JP3023245B2 - 縦置型多気筒内燃機関 - Google Patents

縦置型多気筒内燃機関

Info

Publication number
JP3023245B2
JP3023245B2 JP4160344A JP16034492A JP3023245B2 JP 3023245 B2 JP3023245 B2 JP 3023245B2 JP 4160344 A JP4160344 A JP 4160344A JP 16034492 A JP16034492 A JP 16034492A JP 3023245 B2 JP3023245 B2 JP 3023245B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
exhaust
fuel
cylinders
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP4160344A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH05332155A (ja
Inventor
修 坂本
千寿 斉藤
Original Assignee
三信工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三信工業株式会社 filed Critical 三信工業株式会社
Priority to JP4160344A priority Critical patent/JP3023245B2/ja
Priority to US08/067,220 priority patent/US5387163A/en
Publication of JPH05332155A publication Critical patent/JPH05332155A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3023245B2 publication Critical patent/JP3023245B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1812—Number of cylinders three
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク軸を略鉛直
方向に配置するとともに、上下に配置した複数の気筒を
前記クランク軸に連結してなる縦置型多気筒内燃機関に
関し、特にその排ガス対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】縦置型多気筒内燃機関は船外機等で多く
採用されているところである。船外機等で採用されてい
る縦置型多気筒内燃機関は、各気筒の排気口からそれぞ
れ排気通路を下方に向け、その下流で合流した後、外部
に排ガスを排出するように構成している（例えば、特開
平４−３９１９５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機等に
おいても排ガス浄化が強く要請されているところである
る。しかし、排気通路長が余り長くとれないことや、ス
ペースが極めて限られていること等から、いまだ十分な
排ガス対策が講じられていない。
【０００４】一方、低速低負荷時には、掃気効率が低下
することから、不整燃焼が生じ易く、ＨＣ、ＣＯ等の未
燃ガスが多く排出されることとなる。特に船外機等で
は、アイドル回転以下で負荷運転する、所謂トローリン
グ運転領域があるため特に上記問題は深刻である。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みなされたもの
で、その目的は低速低負荷時の未燃ガスの排出を軽減
し、且つかかる排ガス対策を実施するにあたり限られた
スペース内で行い得る多気筒内燃機関を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸を
略鉛直に配置するとともに、上下に配置した複数の気筒
を前記クランク軸に連結してなる縦置型多気筒内燃機関
において、各気筒の燃焼室へ燃料を供給する燃料供給装
置と、前記燃焼室に開口した排気口から下方に向けて配
置した排気通路とを設け、低速低負荷時、前記気筒のう
ち下方に位置する気筒への燃料供給量をこれより上方に
位置する気筒への燃料供給量より少なくしたことを特徴
とする縦置型多気筒内燃機関である。
【０００７】
【作用】本発明は、各気筒の排気通路の長さの長短に着
目し、低速低負荷時、排気通路長の短い下方に位置する
気筒への燃料供給量をこれより上方に位置する気筒への
燃料供給量よりも少なくし、排気通路長が短いがため排
気通路内でのＨＣ、ＣＯ等の再燃焼が期待できない前記
下方に位置する気筒からのＨＣ、ＣＯ等の排出が減少す
る。また、その他の気筒への燃料供給量が結果として増
