JP6151799B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ライダーのサポート性を向上可能な鞍乗り型車両に関する。

従来、自動二輪車には、燃料タンクの後方にライダーが着座するシートが配置されており、ライダーが跨いで乗るために、シートの左右両側は開放されている。一方、快適性を向上させるためにシートの左右両側がライダーにフィットするサイドサポートを有する自動二輪車用シートが開示されている（例えば特許文献１を参照）。このような自動二輪車では、シートが幅方向に延長してサイドサポートが形成される。

実開昭６１−４８８９２号公報

しかしながら、上記従来の自動二輪車のようにシートのサポート部分が増えるとシートが幅方向に大型化してしまうという課題がある。また、シート構造が複雑になると製造コストが増大してしまい好ましくない。

このような課題は、ライダーが跨って乗車する鞍乗り型車両全般に共通する課題である。

本発明は以上のような課題を解決するためになされたものであり、ライダーが着座するシートのサポート部分の大型化を防ぎつつ、サポート性を向上可能な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明のある態様に係る鞍乗り型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられ、ライダーが着座する座部を有するシートと、前記シートの左右両側に配置された状態で前記車体フレームに取り付けられ、側面視において前記座部よりも上方に突出した突出部を有する一対のリヤサイドカウルとを備える。

前記構成により、シートの左右両側において座部よりも上方に突出した突出部をリヤサイドカウルに形成することで、車体の幅寸法が大型化することを防ぎつつ、該突出部の左右方向寸法をなるべく大きくすることができ、シートに着座したライダーのサポート性を高めることができる。

前記突出部は、上部分が可撓性を有してもよい。前記構成により、突出部の全体が可撓性を有する構成に比べて製造コストが低減し、ライダーの体形、ライダーの姿勢に適合させやすくなる。ここで可撓性とは、シートとして機能する程度の弾発性、クッション性を意味する。この可撓性を有する部分をサイドクッションと称してもよい。

前記シートは、前記座部の後方に設けられたリヤクッションを更に有し、前記突出部は、前記リヤクッションに対して左右方向に間隔を空けて配置されてもよい。

前記構成により、リヤクッションと左右の突出部（サイドクッション）の三点でライダーの臀部を後ろから支持するのでサポート性が向上する。また、シート全体でライダーを支持する構成と比べて、クッション面積を小さくすることができるので、製造コストを低減することができる。

前記突出部と前記リヤクッションとの間には、前後方向に貫通する貫通空間が形成されてもよい。上記構成により、車両を軽量化することができるとともに、貫通空間を走行風が通過することにより空気抵抗を低減することができる。

前記突出部は、上面が後方に進むにつれて上方に傾斜し、前記リヤクッションよりも前方で、当該リヤクッション下端よりも低く位置していてもよい。前記構成により、リヤクッションと、左右の突出部（サイドクッション）とで３点支持させやすくなるとともに、過剰ホールドを防止することができる。

前記突出部は、前後に位置調整可能に構成されてもよい。前記構成により、ライダー体形、運転姿勢に適合させやすくなる。

本発明は、以上に説明した構成を有し、ライダーシートのサポート部分の大型化を防ぎつつ、サポート性を向上可能な鞍乗り型車両を提供することができるという効果を奏する。

本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、図１の自動二輪車のシート及びリヤサイドカウル等の左側面図である。 図３は、図１の自動二輪車のシート及びリヤサイドカウル等の正面図である。 図４は、図１の自動二輪車のシート及びリヤサイドカウル等の平面図である。 図５は、左側リヤサイドカウルを取り外した状態の要部斜視図である。 図６は、左側リヤサイドカウルの一部をシートレールに取り付けた状態を左側から見た要部側面図である。 図７は、図６の左側リヤサイドカウル上部のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は鞍乗り型車両に騎乗したライダーから見た方向を基準とする。本実施の形態では、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車について説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、前輪３と、後輪４とを備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム８と、メインフレーム８の後部に連続してスイングアーム９の前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレーム１０と、ピボットフレーム１０から後方に延びる左右一対のシートレール１１とを有する。

