JPH0288344A

JPH0288344A - 点火回路

Info

Publication number: JPH0288344A
Application number: JP1150698A
Authority: JP
Inventors: Kevin E Musser; ケビン　イー，マッサー; Craig W White; クレイグ　ダブリュ．ホワイト
Original assignee: Automotive Systems Laboratory Inc
Current assignee: Automotive Systems Laboratory Inc
Priority date: 1988-09-23
Filing date: 1989-06-15
Publication date: 1990-03-28
Anticipated expiration: 2009-08-03
Also published as: ES2045424T3; KR920007863B1; US4851705A; AU3792189A; KR900004559A; AU605989B2; DE68908649D1; EP0360376B1; EP0360376A3; DE68908649T2; EP0360376A2; CA1336723C; JPH0657521B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車の乗客拘束システムに関し、より詳細に
は、内部故障の存在を容易に診断することができるエア
バッグ受動拘束システムの点火回路に関する。

〔従来の技術〕

公知のエアバッグ乗客拘束システムは、各々が同じ公称
抵抗値の抵抗器により分路されている第１及び第２の常
開自動車加速センサーと直列の点火スクイーゾの両端間
に電位を与える給電源を有する点火回路を具備している
。従って、センサーが常開状態をとりながら回路に小電
流が流れる。

車輌の衝突や著しい減速時にセンサーが閉成すると、ス
クイーゾを流れる電流が著しく高まり、それによりスク
イーゾが点火されてエアバッグを展開させる。ドライバ
及び乗客用エアバッグの両方を調整するために、各エア
バッグに対して別々の点火回路が採用され車輌の衝突時
に各々が独立して点火を行う。

このような独立点火回路の利点は内部故障の存在、すな
わち１個の常開センサーの不適切な閉成等の素子の故障
が、回路の電位を測定することにより容易に診断できる
ことである。残念ながら、各スクイーゾは２個のセンサ
ーしか接続されていないため、スクイーゾに対する冗長
点火径路はない。従って、両方のバッグを展開させるに
は４個のセンサーが全て閉成しなければならない。冗長
点火径路は各エアバッグに対してさらに専用の直列点火
回路を付加することにより生成することができる。従っ
て、各エアバッグは１個のスクイーゾに専用の両方のセ
ンサーの開成時にバッグを展開させる２個もしくはそれ
以上のスクイーゾを有し、従ってその冗長点火径路数は
冗長直列点火回路数に等しい。残念ながら、回路素子数
が増大するためにこのような回路を使用する乗客拘束シ
ステムのコスト及びこのような回路素子の故障の可能性
が劇的に高まる。

もう一つの公知のエアバッグ点火回路は並列配線された
第１対の常開センサーと、並列配線された一対のスクイ
ーゾと並列配線された第２対の常開センサーを直列に配
置することにより多数の点火径路を提供する。これらの
センサーも同じ公称抵抗値の抵抗器により分路されてい
る。スクイーゾは第１対のセンサーのいずれかと第２対
のセンサーのいずれかの同時閉成時に点火する。多数の
点火径路を設けることにより、内部で使用する回路素子
数を増大する必要なしにシステムの信頼度が高められる
。残念ながら、このような回路の診断は容易ではなく、
回路まわりの電位を調べれば故障が発生したことは判る
が、正確な故障識別方法はなく、故障源が明らかになる
までは個々の回路素子を個別に取り除いたりデストする
ことばはとんどできない。例えば、第１対のセンサーを
構成するセンサーの一つが故障で閉成すれば、両センサ
ーを取り除いて個別にテストし、どのセンサーが故障し
たかを決定しなければならない。

最少数の回路素子を使用して多数の点火径路を有する自
動車の乗客拘束システム用点火回路を提供することが本
発明の目的である。

点火回路を分解する必要なしにその素子を診断すること
ができる、自動車の乗客拘束システム用点火回路を提供
することが本発明のもう一つの目的である。

点火回路を分解することなく内部のいかなる故障をも明
確に診断する方法を提供することも本発明の目的である
。

自動車の乗客拘束システムの第１及び第２の手段を起動
させる、例えば１対のエアバッグを展開させる、本点火
回路は給電源の両端間に並列接続された第１及び第２の
回路脚を有し、その間に第１の電圧が印加される。特に
、第１の回路脚はエアバッグの展開を必要とする第１の
状態を検出する第１の常開センサー（以後“セーフイン
グセンサー”と呼ぶ）と、内部抵抗を有する第１のエア
バッグを展開させるスクイーゾのような第１のトリガー
手段とエアバッグの展開を必要とする第２の状態を検出
する第２の常開セン−（以後“クラッシュセンサー”と
呼ぶ）を直列に具備している。

同様に、第２の回路脚はもう１個のセーフイングセンサ
ーと、第１のスクイーゾの内部抵抗値と実質的に等しい
内部抵抗値を有する第２のエアバッグを展開させる第２
のスクイーゾと、もう１個のクラッシュセンサーを直列
に具備している。各常開セーフイング及びクラッシュセ
ンサーは各スクイーゾの内部抵抗値よりも実質的に高い
抵抗値を有する抵抗器により分路されている。第１及び
第２の回路脚のクラッシュ及びセーフイングセンサーを
分路する抵抗器は、それぞれ、同じ公称抵抗値である。

あるいは、各回路脚のセーフイングセンサーを分路する
抵抗器及び各回路脚のクラッシュセンサーを分路する抵
抗器は、それぞれ、同じ公称抵抗値である。

１対の反対にバイアスされたダイオードからなる第１の
ダイオードブリッジが第１の回路脚上のセーフイングセ
ンサーとそのスクイーブ間の第１の接合点を第２の回路
脚上のセーフイングセンサーとそのスクイーブ間の第１
の接合点と接続する。