加するので、掃気効率が低い低速低負荷時にも着火が確
実となる。なお、３気筒以上の内燃機関の場合、前記下
方に位置する気筒と前記上方に位置する気筒は任意の２
つの気筒を選択すればよく、これら選択された２つの気
筒より下方に位置する気筒がこれら２つの気筒のいずれ
の気筒よりも燃料供給量が多いときも、前記と同様な作
用を達成し得る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明による多気筒内燃機関が搭載さ
れた船外機の断面図である。図２は本発明の第１実施例
に係る燃料噴射制御装置等の全体図である。図３は図２
の燃料噴射制御装置等の作動を示すフローチャートであ
る。図４は本発明の第２実施例に係る燃料噴射制御装置
等の全体図である。
【０００９】図１は本発明の縦置型多気筒内燃機関を船
外機に適用した場合の要部断面図である。１１は船外機
で、この船外機１１は、船体（不図示）に取り付けたド
ライブユニット１３と、このドライブユニット１３の上
部に載置され、本発明を適用した縦置型内燃機関たるエ
ンジン２１と、このエンジン２１の周囲を覆うカウリン
グ１５により主に構成される。ドライブユニット１３の
下方にはエンジン２１により駆動回転されるプロペラ１
７が配置されている。
【００１０】このエンジン２１は、水冷式のＶ型６気筒
のクランク室圧縮式２サイクルエンジンである。エンジ
ン２１は、上下の２つ部材からなる排気ガイド３１を介
してドライブユニット１３の上に載置されている。クラ
ンク軸２２はシリンダブロック２３内で略垂直に支持さ
れ、このクランク軸２２が上下に配置された６つシリン
ダ２５内のピストン４４と連結されている。６つのシリ
ンダ２５のうち、左舷側の３つのシリンダ２５Ａ、２５
Ｂ、２５Ｃは、上下にその軸が平行になるように上下に
積み重ねられ、また右舷側の３つのシリンダ２５Ｄ、２
５Ｅ、２５Ｆも左舷側のそれと同様に上下に積み重ねら
れ、これら２群のシリンダ２５がクランク軸２２を介し
Ｖ字状に配置されている。なお、本実施例では、６つの
気筒に個別に設けられている部材の参照番号について
は、その参照番号の後にＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ或いはＦを
付した。これらＡ、Ｂ、Ｃは、順次左舷側の上部の気筒
から下部の気筒に対応した部材を、また、Ｄ、Ｅ、Ｆ
は、順次右舷側の上部の気筒から下部の気筒に対応した
部材を示すものである。
【００１１】それぞれのシリンダ２５には、それぞれ３
つの掃気通路４５が設けられ、この掃気通路４５が燃焼
室４７とクランク室４３とを連通している。また、シリ
ンダ２５には、排気通路２９が設けられ、この排気通路
２９は燃焼室４７内の既燃ガスを外部へ排出する。掃気
通路４５はシリンダ２５の摺動面に開口し、ピストン４
４の上下動により開閉される。また、排気通路２９はシ
リンダ２５の摺動面に排気口２７を介し開口し、ピスト
ン４４の上下動により開閉される。
【００１２】図１に示す様に、各排気口２７Ａ、２７
Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄ、２７Ｅ、２７Ｆは、Ｖ字の間にや
や下方へ変位して開口している。排気通路２９Ａ、２９
Ｂ、２９Ｃは排気口２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃを出た後、
それぞれが合流しながら１本の排気通路となり下方に向
けて延び、排気ガイド３１内を通って排気管３３に接続
される。同様に、排気通路２９Ｄ、２９Ｅ、２９Ｆは排
気口２７Ｄ、２７Ｅ、２７Ｆを出た後、それぞれが合流
しながら１本の排気通路となって、下方に向けて延び、
排気ガイド３１内を通って排気管３３に接続される。も
って、両バンクからの排ガスは後述する排気膨張室３７
内で合流する。なお、排気管３３は、図１で示す様に、
右舷側（図１の右側）より左舷側（図１の左側）をより
下方に延ばしてある。これは、右舷側のシリンダ２５Ｄ
が左舷側のシリンダ２５Ａより上側にオフセットしてい
るため、左舷側と右舷側の各排気通路２９の長さを揃え
るためである。
【００１３】ドライブユニット１３内には、筒状のマフ
ラ３５が挿入支持され、その内部に排気膨張室３７を形
成している。同様に排気ガイド３１内にはアイドリング
用の副排気膨張室３９が形成され、上流を上記排気膨張
室３７と下流を図示しないアイドルポートと連通してい
る。排気膨張室３７内の排ガスはドライブユニット１３
内の通路を通って下方に導かれ、プロペラ１７のボス部
中央の主排気出口１９を通って水中へ放出される。副排
気膨張室３９内の排ガスは、アイドルポート（不図示）
を介して水面上の大気中に放出される。
【００１４】次に、図２を用いて本実施例を更に詳しく
説明する。シリンダブロック２３内にはクランク室４３
が形成され、このクランク室４３内にクランク軸２２が
収納される。クランク軸２２はシリンダ２５Ｃ内で摺動
