JPH10318007A - 小型滑走艇用多気筒エンジン - Google Patents

小型滑走艇用多気筒エンジン

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JPH10318007A
JPH10318007A JP9133435A JP13343597A JPH10318007A JP H10318007 A JPH10318007 A JP H10318007A JP 9133435 A JP9133435 A JP 9133435A JP 13343597 A JP13343597 A JP 13343597A JP H10318007 A JPH10318007 A JP H10318007A
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JP
Japan
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engine
cylinder
speed
explosion
personal watercraft
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JP9133435A
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English (en)
Inventor
Shigeyuki Ozawa
重幸 小澤
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US09/084,812 priority patent/US6019090A/en
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Pending legal-status Critical Current

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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低回転時に燃焼が安定するとともに燃費の改
善を図ることができる小型滑走艇用多気筒エンジンを提
供する。 【解決手段】 エンジン８をエンジン制御装置２２で制
御する構造にする。エンジン制御装置２２に運転切替手
段２９を設ける。この運転切替手段２９によって、艇体
２が非滑走状態になるエンジン運転域であってエンジン
回転数が運転切替回転数より低いときに、爆発が起こる
気筒の数を減少させる。また、前記運転切替回転数を上
回ったときに全ての気筒で爆発が起こるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水面を滑るように
航走する小型滑走艇に搭載する小型滑走艇用多気筒エン
ジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗員がシートに跨って着座し、シ
ートの前方の操舵ハンドルを把持して航走する小型滑走
艇は、２気筒あるいは３気筒エンジンがジェットポンプ
を駆動するウォータージェット推進装置を備えている。
このウォータージェット推進装置は、インペラがエンジ
ンのクランク軸と同じ回転数で回転する構造を採ってい
る。このため、この種の小型滑走艇は、エンジン回転数
が低いときには排水量型艇と同様に艇体が水を排除しな
がら、いわゆる非滑走状態で航走し、エンジン回転数の
上昇に伴って水面を滑るような滑走状態で航走する。
【０００３】また、この小型滑走艇に搭載するエンジン
は、各気筒の排気通路を１本の排気管に集合させ、排気
の脈動を利用して高速運転時に高出力が得られる構造を
採っている。これは、この種の小型滑走艇は、主にレジ
ャー用として使用することが多いからである。すなわ
ち、海上を高速で快適に滑走状態で航走することができ
るように、エンジンを高速型にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、高速型のエ
ンジンは、低速運転域では排気管中に生じる脈動が悪影
響を及ぼすことに起因して燃焼が不安定になり易く、回
転変動が大きいばかりか、燃費も悪くなる。このため、
