気系を配し、該
気筒中心軸線より下方側にラジエタ１５および排気系を
配する車両用のエンジン３において、シリンダヘッド３
１およびシリンダヘッドカバー３５を含むヘッド部の気
筒中心軸線より上方の吸気系側に、排気ポート３１ｃに
連通する二次エア供給経路およびブリーザ経路を配設す
るものとする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
構造に関し、特に、排気系に二次エア供給経路を備えた
エンジンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車等に搭載されるエンジ
ンにおいて、排気の浄化を図るために、排気経路に二次
エアを供給するための二次エア供給装置を設け、この装
置から供給された二次エアによって排気経路内に設けら
れた触媒の燃焼や浄化作用を高めるようにしたものが一
般に知られている。
【０００３】従来の二次エア供給装置は、例えば、図９
の（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジン１０３前方に
インテークパイプ２１１、気化器２１２、気化器インレ
ットチューブ２１３、エアクリーナ２１４等により構成
された吸気経路を配設し、前記エアクリーナ２１４から
の空気を排気経路に供給するために、二次エアバルブユ
ニット２４１、二次エアホース２４２、二次エア供給パ
イプ２４３、二次負圧ホース２４４を備えた二次空気供
給装置２４０を前記エンジン２０３近傍に配設するもの
であって、シリンダ２３１に二次エアリードバルブ２４
５を配設し、二次エア供給パイプ２４３から供給される
空気を排気ポート（図示省略）に供給するようにしたも
のである。
【０００４】詳しく説明すると、従来例１として、図１
０に示すように、自動二輪車に搭載されるエンジン３０
３において、二次エアリードバルブ３４５を、前記シリ
ンダヘッド３３１内の排気バルブ３１７ａを駆動する排
気カム軸３１７の上方のシリンダヘッドカバー３３５に
組込み、前記シリンダヘッド３３１内に該二次エアリー
ドバルブ３４５と排気ポート３３１ｃとを連通する二次
エア供給通路３６１を形成して、排気ポート３３１ｃ内
に二次エアを供給するようにしたものがある。図中の符
号３１６は吸気カム軸、３１６ａは吸気バルブ、３３１
ｂは吸気ポートである。
【０００５】また、従来例２として、図１１に示すよう
に、自動二輪車に搭載されるエンジン４０３において、
シリンダヘッド４３１の排気側側面に二次エア供給パイ
プ４４３を配設し、前記シリンダヘッド４３１内に該二
次エア供給パイプ４４３と排気ポート４３１ｃとを連通
する二次エア供給通路４６１を形成して、前記排気ポー
ト４３１ｃ内に二次エアを供給するようにしたものがあ
る。図中の符号４３１ｂは吸気ポート、４３５はシリン
ダヘッド、４４４は二次エア供給ホースである。
【０００６】また、上述した従来例には、二次エア供給
経路とは別に、クランク室に連通し、シリンダブロッ
ク、シリンダヘッドの各内部通路を介してエンジンの吸
気系に連通するブリーザ通路が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
１のような構成では、シリンダヘッド３３１上部より二
次エアを供給するために、二次エアリードバルブ３４５
をシリンダヘッドカバー３３５の排気側に設ける必要あ
った。すなわち、シリンダ側を前傾させてエンジンを搭
載するようにした自動二輪車の場合では、フロントタイ
ヤまたはラジエタに近い排気側に二次エア供給装置を装
着すると、エンジンを前方寄りに搭載することができ
ず、車両のコンパクト化を妨げるという問題があった。
【０００８】また、従来例２のような構成では、エアク
リーナ（図示省略）から二次エアバルブへの空気の供給
は二次エア供給ホース４４４を介して行い、さらに、シ
リンダヘッド３３１への接続は二次エア供給パイプ４４
３を介して行うため、前記ホースやパイプの占有スペー
スが必要であった。
【０００９】さらに、従来例１や従来例２のように二次
エア供給装置を構成する場合、例えば、二次エアバルブ
を固定するためには、ブラケットやグロメット等を介し
てエンジンフレームに固定する方法が一般的であるが、
そのため、メンテナンス作業等で二次エアバルブを着脱