するピストン４４Ｃと連結している。クランク室４３Ｃ
は逆止弁４２Ｃを介して吸気通路４１Ｃと連通してい、
吸気通路４１Ｃに設けた絞弁４６Ｃにより、その吸入空
気量が制御されている。シリンダヘッドには点火プラグ
５３Ｃと燃料噴射弁５１Ｃがそれぞれ燃焼室４７Ｃへ臨
む様に取り付けられている。以上の構成は、他の気筒に
ついても同様である。
【００１５】次に、燃料経路について説明する。燃料タ
ンク５５内の燃料は燃料ポンプ５７の作用により、燃料
フィルタ５６を介して燃料噴射弁５１へ供給される。燃
料噴射弁５１の下流にはレギュレータ５８が設けられ、
燃料圧が一定以上になった場合に、戻し通路を介して燃
料タンク５５へ戻すことにより、燃料噴射弁５１に供給
される燃料を常時一定圧力に保持している。
【００１６】このエンジン２１には各種のセンサ類が設
けられている。すなわち、クランク軸２２付近には基準
クランク角検出センサ６０、パルサコイル６３が設けら
れ、また、クランク室４３には、クランク室内圧センサ
６１が設けられている。これらセンサ類の情報は各種の
制御装置に伝達される。
【００１７】次に、点火プラグ５３を点火着火させるた
めの点火装置７１について説明する。７３は１次コイ
ル、７５は２次コイル、７７はサイリスタ、７８はコン
デンサである。周知の様に、１次コイル７３によりコン
デンサ７８に電荷が蓄積される。後述する点火信号制御
装置７０から、サイリスタ７７のトリガーへ信号が入っ
た時、コンデンサ７８から２次コイル７５に流れ、もっ
て２次コイルに高電圧を励起し、これが点火プラグ５３
に導かれ、点火着火させることになる。
【００１８】次に、点火信号制御装置７０について説明
する。
【００１９】点火信号制御装置７０には各種の情報が入
力され、これらの情報を演算処理すうことにより、点火
装置７１を作動せしめている。すなわち、基準クランク
角検出センサ６０からの情報、パルサコイル６３からの
情報、エンジン回転数検出装置６４からの情報、吸入空
気量算出装置６９からの情報あるいは点火タイミング基
準データメモリ７２からの情報に基づき、これら情報を
演算処理することにより点火装置７１のトリガーに信号
を送る。
【００２０】次に、燃料噴射制御装置５９について説明
する。
【００２１】燃料噴射制御装置５９も同様に各種のセン
サからの情報に基づき燃料噴射弁５１を開閉制御してい
る。すなわち、燃料噴射制御装置５９には、基準クラン
ク角検出センサ６０からの情報、エンジン回転数検出装
置６４からの情報、エンジン温度センサ７９からの情
報、リモコン（不図示）のシフト位置を検出するシフト
位置検出センサ８０からの情報、吸入空気量演算装置５
８からの情報あるいは噴射制御基準データメモリ６７か
らの情報が入力され、これらを燃料噴射制御装置５９内
で演算処理して、各気筒に設けた燃料噴射弁５１を個別
に開閉制御し、もって、気筒毎の燃料噴射時期、噴射量
を制御している。
【００２２】次に、本実施例の噴射制御装置５９の作動
を図３のフローチャートを用いて説明する。
【００２３】記述の各種センサからの情報（データ）を
ステップ１００で読み取る。まず、シフト位置センサ８
０から読み取った情報に基づき、ステップ１０２におい
てニュートラルか否かを判別し、ＹＥＳの場合にはステ
ップ１０８に進める。ＮＯの場合にはステップ１０４に
進め、このステップにてエンジン回転数検出装置６４等
の情報に基づき、低速か否か、或いは減速中か否かを判
別する。これらのいずれかに該当する場合にはＹＥＳと
し、ステップ１０８に進める。いずれにも該当しない場
合にはＮＯとし、ステップ１０６に進め、全気筒の燃料
噴射量を通常時の噴射量で制御する。
【００２４】ステップ１０８では、エンジン温度センサ
７９で読み取ったエンジン温度Ｔが所定温度Ｔe 以上か
否かを判別し、ＹＥＳの場合には、ステップ１１０に進
める。ＮＯの場合には、ステップ１１８に進め、全気筒
の燃料噴射量を通常時の噴射量より増やす様に制御す
る。これにより、エンジン２１の暖機を促進させる。ス
テップ１１０では更にその温度Ｔがオーバーヒートの温
度ＴO 以上か否かを判別し、ＹＥＳの場合には、すなわ
ちオーバーヒートの場合には、点火信号制御装置７０が
失火制御を行る。この制御はエンジン回転速度Ｎが所定
の低回転域（例えば回転数ＮO 以下）になるまで続け、
以下になった時、この制御を解除してステップ１００に
戻す。
【００２５】ステップ１１０において、エンジン温度Ｔ
がＴe 以下の場合には、ステップ１１６に進める。本ス
テップ１１６が、本発明の主要な制御の部分である。す
なわち、それぞれのバンクの最下方に位置する気筒２５
Ｃ（第３気筒）、２５Ｆ（第６気筒）のいずれか或いは
両方の気筒の燃料噴射量を他の気筒の燃料噴射量より減
ずるか或いは停止させる。各バンクの最下方に位置する
気筒の排気通路２９の長さが短く、再燃焼が期待できな
いが、この気筒分についての燃料噴射量が減ぜられ、或
いは停止されているので、この気筒２５Ｃ、２５Ｆから
