JP2001146196A5 - - Google Patents

Description

図４はエンジン２０の概略側面図、図５は部分省略断面図である。図６はヘッドカバーを示す図で、（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。
エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、そのシリンダヘッド２２には、独立した給・排気カム軸２３，２４（図５参照）と、シリンダヘッド２２を覆うヘッドカバー４０とが設けられている。
図３および図６に示すように、ヘッドカバー４０には、パイプ状のブリーザ出口４１が設けられており、このブリーザ出口４１が、ブリーザ管４２（図３において一点鎖線で示す）で吸気装置５０に接続されている。その接続部を図３において符号５１で示す。接続部５１は、ブリーザ出口４１よりも下方に位置している。

（ｅ）ヘッドカバー４０の水抜き通路４６は、船体１１の進行方向Ｆに関して、ヘッドカバー４０におけるカム軸のカム部を覆うカムカバー部４３ａの後方を通ってヘッドカバー４０の周面４５に開放（４６ａ）されているので、独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジン２０における水抜き通路４６を効率的に（ヘッドカバー４０の内容量を確保しつつ）形成することが可能となる。
（ｆ）エンジン２０のシリンダヘッド２２の上面２２ａが、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって水抜き通路４６が開放（４６ａ）されているので、プラグ着脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
（ｇ）水抜き通路４６は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開放（４６ａ）されているので、プラグ着脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
すなわち、船艇１０が転覆した後、ユーザーによって復帰される際には、ヘッドカバー４０に多量の水がかかることがあるが、この鞍乗り型小型船艇１０によれば、水抜き通路４６が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開放されているので、船艇１０が回転復帰される過程でヘッドカバー４０に多量の水がかかったとしても、その水はプラグ着脱用の穴４４から水抜き通路４６を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴４４に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。