JP3012256B2 - 船舶推進機の警告システム - Google Patents
船舶推進機の警告システムInfo
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 2
- 235000000208 Solanum incanum Nutrition 0.000 claims 1
- 244000302301 Solanum incanum Species 0.000 claims 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 6
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の警告システムに係り、特に、例
えば船舶推進機用エンジンに供給されるオイルのオイル
タンク内における量が一定以下に低下したときに警告を
発する警告システムに関する。
えば船舶推進機用エンジンに供給されるオイルのオイル
タンク内における量が一定以下に低下したときに警告を
発する警告システムに関する。
［従来の技術］ 従来、この種の警告システムにおいて、オイルタンク
内のオイルが一定レベル以下になるとオイルタンクに設
けられたフロートスイッチがONして、警告手段、例えば
警告ブザー、警告ランプまたはエンジン回転数の制御回
路を作動させるようにしている。ここでフロートスイッ
チは保持回路を介して警告手段に接続されており、保持
回路は一旦フロートスイッチがON状態となると、その後
該フロートスイッチがON,OFFされるに拘らず警告手段を
作動し続けるように機能する。そして、保持回路の保持
機能を解除する条件として、例えばエンジンを停止する
ことやエンジン回転数もしくはスロットル開度を一定以
下にすることなどがある。
内のオイルが一定レベル以下になるとオイルタンクに設
けられたフロートスイッチがONして、警告手段、例えば
警告ブザー、警告ランプまたはエンジン回転数の制御回
路を作動させるようにしている。ここでフロートスイッ
チは保持回路を介して警告手段に接続されており、保持
回路は一旦フロートスイッチがON状態となると、その後
該フロートスイッチがON,OFFされるに拘らず警告手段を
作動し続けるように機能する。そして、保持回路の保持
機能を解除する条件として、例えばエンジンを停止する
ことやエンジン回転数もしくはスロットル開度を一定以
下にすることなどがある。
［発明が解決しようとする課題］ しかし、エンジンを停止することを保持回路の解除条
件とするものにあっては、オイルタンク内のオイルの油
面が振動などによって変動し、瞬間的にフロートスイッ
チを作動させてしまう場合にも警告手段は作動し続けら
れることになり、これを解除するためにはいちいちエン
ジンを停止しなければならないという不都合がある。
件とするものにあっては、オイルタンク内のオイルの油
面が振動などによって変動し、瞬間的にフロートスイッ
チを作動させてしまう場合にも警告手段は作動し続けら
れることになり、これを解除するためにはいちいちエン
ジンを停止しなければならないという不都合がある。
そこで、保持回路の解除条件を一定のスロットル開度
やエンジン回転数以下とすることにより上記の問題を防
止できるが、一般に警告システムの中にはエンジンのオ
ーバーヒート状態を警告する回路が含まれ、この場合に
おいてもオイル量の低下を警告するのと同一の警告手段
（例えば警告ブザー）を使用することがある。従って、
例えばオイルタンク内のオイルが低下して警告手段が作
動した場合、操船者が警報内容を確認せずに瞬時にスロ
ットル開度を低下させるように操作したときには警告手
段は解除されてしまい、このときの警告手段の作動が何
を警告するためのものであったか判別できない恐れがあ
る。
やエンジン回転数以下とすることにより上記の問題を防
止できるが、一般に警告システムの中にはエンジンのオ
ーバーヒート状態を警告する回路が含まれ、この場合に
おいてもオイル量の低下を警告するのと同一の警告手段
（例えば警告ブザー）を使用することがある。従って、
例えばオイルタンク内のオイルが低下して警告手段が作
動した場合、操船者が警報内容を確認せずに瞬時にスロ
ットル開度を低下させるように操作したときには警告手
段は解除されてしまい、このときの警告手段の作動が何
を警告するためのものであったか判別できない恐れがあ
る。
本発明はこのような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、操船者が警告に気付
いて、警告内容を判別する前にスロットル開度を低下さ
せるよう操作しても、容易にその警告が何の警告である
か判別できるようにし、これによって適切な処置を施す
ことを容易とした船舶推進機の警告システムを提供する
にある。
もので、その目的とするところは、操船者が警告に気付
いて、警告内容を判別する前にスロットル開度を低下さ
せるよう操作しても、容易にその警告が何の警告である
か判別できるようにし、これによって適切な処置を施す
ことを容易とした船舶推進機の警告システムを提供する
にある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、タンク
内の液体が一定量以下になったときに信号を発する第１
のスイッチ回路と、第１のスイッチ回路からの信号を保
持する第１の保持回路と、第１の保持回路で保持された
信号を解除する解除手段と、第１の保持回路からの信号
を受けて該信号が保持される間作動する第１の警告手段
と、を備え、オーバーヒート状態になったときに信号を
発する第２のスイッチ回路と、第２のスイッチ回路から
の信号を保持する第２の保持回路と、第２の保持回路で
保持された信号を解除する解除手段と、第２の保持回路
からの信号を受けて該信号が保持される間作動する第２
の警告手段と、を更に備え、第２の警告手段が第１の警
告手段と同一の警告手段を用いた船舶推進機の警告シス
テムにおいて、第１の保持回路に、第１のスイッチ回路
からの信号を解除手段の動作いかんに拘らず少なくとも
一定時間保持されるタイマ回路を接続したものである。