岸から海水浴場を横切って沖まで航走することが多い地
域、言い換えれば、低速で長い距離を航走しなければな
らない水域での使用には適さないという問題があった。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、低回転時に燃焼が安定するとともに
燃費の改善を図ることができる小型滑走艇用多気筒エン
ジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る小型滑走艇用エンジンは、艇体が非滑
走状態になるエンジン運転域であってエンジン回転数が
運転切替回転数より低いときに爆発が起こる気筒の数を
減少させ、かつ前記運転切替回転数を上回ったときに全
ての気筒で爆発が起こるようにする運転切替手段を備え
たものである。気筒で爆発が起こらないようにするため
には、点火プラグへの給電と燃料供給との何れか一方を
絶つか、点火プラグへの給電および燃料供給の両方を絶
つことによって実施する。また、爆発が起こる気筒の数
を減少させるためには、特定の気筒で爆発が全く起こら
ないようにするか、全ての気筒において爆発が間欠的に
起こるようにする。
【０００７】爆発が起こらない気筒から排気の脈動が伝
播されることはないから、本発明によれば、低回転時に
爆発を起こす気筒に前記脈動が悪影響を及ぼすことが少
なくなる。また、エンジン回転数が上昇する過程で艇体
が滑走状態に移行する以前に全ての気筒で爆発が起こる
ようになるから、円滑に滑走状態に移行できるととも
に、安定した滑走状態を維持できる。
【０００８】他の発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジ
ンは、上述した発明に係る小型滑走艇用エンジンにおい
て、運転切替手段を、エンジン回転数が運転切替回転数
より低くてもスロットル弁が急速に開いたときには通常
の運転状態に戻す構造としたものである。本発明によれ
ば、急加速時には全ての気筒で常に爆発が起こる。
【０００９】他の発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジ
ンは、上述した発明に係る小型滑走艇用エンジンを２サ
イクルエンジンによって構成し、各気筒に排気ポートの
開口面積を可動壁部材で変えて排気時期を制御する排気
時期制御装置を装着し、この排気時期制御装置を、爆発
が起こる気筒の数を減少させる運転状態から通常の運転
状態に移行するエンジン運転域で排気時期を遅らせる構
造としたものである。
【００１０】本発明によれば、圧縮比が相対的に高い状
態で通常の運転状態に戻る。
【００１１】他の発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジ
ンは、上述した発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジン
において、爆発を起こさない気筒を燃料タンクに最も近
接する気筒としたものである。本発明によれば、エンジ
ン回転数が運転切替回転数より低いときには燃料タンク
にエンジンの熱が伝達され難い。
【００１２】他の発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジ
ンは、上述した発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジン
において、爆発を起こさない気筒を荷物収納箱に最も近
接する気筒としたものである。本発明によれば、エンジ
ン回転数が運転切替回転数より低いときには荷物収納箱
にエンジンの熱が伝達され難い。
【００１３】他の発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジ
ンは、上述した発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジン
を水冷式とし、ウォータージャケットを、常に爆発が起
こる気筒から冷却水をエンジン外に排出する構造とした
ものである。本発明によれば、常に爆発が起こる気筒の
周囲に必ず冷却水が流れるから、エンジン回転数が運転
切替回転数より低いときに、爆発が起こる気筒と爆発が
起こらない気筒とで温度差が小さくなる。
