JP2013023030A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザが足を載せる足置き面に足置き板を固定する締結部材が露出することなく、足置き板の視覚的価値を高めつつ、フロアマットのような別部材の敷設を必要としない足置き板の固定構造を有する鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両としての自動二輪車１は、車体フレーム２から車両の幅方向外側へ分岐して車両の前後方向へ延びる左右一対の中空なステップフレーム５９と、ステップフレーム５９の一部を押し潰して形成する平坦な座面６２に貫通孔６３を有する固定座６５と、上方に向く第二足置き面３８ａに加わる力をステップフレーム５９へ伝えるフットボード３３と、フットボード３３と協働して固定座６５を挟み込むとともに車体フレーム２およびステップフレーム５９の下方を覆うフレームロアカバー３７と、非足置き部分から貫通孔６３を通じて固定座６５、フットボード３３およびフレームロアカバー３７を一体的に締結するボルト３９と、を備える。
【選択図】 図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車、全地形対応車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）およびスノーモービルなど、ユーザがシートに跨って座る鞍乗型車両が知られている。

鞍乗型車両は、操縦者用またはパッセンジャー用のシートと、シートに着座するユーザが足を掛けるフットボード（足置き板）と、を備える。

フットボードは、ユーザの体重の一部を支えるため、車両フレームや、車両フレームに強固に固定されるブラケットなど比較的高剛性な構造材にボルトなどの締結部材で固定される。この締結部材は、フットボードの上面から構造材に締結される。

ところで、フットボードの上面に、例えばボルトヘッドのような締結部材の一部が露出していると、鞍乗型車両の外観の視覚的価値が低下する。そこで、フットボードの上面に敷設されるゴム製のフロアマットを備える鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−６７５８８号公報

フットボードに敷設するゴム製のフロアマットは、車両の重量を増やして燃費を下げたり、フットボードと車体フレームの固定後に敷設工程を施す必要から工程の長期化を招いたり、工程の長期化や部品点数の増加からくるコスト上昇を招いたりする。

他方、一般に、鞍乗型車両はフットボードを外部に露出しているため、路面から跳ね上がる泥や雨水をかぶり易く、フロアマットを取り除いてしまうと、外観の視覚的価値が低下するばかりか、ボルトヘッドを納める凹部に泥水や雨水が溜まり、この水分によって足を滑らせてしまう虞が生じる。

そこで、本発明は、ユーザが足を載せる足置き面に足置き板を固定する締結部材が露出することなく、足置き板の視覚的価値を高めつつ、フロアマットのような別部材の敷設を必要としない足置き板の固定構造を有する鞍乗型車両を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームから車両の幅方向外側へ分岐して車両の前後方向へ延びる左右一対の中空なステップフレームと、前記ステップフレームの一部を押し潰して形成する平坦な座面に貫通孔を有する固定座と、上方に向く足置き面に加わる力を前記ステップフレームへ伝える足置き板と、前記足置き板と協働して前記固定座を挟み込むとともに前記車体フレームおよび前記ステップフレームの下方を覆うフレームロアカバーと、非足置き部分から前記貫通孔を通じて前記固定座、前記足置き板および前記フレームロアカバーを一体的に締結する締結部材と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、ユーザが足を載せる足置き面に足置き板を固定する締結部材が露出することなく、足置き板の視覚的価値を高めつつ、フロアマットのような別部材の敷設を要しない足置き板の固定構造を有する鞍乗型車両を提供できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す部分的な斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す部分的な側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す部分的な下面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットボードの一部を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットボードの一部を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフレームロアカバーの一部を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のフレームロアカバーの一部を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のステップフレームを示す底面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の他の例を示す断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の他の例を示す断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のステップフレームの他の実施形態を示す底面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の他の実施形態を示す断面図。

本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について図１から図１７を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の一例としての自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、鞍乗型車両のユーザであり、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両の一例は、スクータ型の自動二輪車１である。

自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に軸支するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、車体フレーム２の後方に位置して後輪７を回転自在に軸支するとともにエンジン１１と変速装置１２とを一体に有するパワーユニット１３と、を備える。

