JP2007146773A - 内燃機関のブローバイガス換気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナからの清浄な空気を導く新気導入管が、機関本体のクランク室内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体内に清浄な空気を送りこむようにして機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、クランク室内を清浄な空気で換気するにあたり、ブローバイガスの燃焼室への導入を避けてより安定した混合比を得ることを可能とする。
【解決手段】機関本体１１内に送り込まれる清浄な空気に同伴するブローバイガスを導くブローバイガス導出経路７４が、機関本体１１の排気ポート２２に接続される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エアクリーナからの清浄な空気を導く新気導入管が、機関本体のクランク室内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体内に清浄な空気を送りこむようにして機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置に関する。

エアクリーナからの清浄な空気を、クランク室内で生じるブローバイガスを換気すべく機関本体に導入し、機関本体から導出されるブローバイガスをエアクリーナに導くようにしたものが、たとえば特許文献１によって知られている。
特開２００５−１２１００８号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたブローバイガス換気装置によれば、ブローバイガスが混合気とともに吸気系を経て燃焼室に導かれることになり、燃焼室内でのより安定した混合比を得るためにはブローバイガスの燃焼室への導入を避けることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランク室内を清浄な空気で換気するにあたり、ブローバイガスの燃焼室への導入を避け、より安定した混合比を得ることを可能とした内燃機関のブローバイガス換気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エアクリーナからの清浄な空気を導く新気導入管が、機関本体のクランク室内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体内に清浄な空気を送りこむようにして機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、前記機関本体内に送り込まれる清浄な空気に同伴するブローバイガスを導くブローバイガス導出経路が、前記機関本体の排気ポートに接続されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ブローバイガス導出経路の上流端が前記クランク室に通じて前記機関本体のクランクケースに接続され、前記新気導入管の下流端が、前記機関本体のシリンダヘッド側から前記クランク室に清浄な空気を送り込むようにして前記機関本体に接続されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブローバイガス導出経路が、前記エアクリーナで浄化された空気をブローバイガス中に混入させるように構成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブローバイガス導出経路が、ブローバイガスの一部を前記エアクリーナを含む吸気装置側に導入すべく構成されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記エアクリーナのクリーナケース内に、外部からの空気が導入される未浄化室と、該未浄化室との間にクリーナエレメントを介在させた浄化室とが形成されるとともに、前記クリーナケースに設けられる隔壁を前記浄化室との間に介在させたブリージングチャンバが前記ブローバイガス導出経路の一部を構成するようにして形成され、前記隔壁に、浄化室および前記ブリージングチャンバ間を結ぶ連通路が設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、クランク室に生じたブローバイガスが、換気のために機関本体に導入された清浄な空気とともに排気ポートに導かれるので、機関本体の燃焼室にブローバイガスが導入されるのを避けて、より安定した混合比を得ることが可能となり、しかも排気ポートから排出される排ガス中にブローバイガスを含む清浄な空気を供給するので、排気マフラー内でＨＣ等を燃焼させて排ガス性状の向上を図ることができる。

また請求項２記載の発明によれば、換気のために機関本体内に供給される清浄な空気がシリンダヘッドを経由することで温められた後にクランク室に導入されることになり、ブローバイガス中に含まれる水分の凝縮を防止し、クランク室内の下部に貯留されるオイルへの水分の混入を効果的に防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、ブローバイガス導出経路で導かれるブローバイガスに清浄な空気がさらに混入されることにより、排気ポートから排出される排ガスをより効果的に浄化することができる。

請求項４記載の発明によれば、ブローバイガスの一部が吸気装置側に導かれるようにブローバイガス導出経路が構成されることで、ブローバイガスを排気ポートに導くことが機関の運転に応じて停止されたときには、吸気装置側にブローバイガスを導くようにして、クランク室からのブローバイガスの連続した排出が可能となる。