【００１４】他の発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジ
ンは、上述した発明に係る小型滑走艇用多気筒エンジン
において、爆発を起こさない気筒に燃焼が行われない程
度の少ない供給量をもって燃料噴射装置で燃料を供給す
る構造としたものである。本発明によれば、爆発を起こ
さない気筒の燃料噴射装置は燃料噴射口が燃料によって
頻繁に洗浄される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る小型滑走艇用
多気筒エンジンの一実施の形態を図１ないし図６によっ
て詳細に説明する。図１は本発明に係る多気筒エンジン
を搭載した小型滑走艇の側面図、図２は同じく平面図、
図３はエンジンの平面図、図４は排気時期制御装置の断
面図、図５はエンジン制御装置の構成を示すブロック図
である。図６は本発明に係るエンジンの動作を説明する
ためのグラフで、同図（ａ）はエンジン回転数と艇体抵
抗および点火気筒数の関係を示し、同図（ｂ）はスロッ
トルスピードと点火気筒数の関係を示し、同図（ｃ）は
エンジン回転数と排気制御弁開度および点火気筒数の関
係を示す。
【００１６】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による小型滑走艇を示す。この小型滑走艇１は、艇
体２の上部に設けたシート３に乗員が跨って着座し、こ
のシート３より艇体２の前方に設けた操舵ハンドル４を
把持して航走するものである。前記艇体２の内部にはウ
ォータージェット推進装置５と、燃料タンク６と、荷物
収納箱７などを搭載している。
【００１７】前記ウォータージェット推進装置５は、水
冷式２サイクル３気筒エンジン８と、このエンジン８が
駆動する従来周知のジェットポンプ９とから構成してい
る。前記エンジン８は、クランク軸８ａの軸線が艇体２
の前後方向を指向するように艇体２に搭載している。こ
のエンジン８より艇体２の前方に前記燃料タンク６を配
設し、後方に前記荷物収納箱７を配設している。
【００１８】また、前記エンジン８は、燃焼室に気筒毎
に設けた燃料噴射装置１０によって燃料を供給する電子
制御式のものである。このエンジン８を図３に示す。な
お、図３中の矢印Ｆは、艇体２の前方の方向を示してい
る。エンジン８は、図３に示すように、クランクケース
の艇体右側に吸気管１１および吸気箱１２を有する吸気
系を接続するとともに、シリンダの艇体左側に排気チャ
ンバー１３を有する排気系を接続している。前記吸気管
１１は気筒毎に設け、それぞれスロットル弁（図示せ
ず）を介装している。
【００１９】前記排気系は、３個の気筒の排気通路を１
本の排気チャンバー１３に連通させ、各気筒から排出さ
れる排ガスが排気チャンバー１３で集合する構造を採っ
ている。排気チャンバー１３の下流側は、ウォーターロ
ック１４（図１，２参照）を介してジェットポンプ９の
ポンプ室９ａに連通させている。また、この排気系の上
流端、すなわち図４に示すエンジン８の排気ポート１５
には、このエンジン８の排気時期を変えるための排気時
期制御装置１６を設けている。
【００２０】排気時期制御装置１６は、シリンダボディ
８ｂにおける各気筒の排気ポート１５の上壁となる部位
に可動壁部材１７をその先端が排気通路内で上下するよ
うに移動自在に装着し、この可動壁部材１７を図示して
ないサーボモータによって駆動する構造を採っている。
前記可動壁部材１７は、板形に形成し、排気ポート１５
とは反対側の端部にピン１８および爪１９からなる駆動
機構を介して従動プーリ２０に連結している。この従動
プーリ２０を前記サーボモータがワイヤ２１によって駆
動する。
【００２１】すなわち、可動壁部材１８を図４において
下方へ移動させることによって、排気ポート１５の実質
的な開口上縁の位置が下がり、排気時期が遅れる。この
状態では、ピストン（図示せず）が上昇する行程で相対
的に早く排気ポート１５が閉塞されることから、圧縮比
が高くなる。なお、これとは反対方向へ可動壁部材１７
を移動させることによって、排気時期が早められ、高回
転時に高出力が得られるようになる。
【００２２】このエンジン８を制御する電子式エンジン
制御装置の構成を図５中に符号２２で示す。このエンジ
ン制御装置２２は、クランク軸８ａの回転からエンジン