また、自動二輪車１は、前輪５の後方に位置する略平坦な第一足載部１６と、後輪７の上方に位置するとともに、ライダーが第一足載部１６に足や膝を揃えたまま膝を曲げて着座可能なシート１８と、車体全体を覆い外観を整える合成樹脂製の車体カバー１９を備える。

車体フレーム２は、所謂アンダーボーンタイプであり、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせてなる。

ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の頂部に接続するハンドル２３と、を備える。ライダーは、ハンドル２３を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。

パワーユニット１３は、後輪７を回転自在かつ上下揺動自在に支持するスイングアームを兼ねる。リアクッションユニット２５は、パワーユニット１３と車体フレーム２との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。

エンジン１１は、５０ｃｃクラスや１２５ｃｃクラスの小排気量で、例えば４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の前後方向に向ける。

後輪７は、エンジン１１から変速装置１２を介して駆動力を得る。

シート１８は、第一足載部１６に足や膝を揃えたまま膝を曲げてライダーが座る前半部１８ａと、パッセンジャーが座る後半部１８ｂと、を備える。

車体カバー１９は、それぞれ合成樹脂製のハンドルカバー３１、フロントレッグシールド３２、フットボード３３、フレームセンターカバー３５、フレームサイドカバー３６およびフレームロアカバー３７に連接して車体フレーム２を覆い隠し、自動二輪車１の意匠面を形成して外観を整える。

フロントレッグシールド３２は、第一足載部１６の上部空間の前方にあり、走行風からライダーの脚部を保護する。

フットボード３３は、フロントレッグシールド３２、フレームセンターカバー３５およびフレームロアカバー３７に連接する大型のカバーであり、低床の第一足載部１６の他に、シート１８に跨がるパッセンジャーが膝を曲げて足を置く第二足載部３８を備える。

フレームサイドカバー３６は、左右一対あり、シート１８下方の両側面を覆う。

フレームロアカバー３７は、フットボード３３の下方を覆う。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す部分的な斜視図である。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す部分的な側面図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す部分的な下面図である。

図２から図４に示すように、本実施形態に係る車体カバー１９のフレームセンターカバー３５は、平面視において後方へ開くＵ文字形状を有し、シート１８の前半部１８ａ下方の前縁から左右側面に渡って延び、車体フレーム２の一部を覆い隠す。

フレームサイドカバー３６は、フレームセンターカバー３５の後方に連接してシート１８の後半部１８ｂ下方の左右側面から後縁に渡って延び、車体フレーム２の一部を覆い隠す。

フットボード３３の第一足載部１６は、シート１８の前方かつ下方に位置する第一足置き面１６ａと、シート１８の前半部１８ａの両側方かつ下方に位置する左右一対の第二足置き面３８ａと、を有する。フットボード３３は、フレームセンターカバー３５に連接する部分を車両の両側方外側へ張り出し、この張り出し部分の上面に第二足置き面３８ａを有する。

第一足置き面１６ａは、シート１８の前半部１８ａに着座するライダーが足を置くための面であり、若干前傾して上方を向く平坦な面である。第二足置き面３８ａは、シート１８の後半部１８ｂに着座するパッセンジャーがシート１８に跨がり足を置くための面であり、若干前傾して上方を向く平坦な面である。

フレームロアカバー３７は、フットボード３３に組み合わさり、車体フレーム２の下方を覆う。フレームロアカバー３７は、平面視におけるフットボード３３の形状に適合する形状を有し、フットボード３３の外縁に滑らかに連接する。フレームロアカバー３７は、フットボード３３と同様に第二足置き面３８ａに対応する部分を車両の両側方外側へ張り出し、この張り出し部分の下面に締結部材としてのボルト３９（具体的にはボルト３９のヘッド部分）を納める凹部４１を有する。

図５および図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットボードの一部を示す斜視図である。

図５および図６に示すように、本実施形態に係るフットボード３３の張り出し部分は、第二足置き面３８ａの裏面にボルト３９を締め込み可能なプレート形状のナット４２を備える。ナット４２は、クリップ状で着脱自在な嵌め込み式のものであり、樹脂製のフットボード３３に形成された保持部４３に固定される。

さらに、フットボード３３は、第二足置き面３８ａの裏面（すなわち、足置き板の下面）から下方へ向かって延びる突出部４５を備える。突出部４５は、縦横に延びて格子を形成する複数のリブ４６を備える。