の未燃ガスの排出量が少なくなり、ＨＣ、ＣＯ等の排出
が減少する。また、上位の位置の気筒（第１（２５
Ａ）、２（２５Ｂ）、４（２５Ｄ）、５気筒（２５
Ｅ））への燃料供給量が結果として増加するので、掃気
効率が低い低速低負荷時にも着火が確実となる。また、
前記の気筒から仮に未燃ガスが排出されたとしても、そ
の長い排気通路中で再燃焼し、ＨＣ、ＣＯ等の排出が防
止される。
【００２６】なお、ステップ１１６において第３気筒２
５Ｃ又は第６気筒２５Ｆへの燃料噴射量をそれより上方
の気筒より少なくする例を示したが、これにかえ、次の
例が考えられる。例えば、 第１気筒２５Ａより第２
気筒２５Ｂへの燃料噴射量を少なくする例、 の例
に加え第３気筒２５Ｃと第１気筒２５Ａへの燃料噴射量
を略同一にする例、 第１気筒２５Ａへの燃料噴射量
を最大とし、第３気筒２５Ｃ、第２気筒２５Ｃと順次じ
減ずる例が挙げられる。すなわち、少なくとも２つの気
筒のうち、下方に位置する気筒について他の気筒より少
なくする或いは停止すれば良い。これによって排ガス浄
化が達成される。なお、本実施例では、燃料を減少又は
停止する両方の例を示したが、停止させれば、最下方の
気筒から未燃ガスが排出されないので、より排気浄化上
好ましい。
【００２７】上記制御は、本実施例ではエンジン温度が
所定以上の時のみ実施する。これは、エンジン温度が所
定温度に満たないときには、上記制御を行っても、排気
通路２９内での再燃焼が期待できないから、この場合に
は、ステップ１１８で暖機処理した後、上記制御するこ
ととした。
【００２８】また、上記制御は、シフトがニュートラル
にあるか又は、ニュートラルにない場合には低速時或い
は減速時にのみ行い、これらに該当しない場合には、通
常の燃料噴射量制御を行う（ステップ１０６）
【００２９】図４は本発明の第２実施例に係る燃料噴射
制御装置等の全体図である。
【００３０】第１実施例が水冷式のＶ型６気筒のクラン
ク室圧縮式２サイクルエンジンに対する燃料噴射制御装
置であるのに対し、第２実施例は水冷式の直列型３気筒
のクランク室圧縮式２サイクルエンジンに対する燃料噴
射制御装置である。すなわち、Ｖ型と直列型、６気筒と
３気筒が主要な相違であり、これらの相違に伴う燃料噴
射弁５１等の数がそれぞれ相違する。
【００３１】以上の相違に伴い、第２実施例は、最下方
に位置する気筒が１つのみであるので、低速低負荷時に
燃料噴射量を減少又は停止する気筒が最下方に位置する
１つの気筒のみとなる。他の構成、機能、作用におい
て、本質的な相違はなく、従って、第１実施例の参照番
号と同一の参照番号を付すことにより、その説明を省略
する。
【００３２】なお、上記２つの実施例は、燃料供給量を
少なくする気筒として、最下方に位置する気筒を例示し
たが、本発明は、最下方に位置する気筒に限らず、それ
より上方に位置する気筒であっても、最上方に位置する
気筒でなけらば同様に適用し得る。
【００３３】以上２つの実施例では、いずれも筒内燃料
噴射式の例を示したが、吸気通路に燃料を噴射する例、
すなわち、吸気管燃料噴射式であっても同様に適用でき
ることはいうまでもない。要は、各気筒へ燃料を個別に
供給制御できる装置であればよい。
【００３４】また、本実施例では、クランク室圧縮式２
サイクルエンジンの例を示したが、この式のエンジンの
みならず、４サイクルエンジンにも同様に適用できる。
【００３５】更に、本実施例では、排気通路が下流で合
流する例を示したが、この式のものに限らず、各気筒毎
に独立した排気通路の例の場合にも同様に適用できるこ
とはいうまでもない。要は、排気通路の長さに長短のあ
る縦置式の多気筒エンジンであれば同様に適応し得る。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明は、低速低負荷時
の未燃ガスに起因する排ガス悪化が防止しされ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による多気筒内燃機関が搭載された船外
機の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る燃料噴射制御装置等
の全体図である。
【図３】図２の燃料噴射制御装置等の作動を示すフロー
チャートである。
【図４】本発明の第２実施例に係る燃料噴射制御装置等
の全体図である。
【符号の説明】
１１・・・・船外機 ２１・・・・エンジン ２２・・・・クランク軸 ２５・・・・シリンダ（気筒） ２５Ｆ・・・シリンダ（最も下方の気筒） ２７・・・・排気口 ２９・・・・排気通路 ３７・・・・排気膨張室 ３９・・・・副排気膨張室 ４７・・・・燃焼室 ５１・・・・燃料噴射弁 ５９・・・・燃料噴射制御装置 ７０・・・・点火信号制御装置 ７９・・・・エンジン温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/36 Ｂ 41/36 45/00 ３１０Ｊ 45/00 ３１０ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 75/00 B63H 20/24 F02B 67/00 F02B 75/18 F02D 41/34 F02D 41/36 F02D 45/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸を略鉛直に配置するととも