する度に、エンジンへの固定位置を検討する必要があっ
た。
【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、省スペースな構成で、コンパクト化を
図り、しかも作業性の向上を図った二次エア供給装置の
搭載を可能とした車両用エンジンを提供することを目的
とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両用エンジ
ンに係り、クランク軸を車両幅方向に指向させて、エン
ジン前側に複数の気筒を備え、その気筒中心軸が前上が
り傾斜となるようにシリンダおよびシリンダヘッドを搭
載した多気筒エンジンであって、車両側面視で気筒中心
軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線より下
方側にラジエタおよび排気系を配する車両用エンジンに
おいて、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを含むヘッ
ド部の気筒中心軸線より上方の吸気系側に、排気ポート
に連通する二次エア供給経路およびブリーザ経路を配設
することを特徴とするものである。
【００１２】また、本発明は、車両用エンジンに係り、
車両に搭載されるエンジンであって、該エンジン前方に
ラジエタを配置し、シリンダヘッドに設けられた排気ポ
ートに連通する二次エア供給経路を備えた車両用エンジ
ンにおいて、前記二次エア供給経路はシリンダヘッドお
よびヘッドカバーを含むヘッド部の吸気系側に設けら
れ、側面視で吸気カム軸を通る気筒中心軸線と平行な軸
線とエンジンの吸気経路との間の空間であってラジエタ
より後方のヘッド部に接続されることを特徴とするもの
である。
【００１３】また、本発明は、前記二次エア供給経路お
よびブリーザ経路のヘッド部への接続部は何れもヘッド
カバーに接続され、前記二次エア供給経路またはブリー
ザ経路の何れか一方の接続部をシリンダヘッドとヘッド
カバーとの取付け面と略平行に該ヘッドカバーの上面に
配設し、他方の接合部を該ヘッドカバーの上面に対し交
錯する面に配設することが好ましい。また、本発明は、
前記エンジンの吸気系を車両側面視で略直線状に配設
し、前記二次エア供給経路およびブリーザ経路を前記吸
気系と略平行に配設することが好ましい。また、本発明
は、前記ブリーザ経路の構成にブリーザホースを備え、
前記ブリーザホースをヘッド部の接続部からクランク軸
一端側のヘッド部側面に沿って延設し、二次エア供給経
路の構成に二次エアホースを備え、前記二次エアホース
をヘッド部の接続部からクランク軸他端側のヘッド部側
面に沿って延設することが好ましい。
【００１４】また、本発明は、前記ヘッドカバー内に二
次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成
し、前記二次エア供給経路の一部は前記ブリーザ経路の
一部を貫いて形成することが好ましい。また、本発明
は、前記エンジンの構成を複数の気筒が並設されたもの
であって、前記二次エア供給経路は平面視でヘッド部側
方から各々の点火栓の中心を通る中心線に向かい配設さ
れ、シリンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに
向かい該排気ポートと連通するように設けることが好ま
しい。また、本発明は、前記ヘッドカバーの上部にブリ
ーザ経路を構成するブリーザ室をカム軸心方向に沿って
延設し、前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部
にヘッドカバーへの取付け部材を設けることが好まし
い。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して詳細に説明する。図１〜図７は発明を実施
する形態の一例であって、図１は本発明に係る本実施形
態の車両用エンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成
を示す側面図、図２は前記エンジンの構成を示す側面
図、図３は前記エンジンの吸気経路と二次エア供給装置
の構成を示す部分側面図、図４は前記エンジンのシリン
ダヘッドカバーに形成されたブリーザ室と二次エア供給