同様に、１対の反対にバイアスされたダイオードからな
る第２のダイオードブリッジが第１の回路脚上のスクイ
ーゾとそのクラッシュセンサー間の第２の接合点を第２
の回路脚上のスクイーゾとそのクラッシュセンサー間の
第２の接合点と接続する。ダイオードブリッジは多数の
点火径路を提供し、従って、いずれかのセーフイングセ
ンサー及びいずれかのクラッシュセンサーの閉成時に両
スクイーブが点火されて両エアバッグが展開される。

ダイオードブリッジはさらに、故障の識別を行うだけで
なく、点火回路内に故障が存在することを診断すること
ができる。このために、本点火回路はさらにその周りの
いくつかの接合点の電位及び回路脚両端間に加わる電圧
を読み取る手段と、いくつかの接合点の電位を互いに比
較する手段と、印加電圧及び印加電圧の複数の公知のパ
ーセンテージから複数の電圧範囲を計算する手段と、一
つの接合点の電位をこのように計算される電圧範囲と比
較する手段と、第１の印加電圧よりも高い第２の電圧を
回路脚両端間に加える、すなわち、回路脚両端間の印加
電圧を増大する手段と、回路脚両端間に第１の電圧が印
加される時の一つの接合点の電位を回路脚両端間に第２
の電圧が印加される時の同じ接合点の電位と比較する手
段と、各ダイオードブリッジの両端間電圧降下をダイオ
ード順バイアス導通電圧と比較する手段を具備している
。

本点火回路はさらに故障の存在を知らせる信号手段と、
診断時に故障を記録する手段を具備している。本点火回
路はさらに各回路脚から電流を引き出すスイッチ可能手
段等のダイオードブリッジを有するダイオードの瞬時順
バイアス導通電圧決定手段及び各ダイオードブリッジの
両端間電圧降下を計算する手段を具備し、点火回路はダ
イオードの順バイアス導通電圧を周期的に再決定して時
間と温度の影響だけでなく製造公差も補償する。

〔実施例〕

第１図を参照として、本発明に従って構成され（図示せ
ぬ）１対のエアバッグを展開させるための点火回路１０
は、直流給電１６の両端間に並列接続された第１及び第
２の回路脚１２．１４を有している。直流給電１６は、
例えば、バッテリー８及びバッテリー８の両端間に接続
されて通常それにより充電されるコンデンサ２０を有し
、従って回路脚１２．１４両端間に送られる供給電圧Ｖ
　はバッテリー８が故障したり車輌の衝突時に点火回路
１０の脚１２．１４から分離される場合にエアバッグを
展開させるのに充分なものとされる。また、コンデンサ
２０はインダクタ２４を介して充電トランジスタ２２の
パルス出力により公称供給電圧Ｖ　へ充電される。充電
トランジスタ２２の入力はバッテリー８の出力電圧ｖｂ
ｔｔを連続的に監視するマイクロプロセッサ３０のパル
ス出力及び１対のアナログ／デジタルコンバータＡ。

Ｂにより、それぞれ回路脚１２．１４の両端間に加えら
れる供給電圧Ｖ　からなっている。１対の＄保護ダイオード３２がコンデンサ２０の不足放電を防止
する。前記したように、コンデンサ２０はさらに内部故
障の存在を診断するのに使用する点火回路１０の脚１２
．１４の両端間に加わる供給電圧Ｖ　を−時的に増大す
る作用をする。

第１の回路脚１２は、第１の閾値を越える加速等の、エ
アバッグを展開させる必要がある第１の条件を検出する
常開セーフイングセンサ３４と、内部を流れる電流が閾
値を越える場合に第１のエアバッグを爆発的に展開させ
る公称内部抵抗値のヒータ線からなる点火スクイージ３
６等の第１のエアバッグを展開させるトリが手段と、第
２の閾値を越える加速等のエアバッグを展開させる必要
がある第２°の条件を検出する常開クラッシュセンサ３
８とを直列に具備している。クラッシュセンサ３８の第
２の加速閾値はセーフイングセンサ３４の第１の加速閾
値よりも高（、従ってセーフイングセンサ３４はクラッ
シュセンサ３８を有効に１アーム”し、第２の閾値を越
える速度で車輌が加速する時にアームされたクラッシュ
センサ３８がスクイーゾ３６を点火する。

第１の回路脚１２の常開センサ３４．３８はそれぞれ同
じ公称抵抗値の抵抗器４０により分路されている。重要
なのは、分路抵抗器４０の公称抵抗値が好ましくはスク
イーゾ３６の公称内部抵抗値よりも数桁高いことである
。例えば、スクイーゾ３６の公称内部抵抗値がおよそ２
Ωであれば、分路抵抗器４０は好ましくはそれぞれ２に
Ωの抵抗器である。

同様に、点火回路１０の第２の脚１４は第１の回路脚１
２のセーフイングセンサ３４と同じ加速閾値を有する第
２のセーフイングセンサ４２と、第１のスクイーゾ３６
と同じ内部抵抗値を有し内部を流れる電流が閾値を越え
る場合に第２のエアバッグを展開させる第２のスクイー
ゾ４４と、第１の回路脚１２のクラッシュセンサ３８と
同じ加速閾値を有する第２のクラッシュセンサ４６を直
列に具備している。第２の回路脚１４のセーフイングセ
ンサ４２及びクラッシュセンサ４６は各々が第１の回路
脚１２の分路抵抗器４０と同じ公称抵抗値を有する抵抗
器４８に分路されている。

