JP5138754B2

JP5138754B2 - 水ジェット推進艇

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Publication number: JP5138754B2
Application number: JP2010240475A
Authority: JP
Inventors: 正善名波
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2010-10-27
Filing date: 2010-10-27
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2021-03-29
Also published as: JP2011025927A

Description

本発明は、水ジェット推進艇に関する。

水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェットポンプ（ジェット推進機）の噴射ノズルから水を後方に噴射することにより推進するものであり、跨座式シートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズルのディフレクターを左右に揺動させることにより旋回するようになる。

かかる水ジェット推進艇において、艇内に２サイクルエンジンを搭載し、この２サイクルエンジンの排気通路中に触媒を配置したものが提案されている。

しかしながら、４サイクルエンジンの排気通路中に触媒を配置しようとすると、触媒とオイルフィルターとのレイアウトによっては、触媒の熱害でオイルが劣化するおそれがあるとともに、大径となる排気通路の触媒部分でオイルフィルターの交換作業が困難になるおそれがあるという問題が考えられる。

本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、触媒とオイルフィルターとのレイアウトを工夫して、オイルフィルターが触媒の熱害を受けにくく、交換作業も容易に行えるようにした水ジェット推進艇を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、本発明は、ハル部材とデッキ部材とがその周縁部で接合されて構成された艇体と、前記艇体の内部に形成されたエンジンルームに搭載され、４サイクルエンジンであるエンジンと、前記エンジンの近傍に配置されたオイルフィルターと、前記エンジンに接続され、排気通路を有する排気管と、前記排気通路中に配置された触媒と、前記デッキ部材に設けられ、跨座式シートが上部に取り付けられたシート台と、前記シート台に形成された開口と、を有し、前記排気管は、排気通路が独立した上流側排気管と、前記上流側排気管の下流側に配設され前記独立した排気通路が１本に集合した下流側排気管とを備え、前記オイルフィルターは、前記開口から交換作業が可能な位置に配置され、前記触媒は、前記オイルフィルターよりも上方で、かつ、前記触媒と前記オイルフィルターとは上下方向にオーバーラップしないように、前記下流側排気管の排気通路に配置されていることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。

本発明によれば、オイルフィルターが触媒の熱害を受けにくくなるとともに、オイルフィルターの交換作業も容易に行えるようになる。

基本的な水ジェット推進艇の側面断面図である。図１の要部透視の平面図である。第１実施形態の水ジェット推進艇の要部透視の平面図である。図３のＡ−Ａ線に相当する後面断面図である。エンジンの右舷側の側面図である。エンジンの斜視図である。第２実施形態の水ジェット推進艇の要部透視の平面図である。図７のＡ−Ａ線に相当する後面断面図である。エンジンの右舷側の側面図である。第３実施形態の水ジェット推進艇の要部透視の平面図である。図１０のＡ−Ａ線に相当する後面断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。

図１は水ジェット推進艇１の側面断面図、図２は図１の要部透視の平面図である。なお、図１と図２は、後述する触媒２６とオイルフィルター２７とのレイアウトの様々な例をまとめて図示したものであり、エンジン６の排気管（排気通路）等の図示は省略している。

水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には推進機用４サイクルエンジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タンク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェットポンプ（ジェット推進機）８が設置されている。

上記デッキ部材３の両側にはフートステップ３ａ（図３参照）がそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上部には、物品収納室９を開閉するハッチカバー１０が取付けられるとともに、その後部には操舵ハンドル１２が設けられている。

上記デッキ部材３の後上部にはシート台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の跨座式シート１４が着脱自在に取付けられて、このシート台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したときに、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するための開口１３ａが形成されるとともに、この開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けられている。また、跨座式シート１４と操舵ハンドル１２との間には、蓋付きのカップホルダー１６が設けられている。

上記エンジン６のクランク軸２０（図４参照）に連動する出力軸２０ａにはカップリング２１を介してインペラ軸２２が連結され、このインペラ軸２２には、上記ジェットポンプ８のインペラハウジング８ａに収容されたインペラ８ｂが取付けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノズル２３が設けられ、この噴射ノズル２３にディフレクター２４が取付けられている。

そして、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１２のスロットルレバーでエンジン出力をコントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジェットポンプ８のインペラ８ｂで発生した噴流を噴射ノズル２３から後方に噴射することにより艇体４が推進されるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノズル２３のディフレクター２４を左右に揺動させることにより旋回されるようになる。なお、図１において、２５はリバースバケットである。

上記エンジン６は、例えば直列４気筒の４サイクルエンジンであって、クランク軸２０が艇体前後方向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材２にエンジンマウント３０を介して搭載されている。

上記エンジン６には排気管４０（Ａ，Ｂ）（図３以下参照）が連結されていて、この排気管４０（Ａ，Ｂ）は図３または図７に示すようにエンジンルーム５内を取り回されている。