回転数を検出するエンジン回転数センサ２３と、スロッ
トル弁の開度を検出するスロットル開度センサ２４と、
これらのセンサ２３，２４が検出した値に応じて点火装
置２５、燃料噴射装置１０および排気時期制御装置１６
を制御するＣＰＵ２６とから構成している。前記点火装
置２５は、図示してないＣＤＩ点火装置および点火プラ
グ２５ａ（図３参照）などを備え、三つの気筒の点火時
期をそれぞれ制御できる構造を採っている。
【００２３】前記ＣＰＵ２６は、前記点火装置２５に点
火時期信号を気筒毎に送出して点火を実行させる点火制
御手段２７と、前記燃料噴射装置１０に燃料供給信号を
気筒毎に送出して燃料噴射を実行させる燃料制御手段２
８と、エンジン８の運転状態を後述するように変えるた
めの運転切替手段２９と、前記排気時期制御装置１６の
サーボモータに駆動信号を送出する排気制御手段３０と
から構成している。
【００２４】前記運転切替手段２９は、エンジン回転数
が予め定めた運転切替回転数より低いときに爆発が起こ
る気筒の数を減少させ、エンジン回転数が前記運転切替
回転数を上回ったときに全ての気筒で爆発が起こる通常
の運転状態に戻すように構成している。爆発が起こる気
筒の数を減少させるためには、この実施の形態では、エ
ンジン８における艇体２の前後方向の中央に位置する気
筒の点火プラグ２５ａへの給電を絶つとともに、この中
央の気筒の燃料噴射装置１０で燃料噴射が実行されない
ようにしている。このため、このエンジン８は、エンジ
ン回転数が運転切替回転数より低いときには二つの気筒
が運転に供され、エンジン回転数が運転切替回転数を上
回ったときに三つ（全て）の気筒が運転に供されること
になる。
【００２５】前記運転切替回転数は、図６（ａ）中に符
号Ａで示す回転数に設定している。ここで、図６（ａ）
を用いて航走時の艇体２の挙動について詳細に説明す
る。図６（ａ）はエンジン回転数に対する爆発気筒数と
艇体抵抗（航走するときに艇体２が受ける抵抗）との関
係を示している。艇体２が停止している状態から加速し
てエンジン回転数が上昇する場合、エンジン運転域が低
回転域では艇体２が波をかき分けるいわゆる排水量型の
航走を行う。艇体２の速度が上昇すると、艇体抵抗が増
すために、艇体前部が持ち上がり、図６（ａ）中に示す
遷移領域に入る。さらに艇体２の速度が上昇すると、艇
体前部が下がるようにトリムダウンして水面を滑るよう
な滑走状態に移行する。この明細書では、前記遷移領域
を含めた低回転側での航走状態を非滑走状態という。
【００２６】前記運転切替回転数は、艇体２が非滑走状
態になるエンジン運転域であって、エンジン回転の上昇
に伴って増大する艇体抵抗が相対的に小さいときのエン
ジン回転数に設定している。すなわち、このエンジン８
は、艇体２が非滑走状態であって、航走するときに艇体
２が受ける抵抗が相対的に小さいときには、実質的に２
気筒エンジンになる。また、エンジン回転数の上昇に伴
い、艇体２が非滑走状態から除々に滑走状態に移行する
ようになる以前に、言い換えればエンジン回転数が図６
（ａ）中に遷移領域として示す領域（約３５００〜４５
００ｒｐｍ）に入る以前に、全ての気筒で爆発が起こる
ようになり、次第に大きくなる艇体抵抗に抗して非滑走
状態から円滑に滑走状態へ移行できるようになる。
【００２７】上述したように爆発が起こる気筒の数を低
回転時に減少させ構造を採るに当たっては、このエンジ
ン８は、低回転時にシリンダの熱分布が偏ることがない
ように、常に爆発が起こる気筒から冷却水をエンジン外
に排出するようにウォータージャケットを形成してい
る。すなわち、図３に示すように、艇体２の前後方向の
両側の両側に位置する気筒のシリンダヘッド８ｃに冷却
水排出管３１を接続している。この冷却構造を採ること
により、常に爆発が起こる気筒の周囲に必ず冷却水が流
れるから、エンジン回転数が前記運転切替回転数より低
いときに、爆発が起こる気筒と爆発が起こらない気筒と
で温度差が小さくなる。
【００２８】また、この実施の形態では、低回転時に二
つの気筒で爆発が起こるように設定しているが、図６
（ａ）中に波線で示すように、運転切替回転数Ａより低
くかつアイドリング回転数よりも高い運転切替回転数Ｂ
よりエンジン回転数が低いときには爆発が起こる気筒を
