KR920007863B1 - 차량승객안정장치의 점화회로 - Google Patents

차량승객안정장치의 점화회로 Download PDF

Info

Publication number
KR920007863B1
KR920007863B1 KR1019890010228A KR890010228A KR920007863B1 KR 920007863 B1 KR920007863 B1 KR 920007863B1 KR 1019890010228 A KR1019890010228 A KR 1019890010228A KR 890010228 A KR890010228 A KR 890010228A KR 920007863 B1 KR920007863 B1 KR 920007863B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
voltage
circuit
branch line
fault
ignition circuit
Prior art date
Application number
KR1019890010228A
Other languages
English (en)
Other versions
KR900004559A (ko
Inventor
이. 뮤저 케빈
더블유. 화이트 그래이그
Original Assignee
오토모티브 시스템스 라보라토리 인코포레이트
진 에이. 테난트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 오토모티브 시스템스 라보라토리 인코포레이트, 진 에이. 테난트 filed Critical 오토모티브 시스템스 라보라토리 인코포레이트
Publication of KR900004559A publication Critical patent/KR900004559A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR920007863B1 publication Critical patent/KR920007863B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
    • B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
    • B60R21/08—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass automatically movable from an inoperative to an operative position, e.g. in a collision
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B9/00—Safety arrangements
    • G05B9/02—Safety arrangements electric
    • G05B9/03—Safety arrangements electric with multiple-channel loop, i.e. redundant control systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

차량승객안정장치의 점화회로
제1도는 본 발명에 따라 구성된 에어백 점화회로의 회로도.
제2도는 마이크로프로세서에 의하여 수행되는 제1도 에어백 점화회로의 고장진단방법을 설명한 흐름도.
제3도는 제1도 에어백 점화회로의 다이오드 브릿지로 구성된 다이오드의 순간 순방향 전동방향 전동전압을 측정하는 방법을 설명한 흐름도.
제4도는 다중점화진로와 전회로 진단가능성을 특징으로 하는 것으로 단일에어백의 전개를 위한 본 발명에어백 점화회로의 다른 실시예를 보인 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 점화회로 12, 14 : 회로지선
16 : 전원 18 : 밧데리
20 : 캐패시터 22 : 충전용 트랜지스터
30 : 마이크로프로세서 34, 42 : 안전감지기
36, 44 : 기폭기 38, 46 : 충돌감지기
40, 48 : 저항 50, 60 : 다이오드 브릿지
72, 74 : 트랜지스터 80 : 점화회로
88, 94 : 안전감지기 90 : 기폭기
92, 100 : 충돌감지기 96, 98 : 저항
104, 112 : 다이오드 브릿지 120, 122 : 트랜지스터
본 발명은 차량승객의 이동을 제한하여 승객의 안전한 보호가 이루어질 수 있도록 한 차량승객안전장치에 관한 것으로, 특히 자체의 고장유무를 용이하게 진단할 수 있는 에어백(air bag)을 이용한 적정안전장치의 점화회로에 관한 것이다.
종래의 에어백 승객안정장치는 평상시 개방되어 있고 각각 동일한 공칭저항치를 갖는 저항이 병렬연결된 제1 및 제2의 차량가속 감지기와 직렬로 연결된 점화기폭기를 통해 전압을 발생하는 전원을 갖는 점화회로로 구성된다. 따라서 회로전체를 통하여 적은 전류가 흐르는 반면에 감지기는 평상시의 개방상태로 유지된다. 차량의 충돌 또는 급격한 감속시에 감지기가 폐쇄되어 기폭기를 통하여 흐르는 전류가 급격히 상승하고 이 기폭기를 점화시키므로서 에어백을 전개시킨다. 운전자용 에어백과 승객용 에어백에 모두 적용시키기 위하여 각각의 에어 백에 전용으로 별도의 점화회로가 사용되며 각각 차량의 충돌시의 독립적으로 점화된다.
이러한 독립형 점화회로의 잇점을 이러한 회로의 고장유무, 즉 평상시 개방된 상태에 있는 감지기의 하나가 부적합하게 폐쇄되는 것과 같은 구성부분의 고장상태가 회로의 전압을 측정하므로서 용이하게 진단될 수 있다. 그러나, 각 기폭기가 단 두 개의 감지기에 연결되어 있으므로 기폭기에 대한 여분의 점화진로가 없다. 따라서 양측 에어백을 전개하기 위하여는 4개의 감지기 모두가 폐쇄되어야 한다. 여분의 점화진로는 각 에어백에 대하여 부가적인 전용의 직렬점화회로를 부가하므로서 형성될 수 있다. 따라서 에어백은 기폭기의 하나에 제공된 양측 감지기의 폐쇄시 에어백을 전개하는 둘 이상의 기폭기를 갖게되며, 결국은 여분의 점화진로의 수는 여분의 직렬점화회로의 수와 같아진다. 그러나 그 결과로 회로소자의 수가 증가하여 이러한 회로를 채택한 승객안전장치의 비용이 증가하고 이러한 회로소자의 고장가능성도 증가한다.
다른 공지된 에어백 점화회로에 있어서는 평상시 개방되어 있고 병렬 연결된 제1쌍의 감지기, 병렬연결된 한쌍의 기폭기와, 역시 평상시 개방되어 있고 병렬연결된 제2쌍의 감지기에 직렬로 다중 점화진로가 배설되어 있다. 다시 이들 감지기는 동일한 공칭저항치를 갖는 저항이 병렬연결되어 있다. 기폭기는 제1쌍의 감지기와 제2쌍의 감지기가 동시에 폐쇄될 때에 점화된다. 따라서 다중점화진로를 제공하므로서 사용된 회로소자의 수가 증가되지 아니하고 장치의 신뢰성이 증가한다. 그러나, 이러한 회로는 비록 회로의 전압측정으로 고장이 발생된 것을 알 수는 있으나 고장원인이 밝혀질 때까지는 정확한 고장원인을 확인할 수 없어 각 회로를 용이하게 진단할 수 없다. 예를들어, 제1쌍의 감지기로 구성된 감지기중의 하나가 고장폐쇄되는 경우 양 감지기를 들어내어 어느 것이 고장인가하는 것을 알아내기 위해 개별적으로 시험되어야 한다.
본 발명의 다른 목적은 회로소자가 점화회로의 분해없이 진단될 수 있는 차량승객안전장치용 점화회로를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 분해없이 점화회로의 어떠한 고장도 정확히 진단하는 방법을 제공하는데 있다.
차량승객안전장치의 제1 및 제2수단을 작동시키기 위한 본 발명 점화회로, 예를들어 한쌍의 에어백을 전개하기 위한 본 발명 점화회로는 전원에 병렬연결된 제1 및 제2회로지선으로 구성되어 이들을 가로질러 제1전압이 인가된다. 정확히. 제1회로지선은 에어백의 전개를 요구하는 제1조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 감지기 (이후 ＂안전감지기＂라 함), 내부저항을 갖는 제1에어백 전개용의 기폭기와 같은 제1트리거수단과, 에어백의 전개를 요구하는 제2조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제 2감지기(이후 ＂충돌감직＂라 함)의 직렬로 구성된다. 마찬가지로, 제2회로지선은 다른 안전감지기, 제1기폭기의 내부저항과 동일한 내부저항을 갖는 제2에어백 전개용 제2기폭기와, 다른 충돌감지기의 직렬로 구성된다.
평상시 개방되어 있는 각 안전 및 충돌감지기는 각 기폭기는 내부 저항치 보다 큰 내부저항치를 갖는 저항이 병렬연결되어 있다. 제1 및 제2회로의 충돌 및 안전감지기를 분기하는 저항은 각각 공칭저항치가 동일하다. 또한 각 회로지선의 안전감지기에 병렬연결된 저항과, 각 회로지선의 충돌감지기에 병렬연결된 저항도 역시 공칭저항치가 동일하다.