そして、この排気管４０（Ａ，Ｂ）中には、取り回しの状態に応じた位置に触媒２６が配置されている。また、上記エンジンの近傍にはオイルフィルター２７が配置されている。

図１に示したように、上記触媒２６は、エンジン６の前後左右のいずれかの側に配置されている。そして、エンジン６の前側に配置される触媒を２６（Ｆ）とし、後側に配置される触媒を２６（Ｂ）とし、左側に配置される触媒を２６（Ｌ）とし、右側に配置される触媒を２６（Ｒ）として図示している。

また、上記オイルフィルター２７もエンジン６の前後左右のいずれかの側に配置されている。そして、エンジン６の前側に配置されるオイルフィルターを２７（Ｆ）とし、後側に配置されるオイルフィルターを２７（Ｂ）とし、左側に配置されるオイルフィルターを２７（Ｌ）とし、右側に配置されるオイルフィルターを２７（Ｒ）として図示している。なお、エンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側に配置されるオイルフィルターを２７（Ｂ´）として図示している。

上記触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｒ´）は、後述するように、オイルフィルター２７が触媒２６の熱害を受けにくく、交換作業も容易に行えるレイアウトとなるような配置を選択する。

上記触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の周囲の排気管４０（Ａ，Ｂ）に冷却水ジャケット４０ｃが形成され（図４参照）、この冷却水ジャケット４０ｃにジェットポンプ８の水取入れ口８ｃから取入れられた水が供給されるようになる。そして、上記オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｒ´）は高さＴ１だけ水取入れ口８ｃよりも上方のエンジン下部側に配置され、上記触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）は、高さＴ２だけオイルフィルター（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｒ´）よりも上方のエンジン上部側に配置されている。

（１）図３〜図６は第１実施形態であり、図４に示したように、エンジン６は、後面視で右舷側に傾斜されるとともに、エンジン６の出力軸２０ａに対してクランク軸２０が左舷側にオフセットされている。

上記エンジン６のシリンダブロック３１には前から後に向かって順に第１気筒〜第４気筒がそれぞれ設けられ、この各気筒には、上記クランク軸２０にコネクティングロッド３２を介して連結されたピストン３３が嵌合されている。

このシリンダブロック３１の上部のシリンダヘッド２９の左舷側には吸気ポート２９ｃに通じる吸気通路２９ｄが形成されるとともに、シリンダヘッド２９の右舷側には排気ポート２９ａに通じる排気通路２９ｂが形成されて、上記吸気ポート２９ｃと排気ポート２９ａは、吸気バルブ３５と排気バルブ３４でそれぞれ開閉されるようになる。これらバルブ３４，３５はカムシャフト３６，３７によりそれぞれ駆動されるように構成され、これらカムシャフト３６，３７は、シリンダヘッドカバー３８で覆われている。

上記シリンダヘッドカバー３８の上方には吸気ボックス５３が配置され、この吸気ボックス５３内の左舷側には各気筒毎のスロットルボディ５４の吸気入口５４ａが臨まされて、このスロットルボディ５４の吸気通路から上記シリンダヘッド２９の左舷側の吸気通路２９ｄに空気が供給されるようになる。なお、５５は燃料噴射弁、５６はスロットルバルブである。

上記吸気ボックス３８内の右舷側にはフィルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５７の内部には、エンジンルーム５内に開口する吸気入口５８が設けられている。

上記シリンダヘッド２９の右舷側の側面には、各気筒の排気ポート２９ａに排気マニホールド３９が取付けられ、この排気マニホールド３９に上流端を連結した排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホールド３９の下部から下方に延在した後に、エンジン６の側面に沿って、エンジン６のシリンダヘッド２９の右舷側側方を前方に延在しながら上方に湾曲して、エンジン６の前方で後方にＵターンしてエンジン６の右舷側のシリンダヘッド２９の側方を後方に延在し、エンジン６の左舷側の後方に配置したウォーターロック４１の前部に下流端が連結されている。

そして、このウォーターロック４１の上部に上流端が連結された排出管４２は、消音ボックス４３を介して、ジェットポンプ８のポンプ室４４の上方を左舷側から右舷側に迂回し、ポンプ室４４の右舷側の側壁に下流端が連結されている。

上記排気管４０（Ａ，Ｂ）の内、図４に示したように、左舷側の上方を後方に延在する排気管４０（Ｂ）は、シート台１３の左舷側の立壁に形成した横開口１３ｂから外方に延出した状態で位置させている。上記シート台１３の右舷側の立壁にも横開口１３ｃが形成され、各横開口１３ｃは開閉可能な横蓋４７でそれぞれカバーされている。

