KR950001815B1 - 승객속박장치용 에어백점화회로 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

승객속박장치용 에어백점화회로

제1도는 본 발명 승객속박장치용 제어회로의 블럭다이아그램.

제2도는 가속도입력이 한계치를 능가할 때에 감지기로부터 출력 신호를 발생하도록 작동하는 스위치수단으로 구성된 가속도감지기를 갖는 본 발명의 제어회로의 우선 실시형태를 보인 블럭다이아그램.

제3도는 본 발명에 따라 구성된 에어백 점화회로의 회로도.

제4도는 제3도 에어백 점화회로에 사용된 가속도감지기의 개략 구성도.

본 발명은 다수의 가속도응답감지기로 구성되는 에어백 형태의 승객속박장치용 제어회로에 관한 것이다.

종래 에어백형의 승객속박장치는 제어회로를 채택하고 있는 바, 이 제어회로에서는 전원전압이 직렬연결된 기폭기와 평상시 개방되어 있는 다수의 가속도감지기를 포함하는 점화로(点火路)의 양단에 인가되며, 각 감지기는 기폭기의 내부저항치 보다 큰 공칭저항치를 갖는 저항에 의하여 분로되어 있다. 정상작동시에 감지기가 평상시의 개방상태에 놓여있는 한 작은 전류가 회로를 통하여 흐른다. 차량의 충돌 또는 급격한 감속시에 감지기가 폐쇄되어 기폭기를 통하여 상당량의 전류가 흐르게 되므로서 기폭기가 ＂점화＂되고 에어백이 전개된다. 이에 대하여서는 1987년 9월 22일자 미국특허제 4 695 075호(Kamiji 외)를 참조바란다.

그러나 이러한 종래기술에 있어서 감지기가 고장이어서 차량의 충돌이나 급격한 감속에 응답하여 폐쇄되지 아니하는 경우, 예를 들어 감지기가 ＂개방＂ 상태로 고정되는 경우, 이러한 차량의 충돌이나 급격한 감소에 따라 기폭기를 통해 전류가 충분히 흐르지 못하므로 에어백이 전개되지 않아 승객에게 큰 위험을 주게 된다. 또한, 감지기가 폐쇄 상태로 고장인 경우, 즉 감지기가 폐쇄상태로 고정되는 경우에, 종래기술은 전체 제어회로가 사용불가능하게 되어 승객속박장치가 임의로 트리거링되거나 조기에 트리거링되는 것을 방지하지 못하여 역시 승객이 위험에 처할 수 있다. 이에 대하여서는 1975년 6월 10일자 미국특허 제3 889 232호(Bell)를 참조바란다. 이 특허문헌에 있에서는 제어회로가 하나의 감지기라도 다른 감지기의 폐쇄없이 폐쇄될 때에 차단될 수 있도록 되어 있다.

주로 이러한 공지의 점화회로는 두개의 가속도감지기로 구성되면, 두 감지기중에서 하나는 다른 감지기를 폐쇄하는데 요구된 가속도 입력보다 낮은 가속도입력에 응압하여 폐쇄되므로서 일측감지기가 타측감지기에 의하여 ＂준비＂된다고 할 수 있다. 이러한 주제에 대한 변형예가 1973년 12월 18일자 미국특허 제3 780 314호(Inose 외) 기술되어 있는 바, 이 특허문헌에 소개된 제어회로에 있어서는 낮은 가속도 한계치 ＂준비＂감지기가 폐쇄되어 평상시 개방되어 있는 높은 한계치 ＂충돌＂ 감지기의 코일을 여기 시킬 수 있도록 되어 있다.

여기된 코일은 충돌감지기의 관성체에 가하여지는 자기바이어스를 그 공정레벨로 이하로 감소되게 작용하는 자계를 발생하므로서 요구된 바와 같이 그 가속도 한계를 감소시킨다.( 따라서 그 감소가 증가된다). 이후에 충돌감지기는 그 이외에는 그 공칭가속도한계치이하인 다른 가속도 입력에 응답하여 폐쇄될 수 있으며, 이때에 기폭기를 통하여 흐르는 전류가 증가되고 에어백이 전개된다.