反対にバイアスされたダイオード５２からなる第１のダ
イオードブリッジ５０が第１の脚１２上のセーフイング
センサ３４とそのスクイ−１３６間の接合点５４（以後
、“第１の接合点５４”と呼ぶ）を第２の脚１４上のセ
ーフイングセンサ４２とそのスクイージ４４間の接合点
５６（以後、“第２の接合点５６”と呼ぶ）に接続する
。同様に、反対にバイアスされたダイオード６２からな
る第２のダイオードブリッジ６０が第１の回路脚１２上
のスクイーゾ３６とそのクラッシュセンサ３８間のもう
一つの接合点６４（以後、“第３の接合点６４”と呼ぶ
）を第２の回路脚１４上のスクイーゾ４４とそのクラッ
シュセンサ４６間の接合点（以後、“第５の接合点６６
“と呼ぶ）に接続する。

ダイオードブリッジ５０．６０はスクイーゾ３６．４４
に多数の点火経路を提供し、従って、セーフイングセン
サとクラッシュセンサがどのような組合わせで閉成され
るかに無関係に両方のエアバッグが展開される。とりわ
け、正規動作時には、分路抵抗器４０．４８は各回路１
２．１４、従って、そのスクイーゾ３６．４４を流れる
電流を比較的低く維持する。閾値を越える加速によりセ
ーフイングセンサ３４．４２の少くとも１個及びクラッ
シュセンサ３８．４６の少くとも１個が閉成すると、分
路抵抗器４０．４８が短絡され、スクイーゾ３６．４４
を流れる電流はその点火閾値よりも高い値へ増大してエ
アバッグは同時に展開される。

本発明のもう一つの特徴に従って、本点火回路１０のダ
イオードブリッジ５０．６０によりさらに内部故障の診
断を行うことができる。とりわけ、正規動作中に、点火
回路１０は同じ抵抗値を有し、従って、同じ電流を引き
出す２つの脚１２．１４を有する簡単な並列回路として
機能する。従って、正規動作中に、第１、第２の接合点
５４．５６及び第３、第４の接合点６４．６８はそれぞ
れ同電位に維持される。しかしながら、回路１０内に故
障が存在するとその脚１２．１４を流れる電流が中断さ
れ、一つもしくはそれ以上の接合点の電位を変える。各
故障により回路、従って、接合点の電位は異なる影響を
受けるため、接合点５４，５６．６４．６６の電位の絶
対値及び相対値を調べることにより故障の本質を調べる
ことができる。

従って、本点火回路１０はさらにそこへ接続されたマイ
クロプロセッサ３０上のアナログ／デジタル変換器ポー
ト″Ｃ”　　ＩＩＤ”　　ＩＩＥ”、　“Ｆ″等の各接
合点５４，５６．６４．８８の電位を読取る手段を具備
している。点火回路１０はさらにマイクロプロセッサ３
０に接続され故障の存在を診断するのに有用な複数個の
基準値を記憶するＥＰＲＯＭ６８等の持久メモリユニッ
トを具備し、このように診断された故障の周波数と本質
が記録されて後に調べられ、且つマイクロプロセッサ３
０により起動される信号ランプ７０等の信号手段を具備
して、故障の存在を車輌の運転者に示す。

ダイオードブリッジ５０．６０のいずれかの両端間の瞬
時電圧降下がそのダイオード５２．６２の順バイアス導
通電圧Ｖ、を越える場合には、ブリッジ５０．６０の順
バイアスダイオードが“ターンオンする”、すなわち、
電流が流れ始め、その後ブリッジ５０．６０の両端間の
電圧降下はダイオード順バイアス導通電圧Ｖ、に制限さ
れることをお判り願いたい。ブリッジ５０．６０の両端
間電圧がそのダイオード５２．６２の順バイアス導通電
圧Ｖｄを越えると、前記したようにダイオード故障が表
示される。

マイクロプロセッサ３０が実行する診断シーケンスを第
２図に略示する。特に、マイクロプロセッサ３０は、（
１）瞬時供給電圧Ｖ　及び接合点５４．５６．６４．６
６の電位をそれぞれそのアナログ／デジタル変換器ポー
ト″Ｂ″　　Ｃ”“Ｄ”、　“Ｅ′″、　“Ｆ”を介し
て読取り、（２）さまざまな回路の故障群に対応する供
給電圧Ｖ　に対する接合点電位の範囲を定義する予め記
憶された複数の範囲％をＥＰＲＯＭ６８から検索し、（
３）前記％及び瞬時供給電圧Ｖ　を使用して５つ＄の電圧範囲を計算し、（４）　　（ａ）第１の接合点５
４の電位■１が存在する電圧範囲、（ｂ）ＥＰＲＯＭ６
８から検索した基準ダイオード順バイアス導通電圧Ｖ、
と比較した第１及び第２の接合点５４゜５６間の電圧降
下ｖ１２、（ｃ）第１．第３の接合点５４．６４間及び
第２、第４の接合点５６．　６６間の電圧降下、（ｄ）
　コンデンサ２０を瞬時供給電圧■３よりも高い電圧に
充電した場合に第１の接合点５４の電位ｖ１に及ぼす影
響に基いて任意特定の故障の存在及び本質を決定するこ
とにより、点火回路１０に故障が存在する場合に、それ
を診断する。故障が表示されると、その後マイクロプロ
セッサ３０は表示された故障をＥＰＲＯＭ６８内に記録
し信号ランプ７０を点灯する。また、マイクロプロセッ
サ３０が実行する１組の命令として故障％を記憶させる
こともでき、このような値を得るためにＥＰＲＯＭ６８
を参照する必要をなくすこともできることをお判り願い
たい。

