JP2016159652A - ステップ構造体及びステップ構造体の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】より一層の軽量化を図ることのできるステップ構造体を提供すること。【解決手段】ステップ構造体１１は、ドア開口部３内側の床部４に固定される。そして、そのドア開口部３内側の側壁部２３には、ステップ構造体１１の車内側端部１１ｃに係合することにより当該車内側端部１１ｃの上方移動を規制する係合支持部２４が設けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、ステップ構造体及びステップ構造体の固定構造に関するものである。

従来、スライドドアを備えた車両には、そのドア開口部の内側に、乗降時、乗員の踏み台となるステップ装置が設けられたものがある。また、このようなステップ装置には、その構造体（ステップ構造体）に強化樹脂素材を用いたものがある（例えば、特許文献１参照、炭素繊維強化プラスチック等）。そして、これにより、その軽量化を図ることができる。

特開２０１１−１８３８３４号公報

しかしながら、多くの場合、上記のようなステップ装置は、そのステップ構造体にスライドドアのガイドレールを一体化した構成となっている。このため、ドア開口部内側の床部に対するステップ構造体の接続部は、長手方向端部を除き、そのガイドレールが形成された位置よりも車内側に設定されることになる。

即ち、ステップ構造体の多くは、片持ち梁状態で車外側端部側を支持する構造であることから、この車外側端部に荷重が印加された場合、その負荷が床部に対する接続部に集中しやすいという問題がある。そして、これに対応すべく、リブの増加や厚肉化等、ステップ構造体の補強を行うことによって、上記のような軽量素材の採用による効果もまた限定的なものとなる可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より一層の軽量化を図ることのできるステップ構造体及びステップ構造体の固定構造を提供することにある。

上記課題を解決するステップ構造体は、ドア開口部内側の床部に固定されるとともに前記ドア開口部内側の側壁部に車内側端部が係合することにより該車内側端部の上方移動が規制されることが好ましい。

即ち、車外側端部側に荷重が印加された場合、ステップ構造体は、その床部に対する接続部を支点として、持ち上がるように車内側端部が上方移動しようとすることになる。しかしながら、上記構成によれば、このような車内側端部の上方移動が側壁部との係合により規制されることで、その車外側端部側に印加された荷重を側壁部に対する車内側端部側の係合部位で受けることができる。そして、これにより、その床部に対する接続部に負荷が集中しないようにすることで、例えば、強化リブの数や太さ、或いはステップ構造体自体の厚み等、補強構造を見直すことができる。その結果、より一層の軽量化を図ることができる。

上記課題を解決するステップ構造体は、前記車内側端部には、上方に平坦面を有した段部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、その段部の平坦面を管理することによって、より確実に、ステップ構造体の車内側端部を側壁部に係合させることができる。そして、これにより、安定的に、その車外側端部側に印加された荷重を側壁部に対する車内側端部側の係合部位で受けることができる。その結果、より効果的に負荷を分散させることができる。

上記課題を解決するステップ構造体は、前記床部に対する複数の接続部を有し、前記各接続部間の中間線上において前記側壁部に係合することが好ましい。
上記構成によれば、バランスよく、その車外側端部側に印加された荷重を側壁部に対する車内側端部側の係合部位で受けることができる。その結果、より効果的に負荷を分散させることができる。

上記課題を解決するステップ構造体は、前記床部に当接する脚部と、前記側壁部に対する当接部と、を備え、前記当接部を支点に回動することにより前記脚部が前記床部に係合するように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、作業スペースの限られたドア開口部内側の床部に対し、容易にステップ構造体を組み付け、及びその位置決めを行うことができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。

上記課題を解決するステップ構造体は、前記脚部には、前記ドア開口部の開口幅方向に移動することにより前記床部側の係合部に上下方向移動が規制されるフランジ部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その脚部を床部に対する接続部としてステップ構造体を固定することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。

上記課題を解決するステップ構造体の固定構造は、ドア開口部内側の床部にステップ構造体を固定するとともに、前記ドア開口部内側の側壁部には、前記ステップ構造体の車内側端部に係合することにより該車内側端部の上方移動を規制する係合支持部が設けられることが好ましい。