前輪３は略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）と該アッパーブラケットとを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。ステアリングシャフト（図示せず）は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。該アッパーブラケットには、左右へ延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、ライダーはステアリングハンドル７を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回転軸として前輪３を所望の方向へ転向させることができる。また、ステアリングハンドル７の後方には燃料タンク１４がメインフレーム８に取り付けられている。燃料タンク１４の下方且つ前輪３及び後輪４の間には、エンジン１６がメインフレーム８及びピボットフレーム１０に支持された状態で搭載されている。燃料タンク１４の後方には、乗車用シート１５がシートレール１１に取り付けられている。シート１５は、ライダーが着座する座部３０と、座部３０の後方かつ上方に設けられてライダーの臀部に後ろから向かう前面を有するリヤクッション３１とを備えている。ここではリヤクッション３１の前面上部を点Ａ、座部３０の最も幅広部分を点Ｂで示している。

本実施の形態の自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウル２０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカウル２１と、車体の後部を側方から覆うリヤサイドカウル２４と、車体の後部を上方から覆うリヤカウル２３とを備える。

リヤサイドカウル２４は、車体の後部を側方から覆うように車体フレーム２に取り付けられ、ライダー用のシート１５の左右両側に配置されている。リヤカウル２３は、車体の後部を上方から覆うように車体フレーム２に取り付けられ、リヤサイドカウル２４に連なるようにシート１５の後部及び後方に配置されている。リヤカウル２３の後部にはテールランプ２５が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１のシート１５及びリヤサイドカウル２４等の左側面図である。図２に示すように、リヤサイドカウル２４は、シート１５の左右両側に配置された状態でシートレール１１に取り付けられ、側面視において座部３０よりも上方に突出した突出部２４ａを有している。

リヤサイドカウル２４は、シートレール１１に取り付けられたカウル本体３３と、カウル本体３３の前縁部に取り付けられたサイドクッション３２とを備える。カウル本体３３は、側面視で、斜め上後方に延びたブレード形状を有している。突出部２４ａは、座部３０よりも上方の部分であって前端部が可撓性を有する。リヤサイドカウル２４の突出部２４ａは、カウル本体３３のうち座部３０よりも上方で且つリヤクッション３１よりも前方に位置するサポート部３３ａと、そのサポート部３３ａの斜め上後方に傾斜した前縁部に取り付けられたサイドクッション３２とで構成されている。サイドクッション３２は、カウル本体３３から上方かつ前方に突出している。本実施の形態では、サイドクッション３２が、可撓性を有するクッション部材で形成されている。ここで可撓性とは、シートとして機能する程度の弾発性、クッション性を意味する。

本実施の形態では、座部３０の後方かつ上方においてリヤカウル２３の前面にリヤクッション３１が設けられている。リヤカウル２３とリヤクッション３１の上面は連なるようにして後方に形成されている。リヤクッション３１は、ライダーの臀部を後方から支持する機能を有する。リヤクッション３１及びサイドクッション３２は、座部３０よりも固い程度の低反発性を有する。

図３は、自動二輪車１のシート１５及びリヤサイドカウル２４等の正面図である。図３に示すように、リヤカウル２３は、前面にリヤクッション３１が形成された本体部２３ａと、本体部２３ａの上部から左右に突出する膨出部２３ｂを有する。リヤカウル本体２３ａの上部から左右に突出する膨出部２３ｂにリヤサイドカウル２４が固定されることで、正面視で、膨出部２３ｂの下方においてリヤカウル２３とリヤサイドカウル２４との間に空隙が形成される。つまり、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａは、リヤカウル２３に形成されたリヤクッション３１に対して左右方向に間隔を空けて配置される。そして、リヤカウル２３のリヤクッション３１と、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａとの間には、前後方向に貫通する左右の貫通空間Ｓが形成される。

本実施の形態では、左右のリヤサイドカウル２４はサイドクッション３２頂部の稜線（図３の左右の二点鎖線Ｃ）が前後方向に延び、カウル本体３３の内側面３３ｂが頂部よりも車幅方向内側に傾斜している。また、サイドクッション３２の上面は、中間部から前方に進むにつれて車幅方向寸法が先細り形状に形成され、カウル本体３３の上面と連なるよう形成されている。

図４は、自動二輪車１のシート１５及びリヤサイドカウル２４等の平面図である。図４に示すように、シート１５の座部３０は、平面視において前部よりも後部が幅広形状である。座部３０の後部は、後方に進むにつれて車幅方向寸法が小さくなる先細り形状に形成される。左右のリヤサイドカウル２４は、座部３０の最も幅の広い部分（左右端Ｂ）よりも後ろに位置する。リヤサイドカウル２４の突出部２４ａは、座部３０の後方に配置される。突出部２４ａは、座部３０の後部であって先細り形状となる部分の後方に配置される。突出部２４ａは、座部３０の車幅方向の最も外側部分よりも、車幅方向内側に配置される部分を有する。座部３０後側の面積の広い領域にはライダーの臀部が位置し、シート１５前部の両側にはライダーの両足が位置する。シート１５前部の左側にはシフトペダル２８及びフットステップ２７が設けられ、シート１５前部の右側にはブレーキペダル２９及びフットステップ２７が設けられている。

一方、リヤカウル２３のリヤクッション３１と、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａとの間の貫通空間Ｓは、前後方向だけでなく上下方向にも貫通している。リヤクッション３１とサイドクッション３２とは、別体に形成され、車幅方向に間隔を空けて形成される。サイドクッション３２は、少なくとも、突出部２４ａの前端部から車幅方向内側に延在して形成される。サイドクッション３２は、リヤサイドカウル２４の最も外側部分よりも車幅方向内側に配置される。また、リヤサイドカウル２４の本体部３３の後端は、リヤカウル２３の本体部２３ａの側面に連なるように流線形状を成している。自動二輪車１の車体の後端は、平面視で、先細り形状である。

図５は、左側のリヤサイドカウル２４を取り外した状態の要部斜視図である。前述の図２及び図５に示すように、サイドクッション３２及びサポート部３３ａを含む突出部２４ａは、リヤクッション３１の上部前端Ａとシート最幅広部の左右端Ｂとを結ぶ直線（図２及び図５の一点鎖線）よりも下方で且つ後方に形成されている。また、突出部２４ａは、リヤクッション３１よりも前方で、当該リヤクッション３１よりも低い位置に形成される。本実施の形態では、サイドクッション３２は、リヤカウル２３の上面（図２及び図５の点Ａ）より下方に位置し、上後方に向けて傾斜している。カウル本体３３の前縁とサイドクッション３２の底部との境界線は、直線状に延びて、後方に進むにつれて上方に傾斜する。境界線の前端は、シート上面付近の高さ位置に設定される。境界線の後端は、リヤクッション３１の上面よりも低い位置に設定される。

次に、リヤサイドカウル２４の取付構造について説明する。リヤサイドカウル２４は、シートレール１１に対して着脱可能な構造を有する。図５に示すように、シートレール１１の車幅方向側面には３ヶ所の取付領域１１ａ、１１ｂ，１１ｃが設けられている。リヤサイドカウル２４を取り外した状態では、シートレール１１に設けられた各取付領域１１ａ、１１ｂ及び１１ｃが車幅方向外側に露出している。取付領域１１ａは、リヤカウル本体２３ａの上部から左右に突出する膨出部２３ｂの側面に位置するシートレール１１の車幅方向外側に設けられる。取付領域１１ｂは、座部３０の幅広部Ｂよりも後方のシートレール１１の車幅方向外側に設けられる。取付領域１１ｃは、座部３０の幅広部Ｂよりも前方のシートレール１１の車幅方向外側に設けられる。