一つとし、エンジン回転数が運転切替回転数Ｂを上回っ
たときに三つの気筒で爆発が起こるように設定してもよ
い。また、同図中に二点鎖線で示すように、エンジン回
転数が前記運転回転数Ｂより低いときには爆発が起こる
気筒を一つとし、エンジン回転数が運転数切替回転数Ｂ
を上回ったときに二つの気筒で爆発が起こるようにする
とともに、エンジン回転数が運転切替回転数Ａを上回っ
たときに三つの気筒で爆発が起こるように設定すること
もできる。
【００２９】なお、爆発が起こる気筒の数を減少させる
ためには、上述したように特定の気筒で爆発が起きない
ようにする他に、三つの気筒で間欠的に爆発が起こるよ
うに構成することもできる。
【００３０】爆発が起きないようにするためには、点火
プラグ２５ａへの給電と燃料供給の両方を絶つ他に、燃
料供給のみを絶つ手法を採ることもできるし、爆発を起
こさせない気筒の燃料噴射装置１０に燃焼が行われない
程度の少ない供給量をもって燃料を供給する手法を採る
こともできる。このように爆発を起こさせない気筒に燃
料を僅かに供給することによって、爆発を起こさない気
筒の燃料噴射装置１０の燃料噴射口を燃料によって洗浄
することができる。この結果、この小型滑走艇１を海上
で使用して吸気系に霧状の海水が吸込まれたとしても、
前記燃料噴射口が塩分で閉塞されたり、塩分によって腐
食されることがない。しかも、燃料噴射装置１０を燃料
で冷却することができる。
【００３１】さらに、前記運転切替手段２９は、スロッ
トルスピード（スロットル弁が開く速度）が予め定めた
値より速い場合、すなわちスロットル弁が急速に開いた
ときには、エンジン回転数が前記運転切替回転数Ａ，Ｂ
より低くてもエンジンの運転状態を全ての気筒で爆発が
起こる通常の運転状態に戻す構造を採っている。この制
御は図６（ｂ）に示すように実施する。
【００３２】例えば、低回転時に二つの気筒のみが爆発
を起こす構成を採る場合には、エンジン回転数が運転切
替回転数より低くてもスロットルスピードがＳ１より速
いときにはエンジン回転数に依存することなく全ての気
筒で爆発が起こるようにする。また、低回転時に一つの
気筒のみが爆発を起こす構成を採る場合には、エンジン
回転数が運転切替回転数より低くてもスロットルスピー
ドがＳ２より速いときにはエンジン回転数に依存するこ
となく全ての気筒で爆発が起こるようにする。一つの気
筒のみが爆発する運転状態から全ての気筒が爆発する運
転状態に移行するには相対的に時間が長くかかるので、
前記スロットルスピードＳ２をスロットルスピードＳ１
より遅い値に設定し、相対的にスロットルスピードが遅
くても残りの二つの気筒が爆発を起こすようにしてい
る。
【００３３】このようにスロットルスピードが速いとき
にエンジン８を通常の運転状態に戻す構造を採ることに
より、加速時には全ての気筒で常に爆発が起こるように
なる。このため、低回転時に爆発が起こる気筒の数を減
少させる構造でも、急加速時の応答性がよい。
【００３４】前記排気制御手段３０は、図６（ｃ）に示
すように、エンジン回転数が予め定めた回転数Ｃより低
いときには排気時期制御装置１６を可動壁部材１７が全
閉位置に位置付けられるように駆動し、エンジン回転数
が前記回転数Ｃを上回ってから回転数Ｄに達するまでの
間で排気時期制御装置１６を可動壁部材１７がエンジン
回転数に応じて除々に開くように駆動する。エンジン回
転数が前記回転数Ｄを上回ったときには可動壁部材１７
が全開位置を維持するように排気時期制御装置１６を駆
動する。
【００３５】可動壁部材１７が開き始めるエンジン回転
数Ｃは、前記運転切替回転数Ａより高回転側の値になる
ように設定している。このため、爆発が起こる気筒の数
を減少させる運転状態から通常の運転状態に移行するエ
ンジン運転域で可動壁部材１７が全閉位置に位置付けら
れるから、圧縮比が相対的に高い状態で通常の運転状態
に戻る。このため、低回転時に爆発が起きないようにし
ていた気筒を爆発が起きるようにするときに、点火が確
実になる。
【００３６】上述したように構成したエンジン８は、エ
ンジン回転数が運転切替回転数より低いときに爆発が起
こる気筒の数が減少し、二つの気筒が運転に供されるよ
うになるから、低回転時に回転が安定する。これは、爆
発が起こらない気筒から排気の脈動が伝播されることは