역으로 바이어스된 한쌍의 바이어스 다이오드로 구성되는 제1다이오드 브릿지가 안전감지기와 기폭기사이에 위치하는 제1회로지선상의 제1접속부를 안전감지기와 기폭기사이에 위치하는 제2회로지선상의 제1접속부와 연결한다. 마찬가지로, 역으로 바이어스된 한쌍의 바이어스 다이오드로 구성되는 제2다이오드 브릿지는 기폭기와 충돌감지기 사이에 위치하는 제1회로지선상의 제2접속부를 기폭기와 충돌감지기 사이에 위치하는 제2회로지선상의 제2접속부와 연결한다. 다이오드 브릿지는 기폭기를 위한 다중점화진로를 제공하고, 이로써 양측 기폭기가 점화되며, 양측 안전감지기와 양측 충돌감지기의 폐쇄시에 양측 에어백이 전개된다.
아울어 다이오드 브릿지는 점화회로의 고장을 즉시 진단하고 그 고장의 식별이 가능하도록 한다. 이를 위하여 본 발명 점화회로는 여러 접속부의 전압과 회로전선 양단에 인가된 전압을 판독하기 위한 수단, 여러접속부의 전압을 서로 비교하기 위한 수단, 인가된 전압으로부터 다수의 전압범위와 인가된 전압의 알려진 다수의 백분비를 계산하기 위한 수단, 한 접속부의 전압을 상기와 같이 계산된 전압범위와 비교하기 위한 수단, 제1인가전압보다 큰 제2전압을 회로지선양단에 인가하기 위한, 즉 양단에 인가되는 전압을 높이기 위한 제2전압인가수단, 회로지선양단에 제1전압을 인가시에 접속부중 하나의 전압을 제2전압이 양단에 인가될 때에 나타나는 동일접속부의 전압과 비교하기 위한 수단과, 각 다이오드 브릿지를 통한 전압강하를 다이오드 순방향 바이어스전도전압과 비교하기 위한 수단으로 구성된다.
또한 본 발명 점화회로는 고장을 신호로 나타내기 위한 신호수단과 그 진단시에 고장을 기록하기 위한 수단으로 구성된다. 아울러, 본 발명 점화회로는 각 회로지선으로부터 전류를 유도해 내는 스위치수단과 각 다이오드 브릿지를 통한 전압강하를 계산하기 위한 수단과 같이, 다이오드 브릿지로 구성되어 다이오드의 순간순방향 바이어스 전동전압을 측정하기 위한 수단으로 구성되어, 점화회로가 제조공차와 시간 및 온도효과를 고려하여 다이오드의 순방향 바이어스 전도전압을 주기적으로 반복측정한다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에서, 한쌍의 에어백(도시하지 않았음)을 전개하기 위한 본 발명에 따라 구성된 점화회로(10)는 DC전원(16)에 병렬연결된 제1 및 제2회로지선(12)(14)으로 구성된다. DC전워(16)은 예를들어, 밧데리(18)와, 이 밧데리(18)에 가로질러 연결되고 이로써 평상시에 충전되는 캐패시터(20)로 구성되고, 이에 의하여 회로지선(12) (14)을 통하여 공급되는 전원전압 VS는 밧데리(18)가 고장이거나 차량충돌중에 점화회로(10)의 지선 (12)(14)으로부터 분리되는 경우 에어백을 충분히 전개할 수 있을 정도로 유지된다. 또한 캐패시터(20)는 인덕터(24)의 도움으로 충전용 트랜지스터(22)의 펄스출력에 의하여 공칭전원전압 VS로 충전된다. 충전용트랜지스터(22)에 대한 입력은 각각 한쌍의 아날로그-디지탈변환기포트(A)(B)에 의하여 밧데리(18)은 출력전압 Vbat과 회로지선(12)(14)를 통하여 인가된 전원전압 VS을 계속하여 모니터하는 마이크로프로세서(30)의 펄스출력으로 구성된다. 한쌍의 보호다이오드(32)가 캐패시터 (20)의 조기방전을 방지한다. 또한 캐패시터(20)는 이후 상세히 설명되는 바와 같이 내부의 고장을 진단하는데 이용하기 위하여 점화 회로(10)의 회로지선(12)(14)을 통하여 인가되는 전원전압 VS를 순간적으로 증가시키도록 작용한다.
제1회로지선(12)은 제1한계치를 증가하는 가속과 같이 에어백의 전개를 요구하는 제1조건을 탐지하기 위한 평상시 개방된 안전감지기(34), 전류가 한계치를 능가할 때에 제1에어백을 폭발적으로 전개시키는 공칭내부저항치를 갖는 가열선으로 구성되는 점화기폭기(36)와 같이 제1에어백을 전개하기 위한 트리거수단과, 제2한계치를 능가하는 가속과 같이 에어백의 전개를 요구하는 제2조건을 탐지하기 위한 평상시 개방된 충돌감지기(38)의 직렬로 구성된다. 충돌감지기(38)의 제2가속한계치는 안전감지기 (34)의 제2가속한계치 보다 높으므로 제 2한계치를 능가하는 비율로 차량이 가속시에 안전감지기(34)가 효과적으로 충돌감지기(38)를 작동시키므로 작동되는 충돌감지기 (38)가 기폭기(36)를 점화시킨다.
평상시 개방되어 있는 제1회로지선(12)의 감지기(34)(38)에는 동일한 공칭저항치를 갖는 저항(40)이 병렬연결되어 있다. 이들 병렬 저항(40)의 공칭저항치는 기폭기(36)의 공칭내부저항치보다 상당히 크다. 예를들어 기폭기(36)의 공칭내부저항치가 약 2Ω인 경우 병렬저항(40)은 2kΩ의 저항으로 구성되는 것이 좋다.
마찬가지로, 점화회로(10)의 제2회로지선(14)은 제1회로지선(12)의 안전감지기(34)와 동일한 가속한계치를 갖는 제2안전감지기(42) 전류가 한계치를 능가할 때에 제2에어백의 전개를 위하여 제1기폭기(36)의 내부저항장치와 동일한 내부저항장치를 갖는 제2기폭기(44)와, 제1회로지선(12)의 충돌감지기(38)과 동일한 가속한계치를 갖는 제2충돌감지기(46)의 직렬로 구성된다. 제2회로지선(14)의 안전감지기 (42)와 충돌감지기기(46)에는 제1회로지선(12)의 병렬저항(40)과 동일한 공칭저항치를 갖는 저항(48)이 병렬연결되어 있다.
역방향으로 바이어스된 바이어스 다이오드(52)로 구성되는 제1다이오드 브릿지(50)는 안전감지기(34)와 그 기폭기(36)사이의 제1회로지선(12)상의 접속부(54) (이후 ＂제1접속부 54＂라 함)를 안전감지기(42)와 그 기폭기(44)사이의 제2회로지선 (14)상의 접속부(56)(이후 ＂제2접속부 56＂이라 함)에 연결한다. 마찬가지로 역방향 바이어스 다이오드(62)로 구성되는 제2다이오드 브릿지(60)는 기폭기(36)와 그 충돌감지기(38)사이의 제1회로지선(12)상의 다른 접속부(64)(이후 ＂제3접속부 64＂라 함)를 기폭기(44)와 그 충돌감지기(46)사이의 제2회로지선(14)상의 다른 접속부 (66)(이후 ＂제4접속부 60＂이라 함)에 연결한다.
다이오드 브릿지(50)(60)는 기폭기(36)(44)을 위한 다중점화진로를 제공하므로서 양 에어백은 폐쇄되는 안전감지기와 충돌감지기의 조합에 관계없이 전개된다. 특히 정상작동하에 병렬저항(40)(48)은 각 회로지선(12)(14), 나아가서 기폭기(36) (44)로 흐르는 전류를 비교적 낮게 유지한다. 한계치를 능가하는 가속에 의하여 적어도 하나의 안전감지기(34)(42)와 적어도 하나의 충돌감지기(38)(46)의 폐쇄시에 병렬저항(40(48)이 단락되므로서 기폭기(36)(44)을 통하여 흐르는 전류가 점화한계치 이상의 값으로 증가되어 에어백이 동시에 전개된다.
