WO2015083193A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

鞍乗り型車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2015083193A1
WO2015083193A1 PCT/JP2013/007045 JP2013007045W WO2015083193A1 WO 2015083193 A1 WO2015083193 A1 WO 2015083193A1 JP 2013007045 W JP2013007045 W JP 2013007045W WO 2015083193 A1 WO2015083193 A1 WO 2015083193A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
cowl
cushion
rider
rear side
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/007045
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
宏志 石井
山本　智
大輔 佐伯
Original Assignee
川崎重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 川崎重工業株式会社 filed Critical 川崎重工業株式会社
Priority to PCT/JP2013/007045 priority Critical patent/WO2015083193A1/ja
Priority to CN201380081274.1A priority patent/CN105745146B/zh
Priority to US15/100,921 priority patent/US9932080B2/en
Priority to JP2015551260A priority patent/JP6151799B2/ja
Priority to EP13898549.4A priority patent/EP3093225B1/en
Publication of WO2015083193A1 publication Critical patent/WO2015083193A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/007—Saddles with specific anatomical adaptations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/005—Saddles having a seating area with multiple separate weight bearing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/28—Other additional equipment, e.g. back-rests for children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
    • B62J25/06—Bar-type foot rests

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle capable of improving rider support.
  • a seat on which a rider sits is arranged behind the fuel tank, and both the left and right sides of the seat are open so that the rider can straddle.
  • a motorcycle seat having a side support that fits the rider on both the left and right sides of the seat is disclosed (see, for example, Patent Document 1).
  • the seat is extended in the width direction to form a side support.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle capable of improving supportability while preventing an increase in the size of a support portion of a seat on which a rider sits.
  • a saddle-ride type vehicle includes a body frame, a seat attached to the body frame and having a seat portion on which a rider sits, and left and right sides of the seat.
  • a pair of rear side cowls that are attached to the vehicle body frame in a state of being disposed and that have a protruding portion protruding upward from the seat portion in a side view.
  • the rear side cowl is formed with a protruding portion that protrudes above the seat portion on both the left and right sides of the seat, so that the width dimension of the vehicle body is prevented from increasing, and the horizontal dimension of the protruding portion is as much as possible. It can be enlarged and the supportability of the rider seated on the seat can be enhanced.
  • the upper part of the protruding part may have flexibility.
  • the manufacturing cost is reduced as compared with a configuration in which the entire protruding portion has flexibility, and it is easy to adapt to the rider's body shape and the rider's posture.
  • the term “flexibility” means elasticity and cushioning that can function as a seat. This flexible part may be referred to as a side cushion.
  • the seat may further include a rear cushion provided at the rear of the seat portion, and the protruding portion may be disposed with a space in the left-right direction with respect to the rear cushion.
  • the rider's buttocks are supported from the rear at the three points of the rear cushion and the left and right protrusions (side cushions), improving supportability. Further, since the cushion area can be reduced as compared with the configuration in which the rider is supported by the entire seat, the manufacturing cost can be reduced.
  • a through space penetrating in the front-rear direction may be formed between the protrusion and the rear cushion.
  • the protrusion may be inclined upward as the upper surface proceeds rearward, and may be positioned forward of the rear cushion and lower than the lower end of the rear cushion.
  • the projecting portion may be configured to be position adjustable in the front-rear direction. With the above configuration, it is easy to adapt to the rider body shape and driving posture.
  • the present invention has the above-described configuration, and has an effect that it is possible to provide a saddle-ride type vehicle that can improve the supportability while preventing an increase in the size of the support portion of the rider seat.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view of the seat and rear side cowl of the motorcycle of FIG.
  • FIG. 3 is a front view of the seat and rear side cowl of the motorcycle shown in FIG.
  • FIG. 4 is a plan view of the seat and rear side cowl of the motorcycle of FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view of the main part with the left rear side cowl removed.
  • FIG. 6 is a side view of the main part of a state in which a part of the left rear side cowl is attached to the seat rail as viewed from the left side.
  • 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in the upper part of the left rear side cowl of FIG.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the motorcycle 1 includes a body frame 2, a front wheel 3, and a rear wheel 4.
  • the body frame 2 has a head pipe 6, a pair of left and right main frames 8 that extend rearward from the head pipe 6, and a front end portion of a swing arm 9 that is rotatably supported in succession to the rear portion of the main frame 8.
  • a pair of left and right pivot frames 10 and a pair of left and right seat rails 11 extending rearward from the pivot frame 10 are provided.
  • the front wheel 3 is rotatably supported by a lower end portion of a front fork 5 that extends substantially in the vertical direction.
  • the front fork 5 is connected to an upper bracket (not shown) provided at the upper end portion of the front fork 5 and the upper bracket. It is supported by a steering shaft (not shown).
  • a steering shaft (not shown) is rotatably supported by the head pipe 6.
  • a bar-type steering handle 7 extending to the left and right is attached to the upper bracket. Therefore, the rider can turn the front wheel 3 in a desired direction with the steering shaft as a rotation axis by rotating the steering handle 7.
  • a fuel tank 14 is attached to the main frame 8 behind the steering handle 7.
  • An engine 16 is mounted below the fuel tank 14 and between the front wheel 3 and the rear wheel 4 while being supported by the main frame 8 and the pivot frame 10.
  • a riding seat 15 is attached to the seat rail 11 behind the fuel tank 14.
  • the seat 15 includes a seat portion 30 on which a rider sits, and a rear cushion 31 provided at the rear and above the seat portion 30 and having a front surface facing the rider's buttocks from behind.
  • the front upper portion of the rear cushion 31 is indicated by a point A
  • the widest portion of the seat portion 30 is indicated by a point B.
  • the motorcycle 1 of the present embodiment includes a front cowl 20 that covers the front part of the vehicle body, a front side cowl 21 that covers the front part of the vehicle body from the side, a rear side cowl 24 that covers the rear part of the vehicle body from the side, And a rear cowl 23 covering the rear part from above.
  • the rear side cowl 24 is attached to the vehicle body frame 2 so as to cover the rear portion of the vehicle body from the side, and is disposed on both the left and right sides of the rider's seat 15.
  • the rear cowl 23 is attached to the vehicle body frame 2 so as to cover the rear portion of the vehicle body from above, and is disposed on the rear portion and the rear side of the seat 15 so as to be continuous with the rear side cowl 24.
  • a tail lamp 25 is attached to the rear part of the rear cowl 23.
  • FIG. 2 is a left side view of the seat 15 and the rear side cowl 24 of the motorcycle 1.
  • the rear side cowl 24 is attached to the seat rail 11 in a state of being disposed on both the left and right sides of the seat 15, and has a protruding portion 24 a that protrudes above the seat portion 30 in a side view. .
  • the rear side cowl 24 includes a cowl body 33 attached to the seat rail 11 and a side cushion 32 attached to the front edge of the cowl body 33.
