JP2011168175A - 蓋体及び蓋体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】脱着を繰り返しても、開口部に対する蓋体の建付精度を維持できるようにする。
【解決手段】被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部３２と、本体部３２の一端側に形成され、開口部の周縁部に係合する第１係合爪３４と、本体部３２の他端側に形成され、開口部の周縁部に係合する第２係合爪４０と、第２係合爪４０とは独立して本体部３２の他端側に形成され、本体部３２が開口部から外れないように開口部の周縁部に係合するとともに、本体部３２の他端側に加えられる押圧力により、開口部の周縁部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段４４と、を有する蓋体３０とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のバンパ等に形成された開口部を閉塞する蓋体及び蓋体構造に関する。

牽引用のフックを取り付けるための取付部を外観上見えないようにする車両では、その取付部を露出させる開口部がバンパ等に形成され、通常時においては、その開口部が、脱着可能な蓋体によって閉塞されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

この蓋体は、樹脂材で成形され、爪部の弾性（撓み）変形による嵌合で開口部に建て付けられるようになっており、装着時には、蓋体の外面がバンパの外面と略面一になるように、爪部と一体に形成されたストッパーによって、その位置が規制されるようになっている。

特開２００６−１８８０８２号公報

しかしながら、この蓋体を取り外すときには、その位置決め用のストッパーを爪部の撓み方向と同じ方向に撓ませて、そのストッパーによるロックを解除する必要があるため、蓋体の脱着を繰り返すと、その爪部及びストッパーに撓み癖がつき、その爪部が元の位置に復元し難くなるおそれがある。爪部が元の位置に復元し難くなると、蓋体の開口部に対する建付精度が落ち、蓋体がガタつくことになる。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、脱着を繰り返しても、開口部に対する建付精度を維持できる蓋体及び蓋体構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の蓋体は、被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部と、前記本体部の一端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第１係合爪と、前記本体部の他端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第２係合爪と、前記第２係合爪とは独立して前記本体部の他端側に形成され、該本体部が前記開口部から外れないように、該開口部の周縁部に係合するとともに、前記本体部の他端側に加えられる押圧力により、前記開口部の周縁部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、外れ防止手段が、第２係合爪とは独立して設けられているため、脱着によって外れ防止手段に荷重が作用し、その外れ防止手段が撓み変形しても、第２係合爪に荷重が掛かることがない。したがって、開口部に対する蓋体の建付精度を確保、維持することができる。なお、外れ防止手段は、本体部の他端側を押圧することによって開口部の周縁部との係合が解除されるので、容易に解除することができる。

また、請求項２に記載の蓋体は、請求項１に記載の蓋体において、前記外れ防止手段が、前記第２係合爪の周囲に空隙を有して設けられていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、空隙により、外れ防止手段が第２係合爪とは独立して撓み変形可能であるため、その外れ防止手段を係合解除方向に容易に変位させることができる。よって、外れ防止手段は、開口部の周縁部との係合を容易に解除することができる。

また、請求項３に記載の蓋体は、請求項１又は請求項２に記載の蓋体において、前記外れ防止手段の係合解除方向が互いに対向する方向とされていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、外れ防止手段の係合解除方向が互いに対向する方向とされているため、建付時のばらつきを吸収して安定して外れを防止することができる。すなわち、係合解除方向が一方向の場合、建付時のばらつきにより、ロック状態が不安定となることがあるが、本発明では、建付時にばらついても、係合解除方向に対して一方側が強く、他方側が弱いロック状態となるだけで、バランスを取ることができるため、そのばらつきを吸収することができる。したがって、ロック状態を安定化することができる（安定したロック状態を保つことができる）。

また、本発明に係る請求項４に記載の蓋体構造は、被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部と、前記本体部の一端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第１係合爪と、前記本体部の他端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第２係合爪と、前記開口部の周縁部における前記他端側に形成された係合部と、前記第２係合爪とは独立して前記本体部の他端側に形成され、該本体部が前記開口部から外れないように前記係合部に係合するとともに、前記本体部の他端側に加えられる押圧力により、前記係合部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段と、を有することを特徴としている。

請求項４に記載の発明によれば、外れ防止手段が、第２係合爪とは独立して設けられているため、脱着によって外れ防止手段に荷重が作用し、その外れ防止手段が撓み変形しても、第２係合爪に荷重が掛かることがない。したがって、開口部に対する蓋体の建付精度を確保、維持することができる。なお、外れ防止手段は、本体部の他端側を押圧することによって係合部との係合が解除されるので、容易に解除することができる。

以上のように、本発明によれば、脱着を繰り返しても、開口部に対する建付精度を維持できる蓋体及び蓋体構造を提供することができる。

（Ａ）カバー部材がバンパの開口部に装着された車両の前部を示す概略斜視図、（Ｂ）カバー部材がバンパの開口部から取り外された車両の前部を示す概略斜視図 バンパに形成された開口部を示す概略斜視図 カバー部材を示す概略斜視図 第２係合爪及びストッパー部材を示す概略斜視図 開口部にカバー部材が装着された状態をバンパの裏側から示す概略斜視図 開口部にカバー部材が装着された状態を示す概略平断面図 開口部に対してカバー部材が回動し始めたときの状態を示す概略平断面図 開口部に対してカバー部材が回動し終わったときの状態を示す概略平断面図 開口部にカバー部材が装着されたときのストッパー部材の状態を示す概略側面図 開口部に対してカバー部材が回動し始めたときのストッパー部材の状態を示す概略側面図 開口部に対してカバー部材が回動し終わったときのストッパー部材の状態を示す概略側面図

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側方向とする。また、後述するように、カバー部材３０の回動中心（支持突起２８、係合凹部５６）よりも車幅方向内側を「一端側Ａ」、車幅方向外側を「他端側Ｂ」とする（図６参照）。

図１で示すように、車両１０の車体前部側における被装着部としてのバンパ１４には、開口部１６が形成されており、その開口部１６内には、牽引用のフック１１を取り付けるための取付部１２が設けられている。そして、通常時には、この取付部１２が外側から（外観上）見えないように、その開口部１６は、蓋体としてのカバー部材３０によって閉塞されるようになっている。

開口部１６は、図２で示すように、例えば略矩形状に形成されており、その開口部１６には、車体後方側へ延在する所定高さの周縁部１８が全周に亘って形成されている。そして、その周縁部１８の先端から開口部１６の内方側へ向かって張り出すように、フランジ２０が形成されている。

なお、このフランジ２０は、一部を除いて周縁部１８の略全周に亘って形成されている。すなわち、車幅方向で互いに対向する辺縁部（周縁部１８の一部）におけるフランジ２０の車体上下方向略中央部には、それぞれ所定幅の切欠部２０Ａ、２０Ｂが形成されている。

一方（車幅方向内側の辺縁部であり、一端側Ａ）の切欠部２０Ａの近傍（車体上下方向下側）には、他の部分のフランジ２０よりも大きく開口部１６の内方側へ張り出す係止部２２が形成されており、その係止部２２における略中央部分には、略矩形状の係止孔２２Ａが形成されている。この係止孔２２Ａには、カバー部材３０の後述する係止部材３８（図３参照）が挿通されるようになっている。

また、他方（車幅方向外側の辺縁部であり、他端側Ｂ）の切欠部２０Ｂの車体上下方向両側における周縁部１８は車体後方側へ向かって更に長く延在するように形成されており、車体上方側のフランジ２０は、後述する支持突起２８を境に車体後方側に向かって傾斜するように形成されている。

そして、その切欠部２０Ｂを構成する車体上下方向両側端部におけるフランジ２０の一部が、車体後方側へ向かって所定長さ延在された係合部としての突出部２４とされている。各突出部２４には、後述するように、カバー部材３０におけるストッパー部材４４のストッパー本体５０（図３参照）が当接、係合するようになっており、各突出部２４の開口部１６の内方側へ臨む内面には、補強用のビード部２６が凸状に形成されている。

また、切欠部２０Ａ、２０Ｂが形成されていない車体上下方向側で互いに対向する辺縁部におけるフランジ２０には、上下対称となる位置（上下同じ位置）に、一対となる支持突起２８が一体に形成されている。各支持突起２８は、開口部１６の車幅方向中央部よりも車幅方向外側寄りのフランジ２０に、円弧状に突出するように形成されており（図６〜図８参照）、カバー部材３０の後述する係合凹部５６（図３参照）を揺動可能に支持するようになっている。

バンパ１４に形成された開口部１６を閉塞するためのカバー部材３０は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂材で成形されており、図３で示すように、その開口部１６を閉塞可能なように、開口部１６の形状に合致した略矩形状に形成された平板状の本体部３２を有している。

この本体部３２の車幅方向内側における辺縁部の車体上下方向略中央部には、舌片状の第１係合爪３４が車体後方側へ向かって突出するように形成されている。この第１係合爪３４は、車幅方向内側（切欠部２０Ａ側）へ突出された爪部本体３６を有しており、その爪部本体３６は、車体後方側が固定端とされ、車体前方側が自由端とされて、車幅方向に弾性変形するように構成されている。

そして、この爪部本体３６が、切欠部２０Ａにおける周縁部１８の先端に車体後方側から係合するようになっている（図５参照）。また、この爪部本体３６の自由端側には、カバー部材３０の一端側Ａが、後述するように車体前方側へ向かって回動したときに、周縁部１８との係合が解除され易くなるようにするテーパー面３６Ａが所定の角度で形成されている。

また、第１係合爪３４の近傍（車体上下方向下側）には、車体後方側へ向かって（詳細には、開口部１６の内方側へ少し傾斜して）突出する細長い係止部材３８が所定長さで突設されている。この係止部材３８の先端部には、車体略上下方向にそれぞれ張り出す一対の張出部３８Ａが形成されており、係止部材３８は、全体として矢印形状に形成されている。

そして、この係止部材３８の張出部３８Ａは、弾性（撓み）変形された状態で、係止部２２の係止孔２２Ａに挿通され、その後、元の状態に復元することにより、係止部２２に係止されるようになっている。これにより、係止部材３８の係止孔２２Ａからの抜け落ちが防止される構成である。つまり、これにより、カバー部材３０を開口部１６から取り外しても、そのカバー部材３０がバンパ１４に保持される構成である。

また、本体部３２の車幅方向外側における辺縁部の車体上下方向略中央部には、舌片状の第２係合爪４０が車体後方側へ向かって突出するように形成されている。この第２係合爪４０は、車体前方側（本体部３２側）が固定端とされ、車体後方側が自由端とされて、車幅方向に弾性変形するように形成されており、図４で示すように、その車幅方向外側を向く壁面には、車幅方向外側（切欠部２０Ｂ側）へ突出する爪部本体４２が形成されている。

そして、この爪部本体４２が、切欠部２０Ｂにおける周縁部１８の先端に車体後方側から係合するようになっている。なお、カバー部材３０の他端側Ｂは、後述するように、開口部１６内へ押し込まれる方向（車体後方側）に回動し、開口部１６内から出る方向（車体前方側）には回動されないので、この爪部本体４２には、周縁部１８との係合が解除され易くなるようにするテーパー面は形成されない。

また、この第２係合爪４０の突出方向（爪部本体４２の突出方向と直交する方向）における周囲には、所定の空隙（孔部）Ｓを有して、外れ防止手段としてのストッパー部材４４が設けられている。すなわち、このストッパー部材４４は、第２係合爪４０の車体上方側、車体後方側、車体下方側を所定の空隙Ｓを隔てて覆うように、本体部３２に突設されており、その空隙Ｓによって第２係合爪４０（爪部本体４２）とは分離され、独立してフランジ２０の突出部２４（周縁部１８）に係合するようになっている。

より詳細に説明すると、図３、図４で示すように、このストッパー部材４４は、車体後方側へ延在する先端部４６と、車体上下方向両端部から開口部１６の内方側へ張り出す一対の張出壁部４８と、を有しており、車体上方側の張出壁部４８の上面と、車体下方側の張出壁部４８の下面には、それぞれ車体上方側及び車体下方側へ突出するストッパー本体５０が一体に形成されている。

このストッパー本体５０は、図５で示すように、カバー部材３０が開口部１６に装着されたときに、フランジ２０の突出部２４に車体前方側から当接、係合するようになっている。これにより、カバー部材３０の他端側Ｂが、不用意に開口部１６内へ押し込まれるのを防止するとともに、カバー部材３０の本体部３２における外面が、バンパ１４の外面と略面一（図６参照）になるように位置規制するようになっている。

なお、このストッパー本体５０は、図９〜図１１で示すように、車幅方向から見た側面視で略半月状に形成された板状部材であり、カバー部材３０の他端側Ｂが車体後方側へ向けて押圧されると、突出部２４の当接面２４Ａが、そのストッパー本体５０の側面視円弧状の端面５０Ａ上を相対的に摺動しようとするので、ストッパー本体５０を備えた張出壁部４８は、互いに対向（接近）する方向に弾性（撓み）変形する。これにより、ストッパー本体５０の突出部２４との係合が解除される構成である。

また、カバー部材３０の本体部３２において、第２係合爪４０が形成されている辺縁部を除く各辺縁部には、車体後方側へ所定高さで突出するフランジ５２が連続して形成されている。そして、第２係合爪４０の両サイドには、所定高さのリブ５４が所定間隔を隔てて１つずつ突設されるとともに、フランジ５２の内面側にも、所定高さのリブ５４が所定間隔を隔てて複数突設されている。

すなわち、各リブ５４は一部を除いてフランジ５２の内面と連接して形成されており、車体上下方向側の辺縁部における各リブ５４のフランジ５２と対向する端面側には、段差部５４Ａが形成されている。各段差部５４Ａは、フランジ５２の高さと略同じ高さで形成されており、カバー部材３０が開口部１６に装着されたときに、その段差部５４Ａの車体後方側を向く端面が、フランジ２０に当接、係合するようになっている（図５参照）。

これにより、カバー部材３０の一端側Ａが、不用意に開口部１６内に押し込まれるのが防止されるとともに、カバー部材３０の本体部３２における外面が、バンパ１４の外面と略面一（図６参照）になるように位置規制されるようになっている。

つまり、各リブ５４における段差部５４Ａ及びストッパー部材４４におけるストッパー本体５０と、第１係合爪３４における爪部本体３６及び第２係合爪４０における爪部本体４２とで、開口部１６の周縁部１８（フランジ２０）が車体前後方向から狭持されるようになっており、これによって、カバー部材３０が開口部１６の周縁部１８に取り付けられるようになっている。

また、図３で示すように、カバー部材３０の車体上下方向側の辺縁部で、かつ車幅方向中央部よりも車幅方向外側寄りのフランジ５２（支持突起２８に対応する部位）には、各支持突起２８にそれぞれ係合、支持される一対の係合凹部５６が、上下対称となる位置（上下同じ位置）に形成されている。したがって、カバー部材３０は、後述するように、その他端側Ｂが人手により車体後方側へ向けて押圧されると、その一対の支持突起２８（係合凹部５６）を結ぶ直線を回動中心線として車体前後方向に回動可能となる構成である。

以上のような構成のカバー部材３０において、次にその作用（脱着工程）について説明する。まず、カバー部材３０を開口部１６に装着する工程から説明する。図５で示したように、開口部１６に対してカバー部材３０を取り付ける際には、係止部２２の係止孔２２Ａに係止部材３８を挿通する。

このとき、張出部３８Ａを人手による押圧力で弾性（撓み）変形させて、係止孔２２Ａに挿通し、挿通後、その押圧力を解除することにより、張出部３８Ａを復元させる。これにより、係止部材３８が係止孔２２Ａから外れなくなるため、カバー部材３０が、開口部１６から取り外されたときでも、そのカバー部材３０は、バンパ１４に保持される（図１（Ｂ）参照）。

係止孔２２Ａに係止部材３８を挿通したら、カバー部材３０の本体部３２を、バンパ１４に対して平行になるような姿勢にして、開口部１６に差し込む。このとき、第１係合爪３４の爪部本体３６及び第２係合爪４０の爪部本体４２は、それぞれ切欠部２０Ａ、２０Ｂにおける周縁部１８によって、開口部１６の内方側へ相対的に押圧されて弾性（撓み）変形し、周縁部１８を越えると復元して、その周縁部１８の先端に車体後方側から係合する。

また、このとき、カバー部材３０の各リブ５４の段差部５４Ａにおける車体後方側を向く端面がフランジ２０に車体前方側から当接するとともに、ストッパー部材４４のストッパー本体５０が突出部２４に車体前方側から当接する。そして更に、カバー部材３０の係合凹部５６がフランジ２０に形成された支持突起２８に車体前方側から係合、当接する。

つまり、カバー部材３０は、リブ５４の段差部５４Ａ、ストッパー部材４４のストッパー本体５０、係合凹部５６が、それぞれ車体前方側からフランジ２０（突出部２４及び支持突起２８を含む）に当接し、第１係合爪３４の爪部本体３６、第２係合爪４０の爪部本体４２が、それぞれ車体後方側から周縁部１８に係合することにより、その周縁部１８（フランジ２０を含む）を車体前後方向から狭持する。

したがって、カバー部材３０は、開口部１６に対して不用意に外れることなく取り付けられ、その開口部１６を閉塞することができる。そして、このとき、ストッパー部材４４は、空隙Ｓによって、第２係合爪４０（爪部本体４２）とは分離されているため、弾性（撓み）変形することなく、開口部１６内に挿入される。つまり、このストッパー部材４４は、カバー部材３０を開口部１６へ装着するときには、荷重を受けることがなく、弾性（撓み）変形することがない。

次に、カバー部材３０を開口部１６から取り外す工程について説明する。カバー部材３０を開口部１６から取り外すときには、図６で示すように、人手により、カバー部材３０の他端側Ｂを車体後方側へ向かって押圧する（矢印Ｆで示す）。すると、図７で示すように、カバー部材３０は、一対の支持突起２８（係合凹部５６）を回動中心として、他端側Ｂが車体後方側へ、一端側Ａが車体前方側へ向かうように回動し始める。

なお、このとき、第１係合爪３４の爪部本体３６には、テーパー面３６Ａが形成されているので、爪部本体３６は、周縁部１８に押圧されることにより、開口部１６の内方側へ容易に弾性（撓み）変形し、その周縁部１８との係合が解除される。

また、ストッパー部材４４のストッパー本体５０は、突出部２４の当接面２４Ａに当接する端面５０Ａが側面視円弧状に形成されていることから、図９、図１０で示すように、突出部２４によって互いに対向する（接近する）方向に相対的に押圧される（矢印Ｇで示す）。したがって、そのストッパー本体５０が一体に形成されている張出壁部４８は、その押圧力によって、互いに対向する方向に弾性（撓み）変形する。

ストッパー本体５０を備えた張出壁部４８が互いに対向する方向に弾性（撓み）変形すると、そのストッパー本体５０は、突出部２４を乗り越えることが可能となり、図１１で示すように、その突出部２４をストッパー本体５０が乗り越えると、カバー部材３０は、図８で示すように、更に支持突起２８（係合凹部５６）を中心に回動し、その一端側Ａが車体前方側へ更に突出する。

この状態の後、その一端側Ａにおける本体部３２を手指で把持して、カバー部材３０を開口部１６から取り外せばよく、これによって、開口部１６を開放することができる（図１（Ｂ）参照）。なお、このとき、係止部材３８は、係止孔２２Ａから脱落不能とされているので、開口部１６から取り外されたカバー部材３０は、バンパ１４に保持される。

また、ストッパー部材４４（張出壁部４８）は、空隙Ｓにより、第２係合爪４０とは独立して弾性（撓み）変形するので、第２係合爪４０は、カバー部材３０を開口部１６から取り外すときには、荷重を受けることがなく、弾性（撓み）変形することがない。そして、このとき、突出部２４にはビード部２６が形成されて補強されているので、突出部２４が弾性（撓み）変形することもない。

つまり、第２係合爪４０（爪部本体４２）は、カバー部材３０を開口部１６に装着するときだけ弾性（撓み）変形し、カバー部材３０を開口部１６から取り外すときには弾性（撓み）変形することがなく、また、ストッパー部材４４（張出壁部４８）は、カバー部材３０を開口部１６から取り外すときだけ弾性（撓み）変形し、カバー部材３０を開口部１６に装着するときには弾性（撓み）変形することがない。

したがって、カバー部材３０の開口部１６に対する脱着作業を繰り返し行っても、第２係合爪４０（爪部本体４２）及びストッパー部材４４（張出壁部４８）に撓み癖が付き難い。よって、開口部１６に対するカバー部材３０の建付精度を確保、維持することができる。

また、第２係合爪４０（爪部本体４２）とストッパー部材４４（張出壁部４８）は、空隙Ｓによって、互いに独立して弾性（撓み）変形可能であるため、そのストッパー部材４４の張出壁部４８を互いに対向する係合解除方向に容易に変位させることができる。つまり、このストッパー部材４４は、カバー部材３０（本体部３２）の他端側Ｂを車体後方側へ向けて押圧することにより、突出部２４との係合を容易に解除することができる。

また、そのストッパー部材４４（張出壁部４８）の係合解除方向が互いに対向する方向とされているため、建付時のばらつきを吸収することができ、カバー部材３０を安定して開口部１６に装着することができる（カバー部材３０の開口部１６からの外れを防止することができる）。

すなわち、例えば、ストッパー部材４４（張出壁部４８）の係合解除方向が一方向になっている場合には、建付時のばらつきにより、ロック状態が不安定となることがあるが、本実施形態に係るストッパー部材４４では、建付時にばらついても、係合解除方向に対して一方側が強く、他方側が弱いロック状態となるだけで、バランスを取ることができるため、そのばらつきを吸収することができる。

したがって、カバー部材３０のロック状態を安定化することができる（安定したロック状態を保つことができる）。また、これにより、カバー部材３０の他端側Ｂを軽く押しただけでは、ストッパー部材４４のストッパー本体５０が突出部２４を乗り越えることがないようにできるので、洗車時等において、不用意にカバー部材３０の他端側Ｂに手指が触れても、カバー部材３０が開口部１６から外れるおそれがない。

また、このカバー部材３０は、回動中心線が車幅方向中央部よりも車幅方向外側（他端側Ｂ）寄りとされ、その回動中心線よりも車幅方向外側（他端側Ｂ）においてフランジ２０（突出部２４）に当接する部位は、ストッパー部材４４のストッパー本体５０のみとされている。そして、その回動中心線よりも車幅方向内側である一端側Ａでは、カバー部材３０のフランジ５２やリブ５４の段差部５４Ａが、開口部１６のフランジ２０に当接している。

したがって、ユーザーが、カバー部材３０の一端側Ａを誤って車体後方側へ向かって押圧しても、カバー部材３０は回動することがなく、カバー部材３０（本体部３２）の外面に、押圧部位が示されていなくても、ユーザーは、確実にカバー部材３０の他端側Ｂを車体後方側へ向かって押圧することができ、カバー部材３０を開口部１６から取り外すことができる。

また、そのときの回動中心線は、車幅方向中央部よりも車幅方向外側（他端側Ｂ）寄りにずれており、ストッパー本体５０は、車体後方側へ所定長さ延在する突出部２４に当接、係合しているため、カバー部材３０の他端側Ｂの押し込みストロークが短くて済む。なお、この場合、カバー部材３０の一端側Ａの回動ストロークが長くなるが、それによって、手指で把持する一端側Ａにおける本体部３２の領域を充分に確保できるメリットがある。また、その回動ストロークを妨げることがないように、係止部材３８の長さが決められている。

以上、本実施形態に係るカバー部材３０（蓋体）について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るカバー部材３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ストッパー本体５０は、車体前方側端部のみ張出壁部４８に一体に連接され、張出壁部４８には、そのストッパー本体５０の車体上下方向の弾性（撓み）変形を許容する貫通孔（図示省略）が形成される構成としてもよい。

また、本実施形態に係るカバー部材３０（蓋体）は、牽引用のフック１１の取付部１２を露出させるために、バンパ１４に形成された開口部１６に装着されるものに限定されるものではなく、例えば、リアコンビネーションランプのバルブ交換のために、デッキサイドトリムに形成された開口部に装着するカバー部材や、リアライセンスランプのバルブ交換のために、バックドアガーニッシュに形成された開口部に装着するカバー部材等にも適用が可能である。

１０ 車両
１４ バンパ（被装着部）
１６ 開口部
１８ 周縁部
２４ 突出部（係合部）
２８ 支持突起
３０ カバー部材（蓋体）
３２ 本体部
３４ 第１係合爪
４０ 第２係合爪
４４ ストッパー部材（外れ防止手段）
５０ ストッパー本体
５６ 係合凹部
Ｓ 空隙

Claims (4)

1. 被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部と、
   前記本体部の一端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第１係合爪と、
   前記本体部の他端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第２係合爪と、
   前記第２係合爪とは独立して前記本体部の他端側に形成され、該本体部が前記開口部から外れないように該開口部の周縁部に係合するとともに、前記本体部の他端側に加えられる押圧力により、前記開口部の周縁部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段と、
   を有する蓋体。
2. 前記外れ防止手段は、前記第２係合爪の周囲に空隙を有して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の蓋体。
3. 前記外れ防止手段の係合解除方向が互いに対向する方向とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蓋体。
4. 被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部と、
   前記本体部の一端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第１係合爪と、
   前記本体部の他端側に形成され、前記開口部の周縁部に係合する第２係合爪と、
   前記開口部の周縁部における前記他端側に形成された係合部と、
   前記第２係合爪とは独立して前記本体部の他端側に形成され、該本体部が前記開口部から外れないように前記係合部に係合するとともに、前記本体部の他端側に加えられる押圧力により、前記係合部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段と、
   を有する蓋体構造。

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