さらに請求項５記載の発明によれば、エアクリーナ以外の部品を用いることのない簡単な構造で、機関の運転に応じてブリージングチェンバへの清浄な空気の混入、ならびにブリージングチェンバから浄化室へのブローバイガスの一部の導出が切換えられることになり、ブローバイガス導出経路で導かれるブローバイガスに清浄な空気をさらに混入するようにして排気ポートからの排ガスをより効果的に浄化することが可能となるとともに、ブローバイガスを排気ポートに導くことが機関の運転に応じて停止されたときにはブローバイガスの一部をエアクリーナの浄化室側に導くようにしてクランク室からのブローバイガスの連続した排出とを可能とし、クランク室からのブローバイガスの導出が円滑に行われることになる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は内燃機関の一部切欠き側面図、図２は機関本体のヘッドカバーおよびエアクリーナのカバーを外した状態での内燃機関の平面図、図３は気化器の縦断面図、図４は図１の４−４線断面図である。

先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、クランクケース１２と、クランクケース１２の上部に結合されるシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の上部に結合されるシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の上部に結合されるヘッドカバー１５とを備え、シリンダブロック１３に形成されたシリンダボア１６に摺動自在に嵌合されるピストン１７が、前記クランクケース１２に回転自在に支承されるクランクシャフト１８にコネクティングロッド１９を介して連結される。

シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４間には前記ピストン１７の頂部を臨ませる燃焼室２０が形成されており、シリンダヘッド１４の相互に反対側の側壁には吸気ポート２１および排気ポート２２が設けられる。またシリンダヘッド１４には、前記吸気ポート２１から燃焼室２０への混合気の流入を制御する吸気弁２３と、前記燃焼室２０から前記排気ポート２２への排ガスの流出を制御する排気弁２４とが開閉作動可能に配設される。

図２を併せて参照して、シリンダヘッド１４およびヘッドカバー１５間には動弁機構３０を収容する動弁室３１が形成されるものであり、前記動弁機構３０は、吸気弁２３および排気弁２４に共通なカムシャフト２５と、該カムシャフト２５に設けられる吸気側カム２６に従動して揺動することで吸気弁２３を開閉駆動する吸気側ロッカアーム２７と、前記カムシャフト２５に設けられる排気側カム２８に従動して揺動することで排気弁２４を開閉駆動する排気側ロッカアーム２９とを備える。

前記カムシャフト２５の一端およびクランクシャフト１８の一端間にはカムチェーン３２を有する調時伝動機構３３が、クランクシャフト１８の回転動力を１／２に減速して前記カムシャフト２５に伝達するようにして設けられており、シリンダボア１６に通じてクランクケース１２内に形成されるクランク室３４および前記動弁室３１間を結ぶ通路３５が、前記カムチェーン３２を走行させるようにして前記シリンダブロック１３および前記シリンダヘッド１４に設けられ、クランク室３４は前記通路３５を介して前記動弁室３１に連通する。

シリンダヘッド１４の吸気ポート２１には、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、気化器４０および吸気管４１を上流側から順に有する吸気装置４２が接続される。

エアクリーナ３８のクリーナケース４３は、上方に開いた函状のケース主体４４と、該ケース主体４４の上部に結合されるカバー４５とから成り、クリーナケース４３内は、ケース主体４４およびカバー４５間に挟持されるクリーナエレメント４６を相互間に挟んで未浄化室４７および浄化室４８が形成され、未浄化室４７には、前記カバー４５に取付けられた吸入管４９から外部の空気が吸入される。またコネクティングチューブ３９は、該コネクティングチューブ３９の上流端を浄化室４８内に開口するようにしてクリーナケース４３のケース主体４４を気密に貫通するものであり、クリーナエレメント４６を通過することで浄化された清浄な空気は浄化室４８からコネクティングチューブ３９を経て気化器４０側に導かれる。

図３において、気化器４０は、前記コネクティングチューブ３９に通じる吸気通路５０が設けられる気化器本体５１と、気化器本体５１の下部に結合されるフロート室体５２と、気化器本体５１が一体に備える絞り弁案内筒５３で案内されるようにして吸気通路５０を横切る方向に摺動し得る摺動絞り弁５４と、絞り弁案内筒５３の上端を覆うキャップ５５および摺動絞り弁５４間に縮設されて吸気通路５０の開度を小さくする方向に摺動絞り弁５４を付勢するスプリング５６と、前記摺動絞り弁５４よりも上流側で吸気通路５０に配設されるチョーク弁５７とを備え、前記キャップ５５を貫通するスロットルワイヤ５８が摺動絞り弁５４に連結される。

前記摺動絞り弁５４に対応する位置で気化器本体５１には、フロート室体５２内に突出する筒状部５１ａが一体に設けられており、吸気通路５０の下部内面に一端を臨ませるニードルジェット５９ならびに該ニードルジェット５９の下部に連なるエアブリード管６０が筒状部５１ａに挿入され、エアブリード管６０の下端に接続されるようにして筒状部５１ａの下部に燃料ジェット６１が螺合される。而して筒状部５１ａおよびエアブリード管６０間には環状室６２が形成されており、この環状室６２を吸気通路５０の上流端に通じさせる空気導入路６３が気化器本体５１に設けられる。

また摺動絞り弁５４には、前記ニードルジェット５９およびエアブリード管６０内に挿入されるジェットニードル６４が保持されており、フロート室体５２内に貯留された燃料ガソリンが、環状室６２からエアブリード管６０内に空気が吸入されることによって生じる気泡とともに、ニードルジェット５９およびジェットニードル６４間の間隙から吸気通路５０に吸い出されることになる。

ところで、燃焼室２０内で生じた燃焼生成物の一部はブローバイガスとしてピストン１７およびシリンダボア１６間からクランク室３４側に漏れるものであり、このブローバイガスがクランク室３４内に滞留すると、ブローバイガス中に含まれる水分やガソリン成分が凝縮し、クランク室３４内の下部に貯留されるオイルに混入してオイル劣化の原因となる。そこでエアクリーナ３８からの清浄な空気を導く新気導入管６７が、機関本体１１におけるクランクケース１２のクランク室３４内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体１１に接続されるものであり、クランク室３４内に生じたブローバイガスは清浄な空気で換気されることで、クランク室３４内に滞留することなく速やかに排出される。

ところで新気導入管６７の下流端は、ヘッドカバー１５およびシリンダヘッド１４間に形成される動弁室３１からシリンダヘッド１４を経てクランク室３４側に清浄な空気を送り込むようにして、機関本体１１に接続されるのであるが、動弁室３１内に収容された動弁機構３０の潤滑のために動弁機構３０の周囲にはオイルの飛沫が浮遊しており、導入された清浄な空気にオイル飛沫が混入してしまうことを避けるために、ヘッドカバー１５には、図４で示すように、動弁室３１との間を遮る遮蔽板６８が取付けられる。この遮蔽板６８およびヘッドカバー１５間には、動弁室３１には通じるものの動弁機構３０側からのオイルの飛沫が入り込むことは遮蔽板６８で遮られるようにした空気ため込み室６９が形成され、新気導入管６７は空気ため込み室６９に通じるようにして機関本体１１のヘッドカバー１５に接続される。而して新気導入管６７から空気ため込み室６９に導入される清浄な空気は、空気ため込み室６９に一旦ため込まれた後、動弁室３１から通路３５を経てクランク室３４に導かれることになる。

一方、エアクリーナ３８のクリーナケース４３におけるケース主体４４には、浄化室４８に通じるようにして空気導管７０の上端が接続されており、この空気導管７０の下流端は、該空気導管７０側からの流通だけを許容するリードバルブ７１を介して新気導入管６７の上流端に接続される。すなわち空気ため込み室６９側の圧力がエアクリーナ３８の浄化室４８側の圧力よりも低いときにリードバルブ７１が開弁し、浄化室４８からの清浄な空気が空気ため込み室６９に導入されることになる。

クランクケース１２の上部にはクランク室３４内に通じる迷路状のブリーザ迷路室７２が形成される。またシリンダヘッド１４およびヘッドカバー１５には排気ポート２２に下流端を開口せしめた二次空気通路７３が設けられており、空気ため込み室６９から動弁室３１および通路３５を経てクランク室３４内に送り込まれる清浄な空気に同伴するブローバイガスは、前記ブリーザ迷路室７２に通じるようにしてクランクケース１２の上部に上流端が接続されるブローバイガス導出経路７４によってブリーザ迷路室７２から導出され、該ブローバイガス導出経路７４の下流端は前記二次空気通路７３に通じるようにしてヘッドカバー１５に接続される。

前記ブローバイガス導出経路７４は、前記エアクリーナ３８で浄化された空気をブローバイガス中に混入させるとともに、ブローバイガスの一部を吸気装置４３側に導入すべく構成されるものであり、前記浄化室４８に連通するようにして前記エアクリーナ３８のクリーナケース４３内に形成されるブリージングチャンンバ７５で、前記ブローバイガス導出経路７４の一部が構成される。

エアクリーナ３８のクリーナケース４３におけるケース主体４４の側壁と、該ケース主体４４に設けられる隔壁７６と、カバー４５とで、前記隔壁７６を浄化室４８との間に介在させた前記ブリージングチャンバ７５が形成されるものであり、このブリージングチャンバ７５は、空気導管７０のケース主体４４への接続部近傍でクリーナケース４３内に形成される。

ブローバイガス導出経路７４は、上流端をブリーザ迷路室７２に通じさせてクランクケース１２の上部に接続されるとともに下流端をブリージングチャンバ７５に通じさせてクリーナケース４３のケース主体４４に下流端が接続される第１導管７７と、前記ブリージングチャンバ７５内に通じるようにして上流端が前記ケース主体４４に接続される第２導管７８と、第２導管７８の下流端に接続される制御弁７９と、上流端が制御弁７９に接続される第３導管８０と、前記二次空気通路７３に通じるようにしてヘッドカバー１５に下流端が接続されるとともに上流端が第３導管８０の下流端に接続される第４導管８１とを備える。

図２に注目して、第１導管７７の下流端および第２導管７８の上流端は相互に隣接した位置でブリージングチャンバ７５に通じるようにしてケース主体４４に接続される。またケース主体４４に設けられた隔壁７６の上端には、浄化室４８およびブリージングチャンバ７５間を結ぶ溝状の連通路８２が設けられ、前記第１導管７７の下流端からブリージングチャンバ７５に導入されたブローバイガスが前記連通路８２側に直接向かうのを邪魔すべくブリージングチャンバ７５側に突出する邪魔板部７６ａが前記隔壁７６に一体に形成される。

前記制御弁７９は、吸気管４１内の負圧が大となるのに応じて開度を小さくする負圧制御式の開度制御弁であり、吸気管４１の負圧を取り出す負圧取り出し管８３が制御弁７９に接続される。また制御弁７９内には、第２導管７８から第３導管８０側、すなわちブリージングチャンバ７５から排気ポート２２側への流通だけを許容するリードバルブが内蔵される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、エアクリーナ３８からの清浄な空気を導く新気導入管６７が、機関本体１１のクランク室３４内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体１１内に清浄な空気を送りこむようにして機関本体１１に接続されるものであり、機関本体１１内に送り込まれる清浄な空気に同伴するブローバイガスを導くブローバイガス導出経路７４が、機関本体１１のシリンダヘッド１４に設けられる排気ポート２２に接続されるので、クランク室３４に生じたブローバイガスが清浄な空気とともに排気ポート２２に導かれることになり、機関本体１１の燃焼室２０にブローバイガスが導入されるのを避けて、より安定した混合比を得ることが可能となり、しかも排気ポート２２から排出される排ガス中にブローバイガスを含む清浄な空気を供給するので、排気マフラー内でＨＣ等を燃焼させて排ガス性状の向上を図ることができる。

またブローバイガス導出経路７４の上流端は機関本体１１のクランクケース１２に接続され、新気導入管６７の下流端は、シリンダヘッド１４側からクランク室３４に清浄な空気を送り込むようにして機関本体１１のヘッドカバー１５に接続されるので、換気のために機関本体１１内に供給される清浄な空気がシリンダヘッド１４を経由することで温められた後にクランク室３４に導入されることになり、ブローバイガス中に含まれる水分の凝縮を防止し、クランク室３４内の下部に貯留されるオイルへの水分の混入を効果的に防止することができる。

またブローバイガス導出経路７４は、エアクリーナ３８で浄化された空気をブローバイガス中に混入させるように構成されるものであり、ブローバイガス導出経路７４で導かれるブローバイガスに清浄な空気がさらに混入されることにより、排気ポート２２から排出される排ガスをより効果的に浄化することができる。またブローバイガス導出経路７４が、ブローバイガスの一部をエアクリーナ３８を含む吸気装置４２側に導入すべく構成されるので、ブローバイガスを排気ポート２２に導くことが機関の運転に応じて停止されたときには、吸気装置４２側にブローバイガスを導くようにして、クランク室３４からのブローバイガスの連続した排出が可能となる。