なく、低回転時に爆発を起こす気筒に前記脈動が悪影響
を及ぼすことは少ないからである。しかも、この実施の
形態で示したように、爆発を起こさなくするために燃料
供給を絶つことによって、このエンジン８は低回転時に
は実質的に２気筒エンジンと同等の燃料消費率になり、
燃費が向上する。
【００３７】また、エンジン回転数が上昇する過程で艇
体２が滑走状態に移行する以前に全ての気筒で爆発が起
こるようになるから、円滑に滑走状態に移行できるとと
もに、安定した滑走状態を維持できる。
【００３８】低回転時に爆発を起こす気筒の数を減少さ
せるためには、燃料タンク６に最も近接する気筒で爆発
が起きないようにすることができる。この構造を採るこ
とにより、エンジン回転数が運転切替回転数より低いと
きには燃料タンク６にエンジンの熱が伝達され難くな
り、燃料タンク６がエンジン８の熱で暖められるのを阻
止することができる。
【００３９】加えて、低回転時に爆発を起こす気筒の数
を減少させるためには、荷物収納箱７に最も近接する気
筒で爆発が起きないようにすることができる。この構造
を採ることにより、エンジン回転数が運転切替回転数よ
り低いときには荷物収納箱７にエンジンの熱が伝達され
難くなり、荷物収納箱７に収納した魚介類のように加温
したくない物品（図示せず）がエンジン８の熱で暖めら
れるのを阻止することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、爆
発が起こらない気筒から排気の脈動が伝播されることは
ないから、低回転時に爆発を起こす気筒に前記脈動が悪
影響を及ぼすことが少なくなり、燃焼が改善されて燃費
向上を図ることができる。爆発が起きないようにするた
めに燃料供給を絶つ手法を採ることにより、著しく燃費
が向上する。また、エンジン回転数が上昇する過程で艇
体が滑走状態に移行する以前に全ての気筒で常に爆発が
起こるようになるから、円滑に滑走状態に移行できると
ともに、安定した滑走状態を維持できる。
【００４１】したがって、本発明に係る多気筒エンジン
を搭載した小型滑走艇は、使用水域まで移動するために
低速で長い距離を航走しなければならない水域で使用し
ても、使用水域に達する途中で燃料を多く消費してしま
うことはなく、使用水域で快適に航走することができ
る。
【００４２】スロットル弁が急速に開いたときにエンジ
ンを通常の運転状態に戻す他の発明に係る小型滑走艇用
エンジンによれば、加速時には全ての気筒で常に爆発が
起こる。このため、低回転時に爆発が起こる気筒の数を
減少させる構造でも、急加速時の応答性がよく、艇体の
航走状態を非滑走状態から滑走状態へ円滑に移行させる
ことができる。
【００４３】排気時期制御装置を備えた他の発明に係る
小型滑走艇用多気筒エンジンによれば、圧縮比が相対的
に高い状態で通常の運転状態に戻るから、低回転時に爆
発が起きないようにする気筒への点火が確実になる。こ
のため、低回転時に円滑に通常の運転状態に戻るように
なる。
【００４４】爆発を起こさない気筒を燃料タンクに最も
近接する気筒とする他の発明によれば、エンジン回転数
が運転切替回転数より低いときに、燃料タンクにエンジ
ンの熱が伝達され難く、燃料タンクが暖められるのを阻
止することができる。
【００４５】爆発を起こさない気筒を荷物収納箱に最も
近接する気筒とする他の発明によれば、エンジン回転数
が運転切替回転数より低いときに、荷物収納箱にエンジ
ンの熱が伝達され難く、荷物収納箱が暖められるのを阻
止することができる。
【００４６】常に爆発が起こる気筒から冷却水をエンジ
ン外に排出する他の発明によれば、常に爆発が起こる気
筒の周囲に必ず冷却水が流れるから、エンジン回転数が
運転切替回転数より低いときに爆発が起こる気筒と爆発
が起こらない気筒とで温度差が小さくなる。したがっ
て、シリンダの熱分布が偏ることがなく、熱応力によっ
てシリンダが歪むのを阻止することができる。
【００４７】爆発を起こさない気筒に燃料を燃料噴射装
置によって少量供給する他の発明によれば、爆発を起こ
さない気筒の燃料噴射装置は燃料噴射口が燃料によって
頻繁に洗浄されるから、吸気系に霧状の海水が吸込まれ
たとしても燃料噴射口が塩分で閉塞されることはない。
しかも、燃料噴射装置が燃料で冷却されるから、燃料噴