通路の構成を示す車両前方視の正面図、図５は前記ブリ
ーザ室とブリーザカバーの構成を示す説明図、図６は前
記エンジンのシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバ
ーにより構成されるヘッド部の構成を示す部分断面を含
む正面図、図７は前記ヘッド部の構成を示す図６のＡ矢
視断面図である。図中、同一の符号を付した部分は同一
物を表わしており、基本的な構成は図に示す従来のもの
と同様である。
【００１６】本実施形態は、本発明に係る車両用エンジ
ンが採用された自動二輪車１であって、図１に示すよう
に、車体前後方向に延設される車体フレーム２の略中央
部にはエンジン３が懸架され、前頭部には前輪４がハン
ドルバー（図示省略）によって左右回動自在に設けら
れ、前記エンジン３の後方に架設されたピボット軸７を
介して、後方に延びて後輪８を軸支する後輪懸架装置
（図示省略）が上下方向に揺動自在に支持されたもので
ある。
【００１７】前記車体フレーム２は、以下に示すように
構成されている。車両前側には、図１に示すように、前
輪４を回転自在に軸支するフロントフォーク（図示省
略）を左右回動自在に操舵可能に支持するヘッドパイプ
２１と、前記ヘッドパイプ２１の上部より左右一対で後
方に向かい、且つ前輪の上端部と略同程度の高さあたり
まで下方に垂下して形成されたヘッドアッパーチューブ
２２と、前記ヘッドパイプ２１の下部より左右一対で後
方に向かい、前記ヘッドアッパーチューブ２２と対向し
てダウンチューブ２３が略平行に前記ヘッドアッパーチ
ューブ２２よりも短く形成されている。
【００１８】前記ヘッドアッパーチューブ２２とダウン
チューブ２３との間には、前記ヘッドアッパーチューブ
２２の略中央部とダウンチューブ２３の端部とを連結す
るサイドアッパーチューブ２４が設けられている。
【００１９】前記ダウンチューブ２３の後端部には、下
方に垂下して設けられるロアダウンチューブ２５が左右
一対で設けられている。前記ロアダウンチューブ２５
は、前輪４の後方で下方に垂下して形成され、前方に傾
斜したシリンダ３２の下側付近より後方に向かいやや上
方に傾斜して形成され、クランクケース３３付近でさら
に上方に傾斜して延設されて後述するアッパーチューブ
２６の中程に接続されている。
【００２０】車両の中央部には、車体フレーム２の主部
を構成するアッパーチューブ２６がヘッドパイプ２１の
下側後方より後輪８の上方に亘り延設されている。前記
アッパーチューブ２６は、前記ロアダウンチューブ２５
の前端部付近に接続され、その接続部から後方に向かい
やや下方に傾斜して延設され、後輪８の前側より上方に
傾斜して形成されている。前記ロアダウンチューブ２５
の略中央部の下側にエンジンが垂架されている。
【００２１】前記エンジン３は、図２、図３に示すよう
に、クランク軸９を車両幅方向に指向させ、クランクケ
ース３３の前側に２気筒用のシリンダヘッド３１および
シリンダ３２を備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜と
なるように搭載された前方横置きエンジンであって、前
記クランクケース３３の後方に無段変速器３４を前後方
向に一体的に並設した２気筒４サイクルのユニット型エ
ンジンである。そして、前記エンジン３は、車両側面視
で気筒中心軸線より上方側に吸気系が配設され、該気筒
中心軸線より下方側にラジエタ１５および排気系が配設
されている。前記ラジエタ１５は矩形状を呈し、前記エ
ンジン３の前方で且つ後述するエアクリーナ１４の下方
で車両進行方向に正対して設けられている。
【００２２】前記シリンダヘッド３１には、図３に示す
ように、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気カ
ム軸１６が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気
カム軸１７が配設されている。
【００２３】また、前記シリンダヘッド３１の上方には
吸気マニホールド３１ａが形成されている。前記吸気マ
ニホールド３１ａには、吸気ポート３１ｂと連通する吸
気経路、すなわちインテークパイプ１１、スロットルボ
ディ１２、気化器インレットチューブ１３、エアクリー