본 발명의 다른 특징에 따라서, 점화회로(10)의 다이오드 브릿지(50)(60)는 고장을 진단한다. 특히, 정상작동중에 점화회로(10)는 동일한 전류가 흐르도록 동일한 저항치의 두 회로지선(12)(14)을 갖는 간단한 병렬회로로서 작용한다. 따라서, 정상 작동중에 제1 및 제2접속부(54)(56)와, 제3 및 제 4 접속부(64)(66)는 동일한 전압이 유지된다. 그러나, 회로(10)내에 고장이 있으면 그 회로지선(12)(14)을 통한 전류의 흐름이 바뀌어 하나 이상의 접속부에서 이상 전압이 나타난다. 이러한 고장은 회로에 영향을 주고 접속부의 전압이 달라지므로 접속부(54)(56)(64)(66)의 전압의 절대값과 상대값을 측정하므로서 고장유무를 확인하는 것이 가능하다.
또한 이 점화회로(10)는 마이크로프로세서(30)에 각각 연결된 아날로그-디지탈 변환기 포트 ＂C＂, ＂D＂, ＂E＂, 및 ＂F＂와 같은 각 접속부(54)(56)(64)(66)에서 전압을 판독하기 위한 수단으로 구성된다. 또한 점화회로(10)에 고장진단에 유용한 다수의 기준값을 기억하기 위하여 마이크로프로세서(30)에 연결된 EEPROM(68)과 같은 영속성 기억장치가 구성되어 잇으며, 여기에서 진단된 고장의 주파수와 식별내용이 계속되는 검토를 위에 기록되고, 마이크로프로세서에 의하여 작동되는 신호등(70)과 같은 신호수단이 구성되어 있어 고장상태를 차량운전자에게 지시한다. 양 다이오드 브릿지 (50)(60)를 통한 순간전압강하가 그 다이오드(52) (62)의 순방향 바이어스 전도전압 Vd를 능가하는 경우 브릿지(50)(60)의 순방향 바이어스 다이오드는 도통한다. 즉 전류가 이들 다이오드를 통하여 흐르기 시작할 것이며 이후에 브릿지(50)60)를 통한 전압강하가 다이오드 순방향바이어스 전동전압 Vd로 제한된다. 브릿지(50)(60)을 통한 전압이 그 다이오드(52)(62)의 순방향 바이어스 전도전압 Vd을 능가하는 경우 이후 상세히 설명되는 바와 같이 다이오드 고장임을 나타내게 된다.
마이크로프로세서(30)에 의하여 실행되는 진단시퀸스가 제2도에서 설명된다. 특히, 마이크로프로세서(30)는 다음의 순로 점화회로(10)에 고장이 있는 경우 이러한 고장을 진단한다.
(1) 아날로그-디지탈 변환기 포트 ＂B＂,＂C＂,＂D＂,＂E＂ 및 ＂F＂를 통하여 순간 전원전압 Vs와 접속부(54)(56)(64)(66)의 전압을 판독한다.
(2) 점재적인 회로고장의 여러 집단에 해당하는 전원전압 VS에 대한 접속부전압의 범위를 정하는 사전에 기록된 다수의 범위백분비를 EEPROM(68)으로부터 검색한다.
(3) 상기 백분비를 이용한 5개의 전압범위와 순간전원전압 VS를 계산한다.
(4) 제1접속부(54)의 전압 V1이 포함되는 전압범위(a), EEPROM(68)으로부터 검색된 기준다이오드 순방향 바이어스 전동전압 Vd와 비교한 제1 및 제2접속부 (54)(56)사이의 전압강하V12(b), 각각 제1 및 제3접속부(54)(56)와 제2 및 제4접속부(56)(66)사이의 전압강하(c)와, 상기 사용된 순간전원전압 VS보다 높은 전압으로 캐패시터가 충전되어 제1접속부(54)의 전압을 갖는 효과(d)를 기초로하여 특정고장의 유무와 식별을 판단한다. 만약 고장이 나타나면 그 후에 마이크로프로세서 (30)에 의하여 실행될 일련의 지시에 따라 변경될 수 있으며, 이러한 값을 얻기 위하여 EEPROM (68)에 지시된 고장을 기록하고 신호등(70)을 작동시킨다. 고장범위 백분비는 마이크로프로세서(30)에 의하여 실행될 일련의 지시에 따라 변경될 수 있으며, 이러한 값을 얻기 위하여 EEPROM(68)에는 다른 기준이 더 이상 필요치 않다.
상기 단계(2)에서 EEPROM(68)로부터 검색된 고장범위 백분비는 본 발명의 기술분야에 숙련된 자이면 잘 알 수 있는 회로분석방법에 의하여 주로 결정되고 이로써 각 잠재적 고장에 응답하는 접속부(54)(56)(64)(66)의 전압변화가 계산된다. 이와같이 하여 얻어진 백분비는 주기적으로 확장되어 점화회로(10)를 구성하는 소자의 전기적 특성의 허용가능한 변화에 적응하는 고장전압범위를 제공한다. 따라서 2kΩ의 병렬적항(40)(48)을 갖는 점화회로의 예시적인 실시형태에서, 범위 1은 접지전위와 16.5 % 전원전압 VS상기에 있고, 범위 2는 전원전압 VS의 16.5%와 46%사이에 있으며, 범위 3은 전원전압 VS의 46%와 58% 사이에 있고,범위 4는 전원전압 VS의 58%,79% 사이에 있으며, 범위 5는 전원전압 VS의 79%와 100% 사이에 있다. 실제로 사익 백분비는 병렬저항(40)(48)이 동일한 공칭저항치를 가지며 비교하였을 때에 기폭기(36) (44)의 공칭내부저항치가 무시될 정도이면 모든 실시형태에 적용할 수 있다.
제1 및 제2접속부(54)(56)사이, 제1 및 제3접속부(54)(64)사이와, 제2 및 제4접속부(56)(66)사이에 나타난 전압강하 V12,V13및 V24는 26개의 특정한 고장을 식별해내기 위하여, 또는 다음표에서 보인 바와같이 회로(10)내에 고장이 없음을 확인하기 위하여 상기 고장범위와 비교하는데 사용된다. 다음의 표에서 ＂무＂라 함은 무시할 수 있는 진폭의 전압을 나타낸다.
[표 1]
Figure kpo00001
여기에서 ;
ＳＳ１－－제1회로지선(12)의 안전감지기(34)
ＳＳ２－－제2회로지선(14)의 안전감지기(42)
ＣＳ１－－제1회로지선(12)의 충돌감지기(38)
ＣＳ２－－제2회로지선(14)의 충돌감지기(46)
Ｊ１－Ｊ４－－각 접속부(54)(56)(64)(66)
Ｖｄ－－다이오드 브릿지(50)(60)으로 구성된 다이오드 (52)(62)의 순간
ｇ--회로구성의 공칭저항치의 변화에 적응하여 회로에 고장이 없을 때에 부주의로 고장이 레지스터되는 것을 방지하기 위한 예를들어 0.3볼트의 특정보호전압대.
다음의 실시예는 상기 고장진단시퀸스의 적용과 표(1)의 이용을 설명한다. 예를들어 전원전압 ＶＳ는 12볼트이며, 이에 따라서 상기 단계(2)로 계산된 범위 1-5는 다음과 같다. 범위 1; 0.0-1.98볼트, 범위 2; 1.98-4.86볼트, 범위 3; 4.86-6.88볼트, 범위 4; 6.88-9.42볼트, 범위 5; 9.42-12.0볼트, 다음의 실시예에서 다이오드 순방향바이어스 전도전압 Ｖｄ는 0.70볼트 인 것으로 추정된다.