다른 공지의 제어회로와는 대조적으로 상기 미국특허제 3 780 314호의 회로는 낮은 한계치 준비감지기의 고장이 있는 경우에 ＂완만하게 고장＂을 일으킨다. 즉 충돌감지기의 공칭가속도한계치를 능가하는 강력한 차량감속이 있는 경우에 충돌감지기가 폐쇄되므로서 에어백이 전개될 것이다. 그러나 상기 미국특허제 3 780 314호의 회로는 높은-한계치 충돌감지기가 ＂개방＂ 상태로 고장인 경우에 에어백을 전개시키지 못한다.

또한 1975년 6월 17일자 미국특허제 3 890 594호 (Hosaka 외)에 차량안전장치용의 제어회로가 소개되어 있다. 이 특허문헌에 있어서 한쌍의 충돌감지기는 평상시 폐쇄된 ＂ 충돌＂ 감지기에 의하여 제어되는 형태로서 전도성 코팅이 되어 있는 유리소재가 결합된 코일을 통하여 전류를 공급하므로서 평상시 개방위치로 탄지되게 되어 있다. 차량의 충돌시에 충돌감지기가 개방되어 코일에 흐르는 전류를 차단하므로서 각 충돌감지기의 관성체에 가하여지는 편향력을 감소시켜 그 감도가 증가되도록 한다. 이후에 충돌감지기는 차량충돌에 따른 감속도에 응답하여 폐쇄될 수 있도록 허용한다. 다른 방식으로서 미국특허제 3 890 594호에 있어서는 평상시 개방되어 있는충돌 감지기가 차량충돌시에 코일을 통하여 전류가 흐르도록 사용되고, 이때에 코일이 충돌감지기가 폐쇄되도록하는 자계를 발생하므로서 마찬가지로 감지기의 감도가 증가될 수 있도록되어 있다. 그러나 미국특허제 3 890 594호의 어느 형태에 있어서나 충돌감지기가 ＂개방＂상태로 고장인 경우에는 에어백이 전개될 수 없으며 승객이 큰 위험에 처하게 될 것이다.

본 발명의 목적은 점화회로의 분해없이 가속도감지부의 고장을 탐지하기 위한 수단을 갖는 승객속박장치용 제어회로를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 가속도감지부의 고장에도 불구하고 작동가능한 승객속박장치용 제어회로를 제공한다.

본 발명의 또 다른 목적은 높은-한계치 가속도감지부의 고장이 자동적으로 보정되므로서 작은 가속도입력으로부터 속박장치의 조기작동 또는불필요한 작동이 방지되는 승객속박장치용 제어회로를 제공하는데 있다.

승객속박장치용의 본 발명 제어회로는 제1한계치를 능가하는 가속도 입력에 응압하여 제1출력신호를 발생하기 위한 제1가속도감지기와 같은 제1신호발생수단, 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 제2출력신호를 발생하기 위한 제2가속도감지기와 같은 제2신호발생수단과, 제1 및 제2감지기에 연결되어 제1 및 제2신호의 동시 수신시에 승객속박장치를 작동시키기 위한 트리거수단으로 구성된다. 또한 본 발명 제어회로는 감지기의 오작동, 즉 가속도에 정확히 응답하여야하는 감지기의 고장을 탐지하기 위한 고장탐지수단과, 고장탐지시에 오작동 감지기에 의하여 정상적으로 발생된 신호를 발생하여 제어회로의 작동가능성과 승객보호기능이 이러한 감지기의 오작동에 불구하고 유지될 수 있도록 트리거수단에 연결되어 고장탐지 수단에 응답하는 제3신호발생수단으로 구성된다. 신호램프와 같은 표시수단이 고장탐지수단에 응답하여 승객에게 감지기의 오작동을 알릴 수 있게 되어 있다.