ナ１４が前方に向かい上方に傾斜して略直線的に配設さ
れている。前記エアクリーナ１４は、ヘッドアッパーチ
ューブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパー
チューブ２４との間に形成された空間に配置されてい
る。
【００２４】前記エアクリーナ１４の下方でラジエタ１
５の上方の空間には、図３に示すように、二次エア供給
装置４０を構成する二次エアバルブユニット４１が配設
されている。前記二次エアバルブユニット４１の一端部
は二次エア供給ホース４３に接続され、他端部はリード
バルブ４５に接続されている。
【００２５】前記リードバルブ４５は、図３〜図５に示
すように、シリンダヘッドカバー３５に形成されたブリ
ーザ室５０の吸気経路側側壁に平面視で２気筒の吸気マ
ニホールド３１ａの間に気筒中心軸線と略平行に突設さ
れている。このリードバルブ４５は、吸気経路に対して
車両前側であり、吸気カム軸１６に対して車両上方で、
且つラジエタ１５に対して車両後側に位置している。前
記二次エア供給ホース４３は、前記リードバルブ４５の
取付け側に沿って吸気経路と略平行に延設されている。
【００２６】前記ブリーザ室５０は、図４〜図７に示す
ように、シリンダヘッドカバー３５の吸気カム軸１６上
側に該吸気カム軸線方向に沿って矩形状に形成されると
ともに、上部が開口形成されている。その開口部を覆う
ように対向する面側を開口した箱形状のブリーザカバー
５１が配設されている。また、前記ブリーザ室５０内
は、略中央部で内部を連通した状態で複数区画に分割す
る略Ｔ字状の区画壁５２が形成されている。
【００２７】前記区画壁５２は、図５に示すように、ブ
リーザ室５０の長辺側内壁の略中央部より該ブリーザ室
５０内の略中央部に向かい吸気カム軸中心線と略垂直に
隔壁部５２ａが立設され、そのブリーザ室５０内の略中
央部の端部より、吸気カム軸中心線に沿って長手方向の
短辺側の内壁に向かい各々隔壁部５２ｂ、５２ｃが延設
されている。
【００２８】前記ブリーザ室５０内壁と隔壁部５２ａ、
５２ｂとで囲まれた区画部の底部には、シリンダヘッド
カバー３５内部に連通する開口部５３が形成されてい
る。また、ブリーザ室５０の底部は局所的に低い凹部が
形成されており、そこにシリンダヘッドカバー３５内部
に連通する連通孔５４が形成され、ブリーザ室５０内に
溜まったオイルをシリンダヘッドカバー３５内に戻すよ
うにされている。
【００２９】前記ブリーザカバー５１は、前記シリンダ
ヘッドカバー３５のシリンダヘッド３１への取付け面と
略平行に配設され、該ブリーザカバー５１の内側には、
前記ブリーザ室５０内の区画壁５２と対向する位置に、
前記区画壁５２の構成と同様に区画壁５５が形成されて
いる。
【００３０】また、前記ブリーザ室５０内壁と隔壁部５
２ａ、５２ｃとで囲まれた区画部と対向する部分の角部
にはホースニップル５６が突設され、ブリーザホース５
７を介してエアクリーナ１４と連通するようにされてい
る。前記ブリーザホース５７は、シリンダヘッドカバー
３５の該ブリーザホース５７の取り出し側側面に沿って
吸気経路と略平行に配設されている。
【００３１】また、前記ブリーザ室５０の吸気カム軸１
６に沿った長手方向両端部には、シリンダヘッドカバー
３５のシリンダヘッド３１への取付けボルト５８が取付
けられる。前記取付けボルト５８の取付け位置は、吸気
側にブリーザ室５０を構成する関係上、排気側の取付け
位置よりも広くされている。
【００３２】前記リードバルブ４５は、図４〜図７に示
すように、前記ブリーザ室５０内の隔壁部５２ａ、５２
ｂで囲まれた区画部側と連通するように構成されてい
る。また、前記リードバルブ４５の取付け部よりブリー
ザ室５０内を貫通してシリンダヘッドカバー３５の略中
央部に亘り二次エア供給通路６１が略平行に２経路で形
成されている。
【００３３】前記二次エア供給通路６１は、シリンダヘ
ッドカバー３５の略中央部の設けられた２箇所の点火栓
６０の間まで延設され、図４に示すように、点火栓６
０、６０の間よりシリンダヘッド３１側に向かい気筒中
心軸線に沿って略平行に形成されたシリンダヘッドカバ
ー側二次エア供給通路６２と連通されている。
【００３４】前記シリンダヘッド３１内部には、２経路