シートレール１１の後側の取付領域１１ａには、２つの取付穴Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら取付穴Ｈ１，Ｈ２のうち１つに選択的にブラケット３５の一端部が締結具（例えば、ボルト）により固定される。シートレール１１の中間の取付領域１１ｂには、２つの取付穴Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら取付穴Ｈ１，Ｈ２のうち１つに選択的にブラケット３５の他端部が締結具（例えば、ボルト）により固定される。シートレール１１の前側の取付領域１１ｃには、２つの取付穴Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら取付穴Ｈ１，Ｈ２のうち１つに選択的にリヤサイドカウル２４本体（図示せず）が締結具（例えば、ボルト）により固定される。ここでシートレール１１の取付領域１１ａ〜１１ｃにおける取付穴Ｈ１及びＨ２は前後に平行に形成されている。

各取付領域１１ａ、１１ｂ及び１１ｃに形成された前後の穴Ｈ１及びＨ２を適宜選択することにより、リヤサイドカウル２４は、シート１５に対する前後方向位置を変更可能なようにシートレール１１に取り付けることができる。つまり車両の進行方向に対するリヤサイドカウル２４の角度は維持されたまま、リヤサイドカウル２４の前後方向位置を変更することができる。

図６は、左側リヤサイドカウル２４の一部をシートレール１１に取り付けた状態を左側から見た要部側面図である。図６に示すように、カウル本体３３は、樹脂製の内板部材３４と、内板部材３４の車幅方向外側に取り付けられた樹脂製の外板部材３６（図２）と、内板部材３４と外板部材３６とで形成された中空空間に収容された金属製のブラケット３５と、を備える。ブラケット３５は、カウル本体３３に沿った細板形状を有し、取付穴３５ａ、３５ｂ、３５ｃ及び３５ｄが設けられている。ブラケット３５の取付穴３５ａを通した締結具Ｂ１（例えば、ボルト又はネジ）は、内板部材３４を貫通してシートレール１１の取付領域１１ａの取付穴Ｈ１に固定される。ブラケット３５の取付穴３５ｂを通した締結具Ｂ１は、内板部材３４を貫通してシートレール１１の取付領域１１ｂの取付穴Ｈ１に固定される。このようにして、内板部材３４がシートレール１１に固定される。一方、内板部材３４の先端は、締結具Ｂ２によりシートレール１１の取付領域１１ｃの取付穴Ｈ１に直接固定される。また、ブラケット３５は、取付穴３５ｃ及び３５ｄを通した締結具Ｂ１により、内板部材３４に固定される。

内板部材３４の底部は、締結具３４ａ，３４ｂにより下方から外板部材３６の底部に固定されている。内板部材３４上部は、締結具３４ｃ及び３４ｄによりシート１５の内側から外板部材３６の上部に固定されている。このように上下４カ所の締結具３４ａ〜３４ｄにより、内板部材３４と外板部材３６が確実に固定される。

図７は、図６の左側リヤサイドカウル２４上部のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。図７に示すように、リヤサイドカウル２４の上部のサイドクッション３２の底部には下向きに突出した棒状部３２ａが形成されている。サイドクッション３２の棒状部３２ａは内板部材３４の上面に設けられた穴３４ｅを貫通している。サイドクッション３２は、可撓性材料（例えば、ゴム又はウレタン等）で形成されているので、棒状部３２ａの穴３４ｅへの貫通が容易である。また、棒の途中の部分は穴３４ｅの直径よりも太くなっている。この部分は、棒状部３２ａが穴３４ｅを貫通した後に棒状部３２ａが穴３４ｅから容易に抜けないようにストッパーの役割を果たす。