図７および図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のフレームロアカバーの一部を示す斜視図である。

図７および図８に示すように、本実施形態に係るフレームロアカバー３７の張り出し部分は、フットボード３３、車体フレーム２およびフレームロアカバー３７を共締めするボルト３９を通す貫通孔４７を有する。貫通孔４７は、ボルト３９の一部、具体的にはボルトヘッドを収納する凹部４１の底面にある。

また、フレームロアカバー３７は、意匠面である外板の内側にあり、フットボード３３側へ延びる複数の爪４８を備える。爪４８は、フットボード３３とフレームロアカバー３７との外縁を突き合わせるとフットボード３３の内面に接して両部材の突き合わせ部分の整合を図る。

図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す斜視図である。

図９に示すように、本実施形態に係る車体フレーム２は、前上端部に位置するヘッドパイプ５１と、ヘッドパイプ５１に接続して後斜め下方に延びつつ左側面視においてＬ文字形状に後方へ屈曲するダウンチューブ５２と、ダウンチューブ５２の後端部に接続して車両の幅方向へ延びる交差部材５３と、交差部材５３の左右それぞれの端部近傍から後斜め上方へ延びる左右一対のシートレール５５と、左右のシートレール５５間に架かる複数の補強材５６と、を備える。

また、車体フレーム２は、ダウンチューブ５２の屈曲部分近傍から車両の幅方向外側へ分岐して拡大しつつ車両の前後方向かつ後斜め上方へ延びる左右一対のサイドフレーム５８と、シートレール５５の前端部近傍から車両の幅方向外側へ分岐して拡大しつつサイドフレーム５８に合流してさらに後方へ延びる左右一対のステップフレーム５９と、を備える。

ヘッドパイプ５１、ダウンチューブ５２、交差部材５３、シートレール５５、補強材５６、サイドフレーム５８およびステップフレーム５９は、いずれも鋼鉄製の中空管であり、車体フレーム２の重量軽減に寄与する。なお、ヘッドパイプ５１、ダウンチューブ５２、交差部材５３、シートレール５５、補強材５６、サイドフレーム５８およびステップフレーム５９は、いずれも中実材であっても良い。

ヘッドパイプ５１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持する。

ダウンチューブ５２は、ステアリング機構６とパワーユニット１３とを支える強度メンバである。ダウンチューブ５２は、Ｌ文字形状に屈曲する後半部分によって、ヘッドパイプ５１とシートレール５５との間を十分に離間し、ライダーが足を配置する空間を広く確保する。また、ダウンチューブ５２は、Ｌ文字形状に屈曲する後半部分によって、第一足載部１６を略水平に支える。

左右のシートレール５５は、シート１８と、シート１８の下部に空間を仕切る荷物収納ボックス（図示省略）と、を支持する。それぞれのシートレール５５は、前傾勾配の急な前半部５５ａと、前傾勾配の緩やかな後半部５５ｂと、を備える屈曲管である。また、左右のシートレール５５は、パワーユニット１３を揺動自在に支えるエンジンブラケット６１を前端部に備える。

補強材５６は、左右のシートレール５５の離間距離を保って強固に連結する。

左右それぞれのサイドフレーム５８は、左右それぞれのステップフレーム５９を下方から支える。左右それぞれのサイドフレーム５８およびステップフレーム５９は、左右それぞれのフットボード３３を支える。

左右それぞれのステップフレーム５９は、ステップフレーム５９の一部、具体的には後端部を押し潰して形成する平坦な座面６２に貫通孔６３を有する固定座６５と、ステップフレーム５９から車両の幅方向外側へ延びるブラケット６６と、を備える。

固定座６５は、ステップフレーム５９の後端部を上下方向に押し潰して形成する平坦面である。固定座６５は、上方に向く座面６２ａと、下方に向く座面６２ｂと、を有する。なお、固定座６５は、ステップフレーム５９を完全に押し潰しきるものに限らず、平坦な座面６２を有する範囲でステップフレーム５９の中空を保ったまま扁平に押し潰すものでも良い。また、固定座６５は、ステップフレーム５９の後端部に限らず、ステップフレーム５９の中間部分にあっても良い。