  • the cowl main body 33 has a blade shape extending obliquely upward and rearward in a side view.
  • the protruding portion 24a is a portion above the seat portion 30, and the front end portion has flexibility.
  • the projecting portion 24a of the rear side cowl 24 includes a support portion 33a located above the seat portion 30 and in front of the rear cushion 31 in the cowl main body 33, and a front edge portion inclined obliquely above and below the support portion 33a.
  • a side cushion 32 attached to the body.
  • the side cushion 32 protrudes upward and forward from the cowl body 33.
  • the side cushion 32 is formed of a flexible cushion member.
  • the term “flexibility” means elasticity and cushioning that can function as a seat.
  • a rear cushion 31 is provided on the front surface of the rear cowl 23 behind and above the seat portion 30.
  • the upper surfaces of the rear cowl 23 and the rear cushion 31 are formed rearward so as to be continuous.
  • the rear cushion 31 has a function of supporting the rider's buttocks from behind.
  • the rear cushion 31 and the side cushion 32 have a low resilience that is harder than the seat portion 30.
  • FIG. 3 is a front view of the seat 15 and the rear side cowl 24 of the motorcycle 1.
  • the rear cowl 23 has a main body portion 23a having a rear cushion 31 formed on the front surface, and a bulging portion 23b that protrudes left and right from the upper portion of the main body portion 23a.
  • a gap is formed between the rear cowl 23 and the rear side cowl 24 below the bulging portion 23b in a front view.
  • the protrusion 24 a of the rear side cowl 24 is disposed with a space in the left-right direction with respect to the rear cushion 31 formed on the rear cowl 23. And between the rear cushion 31 of the rear cowl 23 and the protrusion part 24a of the rear side cowl 24, the right and left penetration space S penetrated in the front-back direction is formed.
  • the left and right rear side cowls 24 have a ridge line at the top of the side cushion 32 (left and right two-dot chain line C in FIG. 3) extending in the front-rear direction, and the inner side surface 33b of the cowl body 33 is located inward in the vehicle width direction from the top. It is inclined to. Further, the upper surface of the side cushion 32 is formed to have a tapered shape in the vehicle width direction as it progresses forward from the intermediate portion, and is continuous with the upper surface of the cowl body 33.
  • FIG. 4 is a plan view of the seat 15 and the rear side cowl 24 of the motorcycle 1.
  • the seat 30 of the seat 15 has a wider rear portion than the front portion in plan view.
  • the rear portion of the seat portion 30 is formed in a tapered shape in which the dimension in the vehicle width direction becomes smaller as it goes rearward.
  • the left and right rear side cowls 24 are positioned behind the widest portion (left and right ends B) of the seat portion 30.
  • the protruding portion 24 a of the rear side cowl 24 is disposed behind the seat portion 30.
  • the protruding portion 24a is arranged behind the seat portion 30 and behind the tapered portion.
  • the protrusion 24a has a portion that is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the outermost portion of the seat portion 30 in the vehicle width direction.
  • the rider's buttocks are located in a wide area on the rear side of the seat 30, and the rider's feet are located on both sides of the front part of the seat 15.
  • a shift pedal 28 and a foot step 27 are provided on the left side of the front portion of the seat 15, and a brake pedal 29 and a foot step 27 are provided on the right side of the front portion of the seat 15.
  • the rear cushion 31 and the side cushion 32 are formed separately and are formed with a space in the vehicle width direction.
  • the side cushion 32 is formed to extend at least from the front end portion of the protruding portion 24a to the inside in the vehicle width direction.
  • the side cushion 32 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the outermost part of the rear side cowl 24.
  • the rear end of the main body 33 of the rear side cowl 24 has a streamline shape so as to be continuous with the side surface of the main body 23 a of the rear cowl 23.
  • the rear end of the motorcycle 1 has a tapered shape in plan view.
  • FIG. 5 is a perspective view of the main part with the left rear side cowl 24 removed. 2 and 5, the protrusion 24a including the side cushion 32 and the support portion 33a is a straight line connecting the upper front end A of the rear cushion 31 and the left and right ends B of the widest seat portion (see FIG. 2 and FIG. It is formed below and behind the dash-dot line in FIG.
  • the protrusion 24 a is formed in front of the rear cushion 31 and at a position lower than the rear cushion 31.
  • the side cushion 32 is positioned below the upper surface (point A in FIGS. 2 and 5) of the rear cowl 23 and is inclined upward and rearward.
  • the boundary line between the front edge of the cowl main body 33 and the bottom portion of the side cushion 32 extends in a straight line, and inclines upward as it moves backward.
  • the front end of the boundary line is set at a height position near the upper surface of the sheet.
  • the rear end of the boundary line is set at a position lower than the upper surface of the rear cushion 31.
  • the rear side cowl 24 has a structure that can be attached to and detached from the seat rail 11. As shown in FIG. 5, three attachment regions 11 a, 11 b, and 11 c are provided on the side surface in the vehicle width direction of the seat rail 11. When the rear side cowl 24 is removed, the attachment regions 11a, 11b and 11c provided on the seat rail 11 are exposed to the outside in the vehicle width direction.
  • the attachment region 11a is provided on the outer side in the vehicle width direction of the seat rail 11 located on the side surface of the bulging portion 23b protruding left and right from the upper part of the rear cowl main body 23a.
  • the attachment region 11 b is provided on the outer side in the vehicle width direction of the seat rail 11 behind the wide portion B of the seat portion 30.
  • the attachment region 11 c is provided on the outer side in the vehicle width direction of the seat rail 11 ahead of the wide portion B of the seat portion 30.
  • Two mounting holes H1 and H2 are formed in the mounting area 11a on the rear side of the seat rail 11, and one end of the bracket 35 is selectively attached to one of the mounting holes H1 and H2 with a fastener (for example, , Bolts).
  • Two attachment holes H1 and H2 are formed in the middle attachment region 11b of the seat rail 11, and the other end of the bracket 35 is selectively connected to a fastener (for example, one of the attachment holes H1 and H2). , Bolts).
  • Two attachment holes H1 and H2 are formed in the attachment region 11c on the front side of the seat rail 11, and a rear side cowl 24 main body (not shown) is selectively fastened to one of the attachment holes H1 and H2. It is fixed by a tool (for example, a bolt).
  • the mounting holes H1 and H2 in the mounting regions 11a to 11c of the seat rail 11 are formed in parallel in the front-rear direction.
  • the rear side cowl 24 can be attached to the seat rail 11 so that the position in the front-rear direction relative to the seat 15 can be changed. . That is, the position of the rear side cowl 24 in the front-rear direction can be changed while maintaining the angle of the rear side cowl 24 with respect to the traveling direction of the vehicle.
  • FIG. 6 is a side view of the main part of a state in which a part of the left rear side cowl 24 is attached to the seat rail 11 as viewed from the left side.
  • the cowl body 33 includes a resin inner plate member 34, a resin outer plate member 36 (FIG. 2) attached to the outer side of the inner plate member 34 in the vehicle width direction, and an inner plate member.
  • a metal bracket 35 housed in a hollow space formed by the outer plate member 36 and the outer plate member 36.
  • the bracket 35 has a thin plate shape along the cowl body 33, and is provided with mounting holes 35a, 35b, 35c and 35d.
