JPH06312684A - 水ジェット推進艇の船尾部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船の航走によりステップ部が減圧されること
により推進抵抗が増大するのを防止する手段を、簡単な
構成で安価に形成させる。 【構成】 船尾船底部に水ジェット推進機２が設置さ
れ、この水ジェット推進機２の水導入口２４の後側に船
尾底板２６が着脱可能に取付けられ、この船尾底板２６
はその前側の水ジェット推進機の水導入口縁部より高く
なるようにステップ２６２が形成されるとともに、上記
船尾底板２６と水導入口縁部との間に隙間２６０が形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船尾部にステップが
形成された構造の水ジェット推進艇の船尾部構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上を高速で滑走して急旋回や急
停止などの種々の運動を行なう水ジェット推進艇が知ら
れている。そして滑走中の浸水面積を減少させるととも
に船の縦安定性を向上させるために船尾部船底にステッ
プを形成させることも行なわれている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記船尾部にステップ
を形成させた構成では、滑走時にステップの部分が水流
により減圧されることになり、それによって推進抵抗が
大きくなるという問題がある。この欠点を防止するため
に、減圧部に空気や水をポンプにより供給することも提
案されているが、この場合には減圧防止手段が高価にな
るという欠点がある。

【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、船の航走によりステッ
プ部が減圧されることにより推進抵抗が増大するのを防
止する手段を、簡単な構成で安価に形成させることがで
きる水ジェット推進艇の船尾部構造を提供することを目
的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底部
に水ジェット推進機が設置され、この水ジェット推進機
の水導入口の後側に船尾底板が着脱可能に取付けられて
水ジェット推進機を収容する凹所が形成され、この船尾
底板はその前側の水ジェット推進機の水導入口縁部より
高い位置に取付けられて水導入口縁部と船尾底板との間
にステップが形成されるとともに、上記船尾底板と水導
入口縁部との間に船尾底板下方の空間と前記凹所内を互
いに連通する隙間が形成されているものである。

【０００６】

【作用】上記構成では、船底部の水流は水導入口縁部の
下面からステップの部分を通過して船尾底板の下面に沿
って船尾方向へ流れ、この水流の通過によりステップの
後側が減圧され、このため水ジェット推進機の周囲の空
気が隙間を通ってステップの部分の減圧部に供給され、
空気流となって船尾底板の下面に沿って船尾方向に流れ
る。この空気流により、ステップの部分が減圧されるの
が防止され、このためステップ本来の機能は果たしなが
らステップ部の減圧による抵抗の発生が防止される。し
かもこの減圧防止手段は単に船尾底板の取付けの際にそ
の前側の水ジェット推進機の水導入口縁部などとの間に
隙間を形成させるだけでよいために、極めて容易に形成
することができる。

【０００７】

【実施例】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示し、
船体１００には船幅方向中央部において船体の中央部よ
りやや前側に操作ハンドル１０が設けられ、その後側に
は跨座式シートからなる運転席７０と同乗者用座席７１
とが船尾部まで延びて形成されている。この運転席７０
と同乗者用座席７１とは座席台７００上に設置され、こ
の座席台７００の両側には船側のブルワーク７の内側に
フートステップ１６が船尾に開放して形成されている。
この運転席７０は座席台７００の上壁７０２上にパッキ
ン７０５を介して載置され、座席台７００の両側部に設
けられた締め付け具７６によって着脱可能に保持されて
いる。また船尾中央部の船尾デッキ１０４上には水中の
人が船尾から再乗船するためのリマウントステップ９が
収納されている。また座席台７００の後端上部には支持
部材７２がボルトによって取付けられ、この支持部材７
２によって同乗者用座席７１が支持されている。この支
持部材７２は、後端部に貫通穴が形成されて船尾端から
乗船する人が捕まるためのグリップ７３が形成され、ま
た両側部には凹部が形成されて同乗者用座席７１の着座
者が捕まるためのグリップ７４が形成されている。

【０００８】上記運転席７０の前端部は船首デッキ１３
の後端部に当接し、この船首デッキ１３には前端部のヒ
ンジ１２回りに回転して開閉するハッチカバー１１が設
けられている。このハッチカバー１１の後部にはハンド
ルパッド１４が設けられ、このハンドルパッド１４は船
首デッキ１３に固定して取付けられて両側部には貫通穴
１５が形成され、上記操作ハンドル１０はこの貫通穴１
５を貫通して図示しない船内の操舵軸に連結され、操作
ハンドル１０は操舵の際にはこの貫通穴１５中で前後に
移動できるようにしている。上記ハンドルパッド１４
は、その表面が周囲の船首デッキ１３と滑らかな連続面
を形成するように構成され、かつ運転中に人の顔などが
当った場合に緩衝作用を果たすように表面はクッション
性を有するようにしている。