[실시예 1]
제1,제2, 제3 및 제4 접속부(54)(56)(64)(66)의 전압은 각각 12.00볼트, 12.00볼트, 11.98볼트 및 11.99볼트로 측정되었다. 전원전압을 12볼트라 할 때에 제 1 접속부 전위 Ｖ１은 범위 5에 속한다. 제1 및 제2접속부(54)(56)사이의 전압강하 Ｖ１２는 제로(0)이므로 Ｖ１２만을 이용한 표(1)을 참조하여 다음의 잠재적인 고정상태가 확인된다. 양 기폭기 (36)(44)가 개방된다(고장번호 7), 양 안전감지기(34)(42)간 폐쇄된다(고장번호 8). 제1 및 제2접속부(54)(56)가 밧데리(18)의 정극성단자에 단락된다(고장번호 9). 회로지선(12)(14)이 제 3 접속부(64)와 접지부사이와, 제4접속부 (66)와 접지부사이에서 각각 개방된다(고장번호 10). 또는 점화회로(10)의 제3 및 제4접속부(64)(66)가 밧데리(18)의 정극성 단자에 단락된다(고장번호11)
또한 표(1)를 인용함에 있어서 제1 및 제3접속부(54)(64)사이의 전압 강하 Ｖ１３의 시험이 요구된다. 이 실시예에서, 제1 및 제3접속부(54)(64)사이에 0.02볼트의 작은 정전압강하 Ｖ１３가 일어나서 고장번호 7,10 및 11은 적용되지 않는다. 고장번호 7은 전원전압 ＶＳ（즉, 12볼트)에 일치하는 전압강하 Ｖ１３가 일어날 것이며, 고장번호 10과 11은 접속부(54)(64)에서 동일전압을 발생한다.
또한 고장번호 8과9사이를 구별하기 위하여 캐패시터(20)는 충전용 트랜지스터 (22)를 턴-온시켜 충전된다. 이러한 충전으로 제 1접속부(54)에서의 전압이 증가하면 표(1)를 참조하여 양 안전감지기(34)(42)가 폐쇄됨을 나타낸다(고장번호 8), 만약 이러한 충정에도 제 1 접속부(54)의 전압이 증가하지 않는다면 제1 및 제 2접속부(54) (56)가 밧데리(18)에 단락된다(고장번호 8).
또는, 마이크로프로세서(30)가 밧데리 전압Ｖｂａｔ를 마이크로프로세서(30)의 아날로그-디지탈변환기 포트 ＂Ａ＂와 ＂Ｃ＂를 통하여 제 1접속부 Ｖ１의 전압과 비교할 수 있다. 특히 제1 및 제2접속부(54)(56)가 밧데리(18)에 단락되지 않는 경우 전압 공급 다이오드(32)의 순방향 바이어스 전도전압 Vd과 일치하는 전압강하가 밧데리가 밧데리(18)와 제1접속부(54)사이에서 일어난다. 밧데리 전압 Vbat가 제1접속부(54)의 전압과 같은 경우 제1 및 제2접속부(54)(56)가 밧데리(18)에 단락된다. 즉 고장번호 8이 지시된다.
제1 및 제2접속부(54)(56)만의 전압이 마이크로프로세서(30)에 의하여 판독되는 경우와 같이 전압강하 V13과 V24가 없는 경우 이 실시예의 특정고장은 식별될 수 있다. 차라리 고장은 두 고장그룹, 즉 고장번호 7, 8 및 10으로 구성되는 그룹, 또는 고장번호 9와 11로 구성되는 그룹내에 잇는 것으로만 규정될 수 있다.
[실시예 2]
제1, 제2,제3 및 제4접속부(54)(56)(64)(66)의 전압은 각각 11.98볼트, 12.00볼트, 11.28볼트 및 11.30볼트로 측정되었다. 따라서 제1접속부전위는 범위 5에 속한다. Ｖ１２를 이용한 표(1)를 참조하여 다음의 잠재적 고장상태를 알 수 있다. 제1접속부(54)가 밧데리(18)의 정극성단자에 단락된다(고장번호 1). 제1안전감지기 (34)가 폐쇄된다(고장번호 2). 또는 제3접속부(64)가 밧데리(18)의 정극성단자에 단락된다(고장번호 3). 제1 및 제3접속부(54)(64)사이에 나타나는 작은 부전압강하 Ｖ１３을 이용하여 표(1)를 참조하므로서 제1접속부(54)가 밧데리(18)의 장극성단자에 단락됨을 나타낸다(고장번호1).
[실시예 3]
제1, 제2, 제3 및 제4접속부(54)(56)(64)(66)의 전압이 각각 6.10볼트, 6.10볼트, 6.06볼트 및 6.07볼트로 측정되었다. 따라서 제1접속부전위는 범위 3내에 속한다. 제1 및 제2접속부(54)(56)의 전압이 동일하므로 회로(10) 내에 고장은 없다.
[실시예 4]
제1, 제2, 제3 및 제4접속부(54)(56)(64)(66)의 전압이 각각 5.97볼트, 6.12볼트, 5.93볼트 및 6.10볼트로 측정되엇다. 따라서 제1접속부전위는 범위 3내에 속한다. 제1 및 제2접속부(54)(56)사이의 -0.15볼트의 전압강하 V12가 다이오드 순방향 바이어스 전도전압 Vd보다 아주 적으므로 회로(10)의 분기된 병렬저항(40)(48)의 적어도 하나가 허용범위밖의 공정저항치를 갖는다(고장번호 17).
각 회로지선(12)(14)에서 충돌감지기(38)(46)와 접지부사이에 부가적인 다이오드(도시하지 않았음)를 부가하므로서 고장번호 21,23 및 25내의 다른 조건사이의 구별이 가능하게 될 것이다. 특히 제2 및 제4접속부(64)(66)는 접지부에 단락되지 않아 그 전압은 이러한 부가적인 저항체의 순방향 바이어스 전도전압 Vd과 같다. 반대로 접지부에 대한 단락이 나타나면 제2 및 제4접속부(64)(66)의 전압은 제로(0)이다. 그러나 회로지선(12)(14)에 이러한 부가적인 다이오드가 있으므로상기 고장범위 백분비는 달라지며 또한 그 순방향 바이어스 전도전압 Vd에 의하여 회로진단에 적용가능한 고장범위도 변경된다.
마찬가지로, 충돌감지기(34)(42)에 병렬로 연결된 저항(40)(48)의 저항치보다 큰 저항치를 갖는 저항(도시하지 않았음)이 각 충돌감지기(34)(42)에 병렬되므로서 고장번호 26내의 다른 조건사이의 다른 구별이 이루어질 수 있다.
어느 주어진 다이오드의 순방향 바이어스 전도전압 Vd은 제조허용 공차와 다이오드가 노출되는 작동조건, 예를들어 작동온도의 변화에 따라서 변화한다. 따라서 점화회로 (10)내의 고장을 정밀하게 진단하기 위하여 점화회로(100의 각 다이오드(52) (62)의 순간 순방향 바이어스 전도전압 Vd는 상기 언급된 진단순서를 이용하여 주기적으로 반복측정하는 것이 좋다. 따라서 본 발명의 점화회로(10)에는 제1도에서 보인 바와 같이 회로지선(12)(14)로부터 선택적으로 전류가 흐를 수 있도록 하기 위하여 제3 및 제4 접속부(64)(66)에 연결되는 트랜지스터(72)(74)와 같은 전류스위치수단이 구성된다. 특히, 각 트랜지스터(72)(74)의 콜렉터는 분기 저항(40)(48)과 동일한 저항치를 갖는 저항(76)을 통하여 각각 제3 및 제4 접속부(64)(66)에 연결되고, 각 트랜지스터(72)(74)의 에미터는 접지된다.
다이오드 브릿지(50)(60)를 구성하는 다이오드(52)(62)의 순간 순방향 바이어스 전도전압 Vd을 측정하는 방법이 제3도에서 설명된다. 특히, 전류가 마이크로프로세서(30)로부터 제1트랜지스터(72)의 베이스에 공급되어 전류가 그 콜렉터에 연결된 저항(76)을 통하여 흐른다. 따라서, 증가된 전류가 트랜지스터(72)가 연결된 지선 (12)을 통하여 흐르고 그 결과로 안전감지기(34)양단의 전압강하가 증가하여 다이오드를 충분히 턴-온 시킬 수 있을 정도로 각 브릿지(50)(60)의 순방향 바이어스다이오드를 통하여 전압강하가 이루어진다. 아날로그-디지탈변환기 포트 ＂Ｃ＂，＂Ｄ＂，＂Ｅ＂ 및 ＂Ｆ＂를 통하여 마이크로프로세서(30)에 의해 판독된 순간접속부 전압으로부터 계산된 바와 같은 제1 및 제2접속부(54)(56)과, 제3 및 제 4접속부(64)(66)사이의 전압강하 V13과 V24는 다이오드(52)(62)의 순방향 바이어스 전도전압의 순간치와 동일하다. 상기 언급된 방법은 제2지선(14)으로부터 전류가 흐르게 하는 제2트랜지스터(74)로서 반복되어 브릿지(50(60)의 각 역방향 바이어스 다이오드(52)(62)의 순간 순방향 바이어스 전도전압 Vd이 계산된다. 이후에 각 다이오드(52)(62)의 순간 순방향 바이어스 전도전압 Vd는 상기 언급된 진단순서에 이용하기 위해 EEPROM(68)에 기억된다.