  • the fastener B1 (for example, a bolt or a screw) that has passed through the mounting hole 35a of the bracket 35 passes through the inner plate member 34 and is fixed to the mounting hole H1 in the mounting region 11a of the seat rail 11.
  • the fastener B1 passing through the mounting hole 35b of the bracket 35 passes through the inner plate member 34 and is fixed to the mounting hole H1 of the mounting region 11b of the seat rail 11. In this way, the inner plate member 34 is fixed to the seat rail 11.
  • the front end of the inner plate member 34 is directly fixed to the attachment hole H1 of the attachment region 11c of the seat rail 11 by the fastener B2.
  • the bracket 35 is fixed to the inner plate member 34 by a fastener B1 that passes through the mounting holes 35c and 35d.
  • the bottom portion of the inner plate member 34 is fixed to the bottom portion of the outer plate member 36 from below by fasteners 34a and 34b.
  • the upper part of the inner plate member 34 is fixed to the upper part of the outer plate member 36 from the inside of the seat 15 by fasteners 34c and 34d.
  • the inner plate member 34 and the outer plate member 36 are securely fixed by the upper and lower four fasteners 34a to 34d.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in the upper part of the left rear side cowl 24 in FIG.
  • a rod-like portion 32 a that protrudes downward is formed at the bottom of the side cushion 32 at the top of the rear side cowl 24.
  • the rod-like portion 32 a of the side cushion 32 passes through a hole 34 e provided on the upper surface of the inner plate member 34. Since the side cushion 32 is formed of a flexible material (for example, rubber or urethane), it is easy to penetrate the hole 34e of the rod-like portion 32a. Further, the middle part of the bar is thicker than the diameter of the hole 34e. This portion serves as a stopper so that the rod-like portion 32a does not easily come out of the hole 34e after the rod-like portion 32a passes through the hole 34e.
  • the inner plate member 34 is fixed to the bracket 35 by the fastener B1 in the inner space formed by the outer plate member 36 of the cowl body 33.
  • the rider sits in a posture straddling the seat 15, extends both hands, and holds the handle 7.
  • the rider seated on the seat portion 30 of the seat 15 places the buttocks in the wide area B on the rear side of the seat portion 30 and places the left and right feet on the left and right foot steps 27 near the shift pedal on the front side of the seat 15.
  • the rider's buttocks are held by the rear side cowl 34 in accordance with the rider's riding posture.
  • the rider when the vehicle is traveling at high speed, the rider takes a more forward leaning posture, and the buttocks further move backward. Even in such a case, the rear cushion 31 can support the buttocks and the support area by the rear side cowl 34 also increases, so that the rider's buttocks can be reliably supported by the left and right side cushions 32 and the rear cushion 31. Further, the rider can change the position of the rear side cowl 34 in the front-rear direction according to his / her physique or riding position.
  • the rear side cowl 24 is formed with the protruding portions 24a protruding above the seat portion 30 on both the left and right sides of the seat 15, thereby preventing an increase in the width dimension of the vehicle body.
  • the lateral dimension of the protrusion 24a can be increased as much as possible, and the supportability of the rider seated on the seat 30 can be enhanced.
  • the manufacturing cost is reduced as compared with the configuration in which the entire protruding portion 24a has flexibility, and the rider's body shape, rider It becomes easy to adapt to the posture.
  • the seat 15 has a rear cushion 31 provided at the rear of the seat portion 30, and the protruding portion 24 a is disposed with a space in the left-right direction with respect to the rear cushion 31. Since the rider's buttocks are supported from behind by the three points of the left and right side cushions 32, the supportability is improved. Further, since the cushion area can be reduced as compared with the configuration in which the rider is supported by the entire seat, the manufacturing cost can be reduced. By supporting the rear portion of the collar portion at three points, the contact portions of the rear cushion 31 and the left and right side cushions 32 can be reduced.
  • the vehicle since a through space S that penetrates in the front-rear direction is formed between the protruding portion 24a and the rear cushion 31, the vehicle can be reduced in weight, and traveling wind can pass through the through space S. Thus, the air resistance can be reduced. Further, since the ventilation inside the seat 15 is improved, the comfort is improved in the case of long-time driving.
  • the protrusion 24a is inclined upward as the upper surface proceeds rearward, and is positioned in front of the rear cushion 31 and lower than the lower end of the rear cushion 31. Therefore, the rear cushion 31 and the left and right side cushions 32, it is easy to support three points, and excessive holding can be prevented.
  • the rear side cowl 24 having the projecting portion 24a is configured to be position-adjustable in the front-rear direction, it can be easily adapted to the rider body shape and driving posture. Since the position of the rear side cowl 34 is variable while the posture of the rear side cowl 34 is maintained, even if the position of the rear side cowl 34 is changed, the aerodynamic characteristics (rectifying function) of the rear side cowl 34 are preferably exhibited. be able to.
  • the rear side cowl 24 is formed so as to be detachable with respect to the seat rail 11, by preparing a plurality of rear side cowls 24 in which the protruding portions 24a are formed according to the physique difference of the rider, the rider's physique and driving
  • the rear side cowl 24 can be selected according to the posture and the rider's taste.
  • the rear side cowl 24 can be exchanged with the rear cowl 23 left, and the seat 30 and the side cushion 32 are integrated with each other when the side cushion 32 is deteriorated or the rear side cowl 24 is damaged.
  • the replacement part can be made smaller, and the replacement cost can be reduced.
  • the rear cushion 31 and the side cushion 32 have a low resilience that is harder than the seat portion 30, the holding force on the side surface and the rear surface of the seat 15 is increased.
  • the side cushion 32 is formed below and behind a straight line connecting the upper front end A of the rear cushion 31 and the left and right ends B of the widest seat, the rider moves the center of gravity to the left and right during cornering. Even in this case, the side cowl 24 does not hinder the rider's smooth weight shift.
  • the left and right rear side cowls 24 have a ridge line at the top (left and right two-dot chain line C in FIG. 4) extending in the front-rear direction, and the inner side surface 33b of the cowl main body 33 is inclined downward as it goes inward in the vehicle width direction from the top. This makes it easier to support the rider's buttocks.
  • the upper surface of the side cushion 32 is formed in a tapered shape in the vehicle width direction as it advances forward from the intermediate portion, and is formed so as to be continuous with the upper surface of the cowl body 33, the aerodynamic characteristics of the rear side cowl 24 are effectively improved. Can demonstrate.
  • the side cushion 32 has a mounting structure that can move in the front-rear direction, but the present invention is not limited to this.
  • the side cushion 32 may be provided with a mounting structure that can move up and down and that can move up and down and up and down.
  • the protruding portion 24a of the rear side cowl 24 includes the side cushion 32.
  • the protruding portion 24a includes only the support portion 33a and may not include the side cushion 32.
  • the present invention can also be applied to a saddle-ride type vehicle other than the motorcycle.
  • the present invention can be applied to a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle such as an electric motorcycle or an ATV (all terrain vehicle).
  • the present invention is useful for a seat structure of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