【０００９】上記操作ハンドル１０の後側には船首デッ
キ１３が凹入されて小物入れ１３０が形成され、また操
作ハンドル１０の前側には上記ハッチカバー１１を開放
することにより開口する物入れ１１１と小物入れ１１２
とが前後に配置されている。そして運転席７０上の人が
手を延ばしてハッチカバー１１を開き、物入れ１１１お
よび小物入れ１１２中の物を出し入れすることができる
ようにしている。また操作ハンドル１０の下側の船内空
間には燃料タンク６０が設置され、その後側にエンジン
３が設置されている。このエンジン３の上側の座席台の
上壁７０２には開口部７０１が形成され、上記運転席７
０は着脱可能に構成されて、運転席７０を取外すことに
よりこの点検口７０１を通してエンジン３の点検が行な
えるようにしている。上記エンジン３のマフラー５は、
エンジン３の前側から取出されてエンジン３の上側を通
り、エンジン３の後側で下降して船尾方向に延び、その
後方に配置されたウォータロック５０に接続されてい
る。このようにエンジン３は、運転席７０の下側の高さ
方向のスペースに余裕のある場所に設置され、エンジン
３の上側にマフラー５を通すことにより限られた船内ス
ペースの有効利用を図っている。上記ウォータロック５
０からの排気管５１は船尾方向に導かれて後述の水ジェ
ット推進機用のハウジングに接続され、排気がハウジン
グ内に導かれるようにしている。

【００１０】上記船首デッキ１３にはハッチカバー１１
の両側部にバックミラー８０を保持するミラーケース８
が取付けられ、このミラーケース８の両側部にはそれぞ
れ空気導入口８１が形成されている。この両側部は、船
の航走時に風を受けるように斜め前方に向き、この空気
導入口８１から導入された空気が空気供給管８２を通し
て船首部空間に導かれるとともに、空気供給管８３を通
してエンジン３の側部に導かれるようにしている。また
空気取入れ口８１から浸入した水はドレン管８４を通し
て船外に排出されるようにしている。

【００１１】上記エンジン３は、２サイクルエンジンに
限らず、４サイクルエンジンでもよく、例えば図３に示
すように構成されている。すなわち、エンジン３はエン
ジン本体３０内の上部空間には吸気カム軸３１と排気カ
ム軸３２とが配置されたＤＯＨＣ型４サイクルエンジン
であって、３つの気筒が船体長さ方向に並置されてい
る。エンジン本体３の下側にはオイルパン３３が取付け
られ、その内部のオイル３７は図示しないオイルポンプ
によってエンジン各部に圧送されるようにしている。こ
のうちカム軸あるいは吸排気バルブを潤滑したオイルは
カム室内に流出した後、左右一対のオイル戻し通路３４
を通ってオイルパン３３中に自然落下によって戻される
ようにしている。このオイル戻し通路３４中には、カム
室からオイルパン３３への流れのみを許容する一方向弁
（逆流防止機構）３８が設けられている。またクランク
軸３００の下方にはバツフルプレート３５が設けられ、
これによってクランク軸３００によりオイルパン３３中
のオイル３７が撹拌されるのを防止するようにしてい
る。このバツフルプレート３５には一対のパイプ３６が
取付けられ、このパイプ３６の上端部はオイル戻し通路
３４に接続され、下端部はオイルパン３３のオイル３７
中に（油面３９下に）開口している。

【００１２】そして船体１００が転覆した場合には、オ
イルパン３３中のオイル３７はオイル戻し通路３４を通
ってカム室に流入しようとする。オイルパン３３内のオ
イル３７がカム室に多量に流入してオイルパン３３中の
オイル３７が少なくなると、転覆に伴って停止したエン
ジンを再始動しようとする際、オイルポンプは空気を吸
ってしまい、エンジンの焼付きなどの不具合を生じるお
それがある。しかしながらこの実施例では、オイルパン
３３中のオイル３７がオイル戻し通路３４を通ってカム
室内に流入するのは逆流防止機構３８によって阻止され
るようにしているために、上記不具合を回避して、転覆
した場合でもエンジン各部の潤滑が確実に行なわれるよ
うにしている。また、船体１００のすべての傾斜角にお
いて復元力がプラスとなるように船体１００の浮力空間
を設定してもよい。このようにすると、上記逆流防止機
構３８を設けなくても、船体１００が転覆した際には直
ちに復元するために、オイルパン３３中のオイル３７が
流出して不足するという事態は防止することができる。
なお、図３に示すように、平常時の喫水面９０は船の１
８０°転覆により喫水面９００の位置になる。

【００１３】またオイル戻し通路３４は、エンジン３の
両側部に左右一対の設けられているために、仮に転覆に
伴ってカム室内にオイルが流入し、左右いずれの回転方
向で船体１００が復元したとしても、カム室のオイルを
復元に伴ってすばやくオイルパン３３中に戻すことがで
きる。

【００１４】また上記実施例では、オイル戻し通路３４
に連通するパイプ３６の下端部は、船体１００の１８０
°転覆時の油面３９０より上側（転覆時の）に位置する
ようにしているために、１８０°転覆した際にはオイル
パン３３中のオイル３７がオイルパン３３中からカム室
へ流出するのが防止されている。さらに上記オイル戻し
通路３４はエンジン３の最後尾のシリンダの後側に設け
られている。したがって、船体１００が滑走に伴って船
首が船尾よりも上昇する、いわゆるスターントリムにな
っても、カム軸あるいは吸排気バルブを潤滑してカム室
内に流出したオイルをオイルパン３３中に確実に戻すこ
とができる。