만약 다이오드를 통한 순간전압강하가 트랜지스터나 다이오드의 고장으로 계산될 수 없는 경우 다이오드 순방향 바이어스 전도전압에 대해 사전에 선택된 값이 사용된다. 이 점에 관하여 다이오드 순방향 바이어스 전도전압 Vd는 점화회로 (10)에 고장이 없거나 나타난 고장이 상기 언급된 바와 같이 범위 3에 속하는 경우에만 정확히 체크된다. 따라서 순간다이오드 순방향 바이어스전도전압 Vd을시험할 때에 제1 및 제3접속부 (54)(56)의 순간 전압으로부터 계산된 전압강하 V12가 제로(0)보다 크나 최소허용치보다는 작은 경우 트랜지스터나 다이오드 고장이 지시된다(고장번호 18).
본 발명의 진단 시퀸스, 즉 진단과정의 순서는 점화회로에서 전압 V12, V13, V23및 V34를 여러번 판독하여 상기 언급된 바 있는 단계를 이용하기 위해 판독된 것으로부터 평균값을 계산하는 단계, 신호등(70)의 완전함을 체크하여 신호등(70)의 고장의 경우 보조신호 수단을 작동시키는 단계, 신호등(70)을 통하여 탐지된 특정고장을 부호화된 시퀸스로 신호화하는 단계, 마이크로프로세서(30)의 아날로그-디지탈 포트 ＂Ａ＂를 통하여 밧데리(18)의 출력전압 Vs을 판독하고 밧데리 전압 Vbat이 예를들어 밧데리 (18)의 고장 또는 차량층돌 중에 회로(10)로부터 밧데리 격리시에 일어날 수 있는 것과 같이 기폭기(36)(44)를 충분히 점화시킬 수 있는 레벨이하로 떨어지는 경우 캐패시터 (20)를 증진시키는 단계와, 부가적인 감지수단(도시하지 않았음)을 이용하여 차체에 가속감지기(34)(40)(42,46)의 물리적인 부착상태를 확인하는 단계를 구성한다.
회로(10)내에 고장이 있음을 판정할 때에 마이크로프로세서(30)는 나타난 고장이 안전감지기(34)(42)중 하나의 순간폐쇄와같은 시스템 이상인지, 또는 폐쇄상태의 고장과 같은 사실상의 고장인지를 판정하기 위하여 증분계수와 같은 내부의 수단을 작동시킨다. 또한 마이크로프로세서는 계속된 진단이 이루어지도록, 예를들어 마이크로프로세서(30)가 일정치 않은 외부교란으로 작동불능의 경우에 계속된 진단을 위한 명령의 특정지점에서 마이크로프로세서(30)가 진단을 시작하도록 하기 위하여 데드맨 타이머과 결합한다. 마이크로프로세서(30)의 명령은 이에 연결된 ＥＥＰＲＯＭ(68)에서 이에 기록된 고장의 정화를 기록하는 단계로 구성된다.
본 발명 에어백 점화회로의 다른 실시형태(80)가 제4도에 도시되어 있다. 점화회로(80)는 운전자전용 에어백(도시하지 않았음)과 같은 단일 에어백을 작동시키는 한편 다중점화진로와 전회로 진단가능성을 제공한다. 특히 점화회로(80)는 본 발명 점화회로의 제1실시형태(10)에 대하여 상기 설명된 바와 유사하게 전원(16)에 병렬로 연결된 3개의 회로진선(82)(84)(86)으로 구성된다.
제1회로지선(82)은 안전감지기(88), 에어백을 작동시키기 위한 기폭기(90)와 충돌감지기(92)의 직렬로 구성되고, 제2회로지선(84)은 직렬연결된 안전감지기(94)와 저항(96)으로 구성되며, 제3회로지선(86)은 직렬연결된 저항(98)과 충돌감지기 (100)로 구성된다. 제1실시형태(10)의 경우와 같이 각 감지기(88)(92)에는 각각 제2 및 제3회로지선(84)(86)의 직렬저항(96)(98)과 같은 공칭저항치를 갖는 저항(102)이 병렬로 연결되어 있다.
역방향 바이어스 다이오드(106)로 구성된 제1다이오드 브릿지(104)는 안전감지기(88)와 기폭기(90)사이의 제1회로지선(82)상의 접속부(108)(이후 ＂제1접속부 108＂라 함)를 안전감지기(94)와 저항 사이의 제2회로지선(84)상의 접속부(110)(이후 ＂제2접속부 110＂라 함)에 연결한다. 마찬가지로 역방향 바이어스다이오드(114)로 구성된 제2다이오드 브릿지(112)는 기폭기(90)와 충돌감지기(92)사이의 회로지선 (82)상의 다른 접속부(116)(이후 ＂제3접속부 116＂라 함)를 저항(98)과 충돌감지기 (100)사이의 제3회로지선(86)상의 접속부(118)(이후 ＂제4접속부 118＂라 함)에 연결한다. 본 발명 점화회로의 제1실시형태(10)에서 제2회로지선(14)을 제2실시형태 (80)처럼 두 별도의 회로지선(84)(86)으로 분할하는 것은 제1실시형태(10)의 제2기폭기(44)가 제2기폭기(44)를 제거시에 동일한 공칭 저항치의 저항으로 간단히 대체할 수 없어 필요한 것인바, 그 이유는 이러한 낮은 공칭저항치의 저항은 충돌 및 안전감지기의 폐쇄시에 대대적인 고장을 일으켜 화재나 다른 위험이 따르고 점화회로의 신뢰성을 떨어뜨리기 때문이다.
본 발명 점화회로(10)의 제1실시형태(10)의 경우와 같이, 다이오드 브릿지 (104)(112)는 안전감지기(88)(94)를 작동시켜 충돌감지기(92)(100)모두를 작동시킬 수 있다. 따라서 안전감지기(88)(94)와 충돌감지기(92)(100)의 동시폐쇄시에 기폭기(90)를 통하여 흐르는 전류는 점화한계치 이상의 값으로 증가되어 기폭기(90)가 에어백을 전개시킨다. 다이오드 브릿지(104)(112)는 본 발명 점화회로의 제1실시형태 (10)에 대하여 상기 언급된 진단 시퀸스를 이용하여 완전한 회로진단가능성을 부여한다.
다이오드 브릿지(104)(112)를 구성하는 다이오드, (106)114)의 순간 순방향 바이어스 전도전압 Vd는 트랜지스터(120)(122)를 교대로 턴-온 시켜 상기 언급된 방법으로 계산되며, 이들 트랜지스터의 콜렉터는 저항(124)을 통하여 제1 및 제3회로지선(82)(86)의 제3, 제4접속부(116)(118)에 연결된다.
이상 본 발명의 우선실시형태가 설명되었으나 본 발명은 다음의 청구범위를 벗어나지 않는 한 수정이 가능한 것이다.