    に、上下に配置した複数の気筒を前記クランク軸に連結
    してなる縦置型多気筒内燃機関において、各気筒の燃焼
    室へ燃料を供給する燃料供給装置と、前記燃焼室に開口
    した排気口から下方に向けて配置した排気通路とを設
    け、低速低負荷時、前記気筒のうち下方に位置する気筒
    への燃料供給量をこれより上方に位置する気筒への燃料
    供給量より少なくしたことを特徴とする縦置型多気筒内
    燃機関。
JP4160344A 1992-05-27 1992-05-27 縦置型多気筒内燃機関 Expired - Fee Related JP3023245B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4160344A JP3023245B2 (ja) 1992-05-27 1992-05-27 縦置型多気筒内燃機関
US08/067,220 US5387163A (en) 1992-05-27 1993-05-26 Vertical type multi-cylinder internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4160344A JP3023245B2 (ja) 1992-05-27 1992-05-27 縦置型多気筒内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH05332155A JPH05332155A (ja) 1993-12-14
JP3023245B2 true JP3023245B2 (ja) 2000-03-21

Family

ID=15712959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4160344A Expired - Fee Related JP3023245B2 (ja) 1992-05-27 1992-05-27 縦置型多気筒内燃機関

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5387163A (ja)
JP (1) JP3023245B2 (ja)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3621147B2 (ja) * 1995-02-28 2005-02-16 ヤマハマリン株式会社 船外機用燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置
JPH09151753A (ja) * 1995-11-28 1997-06-10 Sanshin Ind Co Ltd 触媒付き２サイクルエンジン
JP3971474B2 (ja) * 1996-10-21 2007-09-05 ヤマハマリン株式会社 船舶用エンジンの運転制御装置
JPH10318007A (ja) * 1997-05-23 1998-12-02 Yamaha Motor Co Ltd 小型滑走艇用多気筒エンジン
US5813384A (en) * 1997-08-20 1998-09-29 Briggs & Stratton Corporation Intake system arrangement for V-type engine
JPH11280523A (ja) 1998-03-31 1999-10-12 Sanshin Ind Co Ltd 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
US6364726B1 (en) 1999-05-18 2002-04-02 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for outboard motor
JP7293958B2 (ja) * 2019-08-06 2023-06-20 スズキ株式会社 エンジン及び車両

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1305991A (ja) * 1969-02-05 1973-02-07
JPS50148716A (ja) * 1974-05-21 1975-11-28
JPS5234140A (en) * 1975-09-11 1977-03-15 Nissan Motor Co Ltd Temperature control device of thermal reactor