前記ステップ２においてＥＰＲＯＭ６Ｂから検索される
故障範囲％は最初に同業者には公知の方法で回路分析に
より決定され、各故障に対する接合点５４．５６．６４
．６６の電位変化が計算される。こうして得られる％を
次に経験的に拡大して点火回路１０を構成する素子の電
気的特性の許容変動に適応する故障電圧範囲が得られる
。従って、２にの分路抵抗器４０．４８を有する本点火
回路１０の実施例に対して、範囲（１）は大地電位と供
給電圧Ｖ　の１６．５％間にあり、範囲（２）奪は供給電圧Ｖ　の１６．５％と４６％間にあり、＄範囲（３）は供給電圧Ｖ　の４６％と５８％間にあ＄す、範囲（４）は供給電圧Ｖ　の５８％と７９％間客にあり、範囲（５）は供給電圧Ｖ　の７９％と１０＄０％間にある。事実、分路抵抗器４０．４８が同じ公称
抵抗値を有しスクイーゾ３６．４４の公称内部抵抗値が
それに較べて無視し得る任意の実施例に対して前記％は
正しい。

第１．第２の接合点５４．５６、第１．第３の接合点５
４．６４及び第２．第４の接合点５６゜６０間で観察さ
れた電圧降下ｖ１□”Ｈ”２４は前記故障範囲と組合せ
て次表に示す２６の特定故確認するのに使用され、表中大きさの電圧を表わす。

“無” は無視できる障の識別若しくは回路１０内に故障がないことをここで
　Ｓ８１・・・第１の回路脚１２のセーフイングセンサ
３４ＳＳ２・・・第２の回路脚１４のセーフイングセンサ４
２Ｃ３Ｉ・・・第１の回路脚１２のクラッシュセンサ３８Ｃ８２・・・第２の回路脚１４のクラッシュセンサ４６Ｊ１〜Ｊ４・・・接合点５４．　５６．　６４゜■、・
・・ダイオードブリッジ５０．６０を構成するダイオー
ド５２．６２の瞬時順バイアス導通電圧ｇ・・・回路素子の公称抵抗値の変動に順応して回路に
故障が無い場合の不注意による故障登録を防止する、例えば０，３Ｖの特定保護帯次の例は第１表の使用を示すだけでなく、前記診断シー
ケンスの応用を示すものである。各側に対して、供給電
圧Ｖ　は１２Ｖであり、従って前＄記ステップ２で計算される範囲（１）〜（５）は次のよ
うになる。範囲１．０〜１．９８Ｖ、範囲２゜１．９８
〜４．８６Ｖ、範囲３．　４．　８６〜６．８８Ｖ、範
囲４．　６．　８８〜９．４２Ｖ、範囲５．９．４２〜
１２．ＯＶ、次側に対して、ダイオード順バイアス導通
電圧Ｖｄは０．７０Ｖであったものとする。

例１第１．第２．第３及び第４接合点５４．　５６゜６４．
６６の電位はそれぞれ１２．００゜１２．００．１１．
９８．１１．９９Ｖとする。

１２Ｖの供給電圧を与えると、第１の接合点電位ｖ１は
範囲５内に入る。第１、第２の接合点５４゜５６間の電
圧降下Ｖ　はゼロであるため、ｖ１２のみを使用して最
初に第１表を参照すると次の故障状態が識別される、両
スクイーブ３６．４４が開放（故障魔７）：両セーフイ
ングセンサ３４．４２が開成（故障Ｎａ８）；第１、第
２の接合点５４゜５６が共にバッテリ１８の正端子に短
絡（故障Ｎα９）；回路脚１２．１４が第３の接合点６
４と大地間及び第４の接合点６６と大地間でそれぞれ開
放（故障Ｎ１１Ｌ１０）；あるいは点火回路１０の第３
、第４の接合点６４．６６が共にバッテリー８の正端子
に短絡（故障ｋｌ　１）。

さらに第１表を参照として、第１、第３接合点５４．６
４間の電圧降下”１３を調べる必要がある。

本例において、第１、第３接合点５４．６４間に０．０
２Ｖの小さな正の電圧降下”１３が生じるため故障Ｎ１
１Ｌ７．　１０．　１１は適用されず、故障ＮＩＩＬ７
により供給電圧Ｖ　（すなわち、１２ｖ）に等し＄い電圧降下ｖ１３がその間に生じ、故障Ｎａ１Ｏ，１１
も接合点５４．６４に同じ電位を生じているはずである
。

故障Ｎａ８，９をさらに区別するために、充電トランジ
スタ２２をオンとすることによりコンデンサ２０が充電
される。このような充電により第１の接合点５４の電位
が増大し、次に第１表を参照すれば両方のセーフイング
センサ３４．４２が閉成していることが判る（故障勲８
）。このような充電により第１の接合点５４の電位を増
大することができない場合には、第１、第２の接合点５
４゜５６がバッテリ１８に短絡される（故障阻８）。

また、マイクロプロセッサ３０はそれに接続されたアナ
ｂグ／デジタル変換器ポート“Ａ″、“Ｂ”　　ｓＣ”
を介してバッテリ電圧”ｂａｔを第１の接合点の電位ｖ
１と比較することができる。

とりわけ、第１、第２の接合点５４．５６がバッテリ１
８に短絡されていない場合には、給電ダイオード３２の
順バイアス導過電圧Ｖ、に実質的に等しい電圧降下がバ
ッテリ１８と第１の接合点５４間に生じる。バッテリ電
圧ｖｂ、ｌが第１の接合点５４の電位と実質的に等しい
場合には、第１、第２の接合点５４．５６がバッテリ１
８に短絡される、すなわち故障Ｎ１１８が表示される。

マイクロプロセッサ３０が第１、第２の接合点５４．５
６の電位しか読取らない場合のように、電圧降下ｖ１３
．ｖ２４が得られない場合には、本例の特定の故障を識
別することはできない。むしろ、故障は２つの故障群、
すなわち、故障Ｔｈ７．　８゜１０からなる群もしくは
故障Ｎ１１９．１０からなる群内にあるとされるだけで
ある。