Claims (22)

  1. 차량승객 안전장치의 제1 및 제2기구를 작동시키기 위한 점화회로(10)에 있어서, 이 점화회로에 상기 기구의 작동을 요구하는 제1조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제1감지기(34), 내부저항을 갖는 상기 제1기구를 작동시키기 위한 제1 트리거수단(36)과, 상기 기구의 작동을 요구하는 제 2조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제2감지기(38)의 직렬로 구성된 제1회로지선(12)이 구성되어 있고, 상기 제1 및 제2감지기(34,38)에는 각각 제1 및 제2저항(40)이 병렬 연결되며, 상기 제1 및 제2저항(40)은 상기 제1트리거수단(36)의 내부저항치 보다 큰 저항치를 가지고, 또한 상기 점화회로에 상기 제1회로지선(12)과 병렬로 연결되고 상기 기구의 작동을 요구하는 제1조건으로 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제3감지기(42), 상기 제1트리거수단(36)의 내부저항과 동일한 내부저항을 가지며 상기 제2기구를 작동시키기 위한 제2트리거수단(44)과, 상기 기구의 작동을 요구하는 제2조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제4감지기(46)의 직렬로 구성된 제2회로지선(14)의 구성되어 있으며, 상기 제3 및 제4감지기(42,46)에 각각 제3 및 제 4저항(48)이 병렬 연결되고, 상기 제3 및 제4저항(48)은 상기 제 2트리거수단(44)의 내부저항치보다 큰 저항치를 가지며, 또한 상기 점화회로에 상기 제1감지기(34)와 상기 제1트리거수단(36) 사이의 상기 제1회로지선 (12)의 제1접속부(54)를 상기 제3감지기(42)와 제2트리거수단(44) 사이의 상기 제2회로지선(12)의 제1접속부(54)에 연결하는 한쌍의 역방향 바이어스 다이오드(52)로 구성된 제1다이오드 브릿지(50), 상기 제1트리거수단(36)과 상기 제2 감지기(38) 사이의 상기 제1회로지선(12)의 제2접속부 (64)를 상기 제2트리거수단 (44)과 상기 제4감지기(46)사이의 상기 제2회로지선(14)의 제2접속부(66)에 연결하는 한쌍의 역방향 바이어스 다이오드(62)로 구성된 제2다이오드 브릿지(60)와, 상기 회로지선(12,14)을 통하여 제1전압을 인가하는 수단(16)으로 구성됨을 특징으로 하는 차량승객 안전장치의 점화회로.
  2. 청구범위 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2저항(40)과, 상기 제3 및 제4저항 (48)이 각각 동일한 공칭저항치를 가짐을 특징으로 하는 점화회로,
  3. 청구범위 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제3저항(40,48)과 상기 제2 및 제4 저항 (40,48)이 각각 동일한 공칭저항치를 가짐을 특징으로 하는 점화회로.
  4. 청구범위 제1항에 있어서, 상기 다수의 접속부(54,56,64,66)에서 전압을 판독하기 위한 수단과, 상기 접속부(54,56,64,66)중에 하나의 전압을 상기 다른 접속부의 전압과 비교하기 위한 수단으로 구성되어 상기 점화회로의 고장을 잔단하기 위한 수단 (30)을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  5. 청구범위 제4항에 있어서, 상기 고장을 진단하기 위한 상기 수단이 상기 회로지선(12,14)을 통하여 인가된 전압을 판독하기 위한 수단, 인가전압으로부터 다수의 전압범위와 인가전압의 알려진 다수의 백분비를 계산하기 위한 수단과, 상기 접속부(54,56, 64,66,)중에서 하나의 전압을 상기 전압범위와 비교하기 위한 수단을 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  6. 청구범위 제4항에 있어서, 상기 고장을 진단하기 위한 상기 수단이 제1인가전압보다 큰 제2전압을 상기 회로지선(12,14)을 통하여 인가하기 위한 수단과, 제1전압이 상기 회로지선(12,14)을 통하여 인가될때에 상기 접속부(54,56,64,66)중에서 하나의 전압을 제2전압이 상기 회로지선(12,14)을 통하여 인가될때에 상기 접속부(54,56, 64,66)중에서 하나의 전압과 비교하기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  7. 청구범위 제6항에 있어서, 상기 회로지선(12,14)을 통하여 제1전압을 인가하기 위한 상기 수단이 밧데리(18)로 구성되고, 상기 회로지선을 통하여 제2전압을 인가하기 위한 상기수단이 상기 밧데리(18)와 병렬로 연결된 캐패시터(20)와 제2전압으로 상기 캐패시터(20)를 충전시키기 위한 수단(22)으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  8. 청구범위 제7항에 있어서, 상기 캐패시터를 충전시키기 위한 상기 수단이 트랜지스터(22)로 구성되고, 상기 트랜지스터(22)의 콜렉터와 에미터가 상기 캐퍼시티 (20) 양단에 연결되며, 상기 트랜지스터(22)의 베이스로 전류공급원에 연결되어 전류가 상기 전류공급원으로부터 상기 트랜지스터(22)의 베이스에 공급될때에 상기 트랜지스터(22)가 상기 캐패시터(20)를 충전시킴을 특징으로 하는 점화회로.
  9. 청구범위 제4항에 있어서, 점화회로의 고장진단시에 상기 고장이 있음을 알리기 위한 신호수단(70)을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  10. 청구범위 제4항에 있어서, 고장진단시에 상기 고장을 기록하기 위한 수단(68)을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  11. 청구범위 제10항에 있어서, 상기 기록수단(68)이 영속성 메모리 장치로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  12. 청구범위 제11항에 있어서, 상기 고장이 보정전에 진단될때마다 상기 메모리장치(68)의 카운터를 중분계수하는 수단을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  13. 청구범위 제4항에 있어서, 상기 고장을 진단하기 위한 상기 수단이 다이오드 브릿지(50,60)를 구성하는 다이오드(52,62)의 순방향 바이어스 전도전압을 측정하기 위한 수단, 상기 각 다이오드 브릿지(50,60)를 통한 전압강하를 계산하기 위한 수단과, 상기 각 다이오드 브릿지(50,60)를 통한 전압강하를 상기 다이오드의 순방향 바이어스 전도전압과 비교하기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  14. 청구범위 제13항에 있어서, 다이오드(52,62)의 순방향 바이어스 전도전압을 측정하기 위한 상기 수단이 전류가 흐르도록 상기 일측 회로지선(12,14)의 상기 제2접속부(64,66)에 연결된 스위치수단, 상기 스위치수단에 상기 회로지선(12,14)로부터의 전류가 흐를때의 상기 제1회로지선(12)의 상기 제1 및 제2접속부(54,64)와 상기 제2 회로지선(14)의 상기 제1 및 제2접속부(56,66)의 전압을 판독하기 위한 수단과, 상기 스위치수단에 상기 회로전선(12,14)으로부터의 전류가 흐를때에 상기 제1 및 제2회로지선(12,14)의 상기 제1접속부(54,56)와 제2접속부(64,66)의 전압차를 계산하기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  15. 청구범위 제4항에 있어서, 상기 다수의 접속부(54,56,64,66)에서 전압을 판독하기 위한 수단을 갖는 마이크로프로세서(30)로 구성된 고장진단수단을 포함하고, 상기 마이크로프로세서(30)에 의하여 수행될 일련의 명령이 상기 마이크로프로세서(30)의 입력포트를 통하여 상기 회로지선(12,14)의 다수의 접속부(54,56,64,66)에서 전압을 판독하는 단계와, 상기 접속부(54,56,64,66) 중에서 하나의 전압을 상기 다른 접속부(54,56,64,66)의 전압과 비교하는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  16. 청구범위 제15항에 있어서, 상기 마이크로프로세서(30)상에 상기 회로지선 (12,14)을 통하여 인가된 상기 제1전압을 판독하기 위한 수단과 상기 마이크로프로세서(30)에 다수의 고장범위 백분비를 제공하기 위한 수단(68)을 포함하고, 상기 마이크로프로세서(30)의 명령이 상기 회로지선(12,14)을 통하여 인가된 제1전압을 판독하는 단계, 상기 고장범위 백분비와 상기 제1인가전압을 이용하여 다수의 고장전압범위를 계산하는 단계와, 상기 접속부(54,56,64,66) 중에서 하나의 전압을 상기 고장전압범위와 비교하는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  17. 청구범위 제16항에 있어서, 상기 고장범위 백분비를 제공하기 위한 수단이 상기 고장범위 백분비가 기억되는 마이크로프로세서(30)에 연결된 메모리장치(68)로 구성되고, 상기 마이크로프로세서 명령에 상기 메모리 장치(68)로 부터의 상기 고장범위 백분비를 검색하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  18. 청구범위 제15항에 있어서, 상기 회로지선(12,14)을 통하여 제2전압을 인가하기 위하여 상기 마이크로프로세서(30)에 의해 작동되는 수단을 포함하고, 상기 제2인가전압은 상기 제1인가전압보다 크며, 상기 일련의 마이크로프로세서 명령이 상기 제1전압이 상기 회로지선(12,14)을 통해 인가될때에 상기 접속부(54,56,64,66)중에서 하나의 전압을 메모리장치(68)에 기억시키는 단계 상기 제2전압이 상기 회로지선을 통하여 인가될때에 상기 제2전압을 인가하기 위한 상기 수단을 작동시키는 단계, 상기 제1전압을 인가하기 위한 상기 수단을 작동시키는 단계, 상기 제1전압이 상기 회로지선(12, 14)을 통하여 인가될때에 상기 메모리장치(68)로부터 상기 접속부(54,56,64,66) 중에서 하나의 전압을 검색하는 단계와, 상기 제1전압이 상기 회로지선*12,14)을 통하여 인가될때에 상기 접속부(54,56,64,66) 중에서 하나의 전압을 상기 제2전압이 상기 회로지선(12,14)을 통하여 인가될때에 상기 접속부(54,56,64,66) 중에서 하나의 전압과 비교하는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  19. 청구범위 제14항에 있어서, 상기 회로지선(12,14)중에서 한 회로지선의 상기 제2접속부로부터 전류가 흐르도록 하는 상기 스위치 수단이 트랜지스터(72,74)로 구성되고, 상기 트랜지스터의 콜렉터는 상기 회로지선(12,14)의 상기 병렬저항(40)과 동일한 공정저항치를 갖는 저항(76)을 통하여 상기 제2접속부(64,66)에 연결되며, 상기 트랜지스터(72,74)의 베이스에 전류를 전환가능하게 공급하기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 점화회로.