上記排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホールド３９からエンジン６の前方のエンジン幅方向のほぼ中間部分までは排気通路４０ａが独立した排気管（上流側排気管）４０（Ａ）であり、そこから以降は排気通路４０ｂが１本に集合している排気管（下流側排気管）４０（Ｂ）であって、各排気通路４０ａ，４０ｂには冷却水が流れる冷却水ジャケット４０ｃがそれぞれ形成されている。

第１実施形態のように、排気管４０（Ａ，Ｂ）が排気マニホールド３９の下部から下方に延在した後に、エンジン６の側面に沿って、エンジン６のシリンダヘッド２９の右舷側側方を前方に延在しながら上方に湾曲して、エンジン６の前方で後方にＵターンしてエンジン６の左舷側のシリンダヘッド２９の側方を後方に延在するようにレイアウトした場合には、図３及び図６に示すように、エンジン６の前側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｌ）を配置するかのいずれかを選択することができる。

この場合には、エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択することができる。

上記触媒２６とオイルフィルター２７は、エンジン６の異なる側に配置するのが好ましい。例えば、エンジン６の前側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｆ）を配置した場合には、エンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択する。

また、エンジン６の左側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｌ）を配置した場合には、エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択する。

さらに、触媒２６とオイルフィルター２７をエンジン６の同じ側に配置する場合、例えばエンジン６の前側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｆ）を配置し、エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置した場合、およびエンジン６の左側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｌ）を配置し、エンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置した場合には、触媒２６（Ｆ）とオイルフィルター２７（Ｆ）は左右方向にずらせて、触媒２６（Ｌ）とオイルフィルター２７（Ｌ）は前後方向にずらせて、それぞれ上下方向にオーバーラップしないように配置するのが好ましい。

特に、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置した場合やエンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置した場合には、上記各横開口１３ｂ，１３ｃから作業者の手が届きやすい位置となるので、オイルフィルター２７（Ｒ，Ｌ）の交換作業が容易になる。

（２）図７〜図９は第２実施形態であり、図８に示したように、エンジン６は、第１実施形態と基本的には同じ構造であって、相違するのは吸気ボックス５３であって、この吸気ボックス５３は、上記シリンダヘッドカバー３８の上方に配置されるとともに、エンジン６が右舷側に傾斜されている関係から、左舷側のエンジン６の側方が広いスペースとなるので、このスペースを利用して、吸気ボックス５３の左舷側を下方に延在させて容積を拡大させている。

上記吸気ボックス３８内の右舷側にはフィルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５７の内部には、エンジンルーム５内に開口する吸気入口５８が設けられているとともに、この吸気ボックス５３の容積拡大部５３ａの内部にはフィルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５７の内部には、エンジン６の側面と吸気ボックス５３とで形成される空間に開口する吸気入口５９が設けられている。

上記吸気ボックス５３の容積拡大部５３ａの外面には、上記シート台１３の左舷側の立壁の横開口１３ｂとフィルター組立体５７とに対応する開口５３ｂが形成され、この開口５３ｂは開閉可能な蓋５３ｃでカバーされている。

次に相違するのは排気管４０（Ａ，Ｂ）であって、排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホールド３９の下部からエンジン６の右舷側を前方に延在しながら上方に湾曲して、エンジン６の前方で後方にＵターンしてエンジン６の右舷側の上方を後方に延在し、エンジン６の右舷側の後方に配置したウォーターロック４１の前部に下流端が連結されている。

そして、このウォーターロック４１の上部に上流端が連結された排出管４２は、消音ボックス４３を介して、ジェットポンプ８のポンプ室４４の上方を右舷側から左舷側に迂回し、ポンプ室４４の左舷側の側壁に下流端が連結されている。

上記排気管４０（Ａ，Ｂ）は、図８に示したように、右舷側の上方を後方に延在する部分をシート台１３の右舷側の立壁に形成した横開口１３ｃから外方に延出した状態で位置させている。

上記排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホールド３９からエンジン６の右舷側の上方のエンジン長さ方向のほぼ中間部分までは排気通路４０ａが独立した排気管４０（Ａ）であり、そこから以降は排気通路４０ｂが１本に集合している排気管４０（Ｂ）であって、各排気通路４０ａ，４０ｂには冷却水が流れる冷却水ジャケット４０ｃがそれぞれ形成されている。

第２実施形態のように、排気管４０（Ａ，Ｂ）が排気マニホールド３９の下部からエンジン６の右舷側を前方に延在しながら上方に湾曲して、エンジン６の前方で後方にＵターンしてエンジン６の右舷側の上方を後方に延在するようにレイアウトした場合には、図７及び図９に示すように、エンジン６の右側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｒ）を配置することができる。

上記触媒２６とオイルフィルター２７は、エンジン６の異なる側に配置するのが好ましい。即ち、エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択する。