図１０は、図３および図４のＸ−Ｘ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す断面図である。

図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のフットボード３３、特に第二足置き面３８ａを有する張り出し部分は、ステップフレーム５９の上方に覆い被さり、固定座６５の座面６２ａにナット４２を当てる。

他方、フレームロアカバー３７は、フットボード３３と協働してステップフレーム５９の固定座６５を挟み込んで、車体フレーム２、特にステップフレーム５９の下方を覆い、固定座６５の座面６２ｂに凹部４１の底面を当てる。

ボルト３９は、第二足置き面３８ａのない非足置き部分としてのフレームロアカバー３７の下方側から凹部４１の貫通孔４７、固定座６５の貫通孔６３を通じてナット４２に締め込まれ、フットボード３３、ステップフレーム５９およびフレームロアカバー３７を共締めして一体的に締結する。

図１１は、図３および図４のＸＩ−ＸＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す断面図である。

図１１に示すように、本実施形態に係るフットボード３３の突出部４５は、隙間Ｓを隔ててステップフレーム５９に近接する。この隙間Ｓは、パッセンジャーがフットボード３３の第二足置き面３８ａに足を載せると、突出部４５がステップフレーム５９へ接するよう、予め適宜に調整、設定される。

図１２は、図３および図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す断面図である。

図１３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のステップフレームを示す底面図である。

図１２および図１３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のブラケット６６は、フットボード３３の下方に位置するとともに、ステップフレーム５９から車両の幅方向外側へ突出してフットボード３３を支える。

また、ブラケット６６も、突出部４５およびステップフレーム５９の関係と同様に、隙間Ｓ’を隔ててフットボード３３に近接する。ブラケット６６とフットボード３３との隙間Ｓ’と、ステップフレーム５９とフットボード３３との隙間Ｓは、略同じ間隔を有する。

ステップフレーム５９は、フットボード３３（より詳しくは突出部４５）に対して直線状に接してこれを支える。この状態でパッセンジャーが第二足置き面３８ａの外側部分に大きく体重を預けると、ステップフレーム５９に直線状に接する部分を中心に第二足置き面３８ａが捩れてしまい、外側へ向かって傾斜してしまう虞がある。そこで、ブラケット６６は、ステップフレーム５９と協働してフットボード３３（より詳しくは突出部４５）を面で支えて第二足置き面３８ａの捩れを抑制し、その傾斜を防ぐ。

また、ブラケット６６とフットボード３３との隙間Ｓ’およびステップフレーム５９とフットボード３３との隙間Ｓは、第二足置き面３８ａにパッセンジャーが足を載せていないときにステップフレーム５９、ブラケット６６およびフットボード３３を隔て、自動二輪車１の走行やエンジン１１の運転にともなう振動によって両部材が擦れて摩耗したり、軋んだりすることを防ぐ。

図１４および図１５は、図３および図４のＸＩ−Ｘ線Ｉにおいて、本発明の実施形態に係る自動二輪車の他の例を示す断面図である。

図１４および図１５に示すように、本実施形態に係るフットボード３３は、突出部４５から下方へ向かって延び、車両の幅方向視においてステップフレーム５９に重なる第二突出部６８を備える。

第二突出部６８は、図１４に示すように、ステップフレーム５９の車幅方向外側のみにあっても良いし、図１５に示すように、ステップフレーム５９の車幅方向外側および内側の両方にあり、ステップフレーム５９を挟み込む溝を形成するものであっても良い。

また、第二突出部６８は、突出部４５と同様にステップフレーム５９に対して微小な隙間Ｓを隔てる。

第二突出部６８は、例えば、自動二輪車１の旋回にともない車体が大きく傾いた際にパッセンジャーの体重が加わったり、自動二輪車１が転倒したりして、車体の幅方向外側から内側へ向かう力がフットボード３３に作用する場合に、フットボード３３およびフレームロアカバー３７の変形を阻止して張り出し部分の位置を保ち、第二足置き面３８ａが車体の幅方向内側へ移動することを防ぐ。

次に、ステップフレーム５９に係る他の実施形態について説明する。なお、ステップフレーム５９と共通する説明は省略する。

図１６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のステップフレームの他の実施形態を示す底面図である。