内の液体が一定量以下になったときに信号を発する第１
のスイッチ回路と、第１のスイッチ回路からの信号を保
持する第１の保持回路と、第１の保持回路で保持された
信号を解除する解除手段と、第１の保持回路からの信号
を受けて該信号が保持される間作動する第１の警告手段
と、を備え、オーバーヒート状態になったときに信号を
発する第２のスイッチ回路と、第２のスイッチ回路から
の信号を保持する第２の保持回路と、第２の保持回路で
保持された信号を解除する解除手段と、第２の保持回路
からの信号を受けて該信号が保持される間作動する第２
の警告手段と、を更に備え、第２の警告手段が第１の警
告手段と同一の警告手段を用いた船舶推進機の警告シス
テムにおいて、第１の保持回路に、第１のスイッチ回路
からの信号を解除手段の動作いかんに拘らず少なくとも
一定時間保持されるタイマ回路を接続したものである。
［作用］ このように、保持回路に、スイッチ回路からの信号を
少なくとも一定時間保持させるタイマ回路を接続するこ
とにより、例え操船者が警告手段の作動に気付いて慌て
てスロットル開度を低下させるように操作しても、警告
手段は一定時間作動し続けることになる。これにより、
操船者は例えば警告ランプを確認しての警告内容を判別
することができる。
少なくとも一定時間保持させるタイマ回路を接続するこ
とにより、例え操船者が警告手段の作動に気付いて慌て
てスロットル開度を低下させるように操作しても、警告
手段は一定時間作動し続けることになる。これにより、
操船者は例えば警告ランプを確認しての警告内容を判別
することができる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
図は本発明に係る船舶推進機の警告システムの一実施
例の回路図である。図において符号10はオイルタンク内
のオイルの量が一定以下になったときにONするフロート
スイッチであり、入力回路11を介して保持回路12に接続
されている。保持回路12は、入力回路11を介したフロー
トスイッチ10のON信号を受けてこのON信号を保持するも
のであり、その出力側は出力回路14に接続されている。
出力回路14は警告手段16を作動させるための回路であ
り、図示の例では警告手段16としての警告ブザー18、オ
イル用警告ランプ20、速度低下回路22に接続されてい
る。なお速度低下回路22は例えば点火を間引くことによ
りエンジン回転数を低下させる制御回路が採用される。
例の回路図である。図において符号10はオイルタンク内
のオイルの量が一定以下になったときにONするフロート
スイッチであり、入力回路11を介して保持回路12に接続
されている。保持回路12は、入力回路11を介したフロー
トスイッチ10のON信号を受けてこのON信号を保持するも
のであり、その出力側は出力回路14に接続されている。
出力回路14は警告手段16を作動させるための回路であ
り、図示の例では警告手段16としての警告ブザー18、オ
イル用警告ランプ20、速度低下回路22に接続されてい
る。なお速度低下回路22は例えば点火を間引くことによ
りエンジン回転数を低下させる制御回路が採用される。
前記保持回路12の保持機能を解除させるものとして、
この実施例では、ニュートラルスイッチ24およびスロッ
トル開度センサ26がそれぞれ入力回路28を介して保持回
路12に接続されている。すなわち、エンジンのシフトが
ニュートラル位置にあるとき、もしくはスロットル開度
が一定開度以下のときに保持回路12に解除信号が入力さ
れ、これによって保持回路12の保持機能が解除し得る条
件が充足される。
この実施例では、ニュートラルスイッチ24およびスロッ
トル開度センサ26がそれぞれ入力回路28を介して保持回
路12に接続されている。すなわち、エンジンのシフトが
ニュートラル位置にあるとき、もしくはスロットル開度
が一定開度以下のときに保持回路12に解除信号が入力さ
れ、これによって保持回路12の保持機能が解除し得る条
件が充足される。
また、保持回路12にはタイマ回路30が接続され、この
タイマ回路30により、保持回路12にフロートスイッチ10
からの信号が入力されてから一定時間は信号保持状態を
維持するように構成されている。ここで、タイマ回路30
による保持回路12の保持機能の継続が前記ニュートラル
スイッチ24やスロットル開度センサ26からの解除条件の
信号よりも優先するようになっている。
タイマ回路30により、保持回路12にフロートスイッチ10
からの信号が入力されてから一定時間は信号保持状態を
維持するように構成されている。ここで、タイマ回路30
による保持回路12の保持機能の継続が前記ニュートラル
スイッチ24やスロットル開度センサ26からの解除条件の
信号よりも優先するようになっている。
符号32は、エンジンがオーバーヒート状態にあるとき
にONするオーバーヒートスイッチであり、入力回路34、
保持回路35および出力回路36を介して警告手段16に接続
されている。すなわち、出力回路36は、オイルレベルの
低下時に作動されるものと同一の警告ブザー18、オイル
用警告ランプ20とは別のオーバーヒート用警告ランプ3
8、およびオイルレベル低下時に作動されるものと同じ
速度低下回路22にそれぞれ接続されている。保持回路35
は解除条件として前記ニュートラルスイッチ24およびス
ロットル開度センサ26からの信号を取入れるようになっ
ている。
にONするオーバーヒートスイッチであり、入力回路34、
保持回路35および出力回路36を介して警告手段16に接続
されている。すなわち、出力回路36は、オイルレベルの
低下時に作動されるものと同一の警告ブザー18、オイル
用警告ランプ20とは別のオーバーヒート用警告ランプ3
8、およびオイルレベル低下時に作動されるものと同じ
速度低下回路22にそれぞれ接続されている。保持回路35
は解除条件として前記ニュートラルスイッチ24およびス
ロットル開度センサ26からの信号を取入れるようになっ
ている。
以上の構成の実施例によれば、オイルタンク内のオイ
ルの量が一定以下になると、フロートスイッチ10がON