  20. 차량승객 안전장치의 기구를 작동시키기 위한 점화회로(80)에 있어서, 이 점화회로가 상기 기구의 작동을 요구하는 제1조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제1감지기(88), 내부 저항을 갖는 상기기구의 작동을 위한 트리거수단(90)과, 상기 기구의 작동을 요구하는 제2조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제2감지기 (90)의 직렬로 구성된 제1회로지선(82)으로 구성되고, 상기 제1 및 제2감지기(88, 90)에 상기 트리거수단(90)의 내부저항치보다 큰 저항치를 갖는 상기 제1회로지선 (82)에 병렬 연결되고, 상기 기구의 작동을 요구하는 제1조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제3감지기(94)와 상기 트리거수단(90)의 내부 저항치보다 큰 저항치를 자는 제3저항(96)의 직렬로 구성된 제2회로지선(84), 상기 제1 및 제2회로지선 (82,84)과 병렬로 연결되고 제4저항(98)과 상기 기구의 작동을 요구하는 제2조건을 탐지하기 위하여 평상시 개방되어 있는 제4감지기(100)의 직렬로 구성되며 상기 제4저항(98)은 상기 트리거수단(90) 사이의 상기 제1회로지선(82)의 제1접속부(108)를 상기 제3감지기(94)와 상기 제3저항(96)사이의 상기 제2회로지선(84)의 접속부 (110)에 연결하는 한쌍의 역방향 바이어스 다이오드(106)로 구성된 제1다이오드 브릿지(104), 상기 제1트리거수단(90)과 상기 제2감지기(92) 사이의 상기 제1회로지선 (82)의 제2접속부(116)를 상기 제4저항(98)과 상기 제4감지기(100) 사이의 상기 제3회로지선(86)의 접속부(118)를 연결하는 한쌍의 역방향 바이어스 다이오드(114)로 구성된 제2다이오드 브릿지(112)와, 상기 회로지선(82,84,86)을 통하여 제1전압을 인가하기 위한 수단(16)로 구성됨을 특징으로 하는 차량승객 안전장치의 점화회로.
  21. 청구범위 제20항에 있어서, 상기 제1 및 제2저항(102)과, 상기 제3 및 제4저항 (102)이 각각 동일한 공청저항치를 가짐을 특징으로 하는 점화회로.
  22. 청구범위 제20항에 있어서, 상기 제1 및 제3저항(102)과, 상기 제2 및 제4저항 (102)이 각각 동일한 공칭저항치를 가짐을 특징으로 하는 점화회로.
KR1019890010228A 1988-09-23 1989-07-19 차량승객안정장치의 점화회로 KR920007863B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/249,366 US4851705A (en) 1988-09-23 1988-09-23 Firing circuit for a vehicle passenger restraint system
US249366 1988-09-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR900004559A KR900004559A (ko) 1990-04-12
KR920007863B1 true KR920007863B1 (ko) 1992-09-18

Family

ID=22943163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019890010228A KR920007863B1 (ko) 1988-09-23 1989-07-19 차량승객안정장치의 점화회로

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4851705A (ko)
EP (1) EP0360376B1 (ko)
JP (1) JPH0657521B2 (ko)
KR (1) KR920007863B1 (ko)
AU (1) AU605989B2 (ko)
CA (1) CA1336723C (ko)
DE (1) DE68908649T2 (ko)
ES (1) ES2045424T3 (ko)

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5571994A (en) * 1988-05-04 1996-11-05 Norton; Peter Weatherproof seal for wire entrance
JPH05459Y2 (ko) * 1988-05-11 1993-01-07
JPH0735142B2 (ja) * 1988-05-24 1995-04-19 日本電装株式会社 車両用乗員保護システムのための故障判断装置
DE3829784A1 (de) * 1988-09-02 1990-03-15 Bosch Gmbh Robert Auswerteverfahren fuer sensorausgangssignale
US5231253A (en) * 1989-02-23 1993-07-27 Automotive Technologies, International Side impact sensors
US4979763A (en) * 1989-05-30 1990-12-25 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for sensing a vehicle crash
US5668723A (en) * 1989-05-30 1997-09-16 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for sensing a vehicle crash using crash energy
JP2826839B2 (ja) * 1989-06-15 1998-11-18 アスコ株式会社 車輛用安全装置の制御回路
DE3922506A1 (de) * 1989-07-08 1991-01-17 Bosch Gmbh Robert Insassen-sicherheitssystem fuer fahrzeuge
US4980573A (en) * 1989-10-02 1990-12-25 Automotive Systems Laboratory, Inc. Firing circuit with three crash sensors
US4987316A (en) * 1989-10-03 1991-01-22 Automotive Systems Laboratory, Inc. Passenger restraint firing circuit
DE4031327A1 (de) * 1989-10-06 1991-04-11 Breed Automotive Tech Beschleunigungssensor, insbesondere fuer insassen-rueckhaltesysteme in einem kraftfahrzeug
US5322325A (en) * 1989-10-19 1994-06-21 Breed Automotive Technology, Inc. Safing velocity change sensor
US5021678A (en) * 1989-11-03 1991-06-04 Trw Technar Inc. Apparatus and method for actuating a passenger restraint system in a passenger vehicle
US5109341A (en) * 1989-11-03 1992-04-28 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for sensing a vehicle crash in the frequency domain
JP2698454B2 (ja) * 1989-11-14 1998-01-19 アスコ株式会社 検出器制御回路
US5217252A (en) * 1990-04-17 1993-06-08 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Actuator for use in emergency situation of vehicle
US5187465A (en) * 1990-09-27 1993-02-16 Trw Inc. Method and apparatus for testing a dual airbag passive restraint system
US5085464A (en) * 1990-11-14 1992-02-04 Automotive Systems Laboratory, Inc. Air bag firing circuit
JPH0818529B2 (ja) * 1990-11-20 1996-02-28 三菱電機株式会社 乗員保護装置の故障検出装置
US5099762A (en) * 1990-12-05 1992-03-31 Special Devices, Incorporated Electrostatic discharge immune electric initiator
US5293153A (en) * 1991-04-09 1994-03-08 Trw, Inc. Method and apparatus for testing an airbag restraint system with parallel sensors
US5261694A (en) * 1991-06-14 1993-11-16 Automotive Systems Laboratory, Inc. Reconfigurable air bag firing circuit
US6419265B1 (en) 1993-09-16 2002-07-16 Automotive Technologies International Inc. Self-contained airbag system
US6685218B1 (en) * 1993-09-16 2004-02-03 Automotive Technologies International, Inc. Side impact sensors and airbag system
GB2259616B (en) * 1991-07-25 1995-07-05 Autoliv Dev Improvements in or relating to an ignition circuit for an air-bag
JP2876363B2 (ja) * 1991-09-11 1999-03-31 トヨタ自動車株式会社 サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステム
DE59301479D1 (de) * 1992-03-12 1996-02-29 Siemens Ag Auslöseschaltung eines crashsensor-gesteuerten schutzsystemes eines fahrzeuges
US5447051A (en) * 1993-08-05 1995-09-05 Hewlett-Packard Company Method and apparatus for testing a piezoelectric force sensor
JP2661863B2 (ja) * 1993-10-29 1997-10-08 富士通テン株式会社 車両のエアバッグシステムにおけるスクイブライン系診断装置
US5496979A (en) * 1994-03-11 1996-03-05 Automotive Systems Laboratory, Inc. Accelerometer with optical switch
WO1996021263A1 (de) * 1994-12-30 1996-07-11 Robert Bosch Gmbh Elektronisches gerät
DE19542085B4 (de) * 1994-12-30 2007-07-05 Robert Bosch Gmbh Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen
US5656991A (en) * 1995-05-22 1997-08-12 Trw Inc. Apparatus for testing an actuatable restraint system
US8229624B2 (en) * 1995-06-07 2012-07-24 American Vehicular Sciences Llc Vehicle diagnostic information generating and transmission systems and methods