오작동 감지기의 한계치가 통상 다른 감지기의 한계치보다 큰 경우에 제어회로는 다른 감지기의 한계치를 증가시키기 위하여 고장탐지수단에 응답하는 수단으로 구성된다. 따라서 가속도에 정확히 응답하여야하는 높은-한계치 ＂충돌＂ 감지기의 고장이 탐지될 때에 낮은-한계치 ＂안전＂ 감지기는 오동작충돌감지기가 수리되거나 교환될 때까지 높은-한계치 충돌감지기로서의 기능을 발취하도록 잠정적으로 재조정된다. 이와 같이 하므로서 본 발명 제어회로는 높은-한계치 가속도감지부의 고장에 대해 자동적으로 이를 보정하고 승객이 계속하여 보호될 수 있게 된다.

에어백형 승객속박장치를 전개하기 위한 본 발명 제어회로의 우선 실시형태에 있어서, 제1 및 제2신호발생수단은 밧데리와 같이 공통의 전기적인 신호발생수단과 전기적으로 연결된 스위치수단을 갖는 한 쌍의 가속도응답감지기로 구성된다. 예를 들어 트리거수단은 각 감지기의 스위치수단과 직렬로 연결된 기폭기로 구성된다. 제1 및 제2 감지기의 스위치수단은 각각 제1 및 제2의 공칭한계치를 능가하는 가속도(감속도) 입력이 가하여질 때에 폐쇄된다. 예를 들어 각 감지기는 평상시 스위치수단이 그 개방위치로 편중되게 하는 수단으로 구성되고 이러한 편중 수단은 감지기의 한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복되어 이때에 감지기의 스위치수단이 이러한 가속도에 응답한다. 양측 감지기의 스위치수단이 동시에 폐쇄될 때에 이로서 기폭기를 통하여 흐르는 전류가 기를 기폭시키므로서 에어백이 전개되도록 한다.

우선 실시형태의 고장탐지수단은 가속도에 관계없이 스위치수단을 작동시키기 위한 수단과 같은 각 감지기의 시험수단과 이러한 감지기 시험수단의 작동시에 각 감지기의 출력변화를 탐지하기 위한 수단으로 구성된다.예를 들어 우선실시형태에서, 각 감지기가 평상시 스위시 수단을 개방위치에 편중되게 하는 제1편중수단으로 구성되는 경우 고장 탐지 수단은 가속도에 관계없이 평상시의 개방위치로 부터 폐쇄위치로 감지기의 스위치수단을 편중시키도록 작동가능한 제2편중수단으로 구성된다. 각 감지기의 스위치수단이 알려진 전압이 양단에 인가되는 점화로의 일부로 구성되는 경우에 각 스위치수단의 작동상태가 이러한 제2편중수단이 작동전후에 점화로의 어떠한 점에 나타나는 전압을 탐지하고 이를 비교하므로서 확인될 수 있다. 또한 각 감지기의 스위치수단의 순간위치와 그 작동상태에 관련된 정보가 점화로의 여러지점에 나타나는 전압을 담지하고 이를 비교하므로서 확인된다.

우선 실시형태의 제3신호발생수단은 오작동감지기의 스위치수단을 분로하기 위한 수단으로 구성되고, 이로써 오작동감지기가 점화로로부터 기능적으로 제거된다. 또한 제3신호발생수단은 가속도에 관계없이 오작동감지기의 스위치를 작동시키기 위한 스위치작동수단으로 구성된다. 이점에 관하여서는 , 감지기 기능을 시험하기 위하여 사용된 고장탐지수단의 제2편중수단이 오작동감지기의 스위치수단을 폐쇄한 후에 스위치 수단이 폐쇄상태로 유지되도록 사용될 수 있으며, 이로써 오작동감지기가 마찬가지로 점화로에서 기능적으로 제거된다. 따라서 감지기고장이 탐지될 때에 본 발명 제어회로의 고장탐지수단은 분로수단 또는 그 스위치 작동수단을 작동시키므로서 오작동감지기에 의하여 정상적으로 발생된 신호가 감지기의 오작동에 관계없이 트리거수단에 보내어지고 본 발명의 제어회로의 계속적인 작동가능성이 확보된다.