また、内板部材３４は、カウル本体３３の外板部材３６で形成された内部空間において締結具Ｂ１により、ブラケット３５に固定される。

次に、自動二輪車１に乗車するライダーの乗車姿勢について図１を用いて説明する。図１に示すように、ライダー（二点鎖線）は、シート１５に跨った姿勢で着座して、両手を延ばしてハンドル７を握る。シート１５の座部３０に着座したライダーは、座部３０後側の幅広領域Ｂに臀部を位置し、シート１５の前側のシフトペダル付近の左右のフットステップ２７に左右の足をそれぞれ置く。走行時には、ライダーの乗車姿勢に合わせてリヤサイドカウル３４によりライダーの臀部がホールドされる。また、高速走行時にはライダーはより前傾姿勢となり、臀部が更に後方に移動する。このような場合でもリヤクッション３１で臀部を支えられ、かつ、リヤサイドカウル３４によるサポート領域も増えるので、左右のサイドクッション３２及びリヤクッション３１の３点で確実にライダーの臀部が支えられる。更に、ライダーは、自身の体格又はライディングポジションに合わせてリヤサイドカウル３４の前後方向位置を変更することができる。

以上に説明した構成によれば、シート１５の左右両側において座部３０よりも上方に突出した突出部２４ａをリヤサイドカウル２４に形成することで、車体の幅寸法が大型化することを防ぎつつ、突出部２４ａの左右方向寸法をなるべく大きくすることができ、座部３０に着座したライダーのサポート性を高めることができる。

また、突出部２４ａは、上部分（サイドクッション３２）が可撓性を有しているので、突出部２４ａ全体が可撓性を有する構成に比べて製造コストが低減し、ライダーの体形、ライダーの姿勢に適合させやすくなる。

また、シート１５は、座部３０の後方に設けられたリヤクッション３１を有し、突出部２４ａは、リヤクッション３１に対して左右方向に間隔を空けて配置されているので、リヤクッション３１と左右のサイドクッション３２の三点でライダーの臀部を後ろから支持するのでサポート性が向上する。また、シート全体でライダーを支持する構成と比べて、クッション面積を小さくすることができるので、製造コストを低減することができる。臀部の後部を３点で支持することで、リヤクッション３１と左右のサイドクッション３２のそれぞれの接触部分を小さくすることができる。

また、突出部２４ａとリヤクッション３１との間には、前後方向に貫通する貫通空間Ｓが形成されているので、車両を軽量化することができるとともに、貫通空間Ｓを走行風が通過することにより空気抵抗を低減することができる。また、シート１５内部の風通しがよくなるので、長時間の運転の場合には快適性が向上する。

また、突出部２４ａは、上面が後方に進むにつれて上方に傾斜し、リヤクッション３１よりも前方で、リヤクッション３１の下端よりも低く位置していているので、リヤクッション３１と、左右のサイドクッション３２とで３点支持させやすくなるとともに、過剰ホールドを防止することができる。

また、突出部２４ａを有するリヤサイドカウル２４は、前後に位置調整可能に構成されているので、ライダー体形、運転姿勢に適合させやすくなる。リヤサイドカウル３４の姿勢は維持されたまま、リヤサイドカウル３４の前後方向位置が可変であるので、リヤサイドカウル３４の位置を変更しても、リヤサイドカウル３４の空力特性（整流機能）を好適に発揮することができる。

また、リヤサイドカウル２４は、シートレール１１に対して着脱可能に形成されるので、ライダーの体格差に応じて突出部２４ａが形成されるリヤサイドカウル２４を複数用意することで、ライダーの体格、運転姿勢、ライダーの趣向に応じて、リヤサイドカウル２４を選択することができる。リヤカウル２３を残した状態でリヤサイドカウル２４を交換することができ、また、サイドクッション３２の劣化やリヤサイドカウル２４の損傷時の部品交換にあたって、座部３０とサイドクッション３２とが一体、リヤカウル２３とリヤサイドカウル２４とが一体の場合に比べて、交換部分を小さくして、交換費用を低減することができる。