さらにエアクリーナ３８のクリーナケース４３内には、外部からの空気が導入される未浄化室４８と、該未浄化室４８との間にクリーナエレメント４６を介在させた浄化室４８とが形成されるとともに、クリーナケース４３に設けられる隔壁７６を浄化室４８との間に介在させたブリージングチャンバ７５がブローバイガス導出経路７４４の一部を構成するようにして形成され、その隔壁７６に、浄化室４８およびブリージングチャンバ７５間を結ぶ連通路８２が設けられるので、エアクリーナ３８以外の部品を用いることのない簡単な構造で、機関の運転に応じてブリージングチェンバ７５への清浄な空気の混入、ならびにブリージングチェンバ７５から浄化室４８へのブローバイガスの一部の導出が切換えられることになり、ブローバイガス導出経路７４で導かれるブローバイガスに清浄な空気をさらに混入するようにして排気ポート２２からの排ガスをより効果的に浄化することが可能となるとともに、ブローバイガスを排気ポート２２に導くことが機関の運転に応じて停止されたときにはブローバイガスの一部をエアクリーナ３８の浄化室４８側に導くようにしてクランク室３４からのブローバイガスの連続した排出とを可能とし、クランク室３４からのブローバイガスの導出が円滑に行われることになる。

図５〜図７は本発明の第２実施例を示すものであり、図５は第１実施例の図２に対応した平面図、図６は新気導入制御弁および気化器の絞り弁開度を制御するための制御系を示す図、図７は新気導入制御弁の作動状態を順次説明するための縦断面図である。

なお図５〜図７で示す第２実施例の大部分は、上述の図１〜図４で示した第１実施例と同様に構成されるものであり、第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図５において、新気導入管６７の上流端が接続されるリードバルブ７１は、下流側空気導管８６、新気導入制御弁８７および上流側空気導管８８を介してエアクリーナ３８の浄化室４８に接続される。

図６を併せて参照して、新気導入制御弁８６は、両端を閉じた円筒状である弁ハウジング８９と、該弁ハウジング８９内に摺動可能に嵌合される円筒状の弁体９０と、前記弁ハウジング８９の一端壁８９ａおよび前記弁体９０間に縮設されて前記弁体９０を軸方向他方側に付勢する戻しばね９１とを備える。

前記弁ハウジング８９の軸方向中間部には、上流側空気導管８８を介してエアクリーナ３８の浄化室４８に通じる入口９２と、下流側空気導管８６を介してリードバルブ７１に接続される出口９３とが相互に対応して設けられる。一方、弁体９０の外周には、軸方向一方側から順に、弁ハウジング８９の内面に摺接する環状の第１〜第４シール部材９４，９５，９６，９７が相互間に間隔をあけて装着されており、第１および第２シール部材９４，９５間の間隔、第２および第３シール部材９５，９６間の間隔、ならびに第３および第４シール部材９６，９７間の間隔は、前記入口９２および出口９３の直径よりも大きく設定される。また第２および第３シール部材９５，９６間で弁体９０の外周には環状凹部９８が設けられており、この環状凹部９８は、第２および第３シール部材９５，９６間に入口９２および出口９３が位置するように弁体９０の軸方向位置が定められたときに、入口９２および出口９３間を連通する。

前記弁体９０の軸方向中間部における内面には半径方向内方に張り出す鍔部９０ａが設けられており、前記戻しばね９１は、弁ハウジング８９の一端壁８９ａおよび前記鍔部９０ａ間に縮設される。

ところでスロットル操作部材であるスロットルグリップ９９とともに回動するドラム１００に一端部が巻き掛け、連結されるワイヤ１０１による牽引力は、ジャンクションボックス１０２に内蔵される伝動機構を介して一対のスロットルワイヤ５８，１０３に伝達されるものであり、一方のスロットルワイヤ５８は気化器４０の摺動絞り弁５４に連結され、他方のスロットルワイヤ１０３は、新気導入制御弁８７における弁ハウジング８９の一端壁８９ａを貫通して弁体９０に連結される。

