WO2006132266A1 - エアバッグ装置の組立方法及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

　エアバッグカバー（１６）へのエアバッグ装置の組立作業の効率を向上する。 　前記エアバッグ（１０）のインフレーター取付口周縁をクッションリング（２２）に固定した状態で、筒状テザーベルト（１１ａ）の先端部及びその後端部に一体に連結されたエアバッグ（１０）を全長位置まで引き延ばし、筒状テザーベルト（１１ａ）を引き延ばしたまま引き戻してエアバッグ（１０）を前記筒状テザーベルト（１１ａ）の周りに折り返し、前記筒状テザーベルト（１１ａ）とエアバッグ（１０）を引き戻しつつ折り畳む。次に、折り畳んだ前記テザーベルト（１１ａ）の前記先端部をエアバッグ（１０）を収納するカバー（１６）の裏面中央部に固定する。

Description

明 細 書

エアバッグ装置の組立方法及びエアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、エアバッグ装置の組立方法及びエアバッグ装置に関するものである。

背景技術

[0002] 従来、自動車の運転席用のエアバッグ装置として、ステアリング装置のステアリング シャフト延長上の部分にホーン装置等の装飾用部材を固定し、この装飾用部材の周 りに折り畳まれたエアバッグを取り付けて収納するエアバッグカバーを備えたものがあ る。し力し、このエアバッグをエアバッグカバーに取り付けてエアバッグ装置を組み立 てるのに、ホーン装置の取付ボルトにエアバッグの取付ボルト揷入孔を合わせて取り 付けることが困難なために、取付作業に時間がかかると共に、取り付けた後に前記ェ ァバッグのインフレ一ター取付口の周辺部を固定支持具で固定する際に、このエア ノ ッグのインフレ一ター取付口の周辺部に損傷が生じる虞があった。

[0003] 図 16はその 1例を示すエアバッグ装置 MRであり、図 17はその装置 MRに取り付け るエアバッグの斜視図である。このエアバッグ装置は、車両のステアリング装置に組 込まれるものであり、図 16に示すように、ホーン装置 40R、エアバッグ 10R、インフレ 一ター 30R及びエアバッグカバー 16Rを備えている。なお、従来技術を以下に説明 するため便宜上運転席側を表側、この反対側を裏側と!/ヽぅ。

[0004] エアバッグカバー 16Rの凹部 16aR中央に孔が形成されており、ホーン装置 40Rの 裏側中央部の取付ボルト 40aRをその孔に揷通してホーン装置 40Rが連結部材 20R と固定されている。連結部材 20Rはエアバッグ 10Rを挟持するクッションリング 22Rと インフレ一ター 30Rを固定するベースプレート 24Rとの間に挟持されている（図示せ ず)。

[0005] 図 17に示すように、エアバッグ 10Rはエアバッグ本体部 lOaRとエアバッグ本体部 1 OaRの膨張展開長さを規制する筒状テザーベルト l laR力もなり、エアバッグ本体部 lOaRは、 2枚の略円形状の布の外周縁部同士を縫い合わせることにより扁平な球状 (楕円体状）に膨張展開可能な袋状に形成されている。エアバッグ本体部 lOaRの裏 側の略中央部には、エアノッグ取付孔 lOahRが形成されると共に、そのエアバッグ 取付孔 lOahRの周囲に前記クッションリング 22Rのネジを挿入するネジ止用の小孔 10bRが形成されている。エアバッグ 10Rの本体部 10aRの表面の略中央部の揷通 孔 10hRには筒状テザーベルト l laRが形成され、その端部には前記装飾用部材取 付ボルト 40aRを挿入する取付ボルト揷入孔 1 lahRが設けられて!/、る。

[0006] このエアバッグ 10Rの筒状テザーベルト l laRは、エアバッグカバー 16Rの凹部 16 aRと連結部材 20Rとの間に固定され、他方、エアバッグ 10Rのインフレ一ター取付 口 lOahRは、嵌合されたクッションリング 22R及び連結部材 20Rとベースプレート 24 Rとの間に固定されている。

このエアバッグ 10Rをエアバッグカバー 16Rに取り付ける手順は、エアバッグカバ 一 16R内にエアバッグ 10Rを挿入する際に、エアバッグカバー 16Rの孔とエアバッグ 10Rの筒状テザーベルト l laRの取付ボルト揷入孔 l lahRの位置を一致させ、次に 、その取付ボルト揷入孔 l lahRに連結部材 20Rの孔に一致させて、その連結部材 2 ORにベースプレート 24Rを重ねる。

[0007] その後、ホーン装置 40Rのボルト 40aRをエアバッグカバー 16Rの孔に揷入して連 結部材 20Rと固定する力 エアバッグ 10Rの筒状テザーベルト l laRの取付ボルト揷 入孔 l lahRの位置が前記エアバックカバー 16Rの孔からずれた場合に、その位置 を一致させるためにベースプレート 24Rのインフレ一ター取付口を利用して裏側から 位置合わせを行う。この場合、連結部材 20Rの表側のエアバッグ 10Rの筒状テザー ベルト 1 laRの取付ボルト揷入孔 1 lahRが連結部材 20Rの表側に隠れて、その取付 ボルト挿入孔 l lahRの位置合わせが困難となり作業時間が延びる。また、嵌合され たクッションリング 22及び連結部材 20Rとベースプレート 24Rとの間に挟持されてい るエアバッグ 10Rのインフレ一ター取付口 lOahRの周辺部を固定する際に、クッショ ンリング 22Rのエッジによりエアバッグ 10Rのインフレ一ター取付口 lOahRの周辺部 力 ¾傷する虞がある。

特許文献 1：特願 2004— 22943号

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0008] 本発明は、前記従来技術の問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、 エアバッグ装置の組立作業効率を向上させることである。

また、エアバッグ装置の組立時にベースプレートのエッジによりエアバッグを損傷し ないようにすることである。

課題を解決するための手段

[0009] 特許項 1の発明は、エアバッグ装置の組立方法であって、表面側及び裏面側基布 により袋状に構成され、かつその裏面側基布の中央にインフレ一ター取付口が設け られかつ表面側基布の中央位置力ゝら袋状内部にのびる筒状テザーベルトを備えた エアバッグのエアバッグカバーへの取付方法であって、前記エアバッグのインフレ一 ター取付口周縁を固定して、筒状テザーベルトの先端部及びその後端部に一体に 連結されたエアバッグを全長位置まで引き延ばす工程、筒状テザーベルトを引き延 ばしたまま引き戻してエアバッグを前記筒状テザーベルトの周りに折り返す工程、前 記筒状テザーベルトとエアバッグを引き戻しつつ折り畳む工程、折り畳んだ前記テザ 一ベルトの前記先端部をエアバッグを収納するカバーの裏面中央部に固定するェ 程を有することを特徴とする。