し、これにより入力回路11、保持回路12、出力回路14を
介して、警告ブザー18、オイル用警告ランプ20、速度低
下回路22が作動する。この作動は保持回路12がタイマ回
路30によって一定時間保持される。そして一定時間経過
後、ニュートラルスイッチ24がON状態すなわちシフトが
ニュートラル位置にある時、もしくはスロットル開度セ
ンサ26によりスロットル開度が一定開度以下であること
を検出された時に初めて保持回路12の保持状態が解除さ
れ、警告手段16の作動が停止する。
ルの量が一定以下になると、フロートスイッチ10がON
し、これにより入力回路11、保持回路12、出力回路14を
介して、警告ブザー18、オイル用警告ランプ20、速度低
下回路22が作動する。この作動は保持回路12がタイマ回
路30によって一定時間保持される。そして一定時間経過
後、ニュートラルスイッチ24がON状態すなわちシフトが
ニュートラル位置にある時、もしくはスロットル開度セ
ンサ26によりスロットル開度が一定開度以下であること
を検出された時に初めて保持回路12の保持状態が解除さ
れ、警告手段16の作動が停止する。
エンジンがオーバーヒート状態になったときにはオー
バーヒートスイッチ32がONし、これにより警告手段16の
警告ブザー18、オーバーヒート用警告ランプ38および速
度低下回路22が作動する。ここで保持回路35にはタイマ
回路30が設けられておらず、従って、オーバーヒートス
イッチ32がONしても、例えばスロットル開度が一定以下
になると警告手段16の作動は停止することになる。
バーヒートスイッチ32がONし、これにより警告手段16の
警告ブザー18、オーバーヒート用警告ランプ38および速
度低下回路22が作動する。ここで保持回路35にはタイマ
回路30が設けられておらず、従って、オーバーヒートス
イッチ32がONしても、例えばスロットル開度が一定以下
になると警告手段16の作動は停止することになる。
従って、例えばフロートスイッチ10がONすることによ
り警告手段16が作動してこれに操船者が気付き、瞬時に
スロットル開度を低下させるよう操作すると、スロット
ル開度センサ26からの信号が保持回路12に入力される
が、保持回路12はタイマ回路30によって一定時間保持機
能を保持するので、警告手段16は作動を続け、これによ
って例えばオイル用警告ランプ20を目視することにより
この警告がオイルレベルの低下に基く警告であることを
容易に判別することができ、適切な対処をなすことがで
きる。
り警告手段16が作動してこれに操船者が気付き、瞬時に
スロットル開度を低下させるよう操作すると、スロット
ル開度センサ26からの信号が保持回路12に入力される
が、保持回路12はタイマ回路30によって一定時間保持機
能を保持するので、警告手段16は作動を続け、これによ
って例えばオイル用警告ランプ20を目視することにより
この警告がオイルレベルの低下に基く警告であることを
容易に判別することができ、適切な対処をなすことがで
きる。
なお以上の実施例では、オイルレベルの低下を警告す
るシステムについて説明したが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば燃料タンク内の燃料レベルの低下を警告す
るシステムに本発明を適用することもできる。
るシステムについて説明したが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば燃料タンク内の燃料レベルの低下を警告す
るシステムに本発明を適用することもできる。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、保持回路に、
スイッチ回路からの信号を少なくとも一定時間保持させ
るタイマー回路を接続したので、例えば操船者がある警
告に気付いて警告内容に認識する前にスロットル開度を
低下させるよう操作しても、少なくとも一定時間はその
警告が維持されるので、操船者は今の警告が何を警告す
るものであるか判別でき、これによって適切な処置を講
ずることができるという効果がある。
スイッチ回路からの信号を少なくとも一定時間保持させ
るタイマー回路を接続したので、例えば操船者がある警
告に気付いて警告内容に認識する前にスロットル開度を
低下させるよう操作しても、少なくとも一定時間はその
警告が維持されるので、操船者は今の警告が何を警告す
るものであるか判別でき、これによって適切な処置を講
ずることができるという効果がある。
図は本発明に係る船舶推進機の警告システムの一実施例
を示すブロック回路図である。 10……フロートスイッチ 12……保持回路 16……警告手段 30……タイマ回路
を示すブロック回路図である。 10……フロートスイッチ 12……保持回路 16……警告手段 30……タイマ回路
Claims (1)
- 【請求項１】タンク内の液体が一定量以下になったとき
に信号を発する第１のスイッチ回路と、第１のスイッチ
回路からの信号を保持する第１の保持回路と、第１の保
持回路で保持された信号を解除する解除手段と、第１の
保持回路からの信号を受けて該信号が保持される間作動
する第１の警告手段と、を備え、 オーバーヒート状態になったときに信号を発する第２の
スイッチ回路と、第２のスイッチ回路からの信号を保持
する第２の保持回路と、第２の保持回路で保持された信
号を解除する解除手段と、第２の保持回路からの信号を
受けて該信号が保持される間作動する第２の警告手段
と、を更に備え、第２の警告手段が第１の警告手段と同
一の警告手段を用いた船舶推進機の警告システムにおい
て、 第１の保持回路に、第１のスイッチ回路からの信号を解
除手段の動作いかんに拘らず少なくとも一定時間保持さ
せるタイマ回路を接続した船舶推進機の警告システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221333A JP3012256B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の警告システム |