JPS5252033A (en) * 1975-10-24 1977-04-26 Mitsubishi Motors Corp Multiple-cylinder internal engine
DE2734010A1 (de) * 1977-07-28 1979-02-15 Degussa Abgasreinigungseinrichtung fuer eine brennkraftmaschine von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen
JPH0659875B2 (ja) * 1985-02-27 1994-08-10 三信工業株式会社 船外機
JPH0665847B2 (ja) * 1985-06-08 1994-08-24 三信工業株式会社 船舶推進機の排気浄化装置
JPH0245625A (ja) * 1988-08-08 1990-02-15 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機塔載車のエンジンアイドリング回転補償装置
JP2847436B2 (ja) * 1991-02-20 1999-01-20 スズキ株式会社 ２サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置
JP3093861B2 (ja) * 1992-04-09 2000-10-03 マツダ株式会社 エンジンの燃料制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH05332155A (ja) 1993-12-14
US5387163A (en) 1995-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0988623A (ja) 船外機用直列多気筒エンジン
US6116228A (en) Control for engine
EP0831219B1 (en) Method for controlling the operation of an internal combustion engine
JPH07332120A (ja) 多気筒エンジン
EP0831217B1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine
JP3023245B2 (ja) 縦置型多気筒内燃機関
JPH11182283A (ja) 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンの制御装置
US6119453A (en) Feed back control utilizing catalyst
JPH11182288A (ja) 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
JP3883231B2 (ja) エンジンの運転制御装置
JPH0814092A (ja) ２サイクルエンジンの燃焼制御装置
JPH11287144A (ja) 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
JPH11280523A (ja) 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
JPH0610745A (ja) ２サイクル内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH11182291A (ja) 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
JP3621147B2 (ja) 船外機用燃料噴射式２サイクルエンジンの運転制御装置
JPH11182282A (ja) 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置
JP3375686B2 (ja) ２サイクルディーゼルエンジンの運転制御装置
JP4046824B2 (ja) 筒内噴射式２サイクルエンジン
EP0670415A1 (en) V-type two-cycle internal combustion engine
JP3269350B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関
JP3381751B2 (ja) 内燃機関の運転制御装置
JP3812688B2 (ja) 筒内噴射式２サイクルエンジン
JP3940466B2 (ja) ２サイクルエンジンの排気装置
JP3617739B2 (ja) 船外機用筒内噴射式２サイクルエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees