JP2015223972A - シートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】表皮固定部材をクッション本体から簡単に取り出すことができる、リサイクル性に優れたシートクッションを提供すること。
【解決手段】シートクッション（２０）は、クッション本体（３０）の表面が表皮（４０）によって覆われ、この表皮（４０）を固定するための表皮固定部材（５１，５１Ａ，５２，５２Ａ，６０，６０Ａ）がクッション本体（３０）に埋設されてなる。クッション本体（３０）は、ポリウレタン系樹脂によって構成される。表皮固定部材（５１，５１Ａ，５２，５２Ａ，６０，６０Ａ）は、ポリオレフィン系樹脂によって構成される。さらに、表皮固定部材（５１，５１Ａ，５２，５２Ａ，６０，６０Ａ）には、長手方向に一軸延伸されたテープが用いられる。さらに、テープのテープ面（５１ａ，５２ａ，６０ａ）は、クッション本体（３０）の着座面（３０ａ）に略平行に向けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションの改良技術に関する。

例えば、車両の乗員が着座するシートクッションは、クッション本体の表面が表皮によって覆われ、この表皮を固定するための表皮固定部材がクッション本体に埋設されてなる。表皮固定部材に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、表皮固定部材は、網状のひれ部材の幅中央に芯材が一体的に形成されてなる。芯材には、合成樹脂が採用されている。ひれ部材には、繊維材が採用されている。このような表皮固定部材をインサート成形することにより、クッション本体内に表皮固定部材を埋設する。

特許文献１の記載によれば、表皮固定部材に鋼材を用いた場合に比べ、軽量化を図ることができる。さらには、リサイクル性にも優れる。

特開平８−２０６３７６号公報

リサイクルの目的によっては、シートクッションの構成部品をより細かく分別する必要がある。具体的には、クッション本体内から表皮固定部材を取り出し、クッション本体と表皮固定部材とを別個に回収する必要がある。このとき、特許文献１の発明によれば、ひれ部材がクッション本体に強固に噛み込んでおり、表皮固定部材を取り出すことが困難である。

本発明は、表皮固定部材をクッション本体から簡単に取り出すことができる、リサイクル性に優れたシートクッションの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、クッション本体の表面が表皮によって覆われ、この表皮を固定するための表皮固定部材が前記クッション本体に埋設されているシートクッションにおいて、
前記クッション本体は、ポリウレタン系樹脂によって構成され、
前記表皮固定部材は、ポリオレフィン系樹脂によって構成されることを特徴とするシートクッションが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記表皮固定部材には、長手方向に一軸延伸されたテープが用いられる。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記テープのテープ面は、前記クッション本体の着座面に略平行に向けられている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記表皮固定部材は、直線状に形成されたテープの一部が曲げられることにより任意の形状に形成され、
前記テープが曲げられた部位は、下方に撓んでいる。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記表皮は、複数の表皮部材が縫い合わされてなり、
前記表皮部材が縫い合わされる部位には、筒状部材がさらに縫い合わされ、
前記表皮固定部材には、ホグリングが取り付けられ、
これらの筒状部材及びホグリングにワイヤが通されることにより、
前記表皮部材は、前記表皮固定部材によって下方に向かって所定の張力を付与される構成である。

請求項１に係る発明では、クッション本体は、ポリウレタン系樹脂によって構成され、表皮固定部材は、ポリオレフィン系樹脂によって構成される。シートクッションのリサイクルの際には、表皮固定部材をクッション本体の内部から取り出す必要がある。取り出し作業は、クッション本体及び表皮固定部材を一体的に切断し、切断面から表皮固定部材を引き抜くことにより行う。ここで、ポリオレフィン系樹脂は、ポリウレタン系樹脂に対する接着強度が弱い。このため、表皮固定部材をクッション本体から簡単に引き抜くことができる。これにより、リサイクル性に優れたシートクッションを提供することができる。

請求項２に係る発明では、表皮固定部材には、長手方向に一軸延伸されたテープが用いられる。一軸延伸することにより、長手方向における表皮固定部材の強度が高められている。このため、表皮固定部材は、合成繊維等による補強を行う必要がない。即ち、少ない部品点数によって十分な強度を得ることができ、有益である。

請求項３に係る発明では、テープのテープ面は、クッション本体の着座面に略平行に向けられている。シートクッションに人が着座した際に、クッション本体が圧縮されるのに合わせて、表皮固定部材は撓む。即ち、容易に表皮固定部材が撓むよう、テープ面を着座面に略平行に向けている。これにより、クッション本体及び表皮固定部材に加わる負荷を軽減することができ、シートクッションの長寿命化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、表皮固定部材は、直線状に形成されたテープの一部が曲げられることにより任意の形状に形成され、テープが曲げられた部位は、下方に撓んでいる。表皮固定部材は、曲げられた部位を挟んでそれぞれが異なる方向に向けて直線状に配置される。表皮固定部材にテープが用いられているため、一方の直線部の端部の一端から他方の直線部の端部の一端までの距離は、一方の直線部の端部の他端から他方の直線部の端部の他端までの距離とは異なる。これらの距離の差は、曲げられた部位を下方に撓ませることにより吸収される。予め、所定の形状に形成された表皮固定部材に比べて、直線状のテープを曲げて構成するため、部品コストを安価にすることができる。

請求項５に係る発明では、表皮部材は、表皮固定部材によって下方に向かって所定の張力を付与される。所定の張力を付与することにより、各表皮部材を安定して支持することができる。

本発明の実施例によるシートクッションが採用された、車両用シートの斜視図である。 図１に示されたシートクッションの平面図である。 図２に示された表皮固定材の斜視図である。 図３に示されたＵ字状表皮固定部材の右コーナ部近傍の平面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図２の７−７線断面図である。 本発明の変更例によるシートクッションに採用される、表皮固定材の斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、本発明によるシートクッションを車両用シートに採用した場合を例に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

図１に示されるように、車両用シート１０は、床パネルに対して前後方向にスライド可能に取り付けられている基部１１と、この基部１１の上部に固定され乗員が着座するシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられ前後方向にスイング可能なシートバック１４と、このシートバック１４の上端に固定されているヘッドレスト１５と、シートクッション２０の左右端部から一体的に立ち上げられているクッション部サイドサポート７０，７０と、シートバック１４の左右端部から一体的に前方に延びるシートバック部サイドサポート１８，１８とからなる。シートバック部サイドサポート１８，１８は、共に、乗員の胸部の側方に位置する下部サイドサポート１８ａ，１８ａと、乗員の肩部の側方に位置する上部サイドサポート１８ｂ，１８ｂとからなる。本発明によるシートクッション２０について、図２以降において詳細に説明する。

図２に示されるように、シートクッション２０は、クッション本体３０の表面が表皮４０によって覆われ、この表皮４０を固定するための３つの表皮固定部材５１，５２，６０がクッション本体３０に埋設されてなる。

左右のクッション部サイドサポート７０，７０は、それぞれ、サイドサポート本体７１，７１の表面が側部表皮７２，７２によって覆われている。

クッション本体３０は、ポリウレタン系樹脂によって構成されている。ここで、ポリウレタン系樹脂とは、主にポリウレタン樹脂が用いられている樹脂を言う。クッション本体３０は、左右のサイドサポート本体７１，７１と一体的に形成されている。

クッション本体３０には、乗員が着座する着座面３０ａから下方に向かって凹む複数の溝３１〜３４が形成されている。これらの溝３１〜３４には、表皮４０の端部が収納される。さらに、クッション本体３０には、平面視において溝３１〜３４と重なる部位に、上下方向に向かって開けられた複数の孔３５が形成されている。これらの孔３５は、溝３１〜３４に収納された表皮４０の端部を固定するために形成されている。孔３５には、表皮固定部材５１，５２，６０の一部が臨んでいる。

より詳細には、溝３１〜３４は、クッション本体３０の左端部において前後に延びる左溝３１と、クッション本体３０の右端部において前後に延びる右溝３２と、これらの左溝３１及び右溝３２の前部に亘って左右に延びる前溝３３と、この前溝３３の後方において左溝３１及び右溝３２に亘って左右に延びる後溝３４と、からなる。

孔３５は、左溝３１に重なる部位に４箇所、右溝３２に重なる部位に４箇所、前溝３３に重なる部位に２箇所、後溝３４に重なる部位に２箇所形成されている。左溝３１に重なる孔３５は、前溝３３よりも前方に１箇所、前溝３３と後溝３４との間に２箇所、後溝３４よりも後方に１箇所、形成されている。右溝３２に重なる孔３５も同様である。前溝３３に重なる孔３５は、前溝３３の左右の端部にそれぞれ形成されている。後溝３４に重なる孔３５も同様である。

図１も合わせて参照し、クッション本体３０を覆う表皮４０は、３枚の第１〜第３表皮部材４１〜４３（表皮部材４１〜４３）が縫い合わされて構成される。第１表皮部材４１は、クッション本体３０のなかの前溝３３から前方を覆っている。第２表皮部材４２は、クッション本体３０のなかの前溝３３から後溝３４までを覆っている。第３表皮部材４３は、クッション本体３０のなかの後溝３４から後方を覆っている。

図２及び図３を参照して、表皮固定部材５１，５２，６０には、長手方向に一軸延伸されたテープが用いられている。表皮固定部材５１，５２，６０は、テープのテープ面５１ａ，５２ａ，６０ａが、クッション本体３０の着座面３０ａに略平行に向けられている。表皮固定部材５１，５２，６０の材料には、ポリプロピレン系樹脂が採用されている。

なお、ポリプロピレン系樹脂とは、主にポリプロピレンが用いられている樹脂を言う。さらに、表皮固定部材５１，５２，６０には、ポリプロピレン系樹脂以外のポリオレフィン系樹脂を採用することもできる。ポリオレフィン系樹脂とは、主にポリオレフィンに属する樹脂が用いられている樹脂を言う。

前溝３３の下方に埋設されている直線状の表皮固定部材５１を、適宜、前部表皮固定部材５１という。後溝３４の下方に埋設されている直線状の表皮固定部材５２を、適宜、後部表皮固定部材５２という。シートクッション２０の平面視において前方に開口する略Ｕ字状を呈し、左溝３１の下方、及び、右溝３２の下方に一体的に埋設されている表皮固定部材６０を、適宜、Ｕ字状表皮固定部材６０という。

前部表皮固定部材５１の両端には、それぞれ、丸孔５１ｂ，５１ｂが形成されている。理由は後述する。後部表皮固定部材５２も同じである。即ち、後部表皮固定部材５２の両端には、それぞれ、丸孔５２ｂ，５２ｂが形成されている。

Ｕ字状表皮固定部材６０は、クッション本体３０の後端において左右に延びる底辺部６１と、この底辺部６１の左端部から左コーナ部６２を介して前方に延びる左辺部６３と、底辺部６１の右端部から右コーナ部６４を介して前方に延びる右辺部６５と、からなる。左辺部６３は、左溝３１の下方に埋設されている。右辺部６５は、右溝３２の下方に埋設されている。

底辺部６１の中央には、丸孔６１ｂが形成されている。左辺部６３の前端には、丸孔６３ｂが形成されている。右辺部６５の前端には、丸孔６５ｂが形成されている。

Ｕ字状表皮固定部材６０は、直線状のテープを略Ｕ字状に曲げてなる。左右のコーナ部６２，６４は、テープが曲げられることにより形成された曲げ部ということもできる。図４に示されるように、底辺部６１及び右辺部６５は、右コーナ部６４を挟んで異なる方向に向けて配置されている。底辺部６１の右端部の前端Ｐ１から右辺部６５の後端部の内端Ｐ２までの距離は、底辺部６１の右端部の後端Ｐ３から右辺部６５の後端部の外端Ｐ４までの距離よりも短い。これらの距離の差は、右コーナ部６４を下方に撓ませることにより吸収される。

右コーナ部６４は、底辺部６１の右端部の前端Ｐ１から右辺部６５の後端部の内端Ｐ２までにおいて、急激に下方に撓んでいる。これに比べて、右コーナ部６４は、底辺部６１の右端部の後端Ｐ３から右辺部６５の後端部の外端Ｐ４までは、緩やかに撓んでいる。左コーナ部６２についても同じである。

図２及び図３に基づき、クッション本体３０内への表皮固定部材５１，５２，６０の埋設方法について、一例を説明する。まず、複数のピンを有する第１の型に、表皮固定部材５１，５２，６０を取り付ける。取り付けは、表皮固定部材５１，５２，６０に形成された丸孔５１ｂ，５２ｂ，６１ｂ，６３ｂ，６５ｂを、それぞれ第１の型の所定のピンに通すことにより行う。この後、第１の型に第２の型を合わせてキャビティを形成し、キャビティ内にポリウレタン樹脂を供給する。これにより、表皮固定部材５１，５２，６０をクッション本体３０内へ埋設することができる。左右のコーナ部６２，６４については、所定の形状に撓ませるよう、別途、コーナ部６２，６４を固定するための型を用いることもできる。

図５及び図６に基づき、表皮４０の固定構造について説明する。前溝３３の右端部の孔３５において固定されている、第１表皮部材４１、及び、第２表皮部材４２を例に説明をする。なお、第２表皮部材４２、及び、第３表皮部材（図１、符号４３）についても、固定構造は、同様であり、詳細な説明を省略する。

前部表皮固定部材５１は、クッション本体３０に形成されている孔３５内に臨んでいる。この部位において、前部表皮固定部材５１には、ホグリング８１が取り付けられている。

一方、第１表皮部材４１の端部は、第２表皮部材４２の端部、及び、筒状部材８２と共に、糸８３，８３によって一体的に縫われている。筒状部材８２は、略矩形状の布を半分に折り曲げて端部同士を重ね、この重ねられた端部を第１及び第２表皮部材４１，４２と共に縫い合わせることにより、筒状に形成されている部材である。

さらに、ホグリング８１及び筒状部材８２には、ワイヤ８４が通されている。ワイヤ８４を通す際には、例えば、ホグリング８１を上方に引っ張りつつ、ワイヤ８４を通す。第１表皮部材４１及び第２表皮部材４２は、筒状部材８２、ワイヤ８４、及びホグリング８１を介して、前部表皮固定部材５１によって下方に引っ張られている。これにより、第１表皮部材４１及び第２表皮部材４２は、クッション本体３０の表面において所定の張力を保つことができる。所定の張力を付与することにより、第１及び第２表皮部材４１，４２を安定して支持することができる。

図７に示されるように、サイドサポート本体７１の表面を覆う側部表皮７２及び第３表皮部材４３の固定構造についても、以上に説明した固定構造と同じ構造により固定されている。

以上に説明した本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
図２及び図３に戻り、クッション本体３０は、ポリウレタン系樹脂によって構成され、表皮固定部材５１，５２，６０は、ポリオレフィン系樹脂（ポリプロピレン系樹脂）によって構成される。シートクッション２０のリサイクルの際には、表皮固定部材５１，５２，６０をクッション本体３０の内部から取り出す必要がある。取り出し作業は、クッション本体３０及び表皮固定部材５１，５２，６０を一体的に切断し、切断面から表皮固定部材５１，５２，６０を引き抜くことにより行う。ここで、ポリオレフィン系樹脂は、ポリウレタン系樹脂に対する接着強度が弱い。このため、表皮固定部材５１，５２，６０をクッション本体３０から簡単に引き抜くことができる。これにより、リサイクル性に優れたシートクッション２０を提供することができる。

さらに、表皮固定部材５１，５２，６０には、長手方向に一軸延伸されたテープが用いられる。一軸延伸することにより、長手方向における表皮固定部材５１，５２，６０の強度が高められている。このため、表皮固定部材５１，５２，６０は、合成繊維等による補強を行う必要がない。即ち、少ない部品点数によって十分な強度を得ることができ、有益である。

さらに、テープのテープ面５１ａ，５２ａ，６０ａは、クッション本体３０の着座面３０ａに略平行に向けられている。シートクッション２０に人が着座した際に、クッション本体３０が圧縮されるのに合わせて、表皮固定部材５１，５２，６０は撓む。即ち、容易に表皮固定部材５１，５２，６０が撓むよう、テープ面５１ａ，５２ａ，６０ａを着座面３０ａに略平行に向けている。これにより、クッション本体３０及び表皮固定部材５１，５２，６０に加わる負荷を軽減することができ、シートクッション２０の長寿命化を図ることができる。

さらに、表皮固定部材５１，５２，６０の少なくとも一部には、シートクッション２０の平面視において略Ｕ字状を呈する、Ｕ字状表皮固定部材６０が含まれる。そして、Ｕ字状表皮固定部材６０は、直線状のテープを略Ｕ字状に曲げて構成されている。予め、Ｕ字状に形成された表皮固定部材に比べて、直線状のテープを曲げて構成するため、部品コストを安価にすることができる。加えて、直線状の表皮固定部材５１，５２と共通のテープを用いることができる。共通のテープをそれぞれ必要な長さに切断して用いるため、それぞれに材料を準備する場合に比べて、部品コストをさらに安価にすることができる。

さらに、テープを曲げて構成されるＵ字状表皮固定部材６０は、シートクッション２０の平面視において、底辺部６１がクッション本体３０の後端近傍に位置すると共に、前方に向かって開口している。これにより、コーナ部６２，６４がクッション本体３０の後端の両端に形成される。着座性に影響の少ない部位にコーナ部６２，６４が形成されるため、シートクッション２０の高い着座性を確保することができる。

図８には、変更例によるシートクッションに採用される表皮固定部材５１Ａ，５２Ａ，６０Ａが示されている。表皮固定部材５１Ａ，５２Ａ，６０Ａに形成され、クッション本体（図２、符号３０）を成形する際の型に固定される孔は、丸孔５１ｂ，５２ｂ，６１ｂ，６３ｂ，６５ｂ及び長円孔５１ｃ，５２ｃ，６１ｃ，６３ｃ，６５ｃによって構成される。長円孔５１ｃ，５２ｃ，６１ｃ，６３ｃ，６５ｃによって、表皮固定部材５１Ａ，５２Ａ，６０Ａの寸法誤差を吸収することができる。

尚、実施例においては、シートクッションは、車両用シートに搭載された場合を例に説明を行った。しかし、本発明のシートクッションは、その他の乗り物のシートにも適用可能である。より具体的には、二輪車、三輪車、電車、飛行機、船舶、車いす、ベビーカー（stroller）等の乗り物を含む。さらに、乗り物以外のシートであっても、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、適用可能である。

さらに、表皮固定部材を略Ｕ字状に形成する場合には、直線状のテープを３本準備し、コーナ部において繋ぎ合わせる構成を採用することもできる。

さらに、表皮固定部材に形成される型への固定部は、丸孔や長円孔には限られない。即ち、任意の形状の孔を採用することができる。さらには、切り込み状の固定部とすることもできる。切り込み状の固定部の形状としては、−（マイナス）状、＊（アスタリスク）状、×状等が挙げられる。切り込み状の場合には、孔状の固定部に比べて、打ち抜き屑が発生せず、この点においてより好ましい。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明のシートクッションは、車両用シートに好適である。

２０…シートクッション
３０…クッション本体
３０ａ…着座面
４０…表皮
４１…第１表皮部材（表皮部材）
４２…第２表皮部材（表皮部材）
４３…第３表皮部材（表皮部材）
５１，５１Ａ…前部表皮固定部材（表皮固定部材）
５１ａ，５２ａ，６０ａ…テープ面
５２，５２Ａ…後部表皮固定部材（表皮固定部材）
６０，６０Ａ…Ｕ字状表皮固定部材（表皮固定部材）
８１…ホグリング
８２…筒状部材
８４…ワイヤ

Claims (5)

1. クッション本体の表面が表皮によって覆われ、この表皮を固定するための表皮固定部材が前記クッション本体に埋設されているシートクッションにおいて、
   前記クッション本体は、ポリウレタン系樹脂によって構成され、
   前記表皮固定部材は、ポリオレフィン系樹脂によって構成されることを特徴とするシートクッション。
2. 前記表皮固定部材には、長手方向に一軸延伸されたテープが用いられることを特徴とする請求項１記載のシートクッション。
3. 前記テープのテープ面は、前記クッション本体の着座面に略平行に向けられていることを特徴とする請求項２記載のシートクッション。
4. 前記表皮固定部材は、直線状に形成されたテープの一部が曲げられることにより任意の形状に形成され、
   前記テープが曲げられた部位は、下方に撓んでいることを特徴とする請求項１記載のシートクッション。
5. 前記表皮は、複数の表皮部材が縫い合わされてなり、
   前記表皮部材が縫い合わされる部位には、筒状部材がさらに縫い合わされ、
   前記表皮固定部材には、ホグリングが取り付けられ、
   これらの筒状部材及びホグリングにワイヤが通されることにより、
   前記表皮部材は、前記表皮固定部材によって下方に向かって所定の張力を付与される構成であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のシートクッション。

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