射装置の耐久性が高くなるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る多気筒エンジンを搭載した小型
滑走艇の側面図である。
【図２】 本発明に係る多気筒エンジンを搭載した小型
滑走艇の平面図である。
【図３】 エンジンの平面図である。
【図４】 排気時期制御装置の断面図である。
【図５】 エンジン制御装置の構成を示すブロック図で
ある。
【図６】 本発明に係るエンジンの動作を説明するため
のグラフである。
【符号の説明】
１…小型滑走艇、６…燃料タンク、７…荷物収納箱、８
…エンジン、８ａ…クランク軸、１０…燃料噴射装置、
１３…排気チャンバー、１６…排気時期制御装置、１７
…可動壁部材、２２…エンジン制御装置、２５…点火装
置、２９…運転切替手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｃ Ｆ０２Ｄ 9/04 41/02 ３３０Ｃ 41/02 ３３０ Ｂ６３Ｈ 21/24

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 全ての気筒の排気通路が１本の排気管に
    集合し、エンジン回転数の上昇に伴って非滑走状態から
    滑走状態に移行する小型滑走艇に搭載する小型滑走艇用
    多気筒エンジンにおいて、艇体が非滑走状態になるエン
    ジン運転域であってエンジン回転数が予め定めた運転切
    替回転数より低いときに爆発が起こる気筒の数を減少さ
    せ、かつエンジン回転数が前記運転切替回転数を上回っ
    たときに全ての気筒で爆発が起こる通常の運転状態に戻
    す運転切替手段を備えたことを特徴とする小型滑走艇用
    多気筒エンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の小型滑走艇用多気筒エン
    ジンにおいて、運転切替手段を、エンジン回転数が運転
    切替回転数より低くてもスロットル弁が急速に開いたと
    きには全ての気筒で爆発が起こる通常の運転状態に戻す
    構造としたことを特徴とする小型滑走艇用多気筒エンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の小型滑走艇用多気筒エン
    ジンを２サイクルエンジンによって構成し、このエンジ
    ンの各気筒に、排気ポートの開口面積を変える可動壁部
    材によってエンジン回転数に応じて排気時期を制御する
    排気時期制御装置を装着し、この排気時期制御装置を、
    爆発が起こる気筒の数を減少させる運転状態から通常の
    運転状態に移行するエンジン運転域にまたがって排気時
    期を遅らせる構造としたことを特徴とする小型滑走艇用
    多気筒エンジン。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の小型滑走艇用多気筒エン
    ジンにおいて、爆発を起こさない気筒を燃料タンクに最
    も近接する気筒としたことを特徴とする小型滑走艇用多
    気筒エンジン。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の小型滑走艇用多気筒エン
    ジンにおいて、爆発を起こさない気筒を荷物収納箱に最
    も近接する気筒としたことを特徴とする小型滑走艇用多
    気筒エンジン。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の小型滑走艇用多気筒エン
    ジンを水冷式とし、ウォータージャケットを、常に爆発
    が起こる気筒から冷却水をエンジン外に排出する構造と
    したことを特徴とする小型滑走艇用多気筒エンジン。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の小型滑走艇用多気筒エン
    ジンにおいて、燃料噴射装置を気筒毎に装着し、爆発を
    起こさない気筒に燃焼が行われない程度の少ない供給量
    をもって燃料を供給する構造としたことを特徴とする小
    型滑走艇用多気筒エンジン。
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