US8157047B2 (en) * 1995-06-07 2012-04-17 Automotive Technologies International, Inc. Occupant protection systems control techniques
US20080046149A1 (en) * 1995-06-07 2008-02-21 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle Component Control Methods and Systems Based on Vehicle Stability
US7650210B2 (en) * 1995-06-07 2010-01-19 Automotive Technologies International, Inc. Remote vehicle diagnostic management
US8060282B2 (en) * 1995-06-07 2011-11-15 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle component control methods and systems based on vehicle stability
US20080161989A1 (en) * 1995-06-07 2008-07-03 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle Diagnostic or Prognostic Message Transmission Systems and Methods
US8019501B2 (en) * 1995-06-07 2011-09-13 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle diagnostic and prognostic methods and systems
US8036788B2 (en) * 1995-06-07 2011-10-11 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle diagnostic or prognostic message transmission systems and methods
US20080147280A1 (en) * 1995-06-07 2008-06-19 Automotive Technologies International, Inc. Method and apparatus for sensing a rollover
US20050184496A1 (en) 2003-10-03 2005-08-25 Speckhart Frank H. Sensor pad for controlling airbag deployment and associated support
US6095553A (en) * 1998-06-30 2000-08-01 Ford Global Technologies, Inc. Side impact sensor system and method
US6311162B1 (en) * 1998-07-25 2001-10-30 Ernst F. Reichwein Interactive symptomatic recording system and methods
US6124784A (en) * 1998-08-11 2000-09-26 Trw Inc. Occupant protection and signal apparatus and method
DE19955551A1 (de) * 1998-11-19 2000-05-25 Inova Gmbh Tech Entwicklungen Airbagvorrichtung und Auslöseverfahren dafür
DE10062756A1 (de) 2000-12-15 2002-06-20 Conti Temic Microelectronic Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines durch ein magnetisches Feld im Zündungsverlauf beeinflussbaren Gasgenerators einer Insassenschutzvorrichtung
US7158870B2 (en) * 2002-01-24 2007-01-02 Ford Global Technologies, Llc Post collision restraints control module
DE502004011795D1 (de) * 2004-05-05 2010-12-02 Siemens Ag Schaltungsanordnung sowie Verfahren zum Testen von Relaisschaltkontakten einer digitalen Ausgangsschaltung
US20060045751A1 (en) * 2004-08-30 2006-03-02 Powermate Corporation Air compressor with variable speed motor
TW200906657A (en) * 2007-08-07 2009-02-16 Univ Southern Taiwan Tech Safety device for preventing fuel leakage
DE102008028726A1 (de) * 2007-09-27 2009-04-02 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz
US9279406B2 (en) 2012-06-22 2016-03-08 Illinois Tool Works, Inc. System and method for analyzing carbon build up in an engine
US9283912B2 (en) * 2013-06-27 2016-03-15 Zodiac Cabin Controls Gmbh Airbag control unit

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3633159A (en) * 1970-11-10 1972-01-04 Gen Motors Corp Vehicle air cushion actuation and monitoring circuit
US3921129A (en) * 1971-05-10 1975-11-18 Toyo Kogyo Co Malfunction preventive system for use in an air bag incorporating a sensor for detecting the collision speed of a vehicle
JPS5195331A (ko) * 1975-02-17 1976-08-20
JPS5327933A (en) * 1976-08-24 1978-03-15 Honda Motor Co Ltd Automotive air-bag activating apparatus
DE2745620A1 (de) * 1977-10-11 1979-04-12 Daimler Benz Ag Luftsack-system zum schutz der insassen eines kraftfahrzeuges bei unfaellen
FR2467740A1 (fr) * 1979-10-23 1981-04-30 Renault Systeme de detection de collisions et de commande de dispositif de securite
JPS6243877Y2 (ko) * 1980-03-25 1987-11-16
JPS5766050A (en) * 1980-10-02 1982-04-22 Nippon Denso Co Ltd Mesexplosion recording device of air bag device
DE3116867A1 (de) * 1981-04-28 1982-11-11 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Schaltungsanordnung zum ausloesen von notschaltfunktionen bei kraftfahrzeugen
US4366465A (en) * 1981-10-02 1982-12-28 Ford Motor Company False failure detection prevention in an air bag diagnostic system
DE3326277A1 (de) * 1983-07-21 1985-01-31 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Aus wenigstens vier ausloesezuendkreisen bestehende ausloeseeinrichtung einer fahrzeuginsassenschutzvorrichtung eines fahrzeugs
JPH0323892Y2 (ko) * 1984-10-16 1991-05-24
EP0284770B2 (de) * 1987-03-26 1993-03-24 Siemens Aktiengesellschaft Auslöseschaltung für ein Schutzsystem

Also Published As

Publication number Publication date
ES2045424T3 (es) 1994-01-16
US4851705A (en) 1989-07-25
AU3792189A (en) 1990-03-29
KR900004559A (ko) 1990-04-12
AU605989B2 (en) 1991-01-24
DE68908649D1 (de) 1993-09-30
EP0360376B1 (en) 1993-08-25
EP0360376A3 (en) 1990-07-18
DE68908649T2 (de) 1993-12-23
JPH0288344A (ja) 1990-03-28
EP0360376A2 (en) 1990-03-28
CA1336723C (en) 1995-08-15
JPH0657521B2 (ja) 1994-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR920007863B1 (ko) 차량승객안정장치의 점화회로
KR950001813B1 (ko) 3개의 충돌감지기를 갖는 탑승자속박장치용 점화회로
KR950001814B1 (ko) 에어백 탑승자속박장치용 점화회로
JP2584577B2 (ja) 二重エアバッグ受動拘束システムの試験方法及び装置
US4893109A (en) Airbag electrical igniter readiness detector
KR950001815B1 (ko) 승객속박장치용 에어백점화회로
US5409258A (en) Fault diagnosis apparatus for control circuit of vehicle passenger protecting device
US5446442A (en) Circuit arrangement for triggering a vehicle passenger protection system
US5166880A (en) Fault detection device for an automotive passenger protection device
JPH0323892Y2 (ko)
EP0535207B1 (en) Method and apparatus for testing an airbag restraint system with parallel sensors
EP0460165A1 (en) Method and device for testing an air cushion restriction system.
US5136275A (en) Ground connection monitoring for airbag electrical igniter circuit
JPH05500644A (ja) 車両の乗員保護装置のトリガ回路装置
JP2002526327A (ja) プリテンショナー用点火素子およびシートベルト操作状態センサから成る回路装置
JP2508967Y2 (ja) デ―タ入力回路
JP3929591B2 (ja) 乗員保護装置
JPH0840193A (ja) 抵抗素子の自己診断装置及びその診断方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 19980915

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee