JP2007092595A - 多気筒エンジン - Google Patents

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Abstract

【課題】ＥＧＲクーラの損傷を抑制することができる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド１の幅方向を横方向として、シリンダヘッド１の横一側面に吸気分配通路壁２を取り付け、シリンダヘッド１の横他側面に排気合流通路壁３を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にＥＧＲクーラ４を介在させた、エンジンにおいて、シリンダブロック５の横側方でＥＧＲクーラ４を前後方向に架設し、このＥＧＲクーラ４の真上に排気合流通路壁３を位置させた。エンジン冷却ファン６の後方にＥＧＲクーラ４から導出したＥＧＲガス導出管７を配置し、エンジン冷却ファン６で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管７に吹き当たるようにするのが望ましい。
【選択図】 図２

Description

本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、ＥＧＲクーラの損傷を抑制することができる多気筒エンジンに関するものである。
従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッドの幅方向を横方向として、シリンダヘッドの横一側面に吸気分配通路壁を取り付け、シリンダヘッドの横他側面に排気合流通路壁を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にＥＧＲクーラを介在させたものがある。
しかし、上記従来の多気筒エンジンでは、特許文献１に示すように、ＥＧＲクーラが上方から保護されていないため、問題が生じている。
特開２００２−２８５９１７号公報(図１参照)
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 ＥＧＲクーラが損傷しやすい。
ＥＧＲクーラが上方から保護されていないので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等が落下すると、この落下物が上方からＥＧＲクーラに衝突するおそれがあり、ＥＧＲクーラが損傷しやすい。
本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、ＥＧＲクーラの損傷を抑制することができる多気筒エンジンを提供することを課題とする。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(１)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１)の横一側面に吸気分配通路壁(２)を取り付け、シリンダヘッド(１)の横側面に排気合流通路壁(３)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にＥＧＲクーラ(４)を介在させた、多気筒エンジンにおいて、
図１から図３に例示するように、シリンダブロック(５)の横側方でＥＧＲクーラ(４)を前後方向に架設し、このＥＧＲクーラ(４)の真上に排気合流通路壁(３)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
（請求項１に係る発明）
《効果》 ＥＧＲクーラが損傷するのを抑制することができる。
図１から図３に例示するように、シリンダブロック(５)の横側方でＥＧＲクーラ(４)を前後方向に架設し、このＥＧＲクーラ(４)の真上に排気合流通路壁(３)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がＥＧＲクーラ(４)に真上から衝突する前に、この物体を排気合流通路壁(３)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってＥＧＲクーラ(４)が損傷するのを抑制することができる。
《効果》 エンジンをコンパクト化することができる。
図１から図３に例示するように、本来はデッドスペースとなる排気合流通路壁(３)の下方空間をＥＧＲクーラ(４)の配置スペースとして有効利用するので、エンジンをコンパクト化することができる。
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲクーラをコンパクト化することができる。
図１から図３に例示するように、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出したＥＧＲガス導出管(７)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管(７)に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲガスがＥＧＲガス導出管(７)で空冷される分だけ、ＥＧＲクーラ(４)の冷却負担を軽減することができる。このため、ＥＧＲクーラ(４)をコンパクト化することができる。
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲ弁が損傷するのを抑制することができる。
図１から図３に例示するように、ＥＧＲガス導出管(７)の下流にＥＧＲ弁ケース(８)を配置したので、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ(４)で冷却されるとともに、ＥＧＲガス導出管(７)で空冷された後にＥＧＲ弁ケース(８)に至ることになり、ＥＧＲ弁の過熱が抑制される。このため、過熱によってＥＧＲ弁が損傷するのを抑制することができる。
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれか係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ラジエータをコンパクト化することができる。
図１から図３に例示するように、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出した冷却水導出管(９)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(９)に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲクーラ(４)から導出された冷却水が冷却水導出管(９)で空冷される分だけ、ラジエータ(図外)の冷却負担を軽減することができる。このため、ラジエータをコンパクト化することができる。
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図１、図４に例示するように、吸気分配通路壁(２)の真横にコモンレール(１０)を配置することにより、シリンダヘッド(１)とコモンレール(１０)との間に吸気分配通路壁(２)を位置させたので、コモンレール(１０)が吸気分配通路壁(２)でシリンダヘッド(１)から隔離され、エンジンの燃焼熱がコモンレール(１０)に伝わりにくく、コモンレール(１０)の過熱が抑制される。このため、過熱によってコモンレール(１０)が損傷するのを抑制することができる。
(請求項６に係る発明)
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図１、図４に例示するように、吸気分配通路壁(２)の上部に吸気入口管(１１)を立設し、この吸気入口管(１１)に吸気フランジ部(１２)を設け、コモンレール(１０)の真上に吸気フランジ部(１２)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(１０)に真上から衝突する前に、この物体を吸気フランジ部(１２)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってコモンレール(１０)が損傷するのを抑制することができる。
（請求項７に係る発明）
請求項５または請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図１、図４に例示するように、吸気分配通路壁(２)の上部にＥＧＲガス入口管(１３)を立設し、このＥＧＲガス入口管(１３)の上方にガスフランジ部(１４)を設け、コモンレール(１０)の真上にガスフランジ部(１４)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(１０)に真上から衝突する前に、この物体をガスフランジ部(１４)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってコモンレール(１０)が損傷するのを抑制することができる。
（請求項８に係る発明）
請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲ弁の損傷を抑制することができる。
図１、図３、図４に例示するように、エンジン冷却ファン(６)の後方にガスフランジ部(１４)を位置させ、このガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(１４)に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲガスの熱がＥＧＲ弁ケース(８)からガスフランジ部(１４)を介してエンジン冷却風に放熱され、ＥＧＲガスの温度が低下する。このため、ＥＧＲ弁の過熱が抑制され、過熱によるＥＧＲ弁の損傷を抑制することができる。
《効果》 ＮＯＸの低減機能が高い。
ＥＧＲガスの熱がＥＧＲ弁ケース(８)からガスフランジ部(１４)を介してエンジン冷却風に放熱され、ＥＧＲガスの温度が低下する。このため、ＮＯＸの低減機能が高い。
《効果》 メンテナンスが容易になる。
図１、図３、図４に例示するように、コモンレール(１０)の真上にガスフランジ部(１４)を位置させ、このガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付けるので、コモンレール(１０)とＥＧＲ弁ケース(８)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
（請求項９に係る発明）
請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲ弁の損傷抑制機能をより高めることができる。
図３、図４に例示するように、ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させたので、ガスフランジ部(１４)にエンジン冷却風が効率よく吹き当たり、ＥＧＲ弁の過熱が抑制される。このため、過熱によるＥＧＲ弁の損傷抑制機能をより高めることができる。
《効果》 ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
図３、図４に例示するように、ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させたので、ガスフランジ部(１４)にエンジン冷却風が効率よく吹き当たり、ＥＧＲガス温度が低下し、ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
《効果》 コモンレールの損傷を抑制することができる。
図３、図４に例示するように、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の下面の案内でコモンレール(１０)に吹き当たるようにしたので、コモンレール(１０)の過熱が抑制される。このため、過熱によるコモンレール(１０)の損傷を抑制することができる。
(請求項１０に係る発明)
請求項７から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料サプライポンプが損傷するのを抑制することができる。
図１、図３、図４に例示するように、ガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、このＥＧＲ弁ケース(８)に弁アクチュエータ(１５)を取り付け、燃料サプライポンプ(１６)の真上に弁アクチュエータ(１５)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体が落下しても、この物体が燃料サプライポンプ(１６)に真上から衝突する前に、この物体を弁アクチュエータ(１５)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によって燃料サプライポンプ(１６)が損傷するのを抑制することができる。
《効果》 メンテナンスが容易になる。
図１、図３、図４に例示するように、コモンレール(１０)の真上にガスフランジ部(１４)を位置させ、ガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、このＥＧＲ弁ケース(８)に弁アクチュエータ(１５)を取り付け、燃料サプライポンプ(１６)の真上に弁アクチュエータ(１５)を位置させたので、コモンレール(１０)とＥＧＲ弁ケース(８)と弁アクチュエータ(１５)と燃料サプライポンプ(１６)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
(請求項１１に係る発明)
請求項５から請求項１０のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図３、図４に例示するように、エンジン前部に冷却水ポンプ(１７)を取り付け、コモンレール(１０)の前方真正面にこの冷却水ポンプ(１７)の入口管部分(１８)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(１０)の前方真正面から接近しても、この物体がコモンレール(１０)に前方真正面から衝突する前に、この物体を冷却水ポンプ(１７)の入口管部分(１８)で受け止めることができる。このため、前方真正面からの物体の衝突によってコモンレール(１０)が損傷するのを抑制することができる。
(請求項１２に係る発明)
請求項５から請求項１１のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図３、図４に例示するように、シリンダヘッド(１)の真横に燃料フィルタ(１９)を配置し、コモンレール(１０)の真後に燃料フィルタ(１９)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(１０)の真後から接近しても、この物体がコモンレール(１０)に真後から衝突する前に、この物体を燃料フィルタ(１９)で受け止めることができる。このため、真後からの物体の衝突によってコモンレール(１０)が損傷するのを抑制することができる。
《効果》 メンテナンスが容易になる。
図３、図４に例示するように、コモンレール(１０)の真後に燃料フィルタ(１９)を位置させたので、コモンレール(１０)と燃料フィルタ(１９)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
(請求項１３に係る発明)
請求項５から請求項１２のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図１、図３、図４に例示するように、シリンダブロック(４)の横壁にオイルフィルタ取付座(２０)を設け、このオイルフィルタ取付座(２０)にオイルフィルタ(２１)を取り付け、コモンレール(１０)の真下にこのオイルフィルタ取付座(２０)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(１０)の真下から接近しても、この物体がコモンレール(１０)に真下から衝突する前に、この物体をオイルフィルタ取付座(２０)で受け止めることができる。このため、真下からの物体の衝突によってコモンレール(１０)が損傷するのを抑制することができる。
《効果》 メンテナンスが容易になる。
コモンレール(１０)の真下にこのオイルフィルタ取付座(２０)を位置させたので、コモンレール(１０)とオイルフィルタ(２１)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、水冷の立型直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図２から図４に示すように、シリンダブロック(５)の上部にシリンダヘッド(１)を組み付け、シリンダヘッド(１)の上部にヘッドカバー(２２)を組み付けている。シリンダブロック(５)の下部にはオイルパン(２３)を、シリンダブロック(５)の前部にはギヤケース(２４)を、シリンダブロック(５)の後部にはフライホイルハウジング(２５)をそれぞれ組み付けている。
ギヤケース(２４)の上方でシリンダブロック(５)に冷却水ポンプ(１７)を取り付け、この冷却水ポンプ(１７)の入力軸にエンジン冷却ファン(６)を取り付けている。この冷却水ポンプ(１７)とエンジン冷却ファン(６)とは、クランク軸からベルト伝動装置(図外)を介して駆動される。エンジン冷却ファン(６)の前方にはラジエータ(図外)が配置され、エンジン冷却ファン(６)が回転すると、ラジエータの前方からラジエータに冷却風が吸い込まれ、このラジエータの冷却排風がエンジン冷却風となる。
このエンジンは、ＥＧＲ装置とコモンレール式燃料噴射装置とを備えている。ＥＧＲ装置は、排気の一部を吸気に還元する。コモンレール式燃料噴射装置は、燃料サプライポンプ(１６)で昇圧した燃料をコモンレール(１０)に蓄圧し、電子制御でインジェクタの電磁弁を開閉し、各気筒の燃料噴射時期燃料噴射量を調節する。
ＥＧＲ装置の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(１)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１)の左側面に吸気分配通路壁(２)を取り付け、シリンダヘッド(１)の右側面に排気合流通路壁(３)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にＥＧＲクーラ(４)を介在させている。吸気分配通路壁(２)は吸気マニホールドである。排気合流通路壁(３)は排気マニホールドである。
図１から図３に例示するように、シリンダブロック(５)の横でＥＧＲクーラ(４)を前後方向に架設し、このＥＧＲクーラ(４)の真上に排気合流通路壁(３)を位置させている。ＥＧＲクーラ(４)の真上の位置とは、図１に示すように、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲクーラ(４)の上方で、ＥＧＲクーラ(４)と重なる位置をいう。ＥＧＲクーラ(４)は、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、排気合流通路壁(３)から横にはみ出さないように配置されている。
図１から図３に示すように、エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出したＥＧＲガス導出管(７)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管(７)に吹き当たるようにしている。ＥＧＲガス導出管(７)の下流にＥＧＲ弁ケース(８)を配置している。エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出した冷却水導出管(９)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(９)に吹き当たるようにしている。ＥＧＲガス導出管(７)と冷却水導出管(９)とは、いずれもエンジン冷却ファン(６)の真後に配置している。
エンジン冷却ファン(６)の真後とは、図３に示すように、クランク軸の中心軸線(２７)と平行な向きに見た場合に、エンジン冷却ファン(６)の後方で、エンジン冷却ファン(６)と重なる位置をいう。図３に示すように、冷却水導出管(１７)の導出端は冷却水ポンプ(１７)の吸い込み側に連通させている。図２に示すように、ＥＧＲクーラ(４)から導出した冷却水導入管(２８)の導出端はシリンダブロック(５)内のシリンダジャケット(図外)に連通させている。
コモンレール式燃料噴射装置の工夫は、次の通りである。
図１、図４に示すように、吸気分配通路壁(２)の真横にコモンレール(１０)を配置することにより、シリンダヘッド(１０)とコモンレール(１０)との間に吸気分配通路壁(２)を位置させている。吸気分配通路壁(２)の真横とは、図４に示すように、シリンダの中心軸線(２６)及びクランク軸の中心軸線(２６)と直交する向きに見た場合に、シリンダヘッド(１)と反対側で吸気分配通路壁(２)と重なる位置をいう。吸気分配通路壁(２)の上部に吸気入口管(１１)を立設し、この吸気入口管(１１)に吸気フランジ部(１２)を設け、コモンレール(１０)の真上に吸気フランジ部(１２)を位置させている。コモンレール(１０)の真上とは、図１に示すように、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の上方で、コモンレール(１０)と重なる位置をいう。吸気フランジ部(１２)には吸気ヒータ(２９)を介して吸気接続管(３０)を取り付けている。この吸気接続管(３０)には、過給機(３１)から導出した吸気パイプ(図外)の導出端を接続する。
図１、図４に示すように、吸気分配通路壁(２)の上部にＥＧＲガス入口管(１３)を立設し、このＥＧＲガス入口管(１３)の上方にガスフランジ部(１４)を設け、コモンレール(１０)の真上にガスフランジ部(１４)を位置させている。ＥＧＲガス入口管(１３)にはＥＧＲガス接続管(３２)を取り付け、このＥＧＲガス接続管(３２)の上端部にガスフランジ部(１４)を取り付けている。
図１、図３、図４に示すように、エンジン冷却ファン(６)の後方にガスフランジ部(１４)を位置させ、このガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(１４)に吹き当たるようにしている。ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の下面の案内でコモンレール(１０)に吹き当たるようにしている。ガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、このＥＧＲ弁ケース(８)に弁アクチュエータ(１５)を取り付け、燃料サプライポンプ(１６)の真上に弁アクチュエータ(１５)を位置させている。燃料サプライポンプ(１６)の真上とは、シリンダ中心軸線と平行な向きに見た場合に、燃料サプライポンプ(１６)の上方で、燃料サプライポンプ(１６)と重なる位置をいう。
図１、図３、図４に示すように、エンジン前部に冷却水ポンプ(１７)を取り付け、コモンレール(１０)の前方真正面にこの冷却水ポンプ(１７)の入口管部分(１８)を位置させている。入口管部分(１８)にはラジエータから導出した冷却水戻しパイプ(図外)の導出端を接続する。コモンレール(１０)の前方真正面の位置とは、図３に示すように、クランク軸の中心軸線(２７)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の前方で、コモンレール(１０)と重なる位置をいう。
図１、図３、図４に示すように、シリンダヘッド(１)の真横に燃料フィルタ(１９)を配置し、コモンレール(１０)の真後に燃料フィルタ(１９)を位置させている。シリンダブロック(４)の横壁にオイルフィルタ取付座(２０)を設け、このオイルフィルタ取付座(２０)にオイルフィルタ(２１)を取り付け、コモンレール(１０)の真下にオイルフィルタ取付座(２０)を位置させている。コモンレール(１０)の真後の位置とは、図３に示すように、クランク軸の中心軸線(２７)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の後方でコモンレール(１０)と重なる位置をいう。コモンレール(１０)の真下の位置とは、図１に示すように、シリンダの中心軸線(２６)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(１０)の下方で、コモンレール(１０)と重なる位置をいう。
本発明の実施形態に係るエンジンの平面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの右側面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの正面図である。 本発明の実施形態に係るエンジンの左側面図である。
符号の説明
(１) シリンダヘッド
(２) 吸気分配通路壁
(３) 排気合流通路壁
(４) ＥＧＲクーラ
(５) シリンダブロック
(６) エンジン冷却ファン
(７) ＥＧＲガス導出管
(８) ＥＧＲ弁ケース