のシリンダヘッドカバー側二次エア供給通路６２と各々
対向する位置にシリンダヘッド側二次エア供給通路６３
が形成されている。前記シリンダヘッド側二次エア供給
通路６３は、シリンダヘッド３１上面の点火栓６０、６
０の略中央部から２経路でシリンダ３２側に向かい気筒
中心軸線に沿って排気ポート３１ｃ寄りに形成され、各
々排気ポート３１ｃに連通するように形成されている。
【００３５】前記シリンダヘッドカバー側二次エア供給
通路６２とシリンダヘッド側二次エア供給通路６３と
は、連結部材６４を介して連結されている。
【００３６】前記シリンダヘッド３１より車体後方に向
かい排気管１８が延設されている。前記排気管１８は、
該シリンダヘッド３１の下側から後方に向かい延設さ
れ、さらに、前記シリンダ３２の下側に配置されるクラ
ンクケース３３の側部に沿って車体後方に延設されて、
後輪８の側方で車体フレーム２に取付けられた図示しな
い排気消音器（マフラー）に接続されている。
【００３７】以上のように構成したので、本実施形態に
よれば、ヘッドパイプ２１近傍のヘッドアッパーチュー
ブ２２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチュ
ーブ２４との間に形成された空間にエアクリーナ１４を
配置し、該エアクリーナ１４から吸気マニホールド３１
ａに至る吸気経路を略直線状に構成したので、エンジン
を車体前側に搭載可能にするとともに、省スペースな吸
気経路のレイアウトを実現できる。
【００３８】また、本実施形態によれば、エアクリーナ
１４の下方でラジエタ１５の上方のデッドスペースに二
次エアバルブユニット４１を配置して、前記二次エアバ
ルブユニット４１を介してシリンダヘッドカバー３５に
設けたリードバルブ４５に至る二次エア供給経路を、前
記吸気経路と略平行に延設したので、短い経路で効率の
良い省スペースな二次エア吸気経路を実現できる。
【００３９】また、本実施形態によれば、シリンダヘッ
ドカバー３５の前方上部にブリーザ室５０を設け、該ブ
リーザ室５０からエアクリーナ１４に至るブリーザ経路
を前記吸気経路と略平行に延設したので、短い経路で効
率の良い省スペースなブリーザ経路を実現できる。
【００４０】また、本実施形態によれば、前記ブリーザ
室５０内に内部を複数区画に分割する略Ｔ字状の区画壁
５２、５５が形成したので、ブリーザガスがブリーザ室
５０内を通るときに通路断面積や形状を変化させながら
通るので、効果的にオイルミストを回収することができ
る。
【００４１】また、本実施形態によれば、前記ブリーザ
室５０内を貫通して二次エア供給通路６１を形成し、シ
リンダヘッドカバー３５内にシリンダヘッドカバー側二
次エア供給通路６２を形成し、シリンダヘッド３１上面
の点火栓６０、６０の略中央部からシリンダ３２側に向
かい気筒中心軸線に沿って排気ポート３１ｃ寄りにシリ
ンダヘッド側二次エア供給通路６３を形成したので、シ
リンダヘッドカバー３５やシリンダヘッド３１の外側に
二次エア供給通路を別途設ける必要が無く、省スペース
で二次エア供給通路を形成することができる。また、本
実施形態によれば、２気筒エンジンに対応して、二次エ
ア供給通路を２経路で構成したので、各々の排気ポート
に二次エアを最適量供給することができる。
【００４２】次に、本実施形態の変形例について、図面
を参照して説明する。図８は本発明に係る車両用エンジ
ンに設けられた二次エア吸気装置の構成の変形例を示す
部分側面図である。図中、同一の符号を付した部分は同
一物を表わしており、基本的な構成は図に示す前述した
実施形態のものと同様である。
【００４３】変形例１は、図８に示すように、自動二輪
車の車体フレームを構成するヘッドアッパーチューブ２
２、ダウンチューブ２３およびサイドアッパーチューブ
２４との間に形成された空間にエアクリーナ１１４を配
置し、該エアクリーナ１１４の前側に、二次エア供給装
置を構成する二次エアバルブユニット１４１を直接配置
したものである。前記エアクリーナ１１４は、吸気系の
エアクリーナと二次エア供給用エアクリーナとを兼用し
ている。
【００４４】この構成によれば、二次エア供給ホース１
４３を短くでき、構成部品を集合させることができるの
で、簡単な構造でスペース効率の良い二次エア供給装置
を実現できる。
【００４５】また、変形例２として、Ｖ型エンジンを搭
載した車両に本発明の構成を採用して、Ｖ字状のシリン
ダバンク内のデッドスペースに吸気系や二次エア供給装
置を収容するようにしたものであっても良い。この構成
によれば、クランク軸芯方向から見た（車両側面視で）
エンジン幅寸法をコンパクトにできる。
【００４６】尚、本発明の車両用エンジンは、上述の図
示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸
脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論
である。
【００４７】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜８に記載の車両用エンジンによれば、省スペースな構
成で、コンパクト化を図り、しかも作業性の向上を図っ
た二次エア供給装置の搭載を可能とした車両用エンジン
を実現できる。詳しくは、本発明によれば、クランク軸
を車両幅方向に指向させて、エンジン前側に複数の気筒
を備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるようにシ
リンダおよびシリンダヘッドを搭載した多気筒エンジン
であって、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気
系を配し、該気筒中心軸線より下方側にラジエタおよび
排気系を配する車両用エンジンにおいて、シリンダヘッ
ドおよびヘッドカバーを含むヘッド部の気筒中心軸線よ
り上方の吸気系側に、排気ポートに連通する二次エア供
給経路およびブリーザ経路を配設することで、ヘッド部
の排気系側の前方にラジエタと干渉するものを無くし
て、エンジンをラジエタ側に近接配置することが可能と
なり、二次エア吸気経路およびブリーザ経路を短くで
き、さらに、車体のコンパクト化を実現できる。
【００４８】また、本発明によれば、エンジン前方にラ
ジエタを配置し、シリンダヘッドに設けられた排気ポー
トに連通する二次エア供給経路を備えた車両用エンジン
において、前記二次エア供給経路をシリンダヘッドおよ
びヘッドカバーを含むヘッド部の吸気系側に設け、側面
視で吸気カム軸を通る気筒中心軸線と平行な軸線とエン
ジンの吸気経路との間の空間でラジエタより後方のヘッ
ド部に接続することで、ヘッド部の排気系側の前方にラ
ジエタと干渉するものを無くして、エンジンをラジエタ
側に近接配置することが可能となり、二次エア吸気経路
およびブリーザ経路を短くでき、さらに、車体のコンパ
クト化を実現できる。
【００４９】また、本発明によれば、二次エア供給経路
およびブリーザ経路のヘッド部への接続部を何れもヘッ
ドカバーに接続することで、異なる機能の構成部品や配
管等をヘッド付近に集約できる。また、前記二次エア供
給経路またはブリーザ経路の何れか一方の接続部をシリ
ンダヘッドとヘッドカバーとの取付け面と略平行に該ヘ
ッドカバーの上面に配設し、他方の接合部を該ヘッドカ
バーの上面に対し交錯する面に配設することで、構成部
品の取付ける方向が異なり、干渉することなく省スペー
スなレイアウトを実現できる。
【００５０】また、本発明によれば、エンジンの吸気系
を車両側面視で略直線状に配設し、二次エア供給経路お
よびブリーザ経路を前記吸気系と略平行に配設すること
で、それぞれの経路を短くでき、また、集約することが
できるので簡潔で省スペースなレイアウトを実現でき
る。また、本発明によれば、ブリーザ経路の構成にブリ
ーザホースを備え、前記ブリーザホースをヘッド部の接
続部からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設
し、二次エア供給経路の構成に二次エアホースを備え、
前記二次エアホースをヘッド部の接続部からクランク軸
他端側のヘッド部側面に沿って延設することで、前記ブ
リーザ経路と二次エア供給経路の取り回し方向を異なる
方向にして、干渉することなく、自由度が高く、省スペ
ースなレイアウトを実現できる。
【００５１】また、本発明によれば、ヘッドカバー内に
二次エア供給経路の一部とブリーザ経路の一部とを形成
し、二次エア供給経路の一部を前記ブリーザ経路の一部
を貫いて形成することで、二次エア供給経路を短くして