而して前記ジャンクションボックス１０２に内蔵される伝動機構は、スロットルグリップ９９の回動操作量に応じて気化器４０における吸気通路５０の開度を変化させるべく摺動絞り弁５４を摺動させる牽引力をスロットルワイヤ５８に伝達し、他方のスロットルワイヤ１０３には、新気導入制御弁８７における弁体９０をスロットルグリップ９９の回動操作量に応じて図７で示すように摺動させる牽引力を伝達する。

すなわち気化器４０の摺動絞り弁５４をアイドル開度とするようにスロットルグリップ９９を操作したときには、図７（Ａ）で示すように、新気導入制御弁８７における弁体９０の軸方向位置は、入口９２および出口９３を第１および第２シール部材９４，９５間に対応させた位置となり、入口９２および出口９３間は弁体９０で遮断される。また前記摺動絞り弁５４を中間開度とするようにスロットルグリップ９９を操作したときには、図７（Ｂ）で示すように、新気導入制御弁８７における弁体９０の軸方向位置は、環状凹部９８を入口９２および出口９３間に対応させた位置となり、入口９２および出口９３間は弁体９０の環状凹部９８を介して連通する。さらに前記摺動絞り弁５４を全開開度とするようにスロットルグリップ９９を操作したときには、図７（Ｃ）で示すように、新気導入制御弁８７における弁体９０の軸方向位置は、入口９２および出口９３を第３および第４シール部材９６，９７間に対応させた位置となり、入口９２および出口９３間は弁体９０で遮断される。

この第２実施例によれば、ブローバイガスを換気するための清浄な空気が、機関の運転に応じて制御されて機関本体１１に送り込まれることになる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の内燃機関の一部切欠き側面図である。 機関本体のヘッドカバーおよびエアクリーナのカバーを外した状態での内燃機関の平面図である。 気化器の縦断面図である。 図１の４−４線断面図である。 第２実施例の図２に対応した平面図である。 新気導入制御弁および気化器の絞り弁開度を制御するための制御系を示す図である。 新気導入制御弁の作動状態を順次説明するための縦断面図である。

符号の説明

１１・・・機関本体
１２・・・クランクケース
１４・・・シリンダヘッド
１５・・・ヘッドカバー
２２・・・排気ポート
３１・・・動弁室
３４・・・クランク室
３８・・・エアクリーナ
４３・・・クリーナケース
４６・・・クリーナエレメント
４７・・・未浄化室
４８・・・浄化室
６７・・・新気導入管
７４・・・ブローバイガス導出経路
７５・・・ブリージングチャンバ
７６・・・隔壁
８２・・・連通路

Claims (5)

1. エアクリーナ（３８）からの清浄な空気を導く新気導入管（６７）が、機関本体（１１）のクランク室（３４）内に生じるブローバイガスを換気すべく機関本体（１１）内に清浄な空気を送りこむようにして機関本体（１１）に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、前記機関本体（１１）内に送り込まれる清浄な空気に同伴するブローバイガスを導くブローバイガス導出経路（７４）が、前記機関本体（１１）の排気ポート（２２）に接続されることを特徴とする内燃機関のブローバイガス換気装置。
2. 前記ブローバイガス導出経路（７４）の上流端が前記クランク室（３４）に通じて前記機関本体（１１）のクランクケース（１２）に接続され、前記新気導入管（６７）の下流端が、前記機関本体（１１）のシリンダヘッド（１４）側から前記クランク室（３４）に清浄な空気を送り込むようにして前記機関本体（１１）に接続されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
3. 前記ブローバイガス導出経路（７４）が、前記エアクリーナ（３８）で浄化された空気をブローバイガス中に混入させるように構成されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
4. 前記ブローバイガス導出経路（７４）が、ブローバイガスの一部を前記エアクリーナ（３８）を含む吸気装置（４２）側に導入すべく構成されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
5. 前記エアクリーナ（３８）のクリーナケース（４３）内に、外部からの空気が導入される未浄化室（４７）と、該未浄化室（４７）との間にクリーナエレメント（４６）を介在させた浄化室（４８）とが形成されるとともに、前記クリーナケース（４３）に設けられる隔壁（７６）を前記浄化室（４８）との間に介在させたブリージングチャンバ（７５）が前記ブローバイガス導出経路（７４）の一部を構成するようにして形成され、前記隔壁（７６）に、浄化室（４８）および前記ブリージングチャンバ（７５）間を結ぶ連通路（８２）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。

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