　自動二輪車(1)は、車体フレーム(2)と、車体フレーム(2)に取り付けられ、ライダーが着座する座部(30)を有するシート(15)と、シート(15)の左右両側に配置された状態で車体フレーム(2)に取り付けられ、側面視において座部(30)よりも上方に突出した突出部(24a)を有する一対のリヤサイドカウル(24)とを備える。

Description

鞍乗り型車両
　本発明は、ライダーのサポート性を向上可能な鞍乗り型車両に関する。
　従来、自動二輪車には、燃料タンクの後方にライダーが着座するシートが配置されており、ライダーが跨いで乗るために、シートの左右両側は開放されている。一方、快適性を向上させるためにシートの左右両側がライダーにフィットするサイドサポートを有する自動二輪車用シートが開示されている（例えば特許文献１を参照）。このような自動二輪車では、シートが幅方向に延長してサイドサポートが形成される。
実開昭６１－４８８９２号公報
　しかしながら、上記従来の自動二輪車のようにシートのサポート部分が増えるとシートが幅方向に大型化してしまうという課題がある。また、シート構造が複雑になると製造コストが増大してしまい好ましくない。
　このような課題は、ライダーが跨って乗車する鞍乗り型車両全般に共通する課題である。
　本発明は以上のような課題を解決するためになされたものであり、ライダーが着座するシートのサポート部分の大型化を防ぎつつ、サポート性を向上可能な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
　上記の課題を解決するために、本発明のある態様に係る鞍乗り型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられ、ライダーが着座する座部を有するシートと、前記シートの左右両側に配置された状態で前記車体フレームに取り付けられ、側面視において前記座部よりも上方に突出した突出部を有する一対のリヤサイドカウルとを備える。
　前記構成により、シートの左右両側において座部よりも上方に突出した突出部をリヤサイドカウルに形成することで、車体の幅寸法が大型化することを防ぎつつ、該突出部の左右方向寸法をなるべく大きくすることができ、シートに着座したライダーのサポート性を高めることができる。
　前記突出部は、上部分が可撓性を有してもよい。前記構成により、突出部の全体が可撓性を有する構成に比べて製造コストが低減し、ライダーの体形、ライダーの姿勢に適合させやすくなる。ここで可撓性とは、シートとして機能する程度の弾発性、クッション性を意味する。この可撓性を有する部分をサイドクッションと称してもよい。
　前記シートは、前記座部の後方に設けられたリヤクッションを更に有し、前記突出部は、前記リヤクッションに対して左右方向に間隔を空けて配置されてもよい。
　前記構成により、リヤクッションと左右の突出部（サイドクッション）の三点でライダーの臀部を後ろから支持するのでサポート性が向上する。また、シート全体でライダーを支持する構成と比べて、クッション面積を小さくすることができるので、製造コストを低減することができる。
　前記突出部と前記リヤクッションとの間には、前後方向に貫通する貫通空間が形成されてもよい。上記構成により、車両を軽量化することができるとともに、貫通空間を走行風が通過することにより空気抵抗を低減することができる。
　前記突出部は、上面が後方に進むにつれて上方に傾斜し、前記リヤクッションよりも前方で、当該リヤクッション下端よりも低く位置していてもよい。前記構成により、リヤクッションと、左右の突出部（サイドクッション）とで３点支持させやすくなるとともに、過剰ホールドを防止することができる。
　前記突出部は、前後に位置調整可能に構成されてもよい。前記構成により、ライダー体形、運転姿勢に適合させやすくなる。
　本発明は、以上に説明した構成を有し、ライダーシートのサポート部分の大型化を防ぎつつ、サポート性を向上可能な鞍乗り型車両を提供することができるという効果を奏する。
　本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、図１の自動二輪車のシート及びリヤサイドカウル等の左側面図である。 図３は、図１の自動二輪車のシート及びリヤサイドカウル等の正面図である。 図４は、図１の自動二輪車のシート及びリヤサイドカウル等の平面図である。 図５は、左側リヤサイドカウルを取り外した状態の要部斜視図である。 図６は、左側リヤサイドカウルの一部をシートレールに取り付けた状態を左側から見た要部側面図である。 図７は、図６の左側リヤサイドカウル上部のＶＩＩ－ＶＩＩ線の断面図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は鞍乗り型車両に騎乗したライダーから見た方向を基準とする。本実施の形態では、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車について説明する。
　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、前輪３と、後輪４とを備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム８と、メインフレーム８の後部に連続してスイングアーム９の前端部が回動自在に支持される左右一対のピボットフレーム１０と、ピボットフレーム１０から後方に延びる左右一対のシートレール１１とを有する。
　前輪３は略上下方向に延びるフロントフォーク５の下端部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）と該アッパーブラケットとを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。ステアリングシャフト（図示せず）は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。該アッパーブラケットには、左右へ延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、ライダーはステアリングハンドル７を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回転軸として前輪３を所望の方向へ転向させることができる。また、ステアリングハンドル７の後方には燃料タンク１４がメインフレーム８に取り付けられている。燃料タンク１４の下方且つ前輪３及び後輪４の間には、エンジン１６がメインフレーム８及びピボットフレーム１０に支持された状態で搭載されている。燃料タンク１４の後方には、乗車用シート１５がシートレール１１に取り付けられている。シート１５は、ライダーが着座する座部３０と、座部３０の後方かつ上方に設けられてライダーの臀部に後ろから向かう前面を有するリヤクッション３１とを備えている。ここではリヤクッション３１の前面上部を点Ａ、座部３０の最も幅広部分を点Ｂで示している。
　本実施の形態の自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウル２０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカウル２１と、車体の後部を側方から覆うリヤサイドカウル２４と、車体の後部を上方から覆うリヤカウル２３とを備える。
　リヤサイドカウル２４は、車体の後部を側方から覆うように車体フレーム２に取り付けられ、ライダー用のシート１５の左右両側に配置されている。リヤカウル２３は、車体の後部を上方から覆うように車体フレーム２に取り付けられ、リヤサイドカウル２４に連なるようにシート１５の後部及び後方に配置されている。リヤカウル２３の後部にはテールランプ２５が取り付けられている。
　図２は、自動二輪車１のシート１５及びリヤサイドカウル２４等の左側面図である。図２に示すように、リヤサイドカウル２４は、シート１５の左右両側に配置された状態でシートレール１１に取り付けられ、側面視において座部３０よりも上方に突出した突出部２４ａを有している。
　リヤサイドカウル２４は、シートレール１１に取り付けられたカウル本体３３と、カウル本体３３の前縁部に取り付けられたサイドクッション３２とを備える。カウル本体３３は、側面視で、斜め上後方に延びたブレード形状を有している。突出部２４ａは、座部３０よりも上方の部分であって前端部が可撓性を有する。リヤサイドカウル２４の突出部２４ａは、カウル本体３３のうち座部３０よりも上方で且つリヤクッション３１よりも前方に位置するサポート部３３ａと、そのサポート部３３ａの斜め上後方に傾斜した前縁部に取り付けられたサイドクッション３２とで構成されている。サイドクッション３２は、カウル本体３３から上方かつ前方に突出している。本実施の形態では、サイドクッション３２が、可撓性を有するクッション部材で形成されている。ここで可撓性とは、シートとして機能する程度の弾発性、クッション性を意味する。
　本実施の形態では、座部３０の後方かつ上方においてリヤカウル２３の前面にリヤクッション３１が設けられている。リヤカウル２３とリヤクッション３１の上面は連なるようにして後方に形成されている。リヤクッション３１は、ライダーの臀部を後方から支持する機能を有する。リヤクッション３１及びサイドクッション３２は、座部３０よりも固い程度の低反発性を有する。
　図３は、自動二輪車１のシート１５及びリヤサイドカウル２４等の正面図である。図３に示すように、リヤカウル２３は、前面にリヤクッション３１が形成された本体部２３ａと、本体部２３ａの上部から左右に突出する膨出部２３ｂを有する。リヤカウル本体２３ａの上部から左右に突出する膨出部２３ｂにリヤサイドカウル２４が固定されることで、正面視で、膨出部２３ｂの下方においてリヤカウル２３とリヤサイドカウル２４との間に空隙が形成される。つまり、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａは、リヤカウル２３に形成されたリヤクッション３１に対して左右方向に間隔を空けて配置される。そして、リヤカウル２３のリヤクッション３１と、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａとの間には、前後方向に貫通する左右の貫通空間Ｓが形成される。
　本実施の形態では、左右のリヤサイドカウル２４はサイドクッション３２頂部の稜線（図３の左右の二点鎖線Ｃ）が前後方向に延び、カウル本体３３の内側面３３ｂが頂部よりも車幅方向内側に傾斜している。また、サイドクッション３２の上面は、中間部から前方に進むにつれて車幅方向寸法が先細り形状に形成され、カウル本体３３の上面と連なるよう形成されている。
　図４は、自動二輪車１のシート１５及びリヤサイドカウル２４等の平面図である。図４に示すように、シート１５の座部３０は、平面視において前部よりも後部が幅広形状である。座部３０の後部は、後方に進むにつれて車幅方向寸法が小さくなる先細り形状に形成される。左右のリヤサイドカウル２４は、座部３０の最も幅の広い部分（左右端Ｂ）よりも後ろに位置する。リヤサイドカウル２４の突出部２４ａは、座部３０の後方に配置される。突出部２４ａは、座部３０の後部であって先細り形状となる部分の後方に配置される。突出部２４ａは、座部３０の車幅方向の最も外側部分よりも、車幅方向内側に配置される部分を有する。座部３０後側の面積の広い領域にはライダーの臀部が位置し、シート１５前部の両側にはライダーの両足が位置する。シート１５前部の左側にはシフトペダル２８及びフットステップ２７が設けられ、シート１５前部の右側にはブレーキペダル２９及びフットステップ２７が設けられている。
　一方、リヤカウル２３のリヤクッション３１と、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａとの間の貫通空間Ｓは、前後方向だけでなく上下方向にも貫通している。リヤクッション３１とサイドクッション３２とは、別体に形成され、車幅方向に間隔を空けて形成される。サイドクッション３２は、少なくとも、突出部２４ａの前端部から車幅方向内側に延在して形成される。サイドクッション３２は、リヤサイドカウル２４の最も外側部分よりも車幅方向内側に配置される。また、リヤサイドカウル２４の本体部３３の後端は、リヤカウル２３の本体部２３ａの側面に連なるように流線形状を成している。自動二輪車１の車体の後端は、平面視で、先細り形状である。
　図５は、左側のリヤサイドカウル２４を取り外した状態の要部斜視図である。前述の図２及び図５に示すように、サイドクッション３２及びサポート部３３ａを含む突出部２４ａは、リヤクッション３１の上部前端Ａとシート最幅広部の左右端Ｂとを結ぶ直線（図２及び図５の一点鎖線）よりも下方で且つ後方に形成されている。また、突出部２４ａは、リヤクッション３１よりも前方で、当該リヤクッション３１よりも低い位置に形成される。本実施の形態では、サイドクッション３２は、リヤカウル２３の上面（図２及び図５の点Ａ）より下方に位置し、上後方に向けて傾斜している。カウル本体３３の前縁とサイドクッション３２の底部との境界線は、直線状に延びて、後方に進むにつれて上方に傾斜する。境界線の前端は、シート上面付近の高さ位置に設定される。境界線の後端は、リヤクッション３１の上面よりも低い位置に設定される。
　次に、リヤサイドカウル２４の取付構造について説明する。リヤサイドカウル２４は、シートレール１１に対して着脱可能な構造を有する。図５に示すように、シートレール１１の車幅方向側面には３ヶ所の取付領域１１ａ、１１ｂ，１１ｃが設けられている。リヤサイドカウル２４を取り外した状態では、シートレール１１に設けられた各取付領域１１ａ、１１ｂ及び１１ｃが車幅方向外側に露出している。取付領域１１ａは、リヤカウル本体２３ａの上部から左右に突出する膨出部２３ｂの側面に位置するシートレール１１の車幅方向外側に設けられる。取付領域１１ｂは、座部３０の幅広部Ｂよりも後方のシートレール１１の車幅方向外側に設けられる。取付領域１１ｃは、座部３０の幅広部Ｂよりも前方のシートレール１１の車幅方向外側に設けられる。
　シートレール１１の後側の取付領域１１ａには、２つの取付穴Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら取付穴Ｈ１，Ｈ２のうち１つに選択的にブラケット３５の一端部が締結具（例えば、ボルト）により固定される。シートレール１１の中間の取付領域１１ｂには、２つの取付穴Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら取付穴Ｈ１，Ｈ２のうち１つに選択的にブラケット３５の他端部が締結具（例えば、ボルト）により固定される。シートレール１１の前側の取付領域１１ｃには、２つの取付穴Ｈ１，Ｈ２が形成されており、これら取付穴Ｈ１，Ｈ２のうち１つに選択的にリヤサイドカウル２４本体（図示せず）が締結具（例えば、ボルト）により固定される。ここでシートレール１１の取付領域１１ａ～１１ｃにおける取付穴Ｈ１及びＨ２は前後に平行に形成されている。
　各取付領域１１ａ、１１ｂ及び１１ｃに形成された前後の穴Ｈ１及びＨ２を適宜選択することにより、リヤサイドカウル２４は、シート１５に対する前後方向位置を変更可能なようにシートレール１１に取り付けることができる。つまり車両の進行方向に対するリヤサイドカウル２４の角度は維持されたまま、リヤサイドカウル２４の前後方向位置を変更することができる。
　図６は、左側リヤサイドカウル２４の一部をシートレール１１に取り付けた状態を左側から見た要部側面図である。図６に示すように、カウル本体３３は、樹脂製の内板部材３４と、内板部材３４の車幅方向外側に取り付けられた樹脂製の外板部材３６（図２）と、内板部材３４と外板部材３６とで形成された中空空間に収容された金属製のブラケット３５と、を備える。ブラケット３５は、カウル本体３３に沿った細板形状を有し、取付穴３５ａ、３５ｂ、３５ｃ及び３５ｄが設けられている。ブラケット３５の取付穴３５ａを通した締結具Ｂ１（例えば、ボルト又はネジ）は、内板部材３４を貫通してシートレール１１の取付領域１１ａの取付穴Ｈ１に固定される。ブラケット３５の取付穴３５ｂを通した締結具Ｂ１は、内板部材３４を貫通してシートレール１１の取付領域１１ｂの取付穴Ｈ１に固定される。このようにして、内板部材３４がシートレール１１に固定される。一方、内板部材３４の先端は、締結具Ｂ２によりシートレール１１の取付領域１１ｃの取付穴Ｈ１に直接固定される。また、ブラケット３５は、取付穴３５ｃ及び３５ｄを通した締結具Ｂ１により、内板部材３４に固定される。
　内板部材３４の底部は、締結具３４ａ，３４ｂにより下方から外板部材３６の底部に固定されている。内板部材３４上部は、締結具３４ｃ及び３４ｄによりシート１５の内側から外板部材３６の上部に固定されている。このように上下４カ所の締結具３４ａ～３４ｄにより、内板部材３４と外板部材３６が確実に固定される。
　図７は、図６の左側リヤサイドカウル２４上部のＶＩＩ－ＶＩＩ線の断面図である。図７に示すように、リヤサイドカウル２４の上部のサイドクッション３２の底部には下向きに突出した棒状部３２ａが形成されている。サイドクッション３２の棒状部３２ａは内板部材３４の上面に設けられた穴３４ｅを貫通している。サイドクッション３２は、可撓性材料（例えば、ゴム又はウレタン等）で形成されているので、棒状部３２ａの穴３４ｅへの貫通が容易である。また、棒の途中の部分は穴３４ｅの直径よりも太くなっている。この部分は、棒状部３２ａが穴３４ｅを貫通した後に棒状部３２ａが穴３４ｅから容易に抜けないようにストッパーの役割を果たす。
　また、内板部材３４は、カウル本体３３の外板部材３６で形成された内部空間において締結具Ｂ１により、ブラケット３５に固定される。
　次に、自動二輪車１に乗車するライダーの乗車姿勢について図１を用いて説明する。図１に示すように、ライダー（二点鎖線）は、シート１５に跨った姿勢で着座して、両手を延ばしてハンドル７を握る。シート１５の座部３０に着座したライダーは、座部３０後側の幅広領域Ｂに臀部を位置し、シート１５の前側のシフトペダル付近の左右のフットステップ２７に左右の足をそれぞれ置く。走行時には、ライダーの乗車姿勢に合わせてリヤサイドカウル３４によりライダーの臀部がホールドされる。また、高速走行時にはライダーはより前傾姿勢となり、臀部が更に後方に移動する。このような場合でもリヤクッション３１で臀部を支えられ、かつ、リヤサイドカウル３４によるサポート領域も増えるので、左右のサイドクッション３２及びリヤクッション３１の３点で確実にライダーの臀部が支えられる。更に、ライダーは、自身の体格又はライディングポジションに合わせてリヤサイドカウル３４の前後方向位置を変更することができる。
　以上に説明した構成によれば、シート１５の左右両側において座部３０よりも上方に突出した突出部２４ａをリヤサイドカウル２４に形成することで、車体の幅寸法が大型化することを防ぎつつ、突出部２４ａの左右方向寸法をなるべく大きくすることができ、座部３０に着座したライダーのサポート性を高めることができる。
　また、突出部２４ａは、上部分（サイドクッション３２）が可撓性を有しているので、突出部２４ａ全体が可撓性を有する構成に比べて製造コストが低減し、ライダーの体形、ライダーの姿勢に適合させやすくなる。
　また、シート１５は、座部３０の後方に設けられたリヤクッション３１を有し、突出部２４ａは、リヤクッション３１に対して左右方向に間隔を空けて配置されているので、リヤクッション３１と左右のサイドクッション３２の三点でライダーの臀部を後ろから支持するのでサポート性が向上する。また、シート全体でライダーを支持する構成と比べて、クッション面積を小さくすることができるので、製造コストを低減することができる。臀部の後部を３点で支持することで、リヤクッション３１と左右のサイドクッション３２のそれぞれの接触部分を小さくすることができる。
　また、突出部２４ａとリヤクッション３１との間には、前後方向に貫通する貫通空間Ｓが形成されているので、車両を軽量化することができるとともに、貫通空間Ｓを走行風が通過することにより空気抵抗を低減することができる。また、シート１５内部の風通しがよくなるので、長時間の運転の場合には快適性が向上する。
　また、突出部２４ａは、上面が後方に進むにつれて上方に傾斜し、リヤクッション３１よりも前方で、リヤクッション３１の下端よりも低く位置していているので、リヤクッション３１と、左右のサイドクッション３２とで３点支持させやすくなるとともに、過剰ホールドを防止することができる。
　また、突出部２４ａを有するリヤサイドカウル２４は、前後に位置調整可能に構成されているので、ライダー体形、運転姿勢に適合させやすくなる。リヤサイドカウル３４の姿勢は維持されたまま、リヤサイドカウル３４の前後方向位置が可変であるので、リヤサイドカウル３４の位置を変更しても、リヤサイドカウル３４の空力特性（整流機能）を好適に発揮することができる。
　また、リヤサイドカウル２４は、シートレール１１に対して着脱可能に形成されるので、ライダーの体格差に応じて突出部２４ａが形成されるリヤサイドカウル２４を複数用意することで、ライダーの体格、運転姿勢、ライダーの趣向に応じて、リヤサイドカウル２４を選択することができる。リヤカウル２３を残した状態でリヤサイドカウル２４を交換することができ、また、サイドクッション３２の劣化やリヤサイドカウル２４の損傷時の部品交換にあたって、座部３０とサイドクッション３２とが一体、リヤカウル２３とリヤサイドカウル２４とが一体の場合に比べて、交換部分を小さくして、交換費用を低減することができる。
　また、リヤクッション３１及びサイドクッション３２は、座部３０よりも固い程度の低反発性を有するので、シート１５の側面及び背面のホールド力が高くなる。
　また、サイドクッション３２は、リヤクッション３１の上部前端Ａとシート最幅広部の左右端Ｂとを結ぶ直線よりも下方で且つ後方に形成されているので、コーナリング時にライダーが重心を左右に移動させる場合にもサイドカウル２４がライダーの滑らかな体重移動を阻害することがない。
　また、左右のリヤサイドカウル２４は頂部の稜線（図４の左右の二点鎖線Ｃ）が前後方向に延び、カウル本体３３の内側面３３ｂが頂部よりも車幅方向内側に進むにつれて下方に傾斜しているので、ライダーの臀部を支持しやすくなる。
　また、サイドクッション３２の上面は、中間部から前方に進むにつれて車幅方向寸法が先細り形状に形成され、カウル本体３３の上面と連なるよう形成されているので、リヤサイドカウル２４の空力特性を効果的に発揮できる。
　また、リヤサイドカウル２４の本体部３３の後端は、リヤカウル２３の本体部２３ａに連なるように流線形状を成しているので、自動二輪車１の車体後部に沿って流れる走行風を整流して空気抵抗を低減することができる。
＜その他の実施の形態＞
　尚、本実施の形態では、サイドクッション３２は前後方向に移動可能な取付構造を備えていたが、これに限られるものではない。例えばサイドクッション３２が上下に移動可能、また、前後上下に移動可能な取付構造を備えていてもよい。
　尚、本実施の形態では、リヤサイドカウル２４の突出部２４ａはサイドクッション３２を備えていたが、サポート部３３ａのみで構成され、サイドクッション３２を備えていなくてもよい。
　尚、上記実施の形態では自動二輪車について説明をしたが、自動二輪車以外の鞍乗り型車両にも本発明を適用可能である。例えば電動二輪車、ＡＴＶ（全地形対応車）等の三輪又は四輪車であっても本発明を適用可能である。
　上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
　本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のシート構造に有用である。
１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
２　車体フレーム
３　前輪
４　後輪
１５　乗車用シート
２０　フロントカウル
２１　サイドカウル
２３　リヤカウル
２４　リヤサイドカウル
２４ａ　突出部
３０　座部
３１　リヤクッション
３２　サイドクッション
 
 
 
 
 

Claims (6)

  1. 　車体フレームと、
    　前記車体フレームに取り付けられ、ライダーが着座する座部を有するシートと、
    　前記シートの左右両側に配置された状態で前記車体フレームに取り付けられ、側面視において前記座部よりも上方に突出した突出部を有する一対のリヤサイドカウルとを備える、鞍乗り型車両。
  2. 　前記突出部は、上部分が可撓性を有すること、請求項１に記載の鞍乗り型車両。
  3. 　前記シートは、前記座部の後方に設けられたリヤクッションを更に有し、
    　前記突出部は、前記リヤクッションに対して左右方向に間隔を空けて配置される、請求項２に記載の鞍乗り型車両。
  4. 　前記突出部と前記リヤクッションとの間には、前後方向に貫通する貫通空間が形成されている、請求項３に記載の鞍乗り型車両。
  5. 　前記突出部は、上面が後方に進むにつれて上方に傾斜し、前記リヤクッションよりも前方で、当該リヤクッション下端よりも低く位置している、請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
  6. 　前記突出部は、前後に位置調整可能に構成される、請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
PCT/JP2013/007045 2013-12-02 2013-12-02 鞍乗り型車両 WO2015083193A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/007045 WO2015083193A1 (ja) 2013-12-02 2013-12-02 鞍乗り型車両
CN201380081274.1A CN105745146B (zh) 2013-12-02 2013-12-02 跨乘式车辆
US15/100,921 US9932080B2 (en) 2013-12-02 2013-12-02 Straddle-type vehicle
JP2015551260A JP6151799B2 (ja) 2013-12-02 2013-12-02 鞍乗り型車両
EP13898549.4A EP3093225B1 (en) 2013-12-02 2013-12-02 Saddled vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/007045 WO2015083193A1 (ja) 2013-12-02 2013-12-02 鞍乗り型車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015083193A1 true WO2015083193A1 (ja) 2015-06-11

Family

ID=53272992

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/007045 WO2015083193A1 (ja) 2013-12-02 2013-12-02 鞍乗り型車両

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9932080B2 (ja)
EP (1) EP3093225B1 (ja)
JP (1) JP6151799B2 (ja)
CN (1) CN105745146B (ja)
WO (1) WO2015083193A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6129884B2 (ja) * 2015-01-23 2017-05-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のサイドカバー構造
JP7193916B2 (ja) * 2018-01-31 2022-12-21 本田技研工業株式会社 車両のシート構造

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6148892U (ja) 1984-09-05 1986-04-02
JPS62244771A (ja) * 1986-04-17 1987-10-26 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両用シ−ト
JPH0361188A (ja) * 1989-07-28 1991-03-15 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車
WO1998023479A1 (fr) * 1996-11-25 1998-06-04 Yann Le Breton Systeme de protection dorsale pour motard
JP2001080559A (ja) * 1999-09-13 2001-03-27 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車のフェアリング装置
WO2001068439A1 (en) * 2000-03-15 2001-09-20 Bonfilio Paul F Motorcycle structure incorporating passenger seat cover/backrest
JP2007091022A (ja) * 2005-09-28 2007-04-12 Yamaha Motor Co Ltd 鞍乗型車両
JP2008168716A (ja) * 2007-01-10 2008-07-24 Honda Access Corp リアスポイラー
JP2010235053A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Honda Motor Co Ltd 鞍乗り型車両

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4111448A (en) * 1976-10-18 1978-09-05 Paul George Sklodowsky Motorcycle passenger support
JPS62244772A (ja) * 1986-04-17 1987-10-26 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両用シ−ト調整装置
JP2515092Y2 (ja) * 1989-10-20 1996-10-23 本田技研工業株式会社 スクータ型車両のフレーム構造
JP2529833Y2 (ja) * 1989-10-26 1997-03-19 本田技研工業株式会社 ルーフ付き自動二、三輪車
CN2341874Y (zh) * 1997-10-24 1999-10-06 何渊 二轮防护型摩托车
JP4350406B2 (ja) * 2002-12-02 2009-10-21 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
JP2005104262A (ja) * 2003-09-30 2005-04-21 Honda Motor Co Ltd 車両のシート構造
JP4188199B2 (ja) * 2003-10-14 2008-11-26 本田技研工業株式会社 自動二輪車
JP4386818B2 (ja) * 2004-10-07 2009-12-16 本田技研工業株式会社 小型車両の通信手段配置構造
JP2007210486A (ja) * 2006-02-10 2007-08-23 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
EP1939077B1 (en) * 2006-12-27 2009-06-24 Honda Motor Co., Ltd. Motorcycle
JP2009107564A (ja) * 2007-10-31 2009-05-21 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
JP5469971B2 (ja) * 2009-09-16 2014-04-16 本田技研工業株式会社 自動二輪車用後部灯火器構造
ES2488617T3 (es) * 2010-02-23 2014-08-28 Honda Motor Co., Ltd. Estructura de porción trasera de motocicleta
JP5560169B2 (ja) * 2010-11-18 2014-07-23 川崎重工業株式会社 自動二輪車
JP5715839B2 (ja) * 2011-01-31 2015-05-13 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両
JP5634290B2 (ja) * 2011-02-09 2014-12-03 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両
US9114797B2 (en) * 2011-05-31 2015-08-25 Honda Motor Co., Ltd. Engine control device
JP5742536B2 (ja) * 2011-07-20 2015-07-01 スズキ株式会社 自動二輪車のシート取付構造
CN202464002U (zh) * 2011-09-21 2012-10-03 重庆宗申技术开发研究有限公司 一种摩托车尾架
JP5911173B2 (ja) * 2012-05-31 2016-04-27 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
JP5938302B2 (ja) * 2012-08-28 2016-06-22 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のリッドロック構造
JP5926652B2 (ja) * 2012-08-28 2016-05-25 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両の収納構造
JP5961492B2 (ja) * 2012-08-31 2016-08-02 本田技研工業株式会社 鞍乗リ型車両の後部構造
JP5894898B2 (ja) * 2012-09-28 2016-03-30 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両のフロントカウル構造
JP5782424B2 (ja) * 2012-12-13 2015-09-24 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両の後部構造
JP5852072B2 (ja) * 2013-09-26 2016-02-03 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6148892U (ja) 1984-09-05 1986-04-02
JPS62244771A (ja) * 1986-04-17 1987-10-26 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両用シ−ト
JPH0361188A (ja) * 1989-07-28 1991-03-15 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車
WO1998023479A1 (fr) * 1996-11-25 1998-06-04 Yann Le Breton Systeme de protection dorsale pour motard
JP2001080559A (ja) * 1999-09-13 2001-03-27 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車のフェアリング装置
WO2001068439A1 (en) * 2000-03-15 2001-09-20 Bonfilio Paul F Motorcycle structure incorporating passenger seat cover/backrest
JP2007091022A (ja) * 2005-09-28 2007-04-12 Yamaha Motor Co Ltd 鞍乗型車両
JP2008168716A (ja) * 2007-01-10 2008-07-24 Honda Access Corp リアスポイラー
JP2010235053A (ja) * 2009-03-31 2010-10-21 Honda Motor Co Ltd 鞍乗り型車両

Also Published As

Publication number Publication date
EP3093225A4 (en) 2017-10-04
CN105745146A (zh) 2016-07-06
EP3093225A1 (en) 2016-11-16
JPWO2015083193A1 (ja) 2017-03-16
EP3093225B1 (en) 2021-06-09
US20160304145A1 (en) 2016-10-20
CN105745146B (zh) 2018-06-12
US9932080B2 (en) 2018-04-03
JP6151799B2 (ja) 2017-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3265373B1 (en) Rigid frame with high-compliance seat tube and internal cable routing
JP5718698B2 (ja) 鞍乗型車両のシート構造
JP5835690B2 (ja) 鞍乗り型車両
EP2781444B1 (en) Saddle type vehicle
TWI588049B (zh) 跨坐型車輛之側蓋構造
JP4377954B1 (ja) 鞍乗型車両
JP5277811B2 (ja) 自動二輪車のフートレスト
JP6151799B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP5700676B2 (ja) 鞍乗型車両の外装部品
JP5771464B2 (ja) 鞍乗型車両のカウル構造
JP4567083B2 (ja) 鞍乗型車両
JP2013136305A (ja) 鞍乗型車両
JP2013063739A (ja) 車両の前部構造
JP2017052351A (ja) 鞍乗り型車両
JP6773715B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP6664522B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP6195168B2 (ja) 鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造
JP7450773B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP6351172B2 (ja) 車体後部構造
KR102210249B1 (ko) 오토바이용 보조등받이
JP6845276B2 (ja) 鞍乗型車両
JP6739614B2 (ja) 鞍乗り型車両
WO2013133317A1 (ja) 鞍乗型車両の前部構造
JP2009006964A (ja) 低床型車両
EP2781441A1 (en) Saddle type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13898549

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015551260

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15100921

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2013898549

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013898549

Country of ref document: EP