さらに、触媒２６とオイルフィルター２７をエンジン６の同じ側に配置する場合、即ち、エンジン６の右側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｒ）を配置し、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置した場合には、触媒２６（Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｒ）は前後方向にずらせて、上下方向にオーバーラップしないように配置するのが好ましい。

（３）図１０および図１１は第３実施形態であり、エンジン６は、第１実施形態と基本的に同じ構造であって、相違するのは排気管４０であって、排気管４０は、排気マニホールド３９の下部からエンジン６の右舷側を後方に延在して、エンジン６の後方に配置した排気サイレンサー６１を介して左舷側を後方に延在し、エンジン６の左舷側の後方に配置したウォーターロック４１の前部に下流端が連結されている。

そして、このウォーターロック４１の上部に上流端が連結された排出管４２は、ジェットポンプ８のポンプ室４４の上方を左舷側から右舷側に迂回し、ポンプ室４４の左舷側の側壁に下流端が連結されている。

上記排気サイレンサー６１は、エンジン６の幅方向に延在する四角箱状に形成されて、２重になった内周囲には冷却水ジャケット６１ａが形成されて、上記排気管４０の冷却水ジャケット４０ｃからの冷却水が供給されるようになる。

第３実施形態のように、排気管４０が排気マニホールド３９の下部からエンジン６の右舷側を後方に延在して、エンジン６の後方に配置した排気サイレンサー６１を介して左舷側を後方に延在するようにレイアウトした場合には、エンジン６の後側に位置する排気サイレンサー６１中に触媒２６（Ｂ）を配置することができる。

この場合には、エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置するか、具体的に図示しないが第１、第２実施形態と同様に、エンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択することができる。

上記触媒２６とオイルフィルター２７は、エンジン６の異なる側に配置するのが好ましい。即ち、エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するかのいずれかを選択する。

さらに、触媒２６とオイルフィルター２７をエンジン６の同じ側に配置する場合、即ち、エンジン６の後側に位置する排気サイレンサー６１中に触媒２６（Ｂ）を配置し、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置した場合やエンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置した場合には、触媒２６（Ｂ）とオイルフィルター２７（Ｂ，Ｂ´）は左右方向にずらせて、上下方向にオーバーラップしないように配置するのが好ましい。

上記第１〜３実施形態において、ジェットポンプ８の水取入れ口８ｃよりも上方にオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）を配置し、このオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）よりも上方に触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）を配置したから、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）と触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）との間の上下距離を離すことが可能となるので、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）が触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の熱害を受けにくくなるとともに、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）の交換作業も容易に行えるようになる。

しかも、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）と水取入れ口８ｃとの間の上下距離を離すことが可能となるから、エンジン停止後に水ジェット推進艇１を陸揚げしたような場合には、水取入れ口８ｃに対して触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の配置位置がかなり高いので、触媒周囲の排気管４０（Ａ，Ｂ）に形成した冷却水ジャケット４０ｃからの冷却水の自重による水抜け性も一層向上して、冷却水ジャケット４０ｃの腐食を有効に防止できるようなる。

また、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）をエンジン６の前後左右のいずれかの側に配置されていると、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）とのレイアウトの自由度が向上する。

さらに、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）は、同じ側で上下方向にオーバーラップしないように配置されていると、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）が触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の熱害を受けにくくなるとともに、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）の交換作業も容易に行えるようになる。

さらにまた、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）が異なる側に配置されていると、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）が触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の熱害を全く受けなくなるとともに、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）の交換作業もより容易に行えるようになる。

１水ジェット推進艇
４艇体
６エンジン
８ジェットポンプ
８ｃ水取入れ口
２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）触媒
２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）オイルフィルター
４０（Ａ，Ｂ）排気管
４０ｃ冷却水ジャケット
４４ポンプ室
６１排気サイレンサー
６１ａ冷却水ジャケット

Claims

ハル部材とデッキ部材とがその周縁部で接合されて構成された艇体と、
前記艇体の内部に形成されたエンジンルームに搭載され、４サイクルエンジンであるエンジンと、
前記エンジンの近傍に配置されたオイルフィルターと、
前記エンジンに接続され、排気通路を有する排気管と、
前記排気通路中に配置された触媒と、
前記デッキ部材に設けられ、跨座式シートが上部に取り付けられたシート台と、
前記シート台に形成された開口と、を有し、
前記排気管は、排気通路が独立した上流側排気管と、前記上流側排気管の下流側に配設され前記独立した排気通路が１本に集合した下流側排気管とを備え、
前記オイルフィルターは、前記開口から交換作業が可能な位置に配置され、
前記触媒は、前記オイルフィルターよりも上方で、かつ、前記触媒と前記オイルフィルターとは上下方向にオーバーラップしないように、前記下流側排気管の排気通路に配置されていることを特徴とする水ジェット推進艇。