本発明によれば、より一層の軽量化を図ることができる。

ドア開口部内側の床部に設けられたステップ装置を示す斜視図。 ステップ装置を構成するステップ構造体の斜視図。 ドア開口部内側の床部に固定されるステップ構造体を示す斜視図。 床部に固定されたステップ構造体の断面図（図３におけるIV−IV断面図）。 床部に当接するステップ構造体の脚部及び床部に設けられた係合部を示す斜視図。 ステップ構造体の組み付け手順を示す説明図。 別例のステップ構造体を示す斜視図。 ステップ構造体の車内側端部に設けられた段部を示す図。 別例のステップ構造体を示す図。

以下、ステップ構造体に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の側面には、車両前後方向に移動するスライドドア２によって開閉されるドア開口部３が設けられている。また、本実施形態の車両１において、このドア開口部３内側の床部４は、そのシート５が設けられた車室フロア６よりも一段低い位置に形成されている。そして、このドア開口部３内側の床部４には、乗降時、その乗員の踏み台となるステップ装置１０が設けられている。

詳述すると、本実施形態のステップ装置１０は、図２に示すような長尺略矩形平板状の外形を有するステップ構造体１１の上面１１ａ側に、図示しないパネル部材を固定することにより形成される。具体的には、本実施形態のステップ構造体１１は、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等のような強化樹脂素材を用いて形成されている。そして、このステップ構造体１１の下面（１１ｂ）側には、スライドドア２の前後方向移動を案内するガイドレール１２が一体に設けられている。

尚、本実施形態では、ステップ構造体１１の上面１１ａには、その長尺略矩形平板形状の短手方向及び長手方向に延びる複数の強化リブ１３が形成されている。また、本実施形態のスライドドア２は、ガイドレール１２に沿って配設された駆動ベルト１４により開閉駆動される所謂パワースライドドアとして構成されている。そして、本実施形態のステップ構造体１１には、その駆動ベルト１４、プーリ１５及び駆動装置１６が一体に組み付けられている。

図３に示すように、本実施形態のステップ構造体１１は、複数のボルト１８を用いてドア開口部３内側の床部４に締結される。また、図４及び図５に示すように、本実施形態のステップ構造体１１は、その下面１１ｂ側に突出してドア開口部３内側の床部４に当接する複数の脚部１９を備えている。更に、床部４には、これらの各脚部１９に対する係合部２０が形成されている。そして、本実施形態のステップ構造体１１は、これらの各脚部１９及び上記各ボルト１８による締結部２１（図２及び図３参照）をドア開口部３内側の床部４に対する接続部２２として、その床部４に固定される構成になっている。

また、図１及び図４に示すように、車室フロア６とドア開口部３内側の床部４との境界部分に形成される側壁部２３には、その床部４上に配置されたステップ構造体１１の車内側端部（図４中、右側の端部）１１ｃに係合することにより当該車内側端部１１ｃの上方移動を規制する係合支持部２４が設けられている。具体的には、本実施形態の係合支持部２４は、側壁部２３に対する固定部２４ａの上端から車外側（図４中、左側）に向かって延びる係合フランジ部２４ｂが延設された断面略Ｌ字状の外形を有している。そして、その係合フランジ部２４ｂがステップ構造体１１の上面１１ａに当接するかたちで、当該ステップ構造体１１の車内側端部１１ｃに係合する構成になっている。

即ち、本実施形態のステップ構造体１１は、スライドドア２のガイドレール１２を下面１１ｂ側に有していることから、その車外側端部１１ｄ側が片持ち梁状態で支持される構成になっている。このため、この車外側端部１１ｄ側に荷重が印加された場合には、その床部４との接続部２２を支点として、持ち上がるように車内側端部１１ｃが上方移動しようとすることになる。

この点を踏まえ、本実施形態では、このような車内側端部１１ｃの上方移動をドア開口部３内側の側壁部２３に設けられた係合支持部２４により規制する。そして、これにより、車外側端部１１ｄ側に印加された荷重を側壁部２３に対する車内側端部１１ｃ側の係合部位で受けることで、その床部４に対する接続部２２に負荷が集中しないように構成されている。

さらに詳述すると、図４及び図５に示すように、本実施形態のステップ構造体１１において、各脚部１９の先端部分には、それぞれ、床部４に沿って径方向外側に延びるフランジ部２５が形成されている。そして、床部４側の各係合部２０は、このフランジ部２５の上下方向移動を規制するかたちで各脚部１９に係合する構成となっている。

具体的には、床部４側の各係合部２０は、車両前方側（図４中、紙面の手前側）に開口部を有して略Ｃ字状に延びる周壁部２０ａを備えている。また、各係合部２０は、この周壁部２０ａの下端から径方向外側に延びる固定フランジ部２０ｂを備えている。そして、各係合部２０は、その周壁部２０ａの上端から径方向内側に延びる係合フランジ部２０ｃを備えている。

即ち、床部４側の各係合部２０は、その固定フランジ部２０ｂが床部４に固定された状態で当該床部４上に配置されている。また、各係合部２０は、その周壁部２０ａの中心位置Ｍ１と各脚部１９の中心位置Ｍ２とを合わせるように車両前方側から後方側に向かってステップ構造体１１を摺動させることにより、その周壁部２０ａの内側に各脚部１９のフランジ部２５を配置することが可能となっている。更に、係合フランジ部２０ｃは、各脚部１９に設けられたフランジ部２５に対して上方から当接する位置に形成されている。そして、本実施形態のステップ構造体１１は、これにより、そのフランジ部２５の上下方向及び車両内外方向（図４中、左右方向）の移動が規制されることで、これらの各係合部２０に係合する各脚部１９が、その床部４に対する接続部２２となるように構成されている。

ここで、図２、図５及び図６に示すように、本実施形態のステップ構造体１１は、その車両前方側の長手方向端部１１ｅと車内側端部１１ｃとの境界に位置するコーナー部２６が、ドア開口部３内側の側壁部２３に対する当接部２７となっている。尚、本実施形態では、この当接部２７は、当該当接部２７を支点としたステップ構造体１１の回動により、その側壁部２３に対する当接点が周方向に遷移するような湾曲面形状を有している。また、床部４側の各係合部２０には、その周壁部２０ａ（並びに固定フランジ部２０ｂ及び係合フランジ部２０ｃ）における車内側の周方向端部（図６中、上側に位置する周方向端部）に連続して当該周壁部２０ａが開口する車両前方側（図６中、右側）に向かって延びるガイド部２０ｄが設けられている。そして、本実施形態のステップ構造体１１は、その側壁部２３に対する当接部２７を支点として回動することにより、各脚部１９が床部４に設けられた各係合部２０のガイド部２０ｄに係合するように構成されている。

具体的には、図６に示すように、本実施形態では、ドア開口部３内側の側壁部２３には、その車両前方側の位置に、車内側（図６中、上側）に窪んだ凹部２８が形成されている。また、ステップ構造体１１の車内側端部１１ｃは、そのコーナー部２６近傍が、この凹部２８に対応して車内側に突出した形状となっている。即ち、本実施形態のステップ構造体１１は、その側壁部２３に形成された凹部２８内にコーナー部２６を挿入する態様で、車両前方側の長手方向端部１１ｅからドア開口部３内側の床部４に組み付けられる。更に、そのコーナー部２６が側壁部２３に当接した状態で、図６中、時計周り方向に回動することにより、その各脚部１９が床部４に設けられた各係合部２０のガイド部２０ｄに当接する。そして、この状態でガイド部２０ｄに沿って車両後方側（図６中、左側）に摺動することにより、その各脚部１９のフランジ部２５が各係合部２０の周壁部２０ａ内に配置される構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ステップ構造体１１は、ドア開口部３内側の床部４に固定される。そして、そのドア開口部３内側の側壁部２３には、ステップ構造体１１の車内側端部１１ｃに係合することにより当該車内側端部１１ｃの上方移動を規制する係合支持部２４が設けられる。

即ち、車外側端部１１ｄ側に荷重が印加された場合、ステップ構造体１１は、その床部４に対する接続部２２を支点として、持ち上がるように車内側端部１１ｃが上方移動しようとすることになる。特に、スライドドア２のガイドレール１２が一体化された構成では、その車外側端部１１ｄ側が片持ち梁状態で支持された構造となることから、こうした現象がより顕著に現れる。しかしながら、上記構成によれば、このような車内側端部１１ｃの上方移動を側壁部２３に設けられた係合支持部２４が規制することで、その車外側端部１１ｄ側に印加された荷重を側壁部２３に対する車内側端部１１ｃ側の係合部位で受けることができる。そして、これにより、その床部４に対する接続部２２に負荷が集中しないようにすることで、例えば、強化リブ１３の数や太さ、或いはステップ構造体１１自体の厚み等、補強構造を見直すことができる。その結果、より一層の軽量化を図ることができる。加えて、その係合支持部２４をシール部材として機能させることにより、側壁部２３側からステップ構造体１１の下方に雨水が入り込むことを抑制することができる。

（２）ステップ構造体１１には、床部４に当接する複数の脚部１９と、側壁部２３に対する当接部２７と、が設けられる。そして、床部４には、その当接部２７を支点にステップ構造体１１が回動することにより各脚部１９が係合する係合部２０が設けられる。

上記構成によれば、作業スペースの限られたドア開口部３内側の床部４に対し、容易にステップ構造体１１を組み付け、及びその位置決めを行うことができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。

（３）ステップ構造体１１の各脚部１９には、それぞれ、フランジ部２５が設けられる。そして、床部４側の係合部２０は、側壁部２３に対する当接部２７を支点に回動したステップ構造体１１が、ドア開口部３の開口幅方向、詳しくは、車両前方側から後方側に移動することにより、各脚部１９のフランジ部２５に係合して上下方向移動を規制するように構成される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その各脚部１９を床部４に対する接続部２２としてステップ構造体１１を固定することができる。そして、これにより、作業効率を向上させることができる。

（４）ステップ構造体１１側の当接部２７は、車両前方側の長手方向端部１１ｅと車内側端部１１ｃとの境界に位置するコーナー部２６に設けられる。これにより、より容易に、ステップ構造体１１の組み付けを行うことができる。

（５）当接部２７は、当該当接部２７を支点としたステップ構造体１１の回動により、その側壁部２３に対する当接点が周方向に遷移するような湾曲面形状を有する。これにより、より円滑にステップ構造体１１を回動させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ステップ構造体１１は、その下面１１ｂ側にスライドドア２のガイドレール１２を有することとしたが、必ずしもこのようなガイドレール１２を有するものでなくともよい。即ち、下面１１ｂ側にガイドレール１２を有しないステップ構造体１１であっても、車外側端部１１ｄ側に荷重が印加された場合に、床部４に対する接続部２２を支点として持ち上がるように車内側端部１１ｃが上方移動しようとする現象が生ずるのであれば、上記実施形態のステップ構造体１１と同様、その接続部２２に大きな負荷がかかることになる。従って、このようなものについてもまた、車内側端部がドア開口部内側の側壁部に係合する構成を採用することで、その負荷を分散させることができる。

・上記実施形態では、ステップ構造体１１は、ドア開口部３内側の床部４に設けられた係合部２０に係合する各脚部１９及びボルト１８による締結部２１を接続部２２として、その床部４に固定されることとした。しかし、これに限らず、床部４に対するステップ構造体１１の固定方法は、その接続部２２の数を含め、任意に変更してもよい。具体的には、ボルト１８による締結部２１の数、及び床部４側の係合部２０に係合する脚部１９の数、並びにその配置等は、任意に変更してもよい。

・また、上記実施形態では、床部４側の係合部２０は、ドア開口部３内側の側壁部２３に対する当接部２７を支点として回動するステップ構造体１１の脚部１９に係合することによって、当該ステップ構造体１１の位置決め機能を有する。そして、更に、その脚部１９に設けられたフランジ部２５に係合して上下方向移動を規制することにより、床部４に対するステップ構造体１１の固定機能を有することとした。しかし、これに限らず、その位置決め機能又は固定機能の何れかを有しない構成であってもよい。そして、ステップ構造体１１と床部４との間の接続部２２が全て、係合以外の接続手段を用いるものであってもよい。

・更に、上記実施形態では、床部４側の係合部２０は、そのガイド部２０ｄに脚部１９が当接した状態で、ステップ構造体１１がドア開口部３の開口幅方向、車両前方側から後方側に移動することにより、その周壁部２０ａが脚部１９のフランジ部２５に係合して上下方向移動を規制することとした。しかし、これに限らず、ステップ構造体１１が車両後方側から前方側に移動することにより、床部４側の係合部２０がフランジ部２５に係合して上下方向移動を規制する構成であってもよい。そして、ドア開口部３の開口幅方向は、必ずしも車両前後方向でなくともよい。

・また、側壁部２３に対するステップ構造体１１の当接部２７は、必ずしもコーナー部２６でなくともよい。そして、当接部２７は、必ずしも湾曲面形状を有するものでなくともよい。

・上記実施形態では、ドア開口部３内側の側壁部２３に設けられた係合支持部２４が、ステップ構造体１１の上面１１ａに当接するかたちで、その車内側端部１１ｃに係合することとした。しかし、これに限らず、側壁部２３と車内側端部１１ｃとの間の係合構造については、例えば、その側壁部２３に形成された段部を係合支持部としてステップ構造体１１の車内側端部１１ｃが係合する等、任意に変更してもよい。そして、異なる係合構造が混在する構成であってもよい。

・また、例えば、図７及び図８に示すステップ構造体１１Ｂのように、上方に平坦面３０ｓを有した段部３０を車内側端部１１ｃに形成する。そして、この段部３０の平坦面３０ｓに対し、ドア開口部３内側の側壁部２３に設けられた係合支持部２４が、上方から当接する態様で係合する構成としてもよい。即ち、このような構成を採用した場合、その段部３０の平坦面３０ｓを管理することによって、より確実に、ステップ構造体１１Ｂの車内側端部１１ｃを側壁部２３側の係合支持部２４に係合させることができる。そして、これにより、安定的に、その車外側端部１１ｄ側に印加された荷重を側壁部２３に対する車内側端部１１ｃ側の係合部位で受けることができる。その結果、より効果的に負荷を分散させることができる。

・更に、このような段部３０は、ステップ構造体１１Ｂに設けられた床部４に対する各接続部２２間の中間線上、即ち隣り合う２つの接続部２２から等距離にある位置に設けるとよい。具体的には、図７に示す例では、第１接続部２２ａと第２接続部２２ｂとの間の中間線Ｎ１上、第２接続部２２ｂと第３接続部２２ｃとの間の中間線Ｎ２上、及び第３接続部２２ｃと第４接続部２２ｄとの間の中間線Ｎ３上の三箇所に段部３０が設けられている。尚、上記実施形態におけるステップ構造体１１のように、このような段部３０を有しないものについてもまた、その各接続部２２間の中間線上において側壁部２３に係合するように構成するとよい。そして、これにより、バランスよく、その車外側端部１１ｄ側に印加された荷重を側壁部２３に対する車内側端部１１ｃ側の係合部位で受けることができる。その結果、より効果的に負荷を分散させることができる。

・また、例えば、図９に示すように、側壁部２３に設けられた係合支持部２４Ｃは、そのドア開口部３の開口方向（図９中、左側）、即ちステップ構造体１１Ｃが配置される方向に突出する係合突部３１を形成するように構成される。そして、ステップ構造体１１Ｃの車内側端部１１ｃには、この係合突部３１を上下方向に挟み込むように当該係合突部３１に係合する係合凹部３２が形成される構成としてもよい。このような構成を採用することで、ステップ構造体１１Ｃの車内側端部１１ｃは、その上下方向移動が規制される。そして、これにより、より確実に、その車外側端部１１ｄ側に印加された荷重を車内側端部１１ｃ側の係合部位で受けることができる。加えて、その係合凹部３２と係合突部３１との係合によって、ステップ構造体１１Ｃの位置決めを行うことも可能になる。

・上記実施形態では、ステップ構造体１１は、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等のような強化樹脂素材を用いて形成されることとしたが、その材質は、任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記当接部は、前記ステップ構造体のコーナー部に設けられること、を特徴とするステップ構造体。これにより、より容易に、ステップ構造体の組み付けを行うことができる。

（ロ）前記当接部は、湾曲面形状を有して前記側壁部に当接すること、を特徴とするステップ構造体。これにより、より円滑にステップ構造体を回動させることができる。
（ハ）下面側にスライドドアのガイドレールを有すること、を特徴とするステップ構造体。このような構成を採用した場合、ステップ構造体は、その車外側端部側が片持ち梁状態で支持される構造になる。このため、この車外側端部側に荷重が印加された場合には、その床部に対する接続部を支点とした車内側端部の上方移動が顕著に現れる。従って、このようなものについて、その車内側端部がドア開口部内側の側壁部に係合する構成を採用することで、より顕著な効果を得ることができる。

（ニ）前記ステップ構造体には、前記床部に当接する脚部と、前記側壁部に対する当接部と、が設けられ、前記床部には、前記当接部を支点に前記ステップ構造体が回動することにより前記脚部が係合する係合部が設けられること、を特徴とするステップ構造体の固定構造。

（ホ）前記脚部には、フランジ部が設けられるとともに、前記床部側の係合部は、前記当接部を支点に回動した前記ステップ構造体が前記ドア開口部の開口幅方向に移動することにより前記フランジ部に係合して上下方向移動を規制するものであること、を特徴とするステップ構造体の固定構造。

１…車両、２…スライドドア、３…ドア開口部、４…床部、５…シート、６…車室フロア、１０…ステップ装置、１１，１１Ｂ，１１Ｃ…ステップ構造体、１１ａ…上面、１１ｂ…下面、１１ｃ…車内側端部、１１ｄ…車外側端部、１１ｅ…長手方向端部、１２…ガイドレール、１３…強化リブ、１８…ボルト、１９…脚部、２０…係合部、２０ａ…周壁部、２０ｂ…固定フランジ部、２０ｃ…係合フランジ部、２０ｄ…ガイド部、２１…締結部、２２…接続部、２３…側壁部、２４，２４Ｃ…係合支持部、２５…フランジ部、２６…コーナー部、２７…当接部、３０…段部、３０ｓ…平坦面、３１…係合突部、３２…係合凹部、Ｎ１〜Ｎ３…中間線。

Claims (6)

1. ドア開口部内側の床部に固定されるとともに前記ドア開口部内側の側壁部に車内側端部が係合することにより該車内側端部の上方移動が規制されるステップ構造体。
2. 請求項１に記載のステップ構造体において、
   前記車内側端部には、上方に平坦面を有した段部が設けられること、
   を特徴とするステップ構造体。
3. 請求項１又は請求項２に記載のステップ構造体において、
   前記床部に対する複数の接続部を有し、
   前記各接続部間の中間線上において前記側壁部に係合すること、
   を特徴とするステップ構造体。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のステップ構造体において、
   前記床部に当接する脚部と、
   前記側壁部に対する当接部と、を備え、
   前記当接部を支点に回動することにより前記脚部が前記床部に係合するように構成されること、を特徴とするステップ構造体。
5. 請求項４に記載のステップ構造体の固定構造において、
   前記脚部には、前記ドア開口部の開口幅方向に移動することにより前記床部側の係合部に上下方向移動が規制されるフランジ部が設けられること、
   を特徴とするステップ構造体。
6. ドア開口部内側の床部にステップ構造体を固定するとともに、
   前記ドア開口部内側の側壁部には、前記ステップ構造体の車内側端部に係合することにより該車内側端部の上方移動を規制する係合支持部が設けられた
   ステップ構造体の固定構造。