また、リヤクッション３１及びサイドクッション３２は、座部３０よりも固い程度の低反発性を有するので、シート１５の側面及び背面のホールド力が高くなる。

また、サイドクッション３２は、リヤクッション３１の上部前端Ａとシート最幅広部の左右端Ｂとを結ぶ直線よりも下方で且つ後方に形成されているので、コーナリング時にライダーが重心を左右に移動させる場合にもサイドカウル２４がライダーの滑らかな体重移動を阻害することがない。

また、左右のリヤサイドカウル２４は頂部の稜線（図４の左右の二点鎖線Ｃ）が前後方向に延び、カウル本体３３の内側面３３ｂが頂部よりも車幅方向内側に進むにつれて下方に傾斜しているので、ライダーの臀部を支持しやすくなる。

また、サイドクッション３２の上面は、中間部から前方に進むにつれて車幅方向寸法が先細り形状に形成され、カウル本体３３の上面と連なるよう形成されているので、リヤサイドカウル２４の空力特性を効果的に発揮できる。

また、リヤサイドカウル２４の本体部３３の後端は、リヤカウル２３の本体部２３ａに連なるように流線形状を成しているので、自動二輪車１の車体後部に沿って流れる走行風を整流して空気抵抗を低減することができる。
＜その他の実施の形態＞
尚、本実施の形態では、サイドクッション３２は前後方向に移動可能な取付構造を備えていたが、これに限られるものではない。例えばサイドクッション３２が上下に移動可能、また、前後上下に移動可能な取付構造を備えていてもよい。

尚、本実施の形態では、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａはサイドクッション３２を備えていたが、サポート部３３ａのみで構成され、サイドクッション３２を備えていなくてもよい。

尚、上記実施の形態では自動二輪車について説明をしたが、自動二輪車以外の鞍乗り型車両にも本発明を適用可能である。例えば電動二輪車、ＡＴＶ（全地形対応車）等の三輪又は四輪車であっても本発明を適用可能である。

上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のシート構造に有用である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
１５ 乗車用シート
２０ フロントカウル
２１ サイドカウル
２３ リヤカウル
２４ リヤサイドカウル
２４ａ 突出部
３０ 座部
３１ リヤクッション
３２ サイドクッション

Claims (6)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられ、ライダーが着座する座部を有するシートと、
   前記シートの左右両側に配置された状態で前記車体フレームに取り付けられ、側面視において前記座部よりも上方に突出した突出部を有する一対のリヤサイドカウルと、を備え、
   前記突出部は、前記シートの前部に対して左右方向外側に間隔を空けて配置され、前後方向に貫通する貫通空間が形成されている、鞍乗り型車両。
2. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられ、ライダーが着座する座部を有するシートと、
   前記シートの左右両側に配置された状態で前記車体フレームに取り付けられ、側面視において前記座部よりも上方に突出した突出部を有する一対のリヤサイドカウルと、を備え、
   前記突出部は、上部分が可撓性を有する、鞍乗り型車両。
3. 前記シートは、前記座部の後方に設けられたリヤクッションを更に有し、
   前記突出部は、前記リヤクッションに対して左右方向に間隔を空けて配置される、請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記突出部と前記リヤクッションとの間には、前後方向に貫通する貫通空間が形成されている、請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記突出部は、上面が後方に進むにつれて上方に傾斜し、前記リヤクッションよりも前方で、当該リヤクッション下端よりも低く位置している、請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
6. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられ、ライダーが着座する座部を有するシートと、
   前記シートの左右両側に配置された状態で前記車体フレームに取り付けられ、側面視において前記座部よりも上方に突出した突出部を有する一対のリヤサイドカウルとを備え、
   前記突出部は、前後に位置調整可能に構成される、鞍乗り型車両。

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