応答性の向上を図り、しかもフリーザ経路内の二次エア
供給経路の隔壁と該ブリーザ経路内の内壁部を共用でき
るので、軽量でコンパクトなエンジンを実現できる。
【００５２】また、本発明によれば、複数の気筒が並設
されたエンジンにおいては、二次エア供給経路を平面視
でヘッド部側方から各々気筒に対応する点火栓の中心を
通る中心線に向かいシリンダヘッドカバーに形成し、シ
リンダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい
該排気ポートと連通するよう形成することで、カム軸、
軸受け、動弁機構などが収納される複雑なヘッド部に短
い経路で、しかも簡単な構成で二次エア供給通路を形成
することができる。
【００５３】また、本発明によれば、ヘッドカバーの上
部にブリーザ経路を構成するブリーザ室をカム軸心方向
に沿って延設することで、ブリーザ室の容量や通路長を
確保して気液分離作用の向上を図り、前記ブリーザ室の
カム軸心方向に沿った両端部にヘッドカバーへの取付け
部材を設けることで、ブリーザ経路およびその他の装置
がシリンダヘッドカバーの取付けに干渉することが無
く、また、ブリーザ室の構成部品を部組みして取付ける
ことができるので、組立作業やメンテナンス作業の作業
性向上を図ることができる。以上のような優れた効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る本実施形態の車両用エンジンを搭
載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図である。
【図２】前記エンジンの構成を示す側面図である。
【図３】前記エンジンの吸気経路と二次エア供給装置の
構成を示す部分側面図である。
【図４】前記エンジンのシリンダヘッドカバーに形成さ
れたブリーザ室と二次エア供給通路の構成を示す車両前
方視の正面図である。
【図５】前記ブリーザ室とブリーザカバーの構成を示す
説明図である。
【図６】前記エンジンのシリンダヘッドおよびシリンダ
ヘッドカバーにより構成されるヘッド部の構成を示す部
分断面を含む正面図である。
【図７】前記ヘッド部の構成を示す図６のＡ矢視断面図
である。
【図８】本実施形態の二次エア吸気経路の変形例１の構
成を示す部分側面図である。
【図９】（ａ）は従来の二次エア供給装置の構成を示す
車両右側側面図、（ｂ）は前記二次エア供給装置を構成
する二次エアバルブの構成を示す部分側面図である。
【図１０】従来の二次エア供給装置のヘッド部における
二次エア供給通路の構成の一例を示す側面断面図であ
る。
【図１１】従来の二次エア供給装置のヘッド部における
二次エア供給通路の構成のその他の例を示す側面断面図
である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３、１０３ エンジン １１ インテークパイプ １２ スロットルボディ １３ 気化器インレットチューブ １４、１１４ エアクリーナ １５ ラジエタ １６ 吸気カム軸 １７ 排気カム軸 ２１ ヘッドパイプ ２２ ヘッドアッパーチューブ ２３ ダウンチューブ ２４ サイドアッパーチューブ ２５ ロアダウンチューブ ２６ アッパーチューブ ３１ シリンダヘッド ３１ａ 吸気マニホールド ３１ｂ 吸気ポート ３１ｃ 排気ポート ３２ シリンダ ３５ シリンダヘッドカバー ４０ 二次エア供給装置 ４１、１４１ 二次エアバルブユニット ４３、１４３ 二次エア供給ホース ４５ リードバルブ ５０ ブリーザ室 ５１ ブリーザカバー ５２、５５ 区画壁 ５２ａ 隔壁部 ５２ｂ 隔壁部 ５２ａ 隔壁部 ５７ ブリーザホース ６１ 二次エア供給通路 ６２ シリンダヘッドカバー側二次エア供給通路 ６３ シリンダヘッド側二次エア供給通路 ６４ 連結部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｌ Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｔ (72)発明者 稲山 佳里 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G015 AA06 AA07 AB02 BD11 BD23 BE03 BE05 BE15 BF05 BF07 DA02 EA25 3G024 AA72 BA00 BA24 DA01 DA10 DA22 EA04 3G091 AA03 AA17 AA23 AA28 AB01 BA15 BA19 BA39 CA22 HB09

