JPH10500922A - ケーシング底とケーシング蓋からなるエアバッグケーシングをステアリングホイールに固定する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 １．ケーシング底とケーシング蓋からなるエアバッグケーシングをステアリングホイールに固定するための装置の場合、保持が弾性的な止め具に係合するラッチによって行われ、この止め具とラッチの一方がケーシング（１）の底に設けられ、他方がステアリングホーイル（２）に設けられている。ケーシングの底にフック（３）が設けられ、このフックと同じ数の予備付勢された脚付ばね（４）がステアリングホイールの骨組（２ａ）に設けられ、この脚付ばねの一方の脚（５）がフック（３）用の案内窓（７）を開放する保持部材（８）内に固定挟持され、半径方向外向きに力を加えるばね（４）の自由脚（６）が案内窓（７）の範囲、ひいてはフック（３）の挿入路内に位置している。ステアリングホイールの骨組に、周方向に延びる溝（２１）を有する少なくとも２本のピン（２０）が固定され、このピンと同じ数の中間のスリーブ（１１）がケーシングの底に固定され、この中間のスリーブがピンに嵌め込み可能であり、かつ内側と外側の肩部（１８）を備え、中間のスリーブが内側のスリーブ（１３）と外側のスリーブ（１４）のガイドとしての働きをし、内側のスリーブがモジュールケーシング（１）に支持されたばねによって付勢され、外側のスリーブが肩部（１８）に支持されたばね（１９）によって内側のスリーブと同じ方向に付勢され、外側のスリーブ（１４）が母線に沿って設けられた半球形の凹部（１５）を備え、中間のスリーブがこの半球形の凹部（１５）に対応する周方向位置に、球（１２）の保持器としての穴を有し、この球がスリーブ（１１）の壁厚よりも大きな直径を有し、内側と外側のスリーブ（１３，１４）がばね（１６，１９）の作用下でその調節を制限するストッパーを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】 ケーシング底とケーシング蓋からなるエアバッグケーシングをステアリングホ イールに固定する装置 本発明は請求項１の上位概念に記載した装置から出発する。 ステアリングホイールの中央部に設けられた運転者用エアバッグの固定は従来 は、モジュール、ひいてはエアバッグケーシングをステアリングホイールの骨組 にねじ止めすることによって行われた。この場合、デザイン上の理由から、取り 付け後固定手段が外部から見えないように配慮しなければならない。ステアリン グホイールの中央部へのエアバッグモジュールの取り付けは、技術的な理由から 、ステアリングホイールを組み立てた後で初めて行うことができるので、かなり の組み立てコストがかかる。側方からねじ止めを行うと、ねじ止め手段が見える ので、隠すためにカバーを備えなければならない。この理由から通常は、ねじ止 めは下側から行われる。これは一般的に困難を伴う。なぜなら、固定個所に接近 しにくく、そして最初のねじを固定した後、第２のねじの固定個所に到達するた めに、ステアリングホイールを回転させる必要があるからである。 本発明の課題は、エアバッグモジュールをステアリングホイール中央部に簡単 に固定することができ、かつたやすく取り外しできないよう固定することができ る、装置を提供することである。 この課題は請求項１に記載した特徴を有する装置によって解決される。 本発明により、工具で補助しないで、外側から見えない固定部材によってエア バッグモジュールをステアリングホイール中央部に固定することができる。この 場合、固定した後、分解は不可能であるかあるいは分解するには多くのコストが かかるので、エアバッグの故意でない取り外しまたはいたずらによる取り外しは 不可能である。 次に、添付の図に基づいて、請求の範囲に記載した特徴を有する発明を一層詳 細に説明する。 図１はエアバッグをステアリングホイールの中央部に固定する前の状態の、エ アバッグを備えたステアリングホイールの斜視図、 図１Ａはエアバッグを取付けた後の状態の、図１のステアリングホイールを示 す図、 図２はステアリングハブの範囲のステアリングホーイルの骨組を上から見た図 、 図３は取付け前のステアリングホイールの部分断面図とエアバッグモジュール の側面図、 図４は取付け途中の位置における図３と同様な図、 図５はステアリングホイール中央部にエアバッグモジュールを取付けた後の図 ３，４と同様な図、 図６，６Ａはエアバッグをステアリングホイール中央部に固定する前の他の実 施の形態のエアバッグを備えたステアリングホイールの斜視図、 図７はエアバッグを固定個所の範囲に取付けた後のステアリングホイールの部 分拡大図、 図８は固定個所の拡大断面図、 図９は取付け前の固定個所の、図８と同様な断面図、 図１０は取付け途中の位置にある固定個所の、図９と同様な断面図、 図１１は分解工程の斜視図、 図１２は信号接点端子を備えた固定個所の、図８と同様な断面図、 図１３は図５に示した信号接点端子を備えた固定個所の部分拡大断面図、 図１４は図１２に示した接点装置の他の実施の形態を示す図、 図１５は図１４に示した接点装置の他の実施の形態を示す図である。 図に示した装置は、ステアリングホイール２のホイール中央部（ボウル）にケ ーシング１を固定するために役立つ。図１〜５に示した実施の形態の場合、ケー シング１の底には保持部材が設けられ、ステアリングホイールの骨組には保持部 材と協働する弾性的な止め具４，５，６が設けられている。この場合、ケーシン グ１の底に設けられた保持部材は、ステアリングホイールの中心軸線に対して平 行に延びる２個のフック３からなり、弾性的な止め具はステアリングホイールの 骨組の対応する個所に設けられ予備付勢された脚付ばね４からなっている。この 脚付ばねの一方の脚５は、フック３のための案内窓７を開放する保持部材８内に 固定挟持され、それによって半径方向外向きの力の方向に作用する自由脚は案内 窓７内に突出し、それによってフック３の挿入経路内に横方向に突出する。この 場合、自由脚６は保持部材８を越えて、半径方向外側から接近可能な空間内まで 延び、従って突出する端部には自由に接近可能でり、エアバッグモジュールの分 解のためにこの端部が内側へ押圧され、それによってフック３は保持部材から引 き抜き可能である。 組み立てのために、図２〜５に示すように、エアバッグのフック３は窓７の上 方に配置され（図１）、そしてこの窓に挿入される（図２）。この場合、脚付ば ね４の脚６は、フック３の傾斜縁９に沿って滑り、完全に押し拡げられた後でそ の予備付勢力に基づいて止め突起に係止される。それによって、エアバッグはス テアリングホイールの中央部に固定され、もはや無造作に取り外すことはできな い。エアバッグを取り外すためには両ばねを同時に外す必要があり、そのために は工具を用いて両脚付ばね６を止め突起の範囲から押圧しなければならない。 図６〜１２に示した実施の形態の場合には、ステアリングホイールハブの骨組 には、外周に沿って延びる溝２１を有するピン２０が固定され、ケーシング１の 底には、ピンに嵌め込み可能である、ピンと同じ数の中間のスリーブ１１が固定 されている。このスリーブは内側と外側に肩部を形成する縮小部１８を備えてい る。スリーブは他の２つのスリーブ、すなわち内側のスリーブ１３と外側のスリ ーブ１４のためのガイドとしての働きをする。内側のスリーブ１３はばね支持部 を形成するために、底を備えるようコップの形に形成され、エアバッグケーシン グ１またはばね受け２５に支持されたばね１６によって付勢される。一方、同様 にスリーブ１１の縮小部に沿って案内されたスリーブ１４は、肩部１８に支持さ れたばね１９によって、スリーブ１１と同じ作用方向に付勢されている。外側の スリーブ１４は更に、円周に沿って設けられた、球ソケット１５としての凹部を 備え、中央のスリーブ１１は球ソケット１５に一致する外周位置にある、球１２ 用の球保持器としての穴を備えている。この球はスリーブ１１の壁厚よりも大き な直径を有する。両スリーブ１３，１４はばね１６，１９の作用下でその調節を 制限するストッパーを備えている。このストッパーは内側スリーブの場合には、 開放側に設けられ肩部１８と協働する縁フランジ１７によって形成され、外側ス リーブ１４の場合にはジンマーリング（図８）または中間のスリーブ１１の縁フ ランジ（図９〜１１）によって形成されている。ストッパーの位置はピン２０の 長さと、周溝２１、球ソケット１５および球１２の位置に合わせられ、それによ って球は外側リング１４によって当接位置の方へ内側に押圧され、かつ内側リン グによって当接位置の方へ外側に押圧される。 装置は組み立てられていない状態では図９に示す位置にある。この位置では、 内側のスリーブ１３はばね１６の作用を受けてフランジ１７が肩部１８に当接す るまで中間のスリーブ１１内に押し込まれて保持され、外側のスリーブ１４はば ね１９の作用に抗して上方へ移動しており、それによって中間のスリーブ１１の 穴に支承され内側のスリーブ１３によって外側へ押圧された球１２が球ソケット １５に係合している。組み立てのために、ケーシングのスリーブ１１はピン２０ に嵌め込まれ、内側のスリーブ１３はピン２０に載った後で摺動させられる。こ の摺動により、溝２１が球１２の範囲に達するや否や、球はばね１９の作用を受 けているスリーブによって内側へ溝内に押し込まれ、外側のスリーブ１４はスト ッパーによって制限されて摺動し、球１２が球ソケットの外に位置し、リングに よって溝２１内に保持される。その後、エアバッグは必要な遊び補正を行うばね １６の作用を受けてピン２０上にしっかりと固定され、特殊工具２２（図１１） によってのみ再び取り外し可能である。この取り外しは、外側のリング１４を特 殊工具によって持ち上げ、エアバッグを持ち上げるときに球１２がピン２０の作 用を受けて再び球ソケット内に達することによって行われる。 製作誤差によってケーシング１とステアリングホイール骨組との間に生じる遊 びを補正するために、図１３に示すようにばね要素２３が設けられている。 固定装置は同時に、例えば警笛のための接点操作と、接点操作時の電流伝達の ために役立つ。そのために、図９〜１１（図１２，１４も参照されたし）の装置 の場合には、絶縁材料からなるばね受け２５は、電源２７に通じる接点２４のた めの支持体としての働きをする。更に、導電性材料からなる中間のスリーブ１１ が対向接点としての働きをし、中間のスリーブ１１がピン２０と共に電流回路の アース極またはマイナス極２６に通じる導体としての働きをする。更に、球２の ガイドとしての働きをする溝２１は、次のような高さを有する。すなわち、接点 ２４とスリーブ１３の間隔に等しい軸方向の移動遊びを球に付与するような高さ を有する。 通常の運転では、装置全体 − 従来のモジュールと比較してステアリングホ イールまたは他の固定要素に対して固定連結されないガス発生器支持体３２を含 む − が、接点２４〜１３を開放した図示位置にばね１６によって保持されて いる。接点操作はモジュールのケーシング１を押すことによって行われ、それに よってケーシングはばね１６の作用に抗して接点２４〜１３を閉鎖するまで中間 のスリーブ１１および球１２と共に下方へ押される。この球は溝２１内で供され る軸方向の遊び空間の範囲に逃げることができる。この場合、溝は同時に軸方向 の運動を制限する働きをする。押圧付勢を解除した後で、ばね１６の位置はその 出発位置に戻る。 図１〜５に示した実施の形態のための同様な配置構造は図１３，１５に示して ある。この場合、図１３に示した実施の形態の場合には、電源２７に接続された 信号装置の接点２４がケーシング１の底に固定され、アース接点２６または導体 として作用するフック３用保持部材８が対向接点突起２８を備えている。ケーシ ング１は、接点間隔の維持および遊び補正のために役立つ弾性要素２３によって 、保持部材８に対して支持されている。この場合、接点の閉鎖はエアバッグケー シングを押した時のこの弾性要素の弾性に基づいて行われる。 図１５は他の実施の形態を示している。この実施の形態では、ほぼ逆に配置さ れて、電源２７に接続された信号装置の接点２４が保持部材８に連結され、アー ス接点２６がフック３に固定された突起３３に連結されている。この突起は接点 ２４の対向接点を形成している。この場合にも、接点の閉鎖はエアバッグケーシ ングを押した時のこの弾性要素の弾性に基づいて行われる。 モジュールに含まれる弾性要素は同時に、振動の伝達を防止するよう作用する 。すなわち、弾性要素は、エアバッグモジュールがガス発生器支持体によってス テアリングホイールにしっかりと固定されている場合にエアバッグモジュールの 自重によって大幅に増大する、道路交通時に不可避であるステアリングホーイル の回転衝撃の反作用を小さくする働きをする。この場合、図１４，１５に示す実 施の形態の場合のように、ケーシング１ひいてはモジュール全体が他の弾性要素 ３ ０によってその支持体３２または８に支持されていることにより、振動の伝達防 止が一層改善される。ガス発生器がエアバッグの全体質量の大部分を占めるので 、モジュールの重心は実際にはガス発生器支持体の平面内にあり、ガス発生器は その慣性に基づいて急な回転衝撃に対して緩慢である、すなわち時間的に遅れて 追従する。従って、この平面内にある振動伝達防止部は同時に、このような操舵 衝撃の結果としてのステアリングホイールの回転振動の発生を弱めるよう作用す る。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 ４）のガイドとしての働きをし、内側のスリーブがモジ ュールケーシング（１）に支持されたばねによって付勢 され、外側のスリーブが肩部（１８）に支持されたばね （１９）によって内側のスリーブと同じ方向に付勢さ れ、外側のスリーブ（１４）が母線に沿って設けられた 半球形の凹部（１５）を備え、中間のスリーブがこの半 球形の凹部（１５）に対応する周方向位置に、球（１ ２）の保持器としての穴を有し、この球がスリーブ（１ １）の壁厚よりも大きな直径を有し、内側と外側のスリ ーブ（１３，１４）がばね（１６，１９）の作用下でそ の調節を制限するストッパーを備えている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ケーシング底とケーシング蓋からなるエアバッグケーシングをステアリング ホイールに固定するための装置において、保持が弾性的な止め具に係合するラッ チによって行われ、この止め具とラッチの一方がケーシング（１）の底に設けら れ、他方がステアリングホーイル（２）に設けられていることを特徴とする装置 。 ２．ケーシングの底にフック（３）が設けられ、このフックと同じ数の予備付勢 された脚付ばね（４）がステアリングホイールの骨組（２ａ）に設けられ、この 脚付ばねの一方の脚（５）がフック（３）用の案内窓（７）を開放する保持部材 （８）内に固定挟持され、半径方向外向きに力を加えるばね（４）の自由脚（６ ）が案内窓（７）の範囲、ひいてはフック（３）の挿入路内に位置していること を特徴とする請求項１記載の装置。 ３．自由脚（６）がフックを越えて、半径方向外側から自由に接近可能な空間内 まで達していることを特徴とする請求項２記載の装置。 ４．ステアリングホイールの骨組に、周方向に延びる溝（２１）を有する少なく とも２本のピン（２０）が固定され、このピンと同じ数の中間のスリーブ（１１ ）がケーシングの底に固定され、この中間のスリーブがピンに嵌め込み可能であ り、かつ内側と外側の肩部（１８）を備え、中間のスリーブが内側のスリーブ（ １３）と外側のスリーブ（１４）のガイドとしての働きをし、内側のスリーブが モジュールケーシング（１）に支持されたばねによって付勢され、外側のスリー ブが肩部（１８）に支持されたばね（１９）によって内側のスリーブと同じ方向 に付勢され、外側のスリーブ（１４）が母線に沿って設けられた半球形の凹部（ １５）を備え、中間のスリーブがこの半球形の凹部（１５）に対応する周方向位 置に、球（１２）の保持器としての穴を有し、この球がスリーブ（１１）の壁厚 よりも大きな直径を有し、内側と外側のスリーブ（１３，１４）がばね（１６， １９）の作用下でその調節を制限するストッパーを備え、このストッパーがピン （２０）の長さ、周方向の溝（２１）の位置、半球形の凹部（１５）の位置およ び球（１２）の位置に合わせられ、それによって球が 外側のリング（１４）によって当接位置に向けて内側へ押され、かつ内側のリン グによって当接位置に向けて外側へ押されることを特徴とする請求項１記載の装 置。 ５．内側のスリーブ（１３）がカップ状に形成され、変位を制限するために開放 側に、肩部（１８）に支持される内側の縁フランジ（１７）を備えていることを 特徴とする請求項４記載の装置。 ６．ケーシング（１）とステアリングホイールの骨組との間の遊びを補正するた めに、弾性要素（３０）が設けられていることを特徴とする請求項２または３記 載の装置。 ７．固定要素（３，８；１１，２０）が例えば信号装置のための接点としておよ び接点操作時の電流伝達部としての働きをすることを特徴とする請求項１〜６の いずれか一つに記載の装置。 ８．ばね受け（２５）が電源（２７）に通じる信号装置の接点（２４）の支持体 としての働きをし、この接点が導電性材料からなる対向接点としての中間のスリ ーブ（１１）と協働し、ばね受けが少なくとも固定範囲において接点に対して絶 縁されていることを特徴とする請求項７記載の装置。 ９．中間のスリーブ（１１）が絶縁性の弾性的な要素（３０）によって、ステア リングホイール固定の支持体（３２）に支持されていることを特徴とする請求項 ８記載の装置。 10．ばね受け（２５）が電源（２７）に通じる信号装置の接点（２４）の支持体 としての働きをし、導電性材料からなる中間のスリーブ（１１）が対向接点とし ての働きをし、中間のスリーブ（１１）がピン（２０）と共に電流回路のアース 極またはマイナス極（２６）に通じる導体としての働きをし、球（２）のガイド としての働きをする溝（２１）が、接点（２４）とスリーブ（１３）の間隔に等 しい軸方向の運動遊びを球に付与するような高さを有することを特徴とする請求 項４，７記載の装置。 11．電源（２７）に接続された信号装置の接点（２４）がケーシング（１）の底 に固定され、アース極またはマイナス極として作用するフック（３）用保持部材 （８）が対向接点突起（３３）を備え、ケーシング（１）が、接点間隔の維 持および遊び補正のために役立つ弾性要素（２３）によって、保持部材（８）に 対して支持されていることを特徴とする請求項７記載の装置。 12．ケーシング（１）ひいてはモジュール全体が弾性要素（３０）によってその 支持体（３２，８）に支持されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれ か一つに記載の装置。