例２第１、第２、第３及び第４の接合点５４．　５６゜６４
．６６の電位はそれぞれ１１．９８゜１２．００，１１
．２８，１１．３０Ｖとされる。

従って、第１の接合点電位は範囲５内に入る。

ｖ１２を使用して第１表を最初に参照すれば、次の故障
状態が可能なものとして示される；第１の接合点５４が
バッテリの正端子に短絡（故障ｋｌ）；第１のセーフイ
ングセンサ３４が閉成；もしくは第３の接合点６４がバ
ッテリの正端子に短絡（故障Ｎａ５）。第１、第３の接
合点５４．６４間に存在する小さな負の電圧降下ｖ１３
を使用してさらに第１表を参照すれば、第１の接合点５
４がバッテリ１Ｂの正端子に短絡されていることが示さ
れる（故障恥１）。

例３第１、第２、第３及び第４の接合点５４．　５６゜６４
．６６の電位はそれぞれ６．１０，６．１０゜６．０６
．６．０７とされる。従って、第１の接合点電位は範囲
３内に入る。第１、第２の接合点５４．５６は同電位で
あるため、回路１０内に故障は存在しない。

例４第１、第２、第３及び第４の接合点５４．　５６゜６４
．６６の電位はそれぞれ５．　９７．　６．　１２゜５
．９３，６．ＩＯＶとされる。従って、第１の接合点電
位は範囲３内に入る。第１、第２の接合点５４．５６間
の−０，１５Ｖの電圧降下”＋２はダイオード順バイア
ス導通電圧Ｖ、よりも著しく低いため、回路１０内の分
路抵抗器４０．４８の少くとも１個はその許容範囲外の
公称抵抗値を有している（故障Ｎ１１ｌ　７）。

各回路脚１２．１４内でそのクラッシュセンサ３８．４
６と大地間に（図示せぬ）ダイオードを付加すれば、故
障Ｎ１２１，２３．２５内の状態をさらに区別できるこ
とをお判り願いたい。とりわけ、第２、第４の接合点６
４．６６の電位がこのような付加抵抗器の順バイアス導
通電圧ｖｄに等しい場合には、第２、第４の接合点６４
．６６は大地に短絡されない。逆に、第２、第４の接合
点６４．８６の電位がゼロである場合には、大地への短
絡が表示される。しかしながら、回路脚１２゜１４内に
このような付加ダイオードが存在すれば、その順バイア
ス導通電圧Ｖｄにより前記故障範囲％、従って回路の診
断に適応可能な故障範囲が変る。

同様に、クラッシュセンサ３４，４２を分路スる抵抗器
４０．４８のいずれよりも実質的に大きい抵抗値を有す
る（図示せぬ）抵抗器も各クラッシュセンサ３４，４２
を分路し、故障磁２６内の状態間をさらに区別すること
ができる。

所与のダイオードの順バイアス導通電圧ｖｄは製造公差
及び、例えばその動作温度変動等の、ダイオードの動作
状態により変動することをお判り願いたい。従って、点
火回路１０内の故障を正確に診断するために、点火回路
１０内の各ダイオード５２．６２の瞬時順バイアス導通
電圧ｖｄを周期的に再決定して前記診断シーケンスに使
用することが好ましい。従って、本発明の点火回路１０
はさらに、第１図に示すように、それぞれ第３、第４の
接合点６４．６６に接続され回路脚１２゜１４から選択
的に電流を引き出すトランジスタ７２．７４等の電流ス
イッチ手段を具備している。

とりわけ、各トランジスタ７２．７４のコレクタに分路
抵抗器４０．４８と同じ抵抗値を有する抵抗器７６を介
して、それぞれ、第３、第４の接合点６４．６８に接続
されており、各トランジスタ７２．７４のエミッタは接
地されている。

ダイオードブリッジ５０．６０を構成するダイオード５
２．６２の瞬時順バイアス導通電圧ｖ６を決定する方法
を第３図に示す。特に、電流はマイクロプロセッサ３０
から第１のトランジスタ７２のベースに供給され、従っ
て、そのコレクタに接続された抵抗器７６を介して電流
が引き出される。従って、増大された電流が給電された
トランジスタ７２が接続された脚１２へ流れ、そのセー
フイングセンサ３４の両端間に大きな電位降下を生じて
各ブリッジ５０．８０の順バイアスダイオ−ドの両端間
にダイオードを“オン”とするのに充分な電圧降下を与
える。その結果、アナログ／デジタル変換器ボート“Ｃ
″、　Ｄ”、　“Ｅ″“Ｆ”を介してマイクロプロセッ
サ３０により読取られる瞬時接合点電位から計算される
第１、第２の接合点５４．５６及び第３、第４の接合点
６４．６６間の電圧降下ｖ１３．ｖ２４はダイオード５
２．６２の順バイアス導通電圧の瞬時値に等しくなる。

前記方法は第２のトランジスタ７４が第２の脚１４から
電流を引き出して繰返され、ブリッジ５０．６０の反対
にバイアスされた各ダイオード５２．６２の瞬時順バイ
アス導通電圧ｖｄが計算される。各ダイオード５２．６
２の瞬時順バイアス導通電圧Ｖｄはその後ＥＰＲＯＭ６
８に記憶されて前記診断シーケンスで使用される。

トランジスタやダイオードの故障によりダイオード両端
間の瞬時電圧降下が計算できない場合には、ダイオード
順バイアス導通電圧ｖｄの予選定値が使用されることを
お判り願いたい。この点について、さらにダイオード順
バイアス導通電圧■、は前記したように点火回路１０に
故障が存在しない場合、もしくは故障が範囲３内に入る
場合しか正確にチエツクできないこともお判り願いたい
。従って、瞬時ダイオード順バイアス導通電圧ｖｄをテ
ストする場合、第１、第３の接合点５４゜５６の瞬時電
位から計算される電圧降下■１２が０よりは大きいがそ
の最小許容値よりも小さい場合には、トランジスタもし
くはダイオード故障が表示される（故障Ｎａｌ　８）。