| US07/573,852 US5020492A (en) | 1989-08-28 | 1990-08-28 | Warning system for marine propulsion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221333A JP3012256B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の警告システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385312A JPH0385312A (ja) | 1991-04-10 |
| JP3012256B2 true JP3012256B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=16765164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1221333A Expired - Lifetime JP3012256B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の警告システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5020492A (ja) |
| JP (1) | JP3012256B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431891A (ja) * | 1990-05-29 | 1992-02-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶の警告等表示システム |
| JPH09151753A (ja) * | 1995-11-28 | 1997-06-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 触媒付き２サイクルエンジン |
| US6116971A (en) * | 1997-10-20 | 2000-09-12 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Alarm device of outboard motor |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
| US7349794B2 (en) * | 2003-09-03 | 2008-03-25 | Malone Specialty, Inc. | Engine protection system |
| JP2008255968A (ja) * | 2007-04-09 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP5285490B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-09-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶用制御装置、ならびにそれを備えた船舶用推進システムおよび船舶 |
| CN112727598B (zh) * | 2020-11-25 | 2022-01-14 | 泰豪科技股份有限公司 | 一种高可靠性柴油发电机组油压报警电路 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4019489A (en) * | 1974-12-09 | 1977-04-26 | George Bowen Cartmill | Safety apparatus for engines |
| US4475498A (en) * | 1983-12-15 | 1984-10-09 | Hurner Erwin E | Engine detecting device |
| JPS6036731Y2 (ja) * | 1981-09-14 | 1985-10-31 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車等における潤滑油量警報装置 |
| US4606315A (en) * | 1983-05-19 | 1986-08-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition control system for an internal combustion engine |
| US4562801A (en) * | 1983-07-28 | 1986-01-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control system for marine propulsion device |
| US4641618A (en) * | 1985-11-08 | 1987-02-10 | Outboard Marine Corporation | Overspeed/overheat circuit with a latch for capacitive ignition systems |
-
1989
- 1989-08-28 JP JP1221333A patent/JP3012256B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-08-28 US US07/573,852 patent/US5020492A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5020492A (en) | 1991-06-04 |
| JPH0385312A (ja) | 1991-04-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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