JPH09193727A - グリルの取付構造 - Google Patents
グリルの取付構造Info
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- JPH09193727A JPH09193727A JP698596A JP698596A JPH09193727A JP H09193727 A JPH09193727 A JP H09193727A JP 698596 A JP698596 A JP 698596A JP 698596 A JP698596 A JP 698596A JP H09193727 A JPH09193727 A JP H09193727A
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- engaging
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体に対するグリルの取付位置の精度を良好
にすることができて、係合爪を有する弾性片の変形や折
れの発生を防止でき、しかも、車体に対するグリルのガ
タツキ防止を図り得るような構成のグリルの取付構造を
提供する。 【解決手段】 グリル１の上端部５及び下端部６におい
て裏面側に突出しかつ先端箇所に係合爪１１，１８を有
する複数の弾性片１０，１７を設け、車体パネルに形成
された係合孔２４，２５に弾性片１０，１７の係合爪１
１，１８を係着することによりグリル１を車体パネル２
３，２５に取付けるようにしたグリルの取付構造におい
て、係合爪１１，１８の近傍のグリル箇所に突き当て用
リブ（例えばリブ１３等）を設け、係合爪１１，１８が
車体パネル２３，２６の係合孔２４，２６に係着された
状態の下で、係合爪１１，１８及び突き当て用リブ１３
等が係合孔２４，２６の縁部に挾着されるように構成す
る。
にすることができて、係合爪を有する弾性片の変形や折
れの発生を防止でき、しかも、車体に対するグリルのガ
タツキ防止を図り得るような構成のグリルの取付構造を
提供する。 【解決手段】 グリル１の上端部５及び下端部６におい
て裏面側に突出しかつ先端箇所に係合爪１１，１８を有
する複数の弾性片１０，１７を設け、車体パネルに形成
された係合孔２４，２５に弾性片１０，１７の係合爪１
１，１８を係着することによりグリル１を車体パネル２
３，２５に取付けるようにしたグリルの取付構造におい
て、係合爪１１，１８の近傍のグリル箇所に突き当て用
リブ（例えばリブ１３等）を設け、係合爪１１，１８が
車体パネル２３，２６の係合孔２４，２６に係着された
状態の下で、係合爪１１，１８及び突き当て用リブ１３
等が係合孔２４，２６の縁部に挾着されるように構成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の前
面部に配設されるグリルの取付構造に関するものであ
る。
面部に配設されるグリルの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車の前面部に樹脂成形部品から
成るグリル（フロントグリル）を取付ける手段の１つと
して、従来では、グリル３０の上下両部にそれぞれ設け
た係合爪を車体側の孔部又は縁部に引っ掛けることによ
りグリルの保持を行なうようにしている。すなわち、図
９に示すように、グリル３０の上端部３１に裏面側に突
出する突片部３２を一体成形し、この突片部３２にコ字
状の切欠き３３を形成することによって、切欠き３３に
て取り囲まれた箇所に、前記グリル３０の上端部３１に
付け根部分３５ａが連結されかつ先端部に係合爪３４が
一体成形された弾性片３５を設けるようにしている。一
方、図示を省略したが、グリル３０の下端部にも同様な
弾性片及び係合爪を設けるようにしている。かくして、
車体へのグリル３０の取付けに際しては、グリル３０の
上端部３１の係合爪３４を車体上部に形成された図外の
係合孔或いは縁部に係着させ、この状態の下で係合爪３
４の係着部分を中心にしてグリル３０の下端部を車体側
に回動させることによりグリル３０の下端部の係合爪
（図示せず）を車体下部に形成された図外の係合孔或い
は縁部にクリック係合させ、これによりグリル３０を車
体前部に取付けるようにしている。
成るグリル（フロントグリル）を取付ける手段の１つと
して、従来では、グリル３０の上下両部にそれぞれ設け
た係合爪を車体側の孔部又は縁部に引っ掛けることによ
りグリルの保持を行なうようにしている。すなわち、図
９に示すように、グリル３０の上端部３１に裏面側に突
出する突片部３２を一体成形し、この突片部３２にコ字
状の切欠き３３を形成することによって、切欠き３３に
て取り囲まれた箇所に、前記グリル３０の上端部３１に
付け根部分３５ａが連結されかつ先端部に係合爪３４が
一体成形された弾性片３５を設けるようにしている。一
方、図示を省略したが、グリル３０の下端部にも同様な
弾性片及び係合爪を設けるようにしている。かくして、
車体へのグリル３０の取付けに際しては、グリル３０の
上端部３１の係合爪３４を車体上部に形成された図外の
係合孔或いは縁部に係着させ、この状態の下で係合爪３
４の係着部分を中心にしてグリル３０の下端部を車体側
に回動させることによりグリル３０の下端部の係合爪
（図示せず）を車体下部に形成された図外の係合孔或い
は縁部にクリック係合させ、これによりグリル３０を車
体前部に取付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来におけるグリルの取付構造では、次ぎのよう
な問題点がある。すなわち、四輪自動車等の前部に取付
けられるグリルは一般的に長尺物であり、熱等による変
形を考慮すると、車体への取付後のガタツキが大きいの
が実状である。そのため、大きなガタツキにより弾性片
３５の付け根部３５ａ（図９参照）が変形したり、場合
によっては弾性片３５がその付け根部３５ａにおいて折
れてしまう等の不具合を生じるおそれがある。また、グ
リル３０を取付けた時の係合爪３４と車体側の係合孔と
の間のガタツキにより、グリル３０が下方に回動して、
外見的に垂れ下がったような悪い外観を呈する場合があ
る。
ような従来におけるグリルの取付構造では、次ぎのよう
な問題点がある。すなわち、四輪自動車等の前部に取付
けられるグリルは一般的に長尺物であり、熱等による変
形を考慮すると、車体への取付後のガタツキが大きいの
が実状である。そのため、大きなガタツキにより弾性片
３５の付け根部３５ａ（図９参照）が変形したり、場合
によっては弾性片３５がその付け根部３５ａにおいて折
れてしまう等の不具合を生じるおそれがある。また、グ
リル３０を取付けた時の係合爪３４と車体側の係合孔と
の間のガタツキにより、グリル３０が下方に回動して、
外見的に垂れ下がったような悪い外観を呈する場合があ
る。
【０００４】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、車体に対するグリ
ルの取付位置の精度を良好にすることができて、係合爪
を有する弾性片の変形や折れの発生を防止でき、しか
も、車体に対するグリルのガタツキ防止を図り得るよう
な構成のグリルの取付構造を提供することにある。
なされたものであって、その目的は、車体に対するグリ
ルの取付位置の精度を良好にすることができて、係合爪
を有する弾性片の変形や折れの発生を防止でき、しか
も、車体に対するグリルのガタツキ防止を図り得るよう
な構成のグリルの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、グリルの上端部及び下端部において
裏面側に突出しかつ先端箇所に係合爪を有する複数の弾
性片を設け、車体パネルに形成された係合孔に前記弾性
片の係合爪を係着することにより前記グリルを車体に取
付けるようにしたグリルの取付構造において、前記係合
爪の近傍のグリル箇所に突き当て用リブを設け、前記係
合爪が前記車体パネルの係合孔に係着された状態の下
で、前記係合爪及び突き当て用リブが前記係合孔の縁部
に挾着されるように構成している。
めに、本発明では、グリルの上端部及び下端部において
裏面側に突出しかつ先端箇所に係合爪を有する複数の弾
性片を設け、車体パネルに形成された係合孔に前記弾性
片の係合爪を係着することにより前記グリルを車体に取
付けるようにしたグリルの取付構造において、前記係合
爪の近傍のグリル箇所に突き当て用リブを設け、前記係
合爪が前記車体パネルの係合孔に係着された状態の下
で、前記係合爪及び突き当て用リブが前記係合孔の縁部
に挾着されるように構成している。
【０００６】また、本発明では、前記係合孔に前記係合
爪を係着した状態の下では、前記グリルの上端部の側の
弾性片と下端部の側の弾性片とが互いに反対方向の弾性
反発力を生じるように構成し、これにより前記車体パネ
ルに対する前記グリルのガタツキを吸収するようにして
いる。
爪を係着した状態の下では、前記グリルの上端部の側の
弾性片と下端部の側の弾性片とが互いに反対方向の弾性
反発力を生じるように構成し、これにより前記車体パネ
ルに対する前記グリルのガタツキを吸収するようにして
いる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図８を参照して説明する。
図１〜図８を参照して説明する。
【０００８】図１は本発明に係る取付構造に用いられる
樹脂製のグリル（フロントグリル）１を示すものであ
る。本例のグリル１は、左右中間箇所に格子部（格子は
図示省略）２を備えかつ左右両箇所にヘッドランプ収容
部３を備えた一体成形品から成る矩形の長尺部材であっ
て、その周縁部分には裏面側に屈曲成形されたフランジ
４を有している。
樹脂製のグリル（フロントグリル）１を示すものであ
る。本例のグリル１は、左右中間箇所に格子部（格子は
図示省略）２を備えかつ左右両箇所にヘッドランプ収容
部３を備えた一体成形品から成る矩形の長尺部材であっ
て、その周縁部分には裏面側に屈曲成形されたフランジ
４を有している。
【０００９】上述のフランジ４の上端部５及び下端部６
には、図１及び図２に示すように、適宜の複数箇所にお
いて裏面側に突出する突片７及び８がそれぞれ一体成形
されている。まず、フランジ４の上端部５に設けられる
突片７について述べると、この突片７は、図３及び図４
に明示するように、前記上端部５から突出するほぼ矩形
状の板状体から成り、この突片７にはその付け根部分７
ａを除く箇所にコ字状に延びる切欠き９が設けられてい
る。かくして、突片７のうち切欠き９によって取り囲ま
れた部分が弾性片１０として構成されている。すなわ
ち、弾性片１０は、その付け根部分がフランジ４の上端
部５に連結されて突出状態で配設され、この連結部分及
び突出部分の弾性により弾性片１０が上下方向に弾性変
形し得るように構成されている。さらに、弾性片１０の
先端部の上面部分には、上方に突出する係合爪１１が一
体成形されている。
には、図１及び図２に示すように、適宜の複数箇所にお
いて裏面側に突出する突片７及び８がそれぞれ一体成形
されている。まず、フランジ４の上端部５に設けられる
突片７について述べると、この突片７は、図３及び図４
に明示するように、前記上端部５から突出するほぼ矩形
状の板状体から成り、この突片７にはその付け根部分７
ａを除く箇所にコ字状に延びる切欠き９が設けられてい
る。かくして、突片７のうち切欠き９によって取り囲ま
れた部分が弾性片１０として構成されている。すなわ
ち、弾性片１０は、その付け根部分がフランジ４の上端
部５に連結されて突出状態で配設され、この連結部分及
び突出部分の弾性により弾性片１０が上下方向に弾性変
形し得るように構成されている。さらに、弾性片１０の
先端部の上面部分には、上方に突出する係合爪１１が一
体成形されている。
【００１０】また、突片７の付け根部分の左右両側には
図３及び図４に示すように一対の突き当て用リブ１２，
１３が一体成形されると共に、突片７の下面側の左右両
側部には図４に明示するように一対の突き当て用リブ１
４，１５が一体成形されている。さらに具体的に述べる
と、突片７の左右両側面と前記フランジ４の上端部５の
端面とによって構成される角部には、これらの部分にそ
れぞれ一体に連設された板状の突き当て用リブ１２，１
３が一体成形されており、これらの突き当て用リブ１
２，１３の先端面が前記突片の左右両部において突き当
て面１２ａ，１３ａとして配設されている。さらに、突
片７の下面の左右両側部には突片７に対してほぼ直角を
なすように下方に垂下された突き当て用リブ１４，１５
が一体成形されており、これらの突き当て用リブ１４，
１５の先端側の下方部分の角部がＬ字状に切り欠かれて
その中間部の端面が突き当て面１４ａ，１５ａとして配
設されている。
図３及び図４に示すように一対の突き当て用リブ１２，
１３が一体成形されると共に、突片７の下面側の左右両
側部には図４に明示するように一対の突き当て用リブ１
４，１５が一体成形されている。さらに具体的に述べる
と、突片７の左右両側面と前記フランジ４の上端部５の
端面とによって構成される角部には、これらの部分にそ
れぞれ一体に連設された板状の突き当て用リブ１２，１
３が一体成形されており、これらの突き当て用リブ１
２，１３の先端面が前記突片の左右両部において突き当
て面１２ａ，１３ａとして配設されている。さらに、突
片７の下面の左右両側部には突片７に対してほぼ直角を
なすように下方に垂下された突き当て用リブ１４，１５
が一体成形されており、これらの突き当て用リブ１４，
１５の先端側の下方部分の角部がＬ字状に切り欠かれて
その中間部の端面が突き当て面１４ａ，１５ａとして配
設されている。
【００１１】なお、上述の突き当て用リブ１２と１４及
び突き当て用リブ１３と１５とは、互いにほぼ直角とな
るように形成されており、突き当て用リブ１２〜１５の
突き当て面１２ａ〜１５ａは互いに面一となるように配
設されている。そして、これらの突き当て面１２ａ〜１
５ａを含む面と前記係合爪１１の係合面１１ａとの間隔
は、グリル１の上端部５を取付けるべき車体パネル（後
述のアッパメンバ）の板厚にほぼ一致するように設定さ
れている。
び突き当て用リブ１３と１５とは、互いにほぼ直角とな
るように形成されており、突き当て用リブ１２〜１５の
突き当て面１２ａ〜１５ａは互いに面一となるように配
設されている。そして、これらの突き当て面１２ａ〜１
５ａを含む面と前記係合爪１１の係合面１１ａとの間隔
は、グリル１の上端部５を取付けるべき車体パネル（後
述のアッパメンバ）の板厚にほぼ一致するように設定さ
れている。
【００１２】一方、フランジ４の下端部６に設けられる
突片８は、図５及び図６に示すように、前記下端部６か
ら突出するほぼ矩形状の弾性片１７として構成されてい
る。すなわち、この弾性片１７は、その付け根部分１７
ａがフランジ４の下端部６に連結されて突出状態で配設
され、この連結部分及び突出部分の弾性により弾性片１
７が上下方向に弾性変形し得るように構成されている。
さらに、弾性片１７の先端部の下面部分には、下方に突
出する係合爪１８が一体成形されている。
突片８は、図５及び図６に示すように、前記下端部６か
ら突出するほぼ矩形状の弾性片１７として構成されてい
る。すなわち、この弾性片１７は、その付け根部分１７
ａがフランジ４の下端部６に連結されて突出状態で配設
され、この連結部分及び突出部分の弾性により弾性片１
７が上下方向に弾性変形し得るように構成されている。
さらに、弾性片１７の先端部の下面部分には、下方に突
出する係合爪１８が一体成形されている。
【００１３】また、弾性片１７の左右両側部分には、弾
性片１７から僅かな間隔を隔てた箇所において前記下端
部６の端面に連設されて前記弾性片１７に対してほぼ平
行に延びる一対の突き当て用リブ２０，２１が一体成形
されている。しかして、これらの突き当て用リブ２０，
２１の先端面が前記弾性片１７の左右両部において突き
当て面２０ａ，２１ａとして配設されている。
性片１７から僅かな間隔を隔てた箇所において前記下端
部６の端面に連設されて前記弾性片１７に対してほぼ平
行に延びる一対の突き当て用リブ２０，２１が一体成形
されている。しかして、これらの突き当て用リブ２０，
２１の先端面が前記弾性片１７の左右両部において突き
当て面２０ａ，２１ａとして配設されている。
【００１４】なお、上述の突き当て用リブ２０，２１の
突き当て面２０ａ，２１ａは互いに面一となるように配
設されており、これらの突き当て面２０ａ，２１ａを含
む面と前記係合爪１８の係合面１８ａとの間隔は、グリ
ル１の下端部６を取付けるべき車体パネル（後述のロア
メンバ）の板厚にほぼ一致するように設定されている。
突き当て面２０ａ，２１ａは互いに面一となるように配
設されており、これらの突き当て面２０ａ，２１ａを含
む面と前記係合爪１８の係合面１８ａとの間隔は、グリ
ル１の下端部６を取付けるべき車体パネル（後述のロア
メンバ）の板厚にほぼ一致するように設定されている。
【００１５】さらに、本例においては、図１，図２及び
図５に示すように、グリル１の下部の裏面側の箇所、す
なわち、グリル１の本体部（フランジ４にて囲まれた前
面部）とフランジ４の下端部６とにより構成された角部
であって、かつ前記弾性片１７に対応する箇所に、ほぼ
三角板状の補強用リブ２２が一体成形されている。
図５に示すように、グリル１の下部の裏面側の箇所、す
なわち、グリル１の本体部（フランジ４にて囲まれた前
面部）とフランジ４の下端部６とにより構成された角部
であって、かつ前記弾性片１７に対応する箇所に、ほぼ
三角板状の補強用リブ２２が一体成形されている。
【００１６】しかして、グリル１の上端部５は車体上部
を構成するアッパメンバ２３の係合孔２４（図２及び図
７参照）を利用して取付けられると共に、グリル１の下
端部６は車体下部を構成するロアメンバ２５の係合孔２
６（図２及び図８参照）を利用して取付けられるように
なっている。なお、図２において、２７はフロントフー
ドである。
を構成するアッパメンバ２３の係合孔２４（図２及び図
７参照）を利用して取付けられると共に、グリル１の下
端部６は車体下部を構成するロアメンバ２５の係合孔２
６（図２及び図８参照）を利用して取付けられるように
なっている。なお、図２において、２７はフロントフー
ドである。
【００１７】車体へのグリル１の取付けを具体的に述べ
ると、まずグリル１の上側の係合爪１１を車体前方側か
らアッパメンバ２３の係合孔２４に挿通してその係合面
１１ａを前記係合孔２４の裏面側の周縁部に係合させ、
これによりグリル１の上部をアッパメンバ２３に引っ掛
けた状態とする。しかる後に、グリル１を上述の引っ掛
け部分を中心として回動させてグリル１の下側の係合爪
１８を弾性片１０及び１７の弾性に抗してロアメンバ２
５の係合孔２６に挿通してその係合面１８ａを前記係合
孔２６の裏面側の周縁部にクリック係合させる。
ると、まずグリル１の上側の係合爪１１を車体前方側か
らアッパメンバ２３の係合孔２４に挿通してその係合面
１１ａを前記係合孔２４の裏面側の周縁部に係合させ、
これによりグリル１の上部をアッパメンバ２３に引っ掛
けた状態とする。しかる後に、グリル１を上述の引っ掛
け部分を中心として回動させてグリル１の下側の係合爪
１８を弾性片１０及び１７の弾性に抗してロアメンバ２
５の係合孔２６に挿通してその係合面１８ａを前記係合
孔２６の裏面側の周縁部にクリック係合させる。
【００１８】この際、グリル１の上下両部に設けられた
リブ１１〜１５及び２０，２１の突き当て面１２ａ〜１
５ａ及び２０ａ，２１ａがアッパメンバ２３及びロアメ
ンバ２５の前面において係合孔２４，２６の周縁部にそ
れぞれ当接され、突き当て面１２ａ〜１５ａと係合爪１
１の係合面１１ａとが係合孔２４の周縁部分の表裏両面
に隙間なく挾着された状態となされると共に、突き当て
面２０ａ，２１ａと係合面１８ａとが係合孔２６の周縁
部分の表裏両面に隙間なく挾着された状態となされる。
このような状態の下でグリル１の取付けが完了される
が、このグリル１を車体から取外す場合には、上側の弾
性片１０の上面部（図３において符号Ａで示す部分）を
下方に向けて押圧することにより係合爪１１と係合孔２
４との係合を解除してこの係合爪１１を係合孔２４から
引き抜き、次いでグリル１を少し上方に移動させた後に
下側の係合爪１８を係合孔２６から引き抜いて前方へ移
動させるようにすればよい。
リブ１１〜１５及び２０，２１の突き当て面１２ａ〜１
５ａ及び２０ａ，２１ａがアッパメンバ２３及びロアメ
ンバ２５の前面において係合孔２４，２６の周縁部にそ
れぞれ当接され、突き当て面１２ａ〜１５ａと係合爪１
１の係合面１１ａとが係合孔２４の周縁部分の表裏両面
に隙間なく挾着された状態となされると共に、突き当て
面２０ａ，２１ａと係合面１８ａとが係合孔２６の周縁
部分の表裏両面に隙間なく挾着された状態となされる。
このような状態の下でグリル１の取付けが完了される
が、このグリル１を車体から取外す場合には、上側の弾
性片１０の上面部（図３において符号Ａで示す部分）を
下方に向けて押圧することにより係合爪１１と係合孔２
４との係合を解除してこの係合爪１１を係合孔２４から
引き抜き、次いでグリル１を少し上方に移動させた後に
下側の係合爪１８を係合孔２６から引き抜いて前方へ移
動させるようにすればよい。
【００１９】従って、本例のグリル１の取付構造によれ
ば、係合爪１１，１８に対応してリブ１２〜１５及び２
０，２１をそれぞれ設けたので、それらの突き当て面１
２ａ〜１５ａ及び２０ａ，２１ａとアッパメンバ２３及
びロアメンバ２５との当接作用により、車体に対するグ
リル１の位置決めを正確に行なうことができ、グリル１
の取付位置精度の向上を図ることができる。その上、前
記リブ１２〜１５及び２０，２１を弾性片１０，１７及
び係合爪１１，１８の変形や折れに対する補強部材とし
て役立たせることができる。さらに、上下両部の弾性片
１０，１７の弾性反発力を利用することにより、グリル
１のガタツキを防止できる。また、係合爪１１，１８を
有する弾性片１０，１７及びリブ１２〜１５，２０，２
１及び２２の全てをグリル本体に一体成形することが可
能であるため、部品点数の増加を来すことがなく、グリ
ル１の着脱作業も工具を使用することなく行なうことが
でき、着脱作業の容易化を図ることができる。
ば、係合爪１１，１８に対応してリブ１２〜１５及び２
０，２１をそれぞれ設けたので、それらの突き当て面１
２ａ〜１５ａ及び２０ａ，２１ａとアッパメンバ２３及
びロアメンバ２５との当接作用により、車体に対するグ
リル１の位置決めを正確に行なうことができ、グリル１
の取付位置精度の向上を図ることができる。その上、前
記リブ１２〜１５及び２０，２１を弾性片１０，１７及
び係合爪１１，１８の変形や折れに対する補強部材とし
て役立たせることができる。さらに、上下両部の弾性片
１０，１７の弾性反発力を利用することにより、グリル
１のガタツキを防止できる。また、係合爪１１，１８を
有する弾性片１０，１７及びリブ１２〜１５，２０，２
１及び２２の全てをグリル本体に一体成形することが可
能であるため、部品点数の増加を来すことがなく、グリ
ル１の着脱作業も工具を使用することなく行なうことが
でき、着脱作業の容易化を図ることができる。
【００２０】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の突き当て用リブ１２〜１５，２０，
２１及び２２については、形状，配置箇所、配設個数等
を必要に応じて任意に変更可能である。
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の突き当て用リブ１２〜１５，２０，
２１及び２２については、形状，配置箇所、配設個数等
を必要に応じて任意に変更可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、グリルの上端部
及び下端部の弾性片に設けられる係合爪の近傍箇所に、
車体パネルに形成される係合孔の周囲のパネル壁面に先
端面がそれぞれ当接される突き当て用リブを配設するよ
うにしたものであるから、この突き当て用リブの当接作
用により、車体パネルに対するグリルの取付位置を高精
度で定めることができる。また、突き当て用リブの先端
面と前記係合爪の係合面との間の間隔を、グリルを取付
けるべき車体パネルの板厚に対応するように設定するこ
とにより、グリルの取付位置精度をより一層向上させる
ことができる。しかも、前記リブを弾性片及び係合爪の
変形や折れを防止する補強部材として役立たせることが
できる。
及び下端部の弾性片に設けられる係合爪の近傍箇所に、
車体パネルに形成される係合孔の周囲のパネル壁面に先
端面がそれぞれ当接される突き当て用リブを配設するよ
うにしたものであるから、この突き当て用リブの当接作
用により、車体パネルに対するグリルの取付位置を高精
度で定めることができる。また、突き当て用リブの先端
面と前記係合爪の係合面との間の間隔を、グリルを取付
けるべき車体パネルの板厚に対応するように設定するこ
とにより、グリルの取付位置精度をより一層向上させる
ことができる。しかも、前記リブを弾性片及び係合爪の
変形や折れを防止する補強部材として役立たせることが
できる。
【００２２】また、本発明では、係合孔に係合爪を係着
した状態の下では、グリルの上端部の側の弾性片と下端
部の側の弾性片とが互いに反対方向の弾性反発力を生じ
るように構成し、これにより前記車体パネルに対する前
記グリルのガタツキを吸収するようにしたので、グリル
のガタツキ防止を図ることができる。
した状態の下では、グリルの上端部の側の弾性片と下端
部の側の弾性片とが互いに反対方向の弾性反発力を生じ
るように構成し、これにより前記車体パネルに対する前
記グリルのガタツキを吸収するようにしたので、グリル
のガタツキ防止を図ることができる。
【００２３】さらに、本発明の構成によれば、弾性片及
び係合爪をグリル本体に一体成形することが可能である
ため、部品点数としては１つのグリルのみで済み、しか
もグリルの着脱作業を特別な工具を用いることなく簡単
な手作業にて容易に行なうことができる。
び係合爪をグリル本体に一体成形することが可能である
ため、部品点数としては１つのグリルのみで済み、しか
もグリルの着脱作業を特別な工具を用いることなく簡単
な手作業にて容易に行なうことができる。
【図１】本発明に係る取付構造に用いられる自動車用グ
リルの斜視図である。
リルの斜視図である。
【図２】本発明に係るグリルの取付構造を示すものであ
って、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
って、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１において矢印αで示す箇所の拡大斜視図で
あって、グリルの上端部に設けられる係合爪及びその付
近の構成を示す斜視図である。
あって、グリルの上端部に設けられる係合爪及びその付
近の構成を示す斜視図である。
【図４】図３において矢印Ｘ方向から見た斜視図であ
る。
る。
【図５】グリルの下端部に設けられる係合爪及びその付
近の構成を示す斜視図である。
近の構成を示す斜視図である。
【図６】図５において矢印Ｙ方向から見た斜視図であ
る。
る。
【図７】図２において矢印Ｐ方向から見た斜視図であっ
て、グリルが取付けられるアッパメンバ（車体パネル）
を示す斜視図である。
て、グリルが取付けられるアッパメンバ（車体パネル）
を示す斜視図である。
【図８】図２において矢印Ｑ方向から見た斜視図であっ
て、グリルが取付けられるロアメンバ（車体パネル）を
示す斜視図である。
て、グリルが取付けられるロアメンバ（車体パネル）を
示す斜視図である。
【図９】従来のグリルの取付構造に用いられるグリルの
係合爪箇所の斜視図である。
係合爪箇所の斜視図である。
１ グリル（自動車のフロントグリル） ４ フランジ ５ 上端部 ６ 下端部 ７，８ 突片 ９ 切欠き １０，１７ 弾性片 １１，１８ 係合爪 １１ａ，１８ａ 係合面 １２〜１５ 突き当て用リブ １２ａ〜１５ａ 突き当て面 ２０，２１ 突き当て用リブ ２０ａ，２１ａ 突き当て面 ２２ 補強用リブ ２３ アッパメンバ（車体パネル） ２４ 係合孔 ２５ ロアメンバ（車体パネル） ２６ 係合孔
Claims (2)
- 【請求項１】 グリルの上端部及び下端部において裏面
側に突出しかつ先端箇所に係合爪を有する複数の弾性片
を設け、車体パネルに形成された係合孔に前記弾性片の
係合爪を係着することにより前記グリルを車体に取付け
るようにしたグリルの取付構造において、前記係合爪の
近傍のグリル箇所に突き当て用リブを設け、前記係合爪
が前記車体パネルの係合孔に係着された状態の下で、前
記係合爪及び突き当て用リブが前記係合孔の縁部に挾着
されるように構成したことを特徴とするグリルの取付構
造。 - 【請求項２】 前記係合孔に前記係合爪を係着した状態
の下では、前記グリルの上端部の側の弾性片と下端部の
側の弾性片とが互いに反対方向の弾性反発力を生じるよ
うに構成し、これにより前記車体パネルに対する前記グ
リルのガタツキを吸収するようにしたことを特徴とする
請求項１に記載のグリルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00698596A JP3285189B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | グリルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00698596A JP3285189B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | グリルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193727A true JPH09193727A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3285189B2 JP3285189B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=11653466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00698596A Expired - Fee Related JP3285189B2 (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | グリルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285189B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010063436A (ko) * | 1999-12-22 | 2001-07-09 | 이계안 | 자동차용 라디에이터 그릴과 메쉬간의 체결 구조 |
| DE102006039469A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-03-20 | Daimler Ag | Verkleidungsbaugruppe für eine Kraftfahrzeugfront sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verkleidungsbaugruppe |
| JP2010112628A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機 |
| JP2010117044A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機用室外機 |
| JP2011042241A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Daikyonishikawa Corp | 内装パネルの組付構造 |
| JP2011127875A (ja) * | 2009-12-21 | 2011-06-30 | Hoshizaki Electric Co Ltd | 貯蔵庫の機械室構造 |
| JP2011168175A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Toyota Motor Corp | 蓋体及び蓋体構造 |
| JP2016097890A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | アイシン精機株式会社 | グリルシャッタ装置 |
| JP2016159652A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | アイシン精機株式会社 | ステップ構造体及びステップ構造体の固定構造 |
| JP2018112111A (ja) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200480211Y1 (ko) | 2014-10-02 | 2016-04-25 | 주식회사씨애치씨랩 | 패널 결합구 |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP00698596A patent/JP3285189B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010063436A (ko) * | 1999-12-22 | 2001-07-09 | 이계안 | 자동차용 라디에이터 그릴과 메쉬간의 체결 구조 |
| DE102006039469A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-03-20 | Daimler Ag | Verkleidungsbaugruppe für eine Kraftfahrzeugfront sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verkleidungsbaugruppe |
| DE102006039469A8 (de) * | 2006-08-23 | 2008-09-04 | Daimler Ag | Verkleidungsbaugruppe für eine Kraftfahrzeugfront sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verkleidungsbaugruppe |
| DE102006039469B4 (de) * | 2006-08-23 | 2010-08-05 | Daimler Ag | Verkleidungsbaugruppe für eine Kraftfahrzeugfront sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verkleidungsbaugruppe |
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| JP2010117044A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機用室外機 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3285189B2 (ja) | 2002-05-27 |
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