図１６に示すように、本実施形態に係るステップフレーム６９は、フットボード３３の幅方向外側縁に沿って湾曲する。

湾曲するステップフレーム６９は、ブラケット６６と同様にフットボード３３（より詳しくは突出部４５）を面で支えて第二足置き面３８ａの捩れを抑制し、その傾斜を防ぐ。

次に、ステップフレーム５９、フットボード３３およびフレームロアカバー３７を一体化する共締め部分に係る他の実施形態について説明する。なお、ステップフレーム５９、フットボード３３およびフレームロアカバー３７と共通する説明は省略する。

図１７は、図３および図４のＸ−Ｘ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の他の実施形態を示す断面図である。

図１７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の固定座７１は、ステップフレーム７２の後端部を左右方向に押し潰して形成する平坦面であり、車体の幅方向外側へ向く座面７３ａと、車体の幅方向内側へ向く座面７３ｂと、を有する。

フットボード７５の張り出し部分は、ステップフレーム７２の上方に第二足置き面３８ａを覆い被せるとともに、ステップフレーム７２の側方に垂れ下がる。また、フットボード７５の張り出し部分は、ボルト３９を通す貫通孔７６を有する。貫通孔７６は、ボルト３９の一部、具体的にはボルトヘッドを収納する凹部７７の底面にある。

フットボード７５は、固定座７１の座面７３ａに凹部７７の底面を当てる。

フレームロアカバー７８の張り出し部分は、ボルト３９を締め込み可能なプレート形状のナット７９を備える。ナット７９は、クリップ状で着脱自在な嵌め込み式のものであり、樹脂製のフレームロアカバー７８に形成されたリブ８１に固定される。

フレームロアカバー７８は、フットボード７５と協働してステップフレーム７２の固定座７１を挟み込んで、車体フレーム２、特にステップフレーム７２の下方を覆い、固定座７１の座面７３ｂにナット７９を当てる。

ボルト３９は、第二足置き面３８ａのない非足置き部分としてのフットボード７５の側方側から凹部７７の貫通孔７６、固定座７１の貫通孔７６を通じてナット７９に締め込まれ、フットボード７５、ステップフレーム７２およびフレームロアカバー７８を共締めして一体的に締結する。

また、自動二輪車１は、固定座の潰れ方向をステップフレーム５９の下方側（固定座６５の場合）からステップフレーム７２の側方側（固定座７１の場合）の範囲で任意に傾けることによって、ボルト３９を締め込む方向を任意に設定しても良い。

本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ステップフレーム５９、６９、７２、フットボード３３、７５およびフレームロアカバー３７、７８を一体的に固定するボルト３９を、第二足置き面３８ａのない非足置き部分としてのフットボード３３の下方側からフットボード７５の側方側に渡り任意の方向から締め付けることができる。したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両は、従来の鞍乗型車両のように足置き面に締結部材を納める凹部や、この部分を覆うためのフロアマットを必要としない。すなわち、本実施形態に係る鞍乗型車両は、フロアマットの重量分の軽量化を行うことが可能であり、フロアマットの敷設工程を省いて工程の短縮化を可能にし、工程の短縮化や部品点数の減少にともないコストを削減できる。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ボルト３９を納める凹部４１、７７を第二足置き面３８ａのない非足置き部分としてのフットボード３３の下方側からフットボード７５の側方側に渡り任意の方向へ向けることができるので、当該箇所に泥水や雨水が溜まることがなく、この水分によってパッセンジャーが足を滑らせてしまうこともない。

さらに、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ボルト３９を納める凹部４１、７７を第二足置き面３８ａのない非足置き部分としてのフットボード３３の下方側からフットボード７５の側方側に渡り任意の方向へ向けることができるので、当該箇所が第二足置き面３８ａの下方に隠れ、外観に優れ、視覚的価値を向上できる。

さらにまた、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ステップフレーム５９、６９、７２を押し潰して形成する固定座６５、７１にフットボード３３、７５およびフレームロアカバー３７、７８を固定するので、ブラケット状の部品点数を減じ、当該部品をステップフレーム５９に接合するための作業を減じることができる。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ブラケット６６またはフットボード３３の幅方向外側縁に沿って湾曲するステップフレーム６９によって、フットボード３３（より詳しくは突出部４５）を面で支えて第二足置き面３８ａの捩れ変形を抑制し、その傾斜を防ぐことができる。このことは、パッセンジャーの着座姿勢の安定に寄与する。鞍乗型車両としての自動二輪車１は、パッセンジャーの姿勢が不安定になると操縦性を悪化するため、パッセンジャーの着座姿勢の安定は、車両全体の操縦性の安定にも繋がり、車両の安全性を高める。