本診断シーケンスはさらに次のステップからなる二点火
回路に関する電位ｖ１２　’　”１３　”　２３　’ｖ
２４を数回読取りそれから前記ステップに使用する平均
値を計算する：信号ランプ７０の完全性をチエツクし、
信号ランプ７０の故障時にはバックアップ信号手段を働
かせる；信号ランプ７０を介して、コード化シーケンス
により、検出された特定故障を知らせる；マイクロプロ
セッサ３０のアナログ／デジタルポート“Ａ”を介して
バッテリー８の出力電圧Ｖ　を読取り、例えば、バッテ
リ１８の故障時もしくは車輌の衝突的に回路１０からバ
ッテリ１８が分離した時に、バッテリ電圧Ｖｂａｔが両
スクイーブ３６．４４を点火するのに充分なレベルより
も低く降下する場合にコンデンサ２０を充分する：　（
図示せぬ）その付加感知手段を使用して車輌フレームへ
の加速度センサ３４゜４０．４２．４６の物理的取付け
を確証する。

回路１０内の故障の存在の決定に関して、マイクロプロ
セッサ３０は表示される故障がセーフイングセンサ３４
．４２の一方の瞬時閉成等のシステム異常であるか、開
成位置で故障したセンサ等の真の故障であるかを決定す
る増分カウンタ等の手段を組み込むことができる。マイ
クロプロセッサ３０はさらに連続診断能力を保証するデ
ツトマンタイムを組み込むことができ、例えば、マイク
ロプロセッサ３０が任意の外乱により停止されるような
場合、その命令の特定点においてマイクロプロセッサ３
０を開始させる。マイクロプロセッサ３０命令はさらに
、それに接続されたＥＰＲＯＭ６８の完全性をチエツク
し、記録された故障の除去をＥＰＲＯＭ６８内に記録す
るステップを有することができる。

本エアバッグ点火回路の別の実施例８０を第４図に示す
。点火回路８０は（図示せぬ）ドライバの側ｌエアバッ
グ等の１個のエアバッグを起動させ、且つ多数の点火径
路と完全な回路の診断可能性を提供する。特に、点火回
路８０は本点火回路の第１の実施例（ｌＯ）に関して前
記したものと同様な給電源１６の両端間に並列接続され
た３つの回路脚８２．８４．８６を具備している。

第１の脚８２はセーフイングセンサ８８、エアバッグを
起動させるスクイーゾ９０．及びクラッシュセンサ９２
を直列に具備し、第２の脚８４はセーフイングセンサ９
４と抵抗器９６を直列に具備し、第３の脚８６は抵抗器
９８とクラッシュセンサ１００を直列に具備している。

第１の実施例（１０）と同じように、各センサ８８．９
２には第２、第３の脚８４．８６の直列抵抗器９８．９
８と同じ公称抵抗値の分路抵抗器１０２が設けられてい
る。

反対にバイアスされたダイオード１０６からなる第１の
ダイオードブリッジ１０４が、第１の脚８２上のセーフ
イングセンサ８８とそのスクイージ９０間の接合点（以
後、　“第１の接合点１０８”と呼ぶ）を第２の脚８４
上のセーフイングセンサ９４とその抵抗器９６間の接合
点１１０（以後、“第２の接合点１１０”と呼ぶ）に接
続する。同様に、反対にバイアスされたダイオード１１
４からなる第２のダイオードブリッジ１１２が、第１の
回路脚８２上のスクイーゾ９０とそのクラッシュセンサ
９２間の接合点１１６（以後、　“第３の接合点１１６
”と呼ぶ）を第３の回路脚８６上の抵抗器９８とそのク
ラッシュセンサ１００間の接合点１１８（以後、“第４
の接合点１１８”と呼ぶ）に接続する。公称抵抗値の低
い抵抗器はクラッシュ及びセーフイングセンサの閉成時
に激烈に損傷して、点火回路の信頼度を低下させる他に
火炎その他の危険を伴うため、第１の実施例（１０）の
第２のスクイーゾ４４はそこから取り外した時に同じ公
称抵抗値の抵抗器で簡単に取り替えるわけにはいかない
という事実により、第２の実施例（８０）のように、本
点火回路の第１の実施例（１０）の第２の回路脚１４を
２つの別々の回路脚８４，８６に分割する必要があるこ
とをお判り願いたい。

本点火回路１０の第１の実施例（１０）と同様に、ダイ
オードブリッジ１０４及び１１２により、いずれかのセ
ーフイングセンサ８８．９４がクラッシュセンサ９２．
１００を共に“アーム”することができる。従って、セ
ーフィングセンサ８８゜９４のいずれかとクラッシュセ
ンサ９２．１００のいずれかが同時に閉成すると、スク
イーゾ９０を流れる電流はその点火閾値を越える値まで
増大し、スクイーゾ９０はエアバッグを展開させる。

本点火回路の第１の実施例（１０）に関して前記した診
断シーケンスを使用して、ダイオードブリッジ１０４．
１１２も同様に完全な回路診断可能性を提供する。

ダイオードブリッジ１０４．１１２を構成する各ダイオ
ード１０６．１１４の瞬時順バイアス導通電圧Ｖ、が前
記したようにトランジスタ１２０゜１２２を交互にオン
することにより計算され、そのコレクタは抵抗器１２４
を介して、それぞれ、第１及び第３の回路脚８２．８６
の第３及び第４の接合点１１６．１１８に接続されてい
る。

本発明の実施例を開示してきたが、特許請求の範囲を外
れることなく本発明を修正できることをお判り願いたい
。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明に従って構成されたエアバッグ点火回路
の線図、第２図はそのマイクロプロセッサにより実行さ
れる第１図のエアバッグ点火回路内の故障の存在を診断
する方法を示すフロー図、第３図は第１図のエアバッグ
点火回路のダイオードブリッジを構成するダイオードの
瞬時順バイアス導通電圧を決定する方法を示すフロー図
、第４図は１個のみのエアバッグを展開させ且つ多数の
点火径路と完全な回路診断可能性を特徴とする本発明の
エアバッグ点火回路の別の実施例である。参照符号の説明１０・・・点火回路１２．１４・・・回路脚６・・・直流給電８・・・バッテリ０・・・コンデンサ２・・・充電トランジスタ４・・・インダクタ０・・・マイクロプロセッサ２・・・保護ダイオード４．４２・・・セーフイングセンサ６．４４・・・点火スクイーゾ８．４６・・・クラッシュセンサ０．４８・・・分路抵抗器０．６０・・・ダイオードブリッジ２．６２・・・ダイオード８・・・ＥＰＲＯＭ０・・・信号ランプ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車の乗客拘束システムの第１及び第２の手段
を起動させる点火回路において、該点火回路は、　前記手段の起動を必要とする第１の状態を検出するた
めの第１の常開センサと、内部抵抗を有する前記第１の
手段を起動させるための第１のトリガー手段と、前記手
段の起動を必要とする第２の状態を検出するための第２
の常開センサとを直列に具備し、前記第１及び第２のセ
ンサは、それぞれ、第１及び第２の抵抗器により分路さ
れ、前記第１及び第２の抵抗器は前記第１のトリガー手
段の内部抵抗よりも実質的に大きい抵抗値を有する、第
１の回路脚と、　前記第１の回路脚と並列接続され、前記手段の起動を
必要とする第１の状態を検出するための第３の常開セン
サと、前記第１のトリガー手段の内部抵抗と実質的に等
しい内部抵抗を有し前記第２の手段を起動させるための
第２のトリガー手段と、　前記手段の起動を必要とする
第２の状態を検出するための第４の常開センサとを直列
に具備し、前記第３及び第４のセンサは、それぞれ、第
３及び第４の抵抗器により分路され、前記第３及び第４
の抵抗器は前記第２のトリガー手段の内部抵抗よりも実
質的に大きい抵抗値を有する第２の回路脚と、　前記第１の回路脚上の前記第１のセンサと前記第１の
トリガー手段間の第１の接合点を前記第２の回路脚上の
前記第３のセンサと前記第２のトリガー手段間の接合点
と接続する反対にバイアスされた一対のダイオードから
なる第１のダイオードブリツジと、　前記第１の回路脚上の前記第１のトリガー手段と前記
センサ間の第２の接合点を前記第２の回路脚上の前記第
２のトリガー手段と前記第４のセンサ間の接合点と接続
する反対にバイアスされた一対のダイオードからなる第
２のダイオードブリツジと、　前記回路脚の両端間に第１の電圧を加える手段とを具
備する点火回路。
（２）請求項（１）記載の点火回路において、前記第１
及び第２の抵抗器及び前記第３及び第４の抵抗器は、そ
れぞれ、同じ公称抵抗値である点火回路。
（３）請求項（１）記載の点火回路において、前記第１
，第３の抵抗器及び前記第２，第４の抵抗器は、それぞ
れ、同じ公称抵抗値である点火回路。
（４）前記点火回路内の故障を診断する手段を含む請求
項（１）記載の点火回路において、　前記複数の接合点の電位を読み取る手段と、　前記接
合点の一つの電位を前記もう一つの接合点の電位と比較
する手段、とを具備する点火回路。
（５）請求項（４）記載の点火回路において、前記故障
を診断する前記手段はさらに、　前記回路脚の両端間に印加される電圧を読み取る手段
と、　印加電圧及び印加電圧の複数の公知の％から複数の電
圧範囲を計算する手段と、　前記接合点の一つの電位を前記電圧範囲と比較する手
段、とを具備する点火回路。
（６）請求項（４）記載の点火回路において、前記故障
を診断する前記手段はさらに、　第１の印加電圧よりも大きい第２の電圧を前記回路脚
の両端間に印加する手段と、　前記回路脚の両端間に第１の電圧が印加される時の前
記接合点の一つの電位を、前記回路脚の両端間に第２の
電圧が印加される時の前記接合点の一つの電位と比較す
る手段、とを具備する点火回路。
（７）請求項（６）記載の点火回路において、前記回路
脚の両端間に第１の電圧を印加する前記手段はバツテリ
を具備し、前記回路脚の両端間に第２の電圧を印加する
前記手段は前記バツテリと並列接続されたコンデンサ及
び前記コンデンサを第２の電圧まで充分する手段を具備
する点火回路。
（８）請求項（７）記載の点火回路において、前記コン
デンサを充電する前記手段はトランジスタを具備し、前
記トランジスタのコレクタとエミツタは前記コンデンサ
の両端間に接続されており、前記トランジスタのベース
は電流源に接続されており、前記電流源から前記トラン
ジスタのベースへ電流が送出される時に前記トランジス
タが前記コンデンサを充電する点火回路。
（９）請求項（４）記載の点火回路において、診断時に
前記故障の存在を知らせる信号手段を含む点火回路。
（１０）請求項（４）記載の点火回路において、診断時
に前記故障を記録する手段を含む点火回路。
（１１）請求項（１０）記載の点火回路において、前記
記録手段は持久記憶装置を具備する点火回路。
（１２）請求項（１１）記載の点火回路において、前記
故障が診断されるたびにそれが修正される前に前記記憶
装置内のカウンタを増分する手段を含む点火回路。
（１３）請求項（４）記載の点火回路において、前記故
障を診断する前記手段はさらに、　前記ダイオードブリツジを構成するダイオードの順バ
イアス導通電圧を決定する手段と、　前記各ダイオードブリツジの両端間の電圧降下を計算
する手段と、　前記各ダイオードブリツジの両端間の電圧降下を前記
ダイオード順バイアス導通電圧と比較する手段、とを具備する点火回路。
（１４）請求項（１３）記載の点火回路において、ダイ
オードの順バイアス導通電圧を決定する前記手段は、　前記一方の回路脚上の前記第２の接合点に接続されそ
こから電流を引き出す切替可能手段と、　前記切替可能
手段が前記脚から電流を引き出している時に、前記第１
の回路脚の前記第１及び第２の接合点、及び前記第２の
回路脚の前記第１及び第２の接合点の電位をそれぞれ読
み取る手段と、　前記切替可能手段が前記脚から電流を
引き出している時に、前記第１及び第２の接合点の電位
差と前記第３及び第４の接合点の電位差をそれぞれ計算
する手段、とを具備する点火回路。
（１５）故障診断手段を内蔵する請求項（４）記載の点
火回路において、　前記複数の接合点の電位を読み取る手段を有するマイ
クロプロセツサと、　次のステップ、すなわち、　前記マイクロプロセツサの入カポートを介して前記脚
上の複数の接合点の電位を読み取る、　前記接合点の一
つの電位をもう一つの前記接合点の電位と比較する、　からなり前記マイクロプロセツサが実行する１組の命
令、とを具備する点火回路。
（１６）請求項（１５）記載の点火回路において、該回
路は前記回路脚の両端間に印加される前記第１の電圧を
読み取る前記マイクロプロセツサ上の手段と、　前記マイクロプロセツサへ複数の故障範囲％値を与え
る手段を含み、　前記マイクロプロセツサ命令はさらに次のステップ、
すなわち、　前記回路脚の両端間に印加される第１の電圧を読み取
る、　前記故障範囲％値及び前記第１の印加電圧を使用して
複数の故障電圧範囲を計算する、　前記接合点の一つの電位を前記故障電圧範囲と比較す
る、からなる点火回路。
（１７）請求項（１６）記載の点火回路において、前記
故障％値を与える前記手段は前記故障範囲％値を記憶し
ている前記マイクロプロセツサに接続されたメモリユニ
ツトを具備し、前記マイクロプロセツサ命令はさらに前
記メモリユニツトから前記故障範囲％値を検素するステ
ップを有する点火回路。
（１８）前記マイクロプロセツサにより作動されて前記
回路脚の両端問に第２の電圧を印加する手段を含む請求
項（１５）記載の点火回路において、前記第２の印加電
圧は前記第１の印加電圧よりも大きく、前記１組のマイ
クロプロセツサ命令はさらに　次のステップ、すなわち
、　前記回路脚の両端間に前記第１の電圧が印加される時
に前記接合点の一つの電位をメモリユニツト内に記憶す
る、　前記回路脚の両端間に前記第２の電圧が印加される時
に前記第２の電圧を印加する前記手段を作動させる、　前記回路脚の両端間に前記第１の電圧が印加される時
に、前記接合点の前記一つの電位を前記メモリユニツト
から検索する、　前記回路脚の両端間に前記第１の電圧が印加される時
の前記接合点の前記一つの電位を、前記回路脚の両端間
に前記第２の電圧が印加される時の前記接合点の前記一
つの電位と比較する、からなる点火回路。
（１９）請求項（１４）記載の点火回路において、前記
一方の回路脚の前記第２の接合点から電流を引き出す前
記切替可能手段は、　コレクタが前記脚の前記分路抵抗器と同じ公称抵抗値
の抵抗器を介して前記第２の接合点に接続され、エミツ
タが前記回路脚のゼロ電位位置に接続されているトラン
ジスタと、　前記トランジスタのベースへ切替可能に電流を送出す
る手段、とを具備する点火回路。
（２０）車輌の乗客拘束システムの手段を起動させる点
火回路において、該点火回路は、　前記手段の起動を必要とする第１の状態を検出する第
１の常開センサと、内部抵抗を有する前記手段を起動さ
せるトリガー手段と、前記手段の起動を必要とする第２
の状態を検出する第２の常開センサとを直接に具備し、
前記第１及び第２のセンサは前記トリガー手段の内部抵
抗よりも実質的に大きい抵抗値を有する第１及び第２の
抵抗器により、それぞれ、分路されている第１の回路脚
と、　前記第１の回路脚と並列接続され、前記手段の起
動を必要とする第１の状態を検出する第３の常開センサ
と、前記トリガー手段の内部抵抗値よりも実質的に大き
い抵抗値を有する第３の抵抗器とを直列に具備する第２
の回路脚と、　前記第１及び第２の回路脚と並列接続され、第４の抵
抗器と前記手段の起動を必要とする第２の状態を検出す
る第４の常開センサを直列に具備し、前記第４の抵抗器
は前記トリガー手段の抵抗値よりも実質的に大きい抵抗
値を有する第３の回路脚と、　一対の反対にバイアスされたダイオードを具備し、前
記第１の回路脚上の前記第１のセンサと前記トリガー手
段間の第１の接合点を前記第２の回路脚上の前記第３の
センサと前記第３の抵抗器間の接合点に接続する第１の
ダイオードブリツジと、　一対の反対にバイアスされた
ダイオードを具備し、前記第１の回路脚上の前記第１の
トリガー手段とその前記第２のセンサ間の第２の接合点
を前記第３の回路脚上の前記第４の抵抗器と前記第４の
センサ間の接合点に接続する第２のダイオードブリツジ
と、　前記回路脚の両端間に第１の電圧を印加する手段、とを具備する点火回路。
（２１）請求項（２０）記載の点火回路において、前記
第１，第２の抵抗器及び前記第３，第４の抵抗器は、そ
れぞれ、同じ公称抵抗値である点火回路。
（２２）請求項（２０）記載の点火回路において、前記
第１，第３の抵抗器及び前記第２，第４の抵抗器は、そ
れぞれ、同じ公称抵抗値である点火回路。