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸を車両幅方向に指向させて、
    エンジン前側に複数の気筒を備え、その気筒中心軸が前
    上がり傾斜となるようにシリンダおよびシリンダヘッド
    を搭載した多気筒エンジンであって、車両側面視で気筒
    中心軸線より上方側に吸気系を配し、該気筒中心軸線よ
    り下方側にラジエタおよび排気系を配する車両用エンジ
    ンにおいて、 シリンダヘッドおよびヘッドカバーを含むヘッド部の気
    筒中心軸線より上方の吸気系側に、排気ポートに連通す
    る二次エア供給経路およびブリーザ経路を配設すること
    を特徴とする車両用エンジン。
  2. 【請求項２】 車両に搭載されるエンジンであって、該
    エンジン前方にラジエタを配置し、シリンダヘッドに設
    けられた排気ポートに連通する二次エア供給経路を備え
    た車両用エンジンにおいて、 前記二次エア供給経路はシリンダヘッドおよびヘッドカ
    バーを含むヘッド部の吸気系側に設けられ、側面視で吸
    気カム軸を通る気筒中心軸線と平行な軸線とエンジンの
    吸気経路との間の空間であってラジエタより後方のヘッ
    ド部に接続されることを特徴とする車両用エンジン。
  3. 【請求項３】 前記二次エア供給経路およびブリーザ経
    路のヘッド部への接続部は何れもヘッドカバーに接続さ
    れ、前記二次エア供給経路またはブリーザ経路の何れか
    一方の接続部をシリンダヘッドとヘッドカバーとの取付
    け面と略平行に該ヘッドカバーの上面に配設し、他方の
    接合部を該ヘッドカバーの上面に対し交錯する面に配設
    したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用
    エンジン。
  4. 【請求項４】 前記エンジンの吸気系は車両側面視で略
    直線状に配設され、前記二次エア供給経路およびブリー
    ザ経路は前記吸気系と略平行に配設されることを特徴と
    する請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の車両用
    エンジン。
  5. 【請求項５】 前記ブリーザ経路はその構成にブリーザ
    ホースを備え、前記ブリーザホースをヘッド部の接続部
    からクランク軸一端側のヘッド部側面に沿って延設し、 二次エア供給経路はその構成に二次エアホースを備え、
    前記二次エアホースをヘッド部の接続部からクランク軸
    他端側のヘッド部側面に沿って延設することを特徴とす
    る請求項３または４に記載の車両用エンジン。
  6. 【請求項６】 前記ヘッドカバー内に二次エア供給経路
    の一部とブリーザ経路の一部とを形成し、前記二次エア
    供給経路の一部は前記ブリーザ経路の一部を貫いて形成
    されることを特徴とする請求項３乃至５のうちの何れか
    一項に記載の車両用エンジン。
  7. 【請求項７】 前記エンジンは複数の気筒が並設された
    ものであって、 前記二次エア供給経路は平面視でヘッド部側方から各々
    の点火栓の中心を通る中心線に向かい配設され、シリン
    ダヘッド上部の点火栓の間より排気ポートに向かい該排
    気ポートと連通するように設けられたことを特徴とする
    請求項１乃至６のうちの何れか一項に記載の車両用エン
    ジン。
  8. 【請求項８】 前記ヘッドカバーの上部にブリーザ経路
    を構成するブリーザ室をカム軸心方向に沿って延設し、
    前記ブリーザ室のカム軸心方向に沿った両端部にヘッド
    カバーへの取付け部材を設けたことを特徴とする請求項
    １または３乃至７のうちの何れか一項に記載の車両用エ
    ンジン。
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