(９) 冷却水導出管
(１０) コモンレール
(１１) 吸気入口管
(１２) 吸気フランジ部
(１３) ＥＧＲガス入口管
(１４) ガスフランジ部
(１５) 弁アクチュエータ
(１６) 燃料サプライポンプ
(１７) 冷却水ポンプ
(１８) 入口管部分
(１９) 燃料フィルタ
(２０) オイルフィルタ取付座
(２１) オイルフィルタ

Claims (13)

  1. クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(１)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１)の横一側面に吸気分配通路壁(２)を取り付け、シリンダヘッド(１)の横他側面に排気合流通路壁(３)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にＥＧＲクーラ(４)を介在させた、多気筒エンジンにおいて、
    シリンダブロック(５)の横側方でＥＧＲクーラ(４)を前後方向に架設し、このＥＧＲクーラ(４)の真上に排気合流通路壁(３)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  2. 請求項１に記載した多気筒エンジンにおいて、
    エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出したＥＧＲガス導出管(７)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲガス導出管(７)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  3. 請求項２に記載した多気筒エンジンにおいて、
    ＥＧＲガス導出管(７)の下流にＥＧＲ弁ケース(８)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
    エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(６)の後方にＥＧＲクーラ(４)から導出した冷却水導出管(９)を配置し、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(９)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
    吸気分配通路壁(２)の真横にコモンレール(１０)を配置することにより、シリンダヘッド(１)とコモンレール(１０)との間に吸気分配通路壁(２)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  6. 請求項５に記載した多気筒エンジンにおいて、
    吸気分配通路壁(２)の上部に吸気入口管(１１)を立設し、この吸気入口管(１１)に吸気フランジ部(１２)を設け、コモンレール(１０)の真上に吸気フランジ部(１２)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  7. 請求項５または請求項６に記載した多気筒エンジンにおいて、
    吸気分配通路壁(２)の上部にＥＧＲガス入口管(１３)を立設し、このＥＧＲガス入口管(１３)の上方にガスフランジ部(１４)を設け、コモンレール(１０)の真上にガスフランジ部(１４)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  8. 請求項７に記載した多気筒エンジンにおいて、
    エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(６)の後方にガスフランジ部(１４)を位置させ、このガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、エンジン冷却ファン(６)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(１４)に吹き当たるようにした、ことを特徴する多気筒エンジン。
  9. 請求項８に記載した多気筒エンジンにおいて、
    ガスフランジ部(１４)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(１４)の下面の案内でコモンレール(１０)に吹き当たるようにした、ことを特徴する多気筒エンジン。
  10. 請求項７から請求項９のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
    ガスフランジ部(１４)にＥＧＲ弁ケース(８)を取り付け、このＥＧＲ弁ケース(８)に弁アクチュエータ(１５)を取り付け、燃料サプライポンプ(１６)の真上に弁アクチュエータ(１５)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  11. 請求項５から請求項１０のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
    エンジン冷却ファン(６)のある方を前、その反対側を後として、
    エンジン前部に冷却水ポンプ(１７)を取り付け、コモンレール(１０)の前方真正面に冷却水ポンプ(１７)の入口管部分(１８)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  12. 請求項５から請求項１１に記載した多気筒エンジンにおいて、
    シリンダヘッド(１)の真横に燃料フィルタ(１９)を配置し、コモンレール(１０)の真後に燃料フィルタ(１９)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
  13. 請求項５から請求項１２に記載した多気筒エンジンにおいて、
    シリンダブロック(４)の横壁にオイルフィルタ取付座(２０)を設け、このオイルフィルタ取付座(２０)にオイルフィルタ(２１)を取り付け、コモンレール(１０)の真下にオイルフィルタ取付座(２０)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。

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