【００１５】図４〜図７は船尾船底部の構成を示し、船
尾船底部には断面形状が逆Ｕ字形のハウジング２０によ
ってその下側に船尾に開口する凹所が形成され、この凹
所に水ジェット推進機２が設置されている。この水ジェ
ット推進機２の流路２３中には上記エンジン３の駆動軸
に連結されたインペラー軸２１によって回転力が伝達さ
れるインペラー２２が配置され、水導入口２４が船底に
開口するとともに、水平面内で揺動する水噴射口２５が
船尾端に設けられている。そしてインペラー２２が回転
することにより船底に開口した水導入口２４から水を吸
引し、船尾の水噴出口２５から船尾の所定方向に水を噴
射させることにより推進力および旋回力を発生させるよ
うにしている。

【００１６】上記水導入口２４には、異物が流路２３中
に入り込むのを防止するスクリーン２４０がボルト２４
１によって取付けられ、水導入口２４の後側には船尾底
板２６がボルト２６１によって着脱可能に取付けられて
いる。この船尾底板２６は船底板１８および船尾船底板
１９と同様に船体中心部が平坦で両側が傾斜した形状に
形成され、両側部で船尾船底板１９に対して着脱可能に
取付けられている。また船尾底板２６はその前側の水ジ
ェット推進機の水導入口縁部２０１より高くなるように
ステップ２６２が形成されるとともに、上記船尾底板２
６と水導入口縁部２０１との間に隙間２６０が形成され
ている。また船体側部において船尾船底板１９もその前
側の船底板１８より高くなるようにステップ２６２が形
成されている。このステップ２６２は図例では船尾底板
２６の全幅にわたって形成されているが、少なくとも水
導入口縁部２０１に対応する部分のみにステップが形成
されていればよく、その両側の部分すなわち船底板１８
と船尾底板２６の側部（傾斜面部）との間は同一面とし
てもよい。

【００１７】上記構成において、船体１００が航走する
と、図５に示されるように、船底部の滑走時の水流２４
９はスクリーン２４０や水導入口縁部２０１の下面から
ステップ２６２の部分を通過して船尾底板２６の下面に
沿って船尾方向へ流れ、滑走時の水面は水面２４８に示
すようになる。またこの水流２４９の通過によりステッ
プ２６２の後側が減圧され、このため水ジェット推進機
２の周囲の空気が隙間２６０を通ってステップ２６２の
部分の減圧部に供給され、空気流２６９となって船尾底
板２６の下面に沿って船尾方向に流れる。この空気流２
６９により、ステップ２６２の部分が減圧されるのが防
止され、このためステップ本来の機能は果たしながらス
テップ部の減圧による抵抗の発生が防止される。しかも
この減圧防止手段は単に船尾底板２６の取付けの際にそ
の前側の水ジェット推進機の水導入口縁部２０１などと
の間に隙間を形成させるだけでよいために、極めて容易
に形成することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
船尾船底部に設置された水ジェット推進機の水導入口の
後側に船尾底板が着脱可能に取付けられ、この船尾底板
はその前側の水導入口縁部より高くなるようにステップ
が形成されるとともに、上記船尾底板と水導入口縁部と
の間に隙間が形成されているものであり、船底部の水流
は水導入口縁部の下面からステップの部分を通過して船
尾底板の下面に沿って船尾方向へ流れる。そしてこの水
流の通過によりステップの後側が減圧され、このため水
ジェット推進機の周囲の空気が隙間を通ってステップの
部分の減圧部に供給され、空気流となって船尾底板の下
面に沿って船尾方向に流れる。この空気流により、ステ
ップの部分が減圧されるのが防止され、このためステッ
プ本来の機能は果たしながらステップ部の減圧による抵
抗の発生が防止される。しかもこの減圧防止手段は単に
船尾底板の取付けの際にその前側の水ジェット推進機の
水導入口縁部などとの間に隙間を形成させるだけでよい
ために、極めて容易に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す側面説明図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】エンジン部分の船体横断面図である。

【図４】船尾船底部の底面図である。

【図５】船尾船底部の縦断面図である。

【図６】図４および図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】船尾船底部の背面図である。

【符号の説明】

２ 水ジェット推進機 ３ エンジン １０ 操作ハンドル １８ 船底板 １９ 船尾船底板 ２４ 水導入口 ２６ 船尾底板 ２０１ 水導入口縁部 ２４０ スクリーン ２６０ 隙間 ２６２ ステップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾船底部に水ジェット推進機が設置さ
   れ、この水ジェット推進機の水導入口の後側に船尾底板
   が着脱可能に取付けられて水ジェット推進機を収容する
   凹所が形成され、この船尾底板はその前側の水ジェット
   推進機の水導入口縁部より高い位置に取付けられて水導
   入口縁部と船尾底板との間にステップが形成されるとと
   もに、上記船尾底板と水導入口縁部との間に船尾底板下
   方の空間と前記凹所内を互いに連通する隙間が形成され
   ていることを特徴とする水ジェット推進艇の船尾部構
   造。