さらに、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、第二突出部６８によってフットボード３３、７５およびフレームロアカバー３７、７８の張り出し部分の位置を保ち、車体の幅方向内側へ変形するのを防ぐことができる。このことも、パッセンジャーの着座姿勢の安定に寄与し、ひいては車両全体の操縦性の安定にも繋がり、車両の安全性を高める。

さらにまた、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ステップフレーム７２を押し潰して形成する固定座７１にフットボード７５およびフレームロアカバー７８を固定する場合、ボルト３９を車両の側方から容易に締め付けることができるので、組立性に優れる。

したがって、本実施形態に係る鞍乗型車両によれば、ユーザが足を載せる第二足置き面３８ａにフットボード３３、７５を固定するボルト３９が露出することなく、フットボード３３、７５の視覚的価値を高めつつ、フロアマットのような別部材の敷設を要しないフットボード３３、７５の固定構造を有することができる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 前輪
６ ステアリング機構
７ 後輪
１１ エンジン
１２ 変速装置
１３ パワーユニット
１６ 第一足載部
１６ａ 第一足置き面
１８ シート
１８ａ 前半部
１８ｂ 後半部
１９ 車体カバー
２１ フロントフォーク
２３ ハンドル
２５ リアクッションユニット
３１ ハンドルカバー
３２ フロントレッグシールド
３３ フットボード
３５ フレームセンターカバー
３６ フレームサイドカバー
３７ フレームロアカバー
３８ 第二足載部
３８ａ 第二足置き面
３９ ボルト
４１ 凹部
４２ ナット
４３ 保持部
４５ 突出部
４６ リブ
４７ 貫通孔
４８ 爪
５１ ヘッドパイプ
５２ ダウンチューブ
５３ 交差部材
５５ シートレール
５５ａ 前半部
５５ｂ 後半部
５６ 補強材
５８ サイドフレーム
５９ ステップフレーム
６１ エンジンブラケット
６２、６２ａ、６２ｂ 座面
６３ 貫通孔
６５ 固定座
６６ ブラケット
６８ 第二突出部
６９ ステップフレーム
７１ 固定座
７２ ステップフレーム
７３ａ、７３ｂ 座面
７５ フットボード
７６ 貫通孔
７７ 凹部
７８ フレームロアカバー
７９ ナット
８１ リブ

Claims (7)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームから車両の幅方向外側へ分岐して車両の前後方向へ延びる左右一対の中空なステップフレームと、
   前記ステップフレームの一部を押し潰して形成する平坦な座面に貫通孔を有する固定座と、
   上方に向く足置き面に加わる力を前記ステップフレームへ伝える足置き板と、
   前記足置き板と協働して前記固定座を挟み込むとともに前記車体フレームおよび前記ステップフレームの下方を覆うフレームロアカバーと、
   非足置き部分から前記貫通孔を通じて前記固定座、前記足置き板および前記フレームロアカバーを一体的に締結する締結部材と、を備えることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記固定座は、前記ステップフレームの後端部を上下方向に押し潰して形成する平坦面であり、
   前記締結部材は、前記フレームロアカバーのある下方側から前記固定座、前記足置き板および前記サイドカバーを一体的に締結することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記固定座は、前記ステップフレームの後端部を左右方向に押し潰して形成する平坦面であり、
   前記締結部材は、車両の幅方向外側から前記固定座、前記足置き板および前記サイドカバーを一体的に締結することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ステップフレームから車両の幅方向外側へ延びて前記足置き板の下方に位置するブラケットを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ステップフレームは前記足置き板の幅方向外側縁に沿って湾曲することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記足置き板の下面から下方へ向かって延び前記ステップフレームに近接する突出部を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記突出部から下方へ向かって延び車両の幅方向視において前記ステップフレームに重なる第二突出部を備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。

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