請求項 2の発明は、請求項 1に記載されたエアバッグ装置の組立方法において、前 記エアバッグは、前記エアバッグのインフレ一ター取付口周縁に挿入した中央部に 孔を有するクッションリングを備え、該クッションリングを固定して筒状テザーベルトの 先端部及びその後端部に一体に連結されたエアバッグを全長位置まで引き延ばす 工程を有することを特徴とする。

請求項 3の発明は、請求項 1又は 2に記載のエアバッグ装置の組立方法において、 前記折り畳まれたエアバッグに中央孔を有する連結部材を挿入する工程、前記筒状 テザーベルトの取付孔と、前記クッションリングの中央部の孔と、前記連結部材の中 央孔と、エアバッグカバーの中央部の孔を位置合わせして連結する工程、を有するこ とを特徴とする。

請求項 4の発明は、請求項 3に記載のエアバッグ装置の組立方法において、更に 前記連結部材、にベースプレートを重ねて取り付ける工程を有することを特徴とする 請求項 5の発明は、エアバッグ装置であって、該エアバッグ装置の中央部に設けら れた装飾用部材と、その周りに折り畳まれたエアバッグを収納するエアバッグカバー と、該エアバッグカバーに取り付けられたインフレ一ターとを備えたエアバッグ装置に おいて、前記装飾用部材と前記エアバッグのインフレ一ター取付口に挿入されたタツ シヨンリングに連結部材を嵌合して取り付け、前記連結部材にベースプレートを重ね て取り付け、前記エアバッグのインフレ一ター取付口の周辺部に、該周辺部を保護 する周辺保護部材を設けたことを特徴とする。

発明の効果

[0010] 本発明によれば、エアバッグの折り畳みを容易に行うことができると共に、インフレ 一タ取付口と、テザーベルトとエアバッグを収納するカバー裏面の固定部との位置合 わせが容易であるため、エアバッグ装置の組立作業効率の向上が図れる。

また、前記エアバッグの周辺部が周辺保護部材で覆われているので、クッションリン グ上にベースプレートを重ねて固定しても、前記周辺保護部材が前記エアバッグの 周辺部を保護して 、るので、ベースプレートのエッジによる損傷を防止できる。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]エアバッグ装置のステアリングホイールに対する装着状態を示す正面図である

[図 2]図 1の矢視 I Iでみた横断面図である。

[図 3]ベースプレート 24の裏面を示す斜視図である。

[図 4]連結部材 20の斜視図である。

[図 5]図 2に示すクッションリング 22の正面図及びその一部を断面で示した側面図で ある。

[図 6]膨張状態のエアバッグ 10内部を示す透視斜視図及び同エアバッグ 10の非膨 張状態を示す斜視図である。

[図 7]エアバッグ折り畳み機を用いてエアバッグを折り畳む操作手順を示す概念図で ある。

[図 8]保持部材 14のエアバッグ 10を覆う前の展開図、折り畳まれた裏側のエアバッグ 10の斜視図、エアバッグ 10を保持部材 14で覆った状態を示す斜視図及び保持部 材 14で覆ったエアバッグ 10の裏面図である。

[図 9]インフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dを保護する周辺保護部材 70の展開 図である。

[図 10]エアバッグカバー 16の斜視図及び裏面図である。

[図 11]開放した状態の各カバ一片 16bを乗員側力もみた図である。

[図 12]エアバッグ装置 Mlの展開動作を示す図である。

[図 13]第 2実施形態である助手席用エアバッグ装置 M2を示す図である。

[図 14]保護部材 12A、エアバッグ 10A及び保持部材 14Aの挟持固定状態を示す拡 大図である。

[図 15]助手席用エアバッグ装置 M3の概略拡大縦断面図である。

[図 16]従来のエアバッグ装置 MRを示す図である。

[図 17]従来のエアバッグの斜視図である。

符号の説明

[0012] 10a · · 'エアバッグ本体、 11a. · '筒状テザーベルト、 12· · '保護部材、 14· · '保持部 材、 16 · · 'エアバッグカバー、 20· · '連結部材、 22· · 'クッションリング、 24· · 'ベース プレート、 30· · 'インフレ一ター。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 以下、本発明の第 1実施形態である運転席用のエアバッグ装置 Mlについて添付 図面を参照して説明する。図 1はエアバッグ装置のステアリングホイールに対する装 着状態を示す正面図であり、図 2は図 1の矢視 I Iでみた横断面図である。エアバッ グ装置 Mlは、図 1及び 2に示すように車両のステアリングホイール中央部に組込ま れるものであり、装飾用部材 40、エアバッグ 10、及びエアバッグカバー 16を備えて いる。なお、本明細書においては便宜上乗員側を表側、この反対側を裏側という。

[0014] 図 2に示すように、エアバッグカバー 16にはエアバッグ本体部 10aとその本体部 10 aの延び出し長さを規制する筒状のテザーベルト 11aからなるエアバッグ 10力 乗員 側方向に蛇腹状に折り畳まれた状態でエアバッグカバー 16内に収納されている。そ して、エアバッグ 10は、エアバッグ 10の外周側面を押さえてエアバッグ側面方向の 膨張展開を抑制するように、保持部材 14で覆われている。そして、エアバッグ本体部 10aと保持部材 14とは、このエアバッグ 10内に挿入されたクッションリング 22によりべ ースプレート 24に固定されている。また、エアバッグカバー 16はこれらを覆うようにし てベースプレート 24に固定されている。

[0015] 一方、筒状のテザーベルト 11aの端部はエアバッグカバー 16の乗員側面に形成さ れた凹部 16aの背面側に位置して、前記装飾用部材 40の裏面側に突出した取付ボ ルト 40aを連結部材 20にナットで固定することにより、これらの部材間に挟持されてい る。また連結部材 20の端部は前記クッションリング 22とベースプレート 24との間に挟 持されて、ベースプレート 24に対して固定されている。なお、後に詳説する力 符号 1 2は整流保護部材で、符号 11cは前記エアバッグ本体部 10aに筒状テザーベルト 11 aを縫 、合わされた縫製部である。

[0016] 以下に前記ベースプレート 24、連結部材 20及びクッションリング 22の構造につい て説明する。

図 3は図 2に示すベースプレート 24の裏面を示す斜視図である。ベースプレート 24 は、略円板状に形成されており、その中央部にインフレ一夕を嵌装可能な孔 24hが 形成されると共に、 4個のエアバッグカバー用取付片 24aとベースプレート 24自体の 取り付けのための一対の取付片 24bが前記円板面力も切り起こし形成されている。こ のベースプレート 24は、インフレ一ター 30、エアバッグ 10及び前述した装飾用部材 40を一体的に固定し、且つ前記一対の取付片 24bは、ステアリングホイールに固定 するためのものである。

[0017] 前記インフレ一ター 30は、概略厚円板状に形成されており、所定の衝撃検知時に ガスを吐出可能なように構成されている。このインフレ一ター 30は、そのガス吐出孔 3 0aが形成されたインフレ一ター上方部分がベースプレート 24の孔 24hを貫通し、力 つ、インフレ一ター 30の厚さ方向略中間部に形成されたフランジ部をベースプレート 24裏面側に密接させ、ベースプレート 24の取付孔 24cを介して、クッションリング 22 と共にベースプレート 24に固定される。即ち、インフレ一ター 30のガス吐出孔 30aが ベースプレート 24の表側に突出配置された状態で固定され、該インフレ一ター 30か らの吐出ガスが、ベースプレート 24の表側で吐出されるようになっている。

[0018] 図 4は図 2に示す連結部材 20の斜視図である。連結部材 20は、取付ボルト 40a力 S 嵌合する孔 20ahを備えた中央部 20aと、その両側にこれと略直角に折曲形成された 脚部 20bと、更に脚部 20bに略直角に折曲形成された取付足 20cとからなる板状の 金属片で構成されている。また、該取付足 20cには、後述するクッションリング 22の取 付孔 22a及びベースプレート 24の取付孔 24cに対応した取付孔 20eが形成されてお り、クッションリング 22に形成されたボルト 22dによって共締めされるようになっている

[0019] 図 5Aは図 2に示すクッションリング 22の正面図、図 5Bはその一部を断面で示した 側面図を示す。クッションリング 22は、図 5Aに示すように略矩形状をなし、その中央 部にはインフレ一ター 30の揷入孔 22hが設けられ、且つこの揷入孔 22hの周りの各 隅部にはクッションリング 22をベースプレート 24に取り付けるためのボルト 22dがその 裏面側に設けられている。また、クッションリング 22の裏面は、ベースプレート 24の表 面側にエアバッグ 10を介して当接可能な当接面 22bを構成すると共に、この当接面 22bには、その側面図である図 5Bから明らかなように、例えば絞り加工で形成された 凹状部 22cが形成されている。この凹状部 22cの絞りは、クッションリング 22を連結部 材 20に連結したとき、この連結部材 20の取付足 20cの厚さに略等しい深さに形成さ れている。

[0020] 図 6A及び 6Bを参照してエアバッグ 10を説明する。

図 6Aは膨張状態のエアバッグ 10内部を示す透視斜視図であり、図 6Bは同ェアバ ッグ 10の非膨張状態を示す斜視図である。尚、簡易化のため筒状テザーベルト 11a 内の装飾用部材 40等、そして、該装飾用部材 40と結合されたインフレ一ター 30等 は図示していない。エアバッグ本体部 10aは、 2枚の略円形の布の外周縁部同士を 縫い合わせることにより扁平な球状 (楕円体状）に展開可能な袋状に形成されている 。エアバッグ本体部 10aの表側の略中央部には、エアバッグカバー 16の凹部 16aが 挿入される円形状の切欠部 1 Ohが、そして、その裏側の略中央部には、インフレータ 一と連通して発生するガスをエアバッグ内部へ導入するためのインフレ一ター取付口 10ahが形成されると共に、そのインフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dにクッショ ンプレート 22のボルト 22d (図 5B参照）を通すための 4個の小孔 10bが形成されてい る。 [0021] このエアバッグ 10のインフレ一ター取付口 10ah周縁には、インフレ一ターの発生 する熱や衝撃的な圧力力もエアバッグを保護する保護部材 12がこの周辺部 10dに 重ねられて縫合されている。本実施形態においては、この保護部材 12をガスの流出 方向を整流して、エアバッグの展開初期に膨張する部分 (保持部材 14の円形の破断 予定部から展開するエアバッグ部分)の近傍までガスを案内する機能を有するガス整 流部材としても使用して 、る。

[0022] 図 6Aに示すように、保護部材 12は例えば織布製で、その形状は同心円形状で、 その内周の直径は、インフレ一ター取付口 10ahの内周の直径と同じであり、その外 周の直径は、例えば内周の直径の 3倍以上の大きさで作成されている。この保護部 材 12を前記インフレ一ター取付口 10ahへ取り付ける際には、前記保護部材 12の内 周縁を前記インフレ一ター取付口 10ahの周縁と合わせて周辺部 10dの外周部 10d ' 及びその同心円の外周部 12^ と共に縫合する。この保護部材 12は、熱やガス圧 の衝撃を保護する保護部材とガスを整流する整流部材としての機能を有して ヽる。な お、この保護部材 12は 1枚でもよいが、 2枚以上であってもよいし、ガス整流部材はこ れらの保護部材 12の 1枚又は複数枚を利用してもよい。

[0023] エアバッグ 10は、エアバッグ本体 10aとエアバッグ 10の延び出し長さを規制する筒 状テザーベルト 11aから構成されており、該エアバッグ本体 10aは 2枚の略円形状の 基布 (表面部分の基布と背面部分の基布)の外周縁部同士を縫い合わせて縫製部 1 Ocを設け、縫製したエアバッグの内外面を反転することにより扁平な球状 (楕円体状 )に展開可能な袋状に形成する。

[0024] 図 6Bから分かるように、 2枚の略円形状の基布の大きさは略同じである。そして、ェ ァバッグ 10は、図 6Aのエアバッグの延び出し方向（図中上方）にほぼ全長を伸ばし た状態から、上下に圧縮するように蛇腹状に折り畳まれてエアバッグカバー 16内に 収納されている。このときエアバッグ本体 10aだけでなく筒状テザーベルト 11aもその 筒長方向に蛇腹状に折り畳まれる。なお、前記ほぼ全長を伸ばした状態において、 前記筒状テザーベルト 11aの長さは、前記表面部分の基布のエアバッグ本体 10aの 長さ及び背面部分の基布のエアバッグ本体 10aの長さに略等しい。

