JP2020142682A - 車両用インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グローブボックスの周囲の見切り線の精度向上を図ることが可能な車両用インストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】当該インパネ構造１００は、インストルメントパネル１０２と、インストルメントパネルのグローブボックス用開口１０８と、ステアリングサポートメンバ１０４とを備える。ステアリングサポートメンバ１０４は、車幅方向に延びるパイプ１１０と、パイプ１１０から延びてグローブボックス用開口１０８の下の角部１０８ａ、１０８ｂの近傍に結合される下側ステー１１２ａ、１１２ｂと、下側ステー１１２ａ、１１２ｂそれぞれから延びてグローブボックス用開口１０８の上の角部１０８ｃ、１０８ｄの近傍に結合される上側ステー１１４ａ、１１４ｂと、上側ステー１１４ａ、１１４ｂに差し渡される補強部材１１６と、補強部材１１６に設けられグローブボックス１０６が連結されるストライカ１１８とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用インストルメントパネル構造に関するものである。

車両のインストルメントパネルには、小物を入れるグローブボックスが装備されている。グローブボックスは、主にインストルメントパネルのうち乗員の膝の正面付近に取り付けられる。一般的なグローブボックスは、下端側にヒンジが設けられていて、このヒンジを中心とした回転の軌跡で開閉する構造となっている。

インストルメントパネルのうち、グローブボックスを設けるグローブボックス用開口の内部には、グローブボックスが着脱する部材として、ストライカと呼ばれる連結用の部材が設置されている。例えば特許文献１の構成では、グローブボックス１２が連結する部材として、インストルメントパネル１１の内部に車幅方向に延びるデッキクロスメンバ１６が設けられていて、このデッキクロスメンバ１６から車両後側に延びる案内部材１７にストライカ１８が設けられている。

特開２００９−５１３１５号公報

グローブボックスは乗員の視界に入る位置に設けられるため、車室内の美観の向上を目的として、グローブボックスとインストルメントパネルに設けたグローブボックス用開口との境目（見切り線）を精度よく形成および維持したいという要望がある。しかしながら、特許文献１の構成では、デッキクロスメンバ１６から延びる案内部材１７の先端にストライカ１８が設けられていて、このストライカ１８によってグローブボックス１２の位置が規制される。長手の案内部材１７をその先端が目的の位置に来るよう設置することは簡単ではなく、場合によってはグローブボックス１２の周囲の見切り線の精度に影響が出るおそれがある。

上記特許文献１の技術では、緊急時に乗員の膝部がグローブボックス１２に接触したときには、グローブボックス１２の周辺を支える支持部材１５を変形させることで荷重の吸収を行っている。このような緊急時の荷重吸収機能は有効であるものの、上述したグローブボックス１２の見切り線の精度を向上させるためにはある程度の剛性も必要であり、これら荷重吸収機能と見切り線の精度向上との両立を図るのは簡単ではない。

本発明は、このような課題に鑑み、グローブボックスの周囲の見切り線の精度向上を図ることが可能な車両用インストルメントパネル構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インストルメントパネル構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの下部に開けられて所定のグローブボックスが取り付けられるグローブボックス用開口と、インストルメントパネルの内部に設けられるステアリングサポートメンバとを備える車両用インストルメントパネル構造において、ステアリングサポートメンバは、車幅方向に延びて両端が車体に固定されるパイプと、パイプの所定の二箇所から延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の下の角部の近傍それぞれに結合される一対の下側ステーと、一対の下側ステーそれぞれから延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の上の角部の近傍それぞれに結合される一対の上側ステーと、一対の上側ステーに差し渡される補強部材と、補強部材に設けられグローブボックスが着脱可能に連結されるストライカとを備えることを特徴とする。

本発明によれば、グローブボックスの周囲の見切り線の精度向上を図ることが可能な車両用インストルメントパネル構造を提供することが可能となる。

本発明の実施例にかかる車両用インストルメントパネル構造の概要を示した図である。 図１のインストルメントパネルのグローブボックス付近およびステアリングサポートメンバを示した図である。 図２（ａ）のステアリングサポートメンバを車両前側の下方から示した斜視図である。 図２（ａ）のステアリングサポートメンバおよびインストルメントパネルを車幅方向左側から示した図である。 図４の上側ステーの変形例を示した図である。 図１（ｂ）のステアリングサポートメンバの変形例を示した図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルの下部に開けられて所定のグローブボックスが取り付けられるグローブボックス用開口と、インストルメントパネルの内部に設けられるステアリングサポートメンバとを備える車両用インストルメントパネル構造において、ステアリングサポートメンバは、車幅方向に延びて両端が車体に固定されるパイプと、パイプの所定の二箇所から延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の下の角部の近傍それぞれに結合される一対の下側ステーと、一対の下側ステーそれぞれから延びてインストルメントパネルのグローブボックス用開口の上の角部の近傍それぞれに結合される一対の上側ステーと、一対の上側ステーに差し渡される補強部材と、補強部材に設けられグローブボックスが着脱可能に連結されるストライカとを備えることを特徴とする。

上記構成では、一対の上側ステーが、パイプではなく、一対の下側ステーそれぞれに取り付けられている。かかる構成によれば、パイプに上側ステーと下側ステーとを別々に取り付ける場合に比べて、各ステーを設置するときの溶接作業等でのばらつきの発生を抑え、各ステーが有するインストルメントパネルとの結合部の位置を精度よく定めることができる。そして、各ステーを介して、グローブボックス用開口の周辺の剛性を高めてゆがみを抑えると共に、グローブボックス用開口が目的の位置に来るようインストルメントパネルを精度よく設置することが可能になる。

また上記構成によれば、グローブボックス用開口の位置を精度よく定めると共に、一対の上側ステーに差し渡した補強部材にストライカを設けることで、グローブボックス用開口とグローブボックスとの位置を精度よく合わせ、美観の向上をはかることができる。

上記一対の上側ステーそれぞれは、一対の下側ステーそれぞれから後側上方に向かって延び、インストルメントパネルのグローブボックス用開口の上の角部の近傍に結合されている。

上記構成によれば、上側ステーを後側上方に向かって傾斜した姿勢に設置することで、緊急時にインストルメントパネルに乗員の脚部が接触した場合に、傾斜した上側ステーに対して荷重が下方から加わるようにすることができる。かかる構成によれば、上側ステーをあえて上側へ変形または移動させることで、脚部に与える負担を減らしつつ、脚部がそれより前方に移動しないよう受け止めることが可能となる。

上記一対の下側ステーそれぞれは、パイプからインストルメントパネルまでの間の所定の箇所に第１の脆弱部を有し、一対の上側ステーそれぞれは、一対の下側ステーそれぞれのうち第１の脆弱部よりもパイプ側から延びていて、一対の上側ステーそれぞれは、一対の下側ステーからインストルメントパネルまでの間の所定の箇所に第２の脆弱部を有している。

上記の第１の脆弱部および第２の脆弱部によれば、緊急時に乗員がインストルメントパネルに接触した場合に、上側ステーおよび下側ステーを変形させることができる。特に、下側ステーが結合するグローブボックス用開口の下の角部の近傍は、グローブボックスのヒンジが配置されることが多く、剛性が高い。この構成によれば、各ステーを変形しやすくすることで、グローブボックスの車両前方への移動を許容し、乗員がインストルメントパネルおよびグローブボックスに接触したときの衝撃を効率よく吸収して乗員の傷害値を低減することができる。脆弱部は、例えば各ステーに幅の変化した箇所や、板厚の変化した箇所、さらには肉抜孔などを設けることで実現可能である。

上記一対の上側ステーおよび補強部材は、一体に成形されていて、一対の上側ステーと補強部材とが交わる箇所にインストルパネルとの結合部が形成され、補強部材の長手方向中央にストライカが設けられている。

上記構成によれば、上側ステーと補強部材とを一体化させた一つの部品で実現することで、パイプに固定したときの位置のばらつきをより低減し、インストルメントパネルのグローブボックス用開口の剛性向上、およびグローブボックス開口に対するグローブボックスの精度のよい設置を実現することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車両用インストルメントパネル構造（以下、インパネ構造１００）の概要を示した図である。図１（ａ）は、インパネ構造１００の概要を示した斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

当該インパネ構造１００には、インストルメントパネル１０２、および一部を破線で描いたステアリングサポートメンバ１０４が含まれている。インストルメントパネル１０２は、樹脂製であって、ステアリングサポートメンバ１０４に車両後方から取り付けられる。インストルメントパネル１０２の左側下方には、グローブボックス１０６の設置場所として、グローブボックス用の開口（グローブボックス用開口１０８）が開けられている。ステアリングサポートメンバ１０２は、インストルメントパネル１０４や不図示のステアリングホイールなどを支える部品であり、インストルメントパネル１０２の内部に設けられている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のステアリングサポートメンバ１０４を示した図である。ステアリングサポートメンバ１０４は、複数の部材で構成されていて、中心的な部材として車幅方向に延びて両端が車体に固定されるパイプ１１０が備えられている。そして、パイプ１１０には、インストルメントパネル１０２（図１（ａ）参照）やステアリングホイールなどと接続する各種のステー部材が設けられている。

本実施例では、ステアリングサポートメンバ１０４は、インストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口１０８の四隅を、一対の下側ステー１１２ａ、１１２ｂ、および一対の上側ステー１１４ａ、１１４ｂによって支える。このうち、一対の上側ステー１１４ａには補強部材１１６が差し渡されていて、この補強部材１１６にグローブボックス１０６が結合するストライカ１１８が設けられている。

図２は、図１のインストルメントパネル１０２のグローブボックス１０６付近およびステアリングサポートメンバ１０４を示した図である。図２（ａ）は、インストルメントパネル１０２のグローブボックス１０６付近を後方から正対して示した図である。グローブボックス１０６の下方には、ヒンジ１２０ａ、１２０ｂが形成されている。グローブボックス１０６は、ヒンジ１２０ａ、１２０ｂを中心とした回転する軌跡に沿って開閉する。グローブボックス１０６の内部には、ハンドル１２２に連動したフック（図示省略）が設けられていて、フックがストライカ１１８に引っ掛かることでグローブボックス１０６は閉じた状態となる。

下側ステー１１２ａ、１１２ｂは、パイプ１１０の所定の二箇所それぞれから下方にむかって延びていて、インストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口１０８の下の角部１０８ａ、１０８ｃの近傍それぞれに結合される。なお、図２（ａ）では、下側ステー１１２ａ、１１２ｂがグローブボックス１０６に重なって示されているが、これはグローブボックス１０６の蓋部分の面積が内側の収納部分に比べて大きいためである。グローブボックス用開口１０８も入口側に対して内部は狭まっていて、この狭まった部位の裏側に下側ステー１１２ａ、１１２ｂは結合される。

下側ステー１１２ａの結合部１２４、１２６は、グローブボックス１０６のうち、よりヒンジ１２０ａ、１２０ｂの両端近くに結合させることも可能である。かかる構成によれば、インストルメントパネル１０２のうちグローブボックス１０６からの荷重を受けやすい部位を効率よく支えることができ、この部位のゆがみが減少するため、グローブボックス１０６の開閉をよりスムーズに行うことが可能になる。

上側ステー１１４ａ、１１４ｂの先端側は、インストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口１０８の上の角部１０８ｃ、１０８ｄの近傍それぞれに結合される。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のステアリングサポートメンバ１０４を示した図である。補強部材１１６は、棒状もしくは長板状の長尺な部材であって、一対の上側ステー１１４ａ、１１４ｂに差し渡され、梁の役割をする。補強部材１１６は、図２（ａ）のグローブボックス用開口１０８の上縁１０９に平行になるよう設けられる。

ストライカ１１８は、本実施例では丸棒をコ字状に曲げた構成になっていて、補強部材１１６の長手方向の中央に設けられている。一例として、ストライカ１１８は、補強部材１１６の裏側等に溶接によって固定することができる。梁状の補強部材１１６の中央に設けたストライカ１１８によれば、閉じたときのグローブボックス１０６（図２（ａ）参照）をより高い剛性で安定して支えることが可能である。

図３は、図２（ａ）のステアリングサポートメンバ１０４を車両前側の下方から示した斜視図である。上述したように、下側ステー１１２ａ、１１２ｂおよび上側ステー１１４ａ、１１４ｂの各先端側は、グローブボックス用開口１０８の四隅に締結具等を利用して結合される。グローブボックス用開口１０８を設けることで樹脂製のインストルメントパネル１０２は剛性が低下し、たわみやすくなるおそれがあるところ、本実施例の下側ステー１１２ａ、１１２ｂおよび上側ステー１１４ａ、１１４ｂによれば、グローブボックス用開口１０８の四隅を支えてインストルメントパネル１０２を効率よく補強することが可能である。

図４は、図２（ａ）のステアリングサポートメンバ１０４およびインストルメントパネル１０２を車幅方向左側から示した図である。図４では、インストルメントパネル１０２の車両後側の輪郭を仮想線で示し、内部のステアリングサポートメンバ１０４を透過させている。

上側ステー１１４ａ、１１４ｂはほぼ同じ構成であるため、代表して上側ステー１１４ａを例に挙げる。上側ステー１１４ａは、下側ステー１１２ａの途中箇所に設置され、そこからインストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口１０８の上の角部１０８ｃ（図２（ａ）参照）の近傍に向かって延びている。

上記の通り、本実施例では、一対の上側ステー１１４ａ、１１４ｂ（図１（ｂ）参照）が、パイプ１１０ではなく、上側ステー１１４ａ、１１４ｂそれぞれに取り付けられている。かかる構成によれば、パイプ１１０に上側ステー１１４ａ、１１４ｂと下側ステー１１２ａ、１１２ｂとを別々に取り付ける場合に比べて、各ステーを設置するときの溶接作業等でのばらつきの発生を抑え、各ステーが有するインストルメントパネル１０２との結合部（例えば図４の上側ステー１１４ａの結合部１３６）の位置を精度よく定めることができる。

本実施例によれば、各ステーを介して、グローブボックス用開口１０８（図２（ａ）参照）の周辺の剛性を高めてゆがみを抑えると共に、グローブボックス用開口１０８が目的の位置に来るようインストルメントパネル１０２を精度よく設置することが可能になる。また、上側ステー１１４ａ、１１４ｂに補強部材１１６を差し渡してストライカ１１８を設けているが、上側ステー１１４ａ、１１４ｂはグローブボックス用開口１０８と結合し、ストライカ１１８はグローブボックス１０６と結合する。そのため、グローブボックス用開口１０８とグローブボックス１０６との位置、特に互いの角と角とを精度よく合わせることができ、グローブボックス１０６の周囲の見切り線を精度よく形成させたり、グローブボックス１０６の蓋部分とインストルメントパネル１０２の外表面を面一に合わせたりするなど、インストルメントパネル１０２の美観を向上させることができる。

図４に示すように、本実施例では、下側ステー１１２ａは、パイプからインストルメントパネルまで延びる途中箇所において、幅が変化している。詳しくは、下側ステーの１１２ａの根本部１２５の幅Ｗ１に対して、先端部１２７の幅Ｗ２は細くなっている。そして、幅の変化した箇所として、第１の脆弱部１２８が形成されている。

上側ステー１１４ａは、下側ステー１１２ａのうち、脆弱部１２８よりもパイプ側の根本部１２５から延びている。そして、上側ステー１１４ａにおいても、下側ステー１１２ａからインストルメントパネル１０２まで延びる途中箇所において、幅および形状が変化している。詳しくは、上側ステー１１４ａの根本部１３０の幅Ｗ３に対して、先端部１３２の幅Ｗ４は細くなっていて、さらに幅の変化した箇所が屈曲して第２の脆弱部１３４が形成されている。

上記の脆弱部１２８および脆弱部１３４によれば、緊急時に乗員がインストルメントパネル１０２に接触した場合に、下側ステー１１２ａおよび上側ステー１１４ａを変形させることができる。特に、下側ステー１１２ａが結合するグローブボックス用開口１０８（図２（ａ）参照）の下の角部１０８ａの近傍は、グローブボックス１０６のヒンジ１２０ａが配置されていて、剛性が高い。この構成によれば、各ステーを変形しやすくすることで、グローブボックス１０６の車両前方への移動を許容し、乗員がインストルメントパネル１０２およびグローブボックス１０６に接触したときの衝撃を効率よく吸収して乗員の傷害値を低減することができる。

これらのように、本実施例の下側ステー１１２ａ、１１２ｂおよび上側ステー１１４ａ、１１４ｂは、通常時はグローブボックス用開口１０８の四隅を十全に支えつつ、緊急時には乗員からの荷重を吸収するといった、インストルメントパネル１０２の支持剛性の向上と荷重の吸収性能との両立が図られている。なお、脆弱部１２８、１３４は、部材の幅を変化させる他、先端側の板厚を薄くしたり、肉抜孔や切欠きを設けたりすることでも実現可能である。

（変形例）
以下、上述したインパネ構造１００の各構成要素の変形例について説明する。以降の図５および図６に例示する各変形例において、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについても、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。

図５は、図４の上側ステー１１４ａの変形例（上側ステー１６０）を示した図である。上側ステー１６０は、下側ステー１１２ａから後側上方に向かって延びた姿勢となっている点で、図４の上側ステー１１４ａと異なっている。

上側ステー１６０は、下側ステー１１２ａから後側上方に延び、先端側の結合部１３６でインストルメントパネル１０２に結合している。後側上方に向かって傾斜した姿勢の上側ステー１６０によれば、緊急時にインストルメントパネル１０２に乗員の脚部が接触した場合に、荷重が下方から加わる。かかる構成によれば、上側ステー１６０をあえて上側へ変形または移動させることで、緊急時において脚部に与える負担を減らしつつ、脚部がそれより前方に移動しないよう受け止めることが可能となる。

上側ステー１６０の結合部１３６は、インストルメントパネル１０２のグローブボックス用開口１０８（図２（ａ））の上の角部１０８ｃの近傍のうち、グローブボックス用開口１０８の上縁１０９よりも下方の位置に結合されている。この構成の上側ステー１６０によれば、緊急時において下方から移動してくる乗員の脚部を効率よく受け止め、そして変形することが可能となる。また、結合部１３６は、補強部材１１６よりも下方にてインストルメントパネル１０２に結合するとよく、これによって乗員の脚部と補強部材１１６との干渉を防いで、脚部に与える負担をより減らすことができる。

図６は、図１（ｂ）のステアリングサポートメンバ１０４の変形例（ステアリングサポートメンバ１８０）を示した図である。ステアリングサポートメンバ１８０は、一対の上側ステー１１４ａ、１１４ｂおよび補強部材１１６に代わって、一体の枠状部材１８２を備えている点で、図１（ｂ）のステアリングサポートメンバ１０４と構成が異なっている。

枠状部材１８２は、一対の上側ステー１１４ａ、１１４ｂに代わる一対の支持領域１８２ａ、１８２ｂ、および補強部材１１６に代わる梁領域１８２ｃを含んでいる。梁領域１８２ｃの長手方向の中央には、ストライカ１１８が設けられている。そして、一対の支持領域１８２ａ、１８２ｂおよび梁領域１８２ｃが交わる箇所に、インストルメントパネル１０２（図１（ａ）参照）との結合部１８４ａ、１８４ｂが形成されている。

上記の枠状部材１８２は、図１（ａ）の上側ステー１１４ａ、１１４ｂと補強部材１１６とを一体化させ、これら部材の機能を一つの部品で実現することができる。一体の枠状部材１８２によれば、パイプ１１０に固定したときの位置のばらつきをより低減し、インストルメントパネル１０２（図１（ａ）参照）のグローブボックス用開口１０８の剛性向上、およびグローブボックス用開口１０８に対するグローブボックス１０６の精度のよい設置を実現することが可能になる。なお、図６の梁状部材１８２は、細い板状の素材に曲げ加工を施した構成となっているが、これに限らず、例えば丸パイプに曲げ加工を施すことなどによっても実現可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用インストルメントパネル構造に利用することができる。

１００…インパネ構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…ステアリングサポートメンバ、１０６…グローブボックス、１０８…グローブボックス用開口、１０８ａ、１０８ｂ…グローブボックス用開口の下の角部、１０８ｃ、１０８ｄ…グローブボックス用開口の上の角部、１０９…グローブボックス用開口の上縁、１１０…パイプ、１１２ａ、１１２ｂ…下側ステー、１１４ａ、１１４ｂ…上側ステー、１１６…補強部材、１１８…ストライカ、１２０ａ、１２０ｂ…ヒンジ、１２２…ハンドル、１２４、１２６…結合部、１２５…下側ステーの根本部、１２７…下側ステーの先端部、１２８…下側ステーの脆弱部、１３０…上側ステーの根本部、１３２…上側ステーの先端部、１３４…上側ステーの脆弱部、１３６…上側ステーの結合部、１６０…変形例の上側ステー、１８０…変形例のステアリングサポートメンバ、１８２…枠状部材、１８２ａ、１８２ｂ…支持領域、１８２ｃ…梁領域、Ｗ１…下側ステーの根本部の幅、Ｗ２…下側ステーの先端部の幅、Ｗ３…上側ステーの根本部の幅、Ｗ４…上側ステーの先端部の幅

Claims (4)

1. 車両のインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの下部に開けられて所定のグローブボックスが取り付けられるグローブボックス用開口と、該インストルメントパネルの内部に設けられるステアリングサポートメンバとを備える車両用インストルメントパネル構造において、
   前記ステアリングサポートメンバは、
   車幅方向に延びて両端が車体に固定されるパイプと、
   前記パイプの所定の二箇所から延びて前記インストルメントパネルの前記グローブボックス用開口の下の角部の近傍それぞれに結合される一対の下側ステーと、
   前記一対の下側ステーそれぞれから延びて前記インストルメントパネルの前記グローブボックス用開口の上の角部の近傍それぞれに結合される一対の上側ステーと、
   前記一対の上側ステーに差し渡される補強部材と、
   前記補強部材に設けられ前記グローブボックスが着脱可能に連結されるストライカとを備えることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。
2. 前記一対の上側ステーそれぞれは、前記一対の下側ステーそれぞれから後側上方に向かって延び、前記インストルメントパネルの前記グローブボックス用開口の上の角部の近傍に結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル構造。
3. 前記一対の下側ステーそれぞれは、前記パイプから前記インストルメントパネルまでの間の所定の箇所に第１の脆弱部を有し、
   前記一対の上側ステーそれぞれは、前記一対の下側ステーそれぞれのうち前記第１の脆弱部よりも前記パイプ側から延びていて、
   前記一対の上側ステーそれぞれは、前記一対の下側ステーから前記インストルメントパネルまでの間の所定の箇所に第２の脆弱部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用インストルメントパネル構造。
4. 前記一対の上側ステーおよび前記補強部材は、一体に成形されていて、
   前記一対の上側ステーと前記補強部材とが交わる箇所に前記インストルパネルとの結合部が形成され、
   前記補強部材の長手方向中央に前記ストライカが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル構造。

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