[0025] 次に、上述したエアバッグ 10が図 6Aのエアバッグの延び出し方向（図中上方）に ほぼ全長を伸ばした状態から、上下に圧縮するように蛇腹状に折り畳む方法にっ 、 て以下に説明する。このエアノッグ 10を折り畳むのにはエアバッグ折り畳み機を用い て行う。図 7A乃至 7Hはそのエアバッグ折り畳み機を用いてエアバッグを折り畳む操 作手順を示す概念図であり、その概念図を用いてエアバッグの折り畳みの操作手順 を説明する。

[0026] このエアバッグ折り畳み機 60は、図 7Aに示すように、円柱状の筒状テザーベルト 1 laを支持する支持具 62及びそれと同軸でかつ外側にエアバッグ 10を収納する外筒 シリンダ 63を有するテーブル 61と、前記支持具 62の垂直上方位置に該支持具 62と 等しい外径を有し、テザーベルト 11aの上端を支持具 62との間に挟持する円柱状の 挟持具 64 (図 7C参照)を支持する支持部（図示せず)とから成って!/、る。前記支持具 62の外径はクッションリング 22の揷入孔 22hの内径より小さいので、後述するように 前記支持具 62が前記挿入孔 22hを挿通して上昇することができる。

[0027] エアバッグ 10は、エアバッグ 10のインフレ一ター取付口 lOahの周辺部 10d (図 6A 参照）に形成された 4個の小孔 10bに、図 7Aに示すようにクッションリング 22のボルト 22dが揷通されていて、そのボルト 22dを前記テーブル 61の支持具 62の外周上端 面に設けられた 4個の孔に係合して固定する。前記挿入孔 22hを挿通して上昇した 支持具 62の頭部が筒状テザーベルト 1 laの筒中に挿入され、その外方にはェアバ ッグ本体 10aが平らな状態でテーブル 61上に置かれている。

[0028] 図 7Bに示すように、図 7Aに示した支持具 62の頭部がクッションリング 22の揷入孔 22hを挿通して筒状テザーベルト 1 laの筒中に挿入された状態から、さらに該筒状テ ザ一ベルト 1 laの下端を押し上げると、エアバッグ本体 10aも追随して押し上げられる

[0029] 既述したように、前記筒状テザーベルト 11aの長さは、エアバッグ本体 10aの長さの 略半分に等しいので、支持具 62はテーブル 61から該筒状テザーベルト 11aの長さ の最大限約 3倍の高さの位置まで上昇してその位置で停止して、この支持具 62の先 端部にある凸部に前記筒状テザーベルトの取付孔 l lahを手作業で挿通して、筒状 テザーベルト 1 laを位置決めする。

[0030] 図 7Cに示すように、挟持具 64が下降して前記位置合わせされた筒状テザーベルト 1 laを該支持具 62及び挟持具 64で挟持し、その挟持状態を維持して支持具及び挟 持具 62、 64が下降する。図 7Dに示すように、支持具 62及び挟持具 64が筒状テザ 一ベルト 11aの半分の長さの位置まで下降したところで動作を停止して、図 7Dに示 すように、手作業で外側のエアバッグ本体 10aを上方向に引っ張り上げる。これにより 、筒状テザーベルト 11aがその略中間の位置で折り畳まれる。

[0031] 図 7Eに示すように、テーブル 61から外筒シリンダ 63が前述の筒状テザーベルト 11 aの上端の挟持位置まで上昇して、エアバッグ 10を外筒シリンダ 63と支持具 62との 間に収納する。図 7Fに示すように、その位置で外筒シリンダ 63の左右方向力も左右 対称で半円形の穴を有する 2枚のプレート 65が外筒シリンダ 63の上端を摺動して挟 持具 64の下端部に設けられた嵌合溝 (図示せず)に嵌合する。

[0032] 図 7Gに示すように、この状態で支持具 62、挟持具 64及び外筒シリンダ 63を同時 に下降することにより、折り畳まれた筒状テザーベルト 11aは自身が重なった状態で エアバッグ本体 10aと一緒に圧縮されながら蛇腹状に折り畳まれる。エアバッグ 10の 圧縮が終了する（図 7H参照）と、前記プレート 65を取り除いた後に、支持具 62、挟 持具 64及び外筒シリンダ 63が同時に元の位置に戻りエアバッグ 10の折り畳み作業 を終了する。

[0033] なお、エアバッグ 10の全長を伸ばした状態において、筒状テザーベルト 11aの長さ をエアバッグ本体 10aの長さの略半分に等し!/、ものとして、エアバッグ 10の長さを説 明したが、本発明はこの長さに限定されるものではなぐ前記支持具 62の停止する 位置、支持具 62及び挟持具 64が下降して停止する位置は、エアバッグ 10の長さに 応じてその位置が決定されるものである。

[0034] 図 8Aは保持部材 14のエアバッグ 10を覆う前の展開図である。この保持部材 14は 織布製で略正方形の形状であり、その中央には円形の取付ボルト挿入孔 14hhが設 けられ、略正方形の 4辺の中心と対角線上の端辺に前記クッションリング 22のボルト 2 2dに係合する 8個の孔 14ah、 14bhが設けられている。保持部材 14の前記取付ボ ルト挿入孔 14hhは、後で詳細に説明するように、保持部材 14で覆われたエアバッグ 10をエアバックカバー 16に収納する際に、図 2に示した取付ボルト 40aに揷通する ための孔である。符号 14hは、保持部材 14に設けられたミシン目力もなる略円形の 破断予定部であり、エアバッグの展開初期時に破断を容易にするためのものであり、 その大きさは、エアバッグカバー 16の凹部 16a及び装飾用部材 40の直径が通過可 能な大きさを有している。

[0035] 図 8Bはエアバッグ 10を覆う前の保持部材 14と、既述したエアバッグ折り畳み機 60 で折り畳まれたエアバッグ 10の裏側の斜視図である。折り畳まれたエアバッグ 10から 突出するクッションリング 22のボルト 22dに前記保持部材 14の 4個の小孔 14ahを係 合する。その後に対角線上に位置する孔 14bhを対向する 2力所のボルト 22dに全て 係合する。

[0036] 図 8Cは折り畳まれたエアノッグ 10を保持部材 14で覆った状態を示す斜視図であ る。エアバッグ 10を保持部材 14で覆う際には、図 6Aに示した前記筒状テザーベルト の取付孔 1 lahが保持部材 14の取付ボルト揷入孔 14hhと重なるようにしてエアバッ グ 10を覆う。

[0037] 図 8Dは図 8Cの保持部材 14で覆ったエアバッグ 10の裏面図である。保護部材 12 は、折り畳まれたエアバッグ 10の内部に蛇腹状に入り込んでいるので、これらをー且 引き出して図 8D (若しくは図 2)のように折り畳まれたエアバッグ 10の内周に沿うよう に配置してある。このように配置することにより、保護部材 12はガス整流部材としての 機能を発揮する。そして、前記保持部材 14で覆うことにより前記挿入孔 14hhと重ね られた前記筒状テザーベルトの取付孔 11 ah力 エアバッグ 10のインフレ一ター取付 口 10ahの略中心、換言すれば、エアバッグの展開初期に膨張する部分の近傍まで 形成された保護部材 12の略中央に配置される。既述した前記インフレ一ター取付口 10ahに取り付けられた保護部材 12は、図 8Dに示すように保持部材 14で保持され た状態では、表面が幾重にも折り畳まれた襞 12aが形成される。

[0038] 一方、上記保持部材 14で保持されたエアバッグ 10がエアバッグカバー 16に収納 された状態では、図 2に示すように、前記保護部材 12は、エアバッグ 10のインフレ一 ター取付口 10ahを挟持するクッションリング 22から、エアバッグの展開初期に膨張す る部分である折り畳まれた筒状テザーベルト 1 laの先端の近傍まで、エアバッグ 10の 内壁に沿うように表側方向に延出している。この状態の前記保護部材 12の形状は筒 状である。この保護部材 12は、このように、幾重にも折り畳まれた襞 12aが表面に形 成されているので、エアバッグ 10のインフレ一ター取付口 lOahの周辺を熱やガス圧 の衝撃から保護する保護部材としての機能、及び、その形状が筒状であるので、ガス を整流する整流部材としての機能を有して 、る。

[0039] エアバッグ 10の裏側からはエアバッグ 10の折り畳み時に挿入しておいたクッション リング 22のボルト 22dが、インフレ一ター取付部周縁から突出した状態になっている 。上記した構造の保持部材 14でエアバッグ 10を覆うことで、エアバッグ 10の外周側 面が押さえつけられるので、エアバッグ 10の展開初期にインフレ一ター力も発生する ガスによるエアバッグ 10側面方向の膨張展開を抑制することができる。

[0040] 図 9は前記インフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dを保護する周辺保護部材 70 の展開図である。この周辺保護部材 70は織布製でその表面にはシリコンゴムがコー ティングされている。該周辺保護部材ス 70は略円形状であり、その中央にはインフレ 一ター 30を挿入する揷入孔 70ahが設けられ、その外方円周上に前記ボルトを揷通 する 4個の孔 70bが形成されている。この周辺保護部材 70は、クッションリング 22の 上力も連結部材 20が嵌め込まれ、エアバッグ 10が両部材 20、 22で挟持し固定され る際に、そのインフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dが前記連結部材 20のエッジ により損傷するのを防ぐためのものである。

[0041] なお、上記図 8Bで示した、エアバッグ 10を保持部材 14で覆う手順では、この周辺 保護部材 70を省略して説明した力 前記 4辺の中央にあるボルト 22dに係合する保 持部材 14の孔 14ahを前記ボルト 22dに係合する前に、前記ボルト 22dに前記周辺 保護部材 70の孔 70bを挿通して載置し、その後に、エアバッグ 10を保持部材 14で 覆う。

[0042] 保護部材 12の材質がエアバッグ 10と同様に織布製である場合には、既述したよう にインフレ一ター取付口 10ahの周辺部 10dに所定の幅の布を重ねて縫い合わせた 保護部材 12を円筒状に配置すればよい。保護部材 12の長さは、エアバッグ 10の展 開初期に膨張する部分の近傍に届く長さが必要であり、例えば折り畳まれた筒状テ ザ一ベルト 1 laの先端に届く長さが望まし 、。

[0043] 保護部材 12の材質は、エアバッグ 10の材質と異なる材料、例えば合成樹脂製シ ートでもよぐガスを整流する機能を発揮でき、柔軟性のある材質のものであれば使 用できる。この場合、エアバッグ 10と合成樹脂製シートとを適宜の手段で固着すれば よい。

保護部材 12をエアバッグ 10に固着せずに、別体のものとして実施することもできる 。別体の場合、保護部材 12は、合成樹脂製シートに限定されずに金属製のものでも よぐその場合にもインフレ一ターのガスがエアバッグの展開初期に膨張する部分に のみガスが流れるように整流すればよい。保護部材 12は、前記クッションリング 22の ボルト 22dに一体的に締結してもよいし完全に別体として取り付けてもよい。またべ一 スプレート 24に溶接したり或 ヽは深絞りで形成してもよ 、。

[0044] その後のエアバッグ装置 Mlの組み立て作業は上述した作業と同じである。既述し たように保護部材 12の長さは、エアバッグの展開初期に膨張する部分の近傍に届く 長さが必要であり、望ましくは折り畳まれた筒状テザーベルト 11aの先端に届く長さが 必要である。

[0045] 図 10Aはエアバッグカバー 16の斜視図である。エアバッグカバー 16は、図示のよう に合成樹脂により略椀状に形成されており、その中央部分に既に述べたように装飾 用部材 40を収容するための凹部 16aを備えている。

このエアバッグカバー 16は、その取付片 24aを介してベースプレート 24にリベットで 固定される。なお、エアバッグカバー 16の凹部 16aに装飾用部材 40を取り付けた状 態では、図 2に示すように、その装飾用部材 40の表面は、エアバッグカバー 16の表 面と略面一状態となる。

[0046] 図 10Bはエアバッグカバーの裏面図である。図示のように、このエアバッグカバー 1 6の裏面には、エアバッグ 10の膨張展開に際して、連結部材 20によって固定された 中央の凹部 16aを残して割裂可能な溝状のティアライン (L1〜L4、 Lc)が形成されて いる。即ち、エアバッグカバー 16の裏面には、エアノッグの膨張圧力を受けると凹部 16aを残して複数個のカバ一片 16bに分割できるように、凹部 16aの周りに円形のテ ィァライン Lc、及びこのティアライン Lcから放射状に延びた複数、例えば 4個のティア ラン L1〜L4から成る一連のティアラインが設けられている。また、エアバッグカバー 1 6は、エアバッグ 10の膨張時に各カバ一片 16bに分割され、かつ、それぞれが独立 に開放できるようにリベットで固定されている。 [0047] 以上の構成において、インフレ一ター 30が作動しエアバッグ 10がガス圧により膨張 展開すると、その力でエアバッグカバー 16が装飾用部材 40周りのティアライン L部分 で押し割られ、割れたカバ一片が椀状の中央の凹部 16aを残してそれぞれ外側に開 き、前述したように、完全に切り離されてそれぞれが独立して開放する。

[0048] 図 11は、開放した状態の各カバ一片 16bを乗員側からみた図である。図示のように 、エアバッグカバー 16は、エアバッグ 10の展開時に各カバ一片 16bに分割されるこ とで、エアバッグ 10が保持部材 14の破断予定部 14hを通過した後は側面方向への 展開を阻害しないようになっている。尚、簡易化のためエアバッグ等を図示していな い。

なお、上記の実施態様では、保持部材 14で保持されたエアバッグ 10をエアバッグ カバー 16内に収納している例を示した力 エアバッグ 10を保持部材 14で保持する 代わりに、エアバッグカバー 16だけで保持して収納することもできる。この場合には、 エアバッグカバー 16の側面が図 11で示したようにエアバッグ 10の展開後に割裂す ることがなく、図 8Aにおいて詳述したように、保持部材 14の略円形の破断予定部 14 hにより形成される開口部のような形状のティアラインをエアバッグカバー 16内に形成 することにより、保持部材 14を用いることなくエアバッグ 10をエアバッグカバー 16だ けで保持して収納することができる。そのエアバッグカバー 16内に形成する開口部 形状のティアラインは、前記保護部材 12がガスを整流して案内するエアバッグの展 開初期に膨張する部分の対向する位置に設ける。

[0049] ここで、エアバッグ装置 Mlの組立手順について図 3乃至 5、図 8及び 10を参照して 説明する。

糸且立時には、エアバッグカバー 16に予めクッションリング 22がその内部に収納され 保持部材 14で包装されたエアバッグ 10を、エアバッグカバー 16の中央部に設けた 孔 16ahとエアバッグ 10の筒状テザーベルト 1 laの取付孔 1 lahとの位置を合わせて 収納する。そして、連結部材 20をその中央部の孔 20ahと前記筒状テザーベルトの 取付孔 l lahの位置とがー致するようにエアバッグ 10中に挿入すると共に、図 8Dで 示したエアバッグ 10中に挿入されたクッションリング 22の凹状部 22cから突出してい るボルト 22dに、連結部材 20の孔 20eを挿入して取付足 20cを前記凹状部 22cに嵌 め込む。

[0050] そして、表側力も装飾用部材 40の取付ボルト 40aをエアバッグカバー 16の凹部 16 aの孔 16ahに揷通することにより、その孔 16ahの位置に合わせて配置されている、 前記エアバッグカバー 16の孔 16ah、エアバッグ 10の筒状テザーベルトの取付孔 11 ah及び連結部材 20の中央部の孔 20ahの各孔に前記取付ボルト 40aを揷通する。こ の取付ボルト 40aにナットを螺合させことにより、前記取付ボルト揷入孔 14hh及び筒 状テザーベルトの取付孔 1ェ _ah力 エアバッグカバー 16の凹部 16aと連結部材 20の 中央部 20aとの間で挟持固定される。

[0051] 次に、クッションリング 22のボルト 22dにベースプレート 24の孔 24cを揷通して両部 材 22及び 24を重ねて、ベースプレート 24をエアバッグカバー 16に嵌合し、さらにボ ルト 22dにインフレ一ター 30を填め込みボルト 22dにナットを螺合する。これにより前 記インフレ一ター取付口 10ah及び保護部材 12がクッションリング 22と連結部材 20と の間で挟持固着される。これにより図 2に示すエアノッグ装置 Mlの組立が完了する

[0052] このエアバッグ装置 Mlの展開動作について図 12A及び Bを参照して説明する。

まず、車両衝突時等による衝撃検知により、インフレ一ター 30が点火されて該イン フレーター 30でガスが生成され、このガスがエアバッグ 10内に導入される。エアバッ グカバー 16は、エアバッグ 10が膨張し始めるとその力を受けて、ティアライン L1〜L4 及び Lcに沿って、つまり中央の凹部 16aを残して割れ、各エアカバ一片 16bは放射 状に拡開する。

[0053] エアバッグカバー 16が割れた後、前記エアノ ッグ 10が膨張し始める初期段階では 、図 12Aに示すように、エアバッグ 10内にガスが導入されると、展開初期に膨張を開 始するエアバッグ 10の基布の中央部と筒状テザーベルト 11aとが縫い合わされた縫 製部 11cから膨張展開しながら、該筒状テザーベルト 11aが前記凹部 16aを包み込 みながらエアバッグ 10の表面部分が乗員側に膨張する。この膨張の際には、該筒状 テザーベルト 11aは、筒長手方向に折り畳まれているので、延び出しの際にほとんど 抵抗を受けない。前記縫製部 11cから膨張展開するとき、エアバッグ 10は保持部材 14の破断予定部 14hを通過して抵抗を受けながら乗員側に展開する。従って、ある 程度の内圧を保持した状態で膨張しながら折り畳み収納状態が途中部分で崩れるこ とが無ぐ乗員側の表面部分力 順に乗員側に展開して行くことになる。

[0054] ところで、図 12Aは、筒状テザーベルト 11aがその全長を延ばしきつた状態を示し ている。乗員側に裏面部分の一部が膨張展開しているが、エアバッグ 10の 2枚の略 円形状の布の外周円部同士を縫い合わせた縫製部 10cの位置がステアリングホイ一 ル 50の近傍にあり、裏面部分の他の部分は保持部材 14の中にまだ収納されて 、る 。エアバッグがある程度膨張した後は、図 12Bに示すように、前記縫製部 10cの位置 が右力 左に筒状テザーベルト 11aの中心線のほぼ中央に移動して、扁平な球状形 状になり膨張展開を完了する。符号 12はガス整流部材である。

[0055] このように筒状テザーベルト 11aが全長延び出して停止するのに伴い、エアバッグ 1 0の乗員側への展開が停止するような挙動を示すのは、割裂の力を得るためにエア バッグカバー 16内でエアバッグ内圧が一時的に大きくなつて、エアバッグカバー 16 の割裂直後に、その内圧により前述した筒状テザーベルト 11aが急速に延び出し、こ の動きに連れてエアバッグ 10が延び出す力 展開と同時にエアバッグ 10の容積は 急激に増大するため内圧は急速に低下する。その際、その慣性力でエアバッグ 10 自体は延び出そうとする力 筒状テザーベルト 11aの延び出しの停止と保持部材 14 の抵抗により、十分に内圧が上昇するまで、エアノッグ 10が乗員側へ展開するのを 停止すると!/、う挙動が発生する。

[0056] 尚、第 1実施形態においては、その後における乗員側への展開速度は、エアバッグ 10の中央部が乗員側へ移動できないため、保持部材 14内に残ったエアバッグ部分 の延び出しに比し、実際には半分に減速されて、乗員に対する加害性が筒状テザー ベルト 1 laの無 、ものと比べるとさらに減少する。

この効果は、第 1実施形態における筒状テザーベルト 11aに限らず、通常の平坦な 筒状テザーベルトを設けた場合においても同様である。

[0057] 次に、第 2実施形態である助手席用エアバッグ装置 M2について説明をする。図 13 に示すように、このエアバッグ装置 M2は、折り畳まれたエアバッグ 10Aと、エアバッグ 10に膨張用ガスを供給するインフレ一ター 30Aと、エアバッグ 10A及びインフレータ 一 30Aを収納する略四角筒形状のエアバッグカバー 16Aとから構成されている。な お、エアバッグ装置 M2は、前述のエアバッグ装置 Mlにおける同一の部材と略同様 の構成であり、同一の符号の末尾に Aをつけた符号を付してエアバッグ装置 M2の構 成を説明する。

[0058] このエアバッグカバー 16Aは、略四角筒形状の頭部の裏面に、 2個のカバ一片 16 Abに開閉できるように、 H字形状に配置されたティアライン LAが設けられ、この 2個 のカバ一片 16Abがそれぞれ図面力もみて、上端側と下端側とをヒンジ部 16Aeとし て、上下両側に開くように、構成されている。また、前記四角柱状の頭部の裏面側に は、 2個のカバ一片 16Abの配置位置を囲むように、下方へ突出する略四角筒形状 の連結壁部 16Afが配設されている。

[0059] 連結壁部 16Afにおける上下方向で対向する壁部の所定位置に複数の係止孔 16 Agが貫通されている。これらの係止孔 16Agには、ベースプレート 24Aに形成された 係止爪 24Adが挿入され、係止爪 24Adが連結壁部 16Afに係止されることとなる。 各係止爪 24 Adの連結壁部 16 Afへの係止は、連結壁部 16Afとベースプレート 24A との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ 10Aが、円滑に、 2個のカバ一片 16 Abを押し上げてティアライン LAを破断できるようにするためである。

[0060] ベースプレート 24Aは、図 13に示すように、上端側に長方形状の開口を有した板 金製の略直方体状に形成され、長方形板状の底壁部 24Aeと、底壁部 24Aeの外周 縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー 16Aの上方へ延びる側壁部 24Afとを備 えて構成されている。底壁部 24Aeは、左右方向に長く延びた長方形板状に形成さ れており、中央に、インフレ一ター 30Aの上部側を下方からエアバッグカバー 16A側 の上方へ挿入可能な円形に開口したインフレ一ター取付口 24Ahを備えて 、る。

[0061] 底壁部 24Aeのインフレ一ター取付口 24Ahの周縁には、図 14に示すように、タツ シヨンリング 22Aの各ボルト 22Adを揷通可能な取付孔 22Agが形成されて!、る。また 、底壁部 24Aeには、図 13に示すように、ベースプレート 24Aを車両のボディ 60側に 連結させるブラケット 32が、底壁部 24Aeの左右両側部位の下面側に固定されてい る。各ブラケット 32には、ボルトを螺合させるためのナットが固着されている。ボディ 6 0側には、リインフォースメント 60aから延びるブラケット 60bが配設され、ボルトは、ブ ラケット 60bの取付座を貫通して、ナットに螺合されている。各ボルトのナットへの締め 付けにより、エアバッグ装置 Mlがボディ 60側に取付固定されている。

[0062] 次に、エアバッグ装置 M2の組立手順について図 13及び図 14を参照して説明する 図 14は保護部材 12A、エアバッグ 10A及び保持部材 14Aの挟持固定状態を示す 拡大図である。エアバッグ装置 M2で用いられるエアバッグ 10Aは、前記筒状テザー ベルト 11aが装備されていた点を除いて、エアバッグ装置 Mlのエアバッグ 10と同様 に、図 8A乃至 Dで説明したクッションリング 22Aを内装した折り畳まれたエアバッグ 1 OAが保持部材 14Aで覆われている。エアバッグカバー 16A内に前記保持部材 14A で覆われたエアバッグ 10Aを収納して、クッションリング 22Aのネジ部 22Adにベース プレート 24Aのインフレ一ター取付口 24Ahを揷通してクッションリング 22Aにベース プレート 24Aを重ねると共に、エアバックカバー 16Aの係止孔 16Agにベースプレー ト 24Aの係止爪 24Adを挿入して係止して、ベースプレート 24の裏側からナットを螺 合させる。

[0063] その後にベースプレート 24A、クッションリング 22A及びインフレ一ター 30Aとをね じ止めする。これにより前記保護部材 12A、エアノッグ 10A及び保持部材 14A力 Sタツ シヨンリング 22Aとベースプレート 24Aとの間で挟持固着され、エアバッグ装置 M2の 組立が完了する。なお、エアバッグ装置 M2のエアバッグカバー 16Aの形状は、これ に限定されるものでなぐエアバッグ装置 M2を取付る場所、例えば、インストルメント パネルの上面等に応じて、どの様な形状にするかは設計的に決められるものである。

[0064] なお、エアバッグ装置 M2の展開動作は、エアバッグ装置 Mlと比較して、テザ一べ ルトが無いため、一時的に乗員側への展開が停止するような挙動はなぐエアバッグ の乗員側に面する部分力 膨張しながらある程度の内圧を保持した状態で乗員側へ 膨張展開する。このようにテザーベルトが無い場合でも、ガス整流部材によってエア バッグは乗員側の表面力 順序よく膨張し、保持部材 14Aの開口を通過しながら抵 抗を受けて乗員側に展開するため、折り畳まれたエアバッグカバーが割裂すると同 時にエアノ ッグ全体が飛び出して塊となって乗員に危害を与える様な挙動にはなら ず、パンチング現象やメンブレン現象を確実に防止できる。

[0065] 次に、第 3実施形態である他の助手席用エアバッグ装置 M3について説明をする。 図 15に示すエアバッグ装置 M3は、前述のエアバッグ装置 Ml及び M2における同 一の部材と略同様の構成であり、同一の符号の末尾に Bをつけた符号を付している。 図 15は助手席用エアバッグ装置 M3の概略拡大縦断面図である。エアバッグ装置 M 3は、折り畳まれたエアバッグ 10Bと、そのエアバッグ 10Bの中に収納された膨張用 ガスを供給する略円柱状のインフレ一ター 30B及び該インフレ一ター 30Bを格納す るディフユーザー 32Bと、エアバッグ 10B及びインフレ一ター 30Bを収納する略四角 筒形状のエアノッグカバー 16Bとから構成されている。

[0066] このエアバッグカバー 16Bは、略四角筒形状の頭部の裏面に、 2個のカバ一片 16 Bbに開閉できるように、 H字形状に配置されたティアライン LBが設けられ、この 2個 のカバ一片 16Bbがそれぞれ図面からみて、上端側と下端側とをヒンジ部 16Beとし て、上下両側に開くように、構成されている。また、前記四角柱状の頭部の裏面側に は、 2個のカバ一片 16Bbの配置位置を囲むように、下方へ突出する略四角筒形状 の連結壁部 16Bfが配設されている。ディフユーザー 32Bのエアバッグカバー 16Bへ の固定は、両部材 32B、 16Bの複数の固定位置に孔が設けられており、その孔にボ ルトを揷通して固定することにより行われる（図示せず)。

[0067] 前記ディフユーザー 32Bがインフレ一ター 30Bと折り畳み収納されたエアバッグ 10 Bとの間に配置されていて、そのディフユーザー 32Bの膨張ガスを流出可能な複数 のガス吐出口（図示せず）が配設されており、インフレ一ター 30B作動時にはインフレ 一ター 30B力も発生するガスがディフユーザー 32Bの穴を通って直接折り畳み収納 されたエアバッグの中央部分に圧力をかける構造になっている。

[0068] なお、符号 11Bは上述した筒状でない通常のテザーベルトであり、符号 12Bはガス 整流部材である。この両部材 11B、 12Bは、エアバッグ 10Bと共に重ねた状態で前 記ディフユーザー 32Bのエアバッグカバー 16Bへの固定の際に、両部材 32B、 16B の間に挿入してボルトで固定することによりエアバッグ装置に取り付けられる。また、こ の種のインフレ一ター 30Bを用いるエアバッグ装置 M3は、図 15から分力るように、こ のエアバッグ 10Bにはインフレ一ター取付口 lOahを備えておらず、インフレ一ター 3 0Bを挿入する連通口が設けられており、その連通口にインフレ一ター 30Bが挿入さ れている。さらに、図示されていないが、エアバッグ装置として、エアバッグ内に直接 インフレ一ターを挿入せずに、エアバッグの外からエアバッグの連通口を通してイン フレーターのガスをエアバッグ内に導入する技術は周知技術である。このことから、前 記エアバッグ装置 Ml及び M2で用いられるエアバッグ 10、 10Aのインフレ一ター取 付口 10ah、前記インフレ一ター 30Bを挿入する連通口及び周知のエアバッグの連 通口のそれぞれは、インフレ一ターのガスをエアバッグ内に導入する連通口として同 じ機能を奏するので、インフレ一ター連通口として記載する場合は、上記インフレ一 ター取付口、インフレ一ターを挿入する連通口及び周知のエアバッグの連通口を含 む意味で用いられている。

[0069] 以上のように、エアバッグ装置 Mlの組立時には、前記エアバッグ 10の筒状テザー ベルトの取付孔 l lahと連結部材 20の中央部 20aの孔 20ahとの位置を一致させ、前 記エアバッグ 10中に前記連結部材 20を挿入する手順で行うことにより、エアバッグ力 バーの孔と前記エアバッグ 10の筒状テザーベルトの取付孔 l lahとの位置を一致さ せて力 前記連結部材 20を挿入することができるので、位置合わせの作業が大幅に 軽減され取付作業の効率ィ匕が図れる。

[0070] また、前記エアバッグの周辺部 10dが周辺保護部材 70で覆われているので、クッシ ヨンリング 22上にベースプレート 24を重ねて固定しても、前記周辺保護部材 70がべ ースプレート 24のエッジから前記エアバッグの周辺部 10dを保護しているので、ベー スプレート 24のエッジによる損傷を防止できる。

Claims

請求の範囲

[1] 表面側及び裏面側基布により袋状に構成され、かつその裏面側基布の中央にイン フレーター取付口が設けられかつ表面側基布の中央位置力 袋状内部にのびる筒 状テザーベルトを備えたエアバッグのエアバッグカバーへの取付方法であって、 前記エアバッグのインフレ一ター取付口周縁を固定して、筒状テザーベルトの先端 部及びその後端部に一体に連結されたエアバッグを全長位置まで引き延ばす工程、 筒状テザーベルトを引き延ばしたまま引き戻してエアバッグを前記筒状テザーベル トの周りに折り返す工程、

前記筒状テザーベルトとエアバッグを引き戻しつつ折り畳む工程、

折り畳んだ前記テザーベルトの前記先端部をエアバッグを収納するカバーの裏面 中央部に固定する工程、

を有することを特徴とするエアバッグ装置の組立方法。

[2] 請求項 1に記載されたエアバッグ装置の組立方法にぉ 、て、

前記エアバッグは、前記エアバッグのインフレ一ター取付口周縁に挿入した中央部 に孔を有するクッションリングを備え、該クッションリングを固定して筒状テザーベルト の先端部及びその後端部に一体に連結されたエアバッグを全長位置まで引き延ば す工程を有することを特徴とするエアバッグのエアバッグカバーへの取付方法。

[3] 請求項 1又は 2に記載のエアバッグ装置の組立方法において、

前記折り畳まれたエアバッグに中央孔を有する連結部材を挿入する工程、 前記筒状テザーベルトの取付孔と、前記クッションリングの中央部の孔と、前記連結 部材の中央孔と、エアバッグカバーの中央部の孔を位置合わせして連結する工程、 を有することを特徴とするエアバッグのエアバッグカバーへの取付方法。

[4] 請求項 3に記載のエアバッグ装置の組立方法にぉ 、て、

更に前記連結部材、にベースプレートを重ねて取り付ける工程を有することを特徴 とするエアバッグのエアバッグカバーへの取付方法。

[5] エアバッグ装置の中央部に設けられた装飾用部材と、その周りに折り畳まれたェアバ ッグを収納するエアバッグカバーと、該エアバッグカバーに取り付けられたインフレ一 ターとを備えたエアバッグ装置において、 前記装飾用部材と前記エアバッグのインフレ一ター取付口に挿入されたクッションリ ングに連結部材を嵌合して取り付け、前記連結部材にベースプレートを重ねて取り 付け、前記エアバッグのインフレ一ター取付口の周辺部に、該周辺部を保護する周 辺保護部材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。