본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에서, 승객구속장치(12)를 작동시키기 위한 본 발명의 제어회로(10)는 각 한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 제1 및 제2출력신호를 발생하기 위한 제1 및 제2가속도감지기(14)(16)와 같은 제1 및 제2신호발생수단으로 구성된다. 신호라인(20)(22)을 통하여 제1 및 제2감지기(14)(16)에 연결된 트리거수단(18)은 감지기 (14)(16)로 부터의 제1 및 제2신호의 동시수신에 승객속박장치(12)을 작동시킨다. 또한 제어회로(10)는 가속도에 대하여 정확히 응답하여야하는 제2감지기(16)의 고장을 탐지하기 위한 고장탐지수단(24)과, 신호라인(22)을 통하여 트리거수단(18)에 연결되고 제2감지기(16)에 의하여 평상시 발생된 신호, 즉 고장 탐지시 그 한계치를 능가하는 가속도입력이 가하여질 때 제2감지기(16)의 출력신호를 발생하기 위하여 고장탐지수단(24)에 응답하는 부가적인 신호발생수단(26)으로 구성된다. 고장탐지수단에 응답하는 표시수단(28)이 감지기 오작동을 승객에게 알려준다.

설명을 간명히 하기 위하여, 제1도는 고장탐지수단(24)과, 제2가속도감지기(16)의 오작동시에만 응답하는 신호발생수단(26)을 보이고 있다. 그러나. 제1가속도감지기(14)에는 제3도에 도시되고 이후 상세히 설명되는 본 발명 제어회로의 실시형태(50)의 경우와 같이 고장탐지 및 신호발생수단이 구비될 수 있음을 이해하여야 한다.

제2도는 본 발명에 따라 구성된 제어회로(30)의 블럭다이아 그램을 보인 것으로, 제1 및 제2가속도감지기가 각각 제1 및 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 폐쇄되는 평상시 개방형의 제1 및 제2스위치수단(32)(34)으로 구성된다. 예를 들어 각 감지기는 스위치수단이 평상시 그 개방위치로 편중되게 하는 수단으로 구성되고, 이러한 편중수단은 감지기의 한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복되며 이때에 감지기의 스위치수단이 이러한 가속도에 응답하여 폐쇄된다. 각 감지기의 스위치수단(32)(34)은 제어회로(30)의 점화로(38)를 형성하기 위하여 기폭기(36)와 같은 전기작동형 트리거수단에 직렬로 연결된다. 밧데리(40)와 같은 전기 신호발생기가 점화로(38)의 양단에 전압에 인가하며, 이로써 전압 ＂신호＂가 각 스위치수단(32)(34)의 폐쇄시에 기폭기(36)에 보내어진다. 양 감지기의 스위치수단(32)(34)의 동시폐쇄로 큰 전류가 발생하여 점화로(38)와 기폭기(36)로 흘러 기폭기가 이로써 제어되는 승객속박장치(도시하지 않았음)를 폭발적으로 전개시키도록 트리거된다.

또한 제2도의 제어회로(30)는 가속도에 정확히 응답하여야할 제2스위치수단(34)의 고장을 탐지하기 위한 시험수단(42)과, 고장탐지시에 제2스위치수단(34)을 분로시켜 이 제2스위치수단(34)을 제어회로의 점화로(38)로부터 기능적으로 제거시키기 위하여 시험수단(42)에 응답하는 분로수단(44)으로 구성된다. 시험수단(42)에 응답하는 신호램프(46)는 승객에게 제2스위치수단(34)이 오동작동됨을 알려준다.

제3도에서, 에어백형태인 승객속박장치의 점화회로(50)가 에어백(도시하지 않았음)을 전개하기 위하여 본 발명에 따라서 구성되는 바, 이는 직렬의 낮은-한계치 가속도응답감지기(이후부터 ＂안전감지기＂라 함)(54), 기폭기(56)와, 높은-한계치 가속도응답감지기(이후 ＂충돌감지기＂라 함)(58)를 포함하는 점화로(52)로 구성된다. 특히 안전감지기(54)는 제1한계치를 능가하는 가속도입력과 같이 에어백의 전개에 요구되는 제1조건을 탐지하고, 충돌감지기(58)는 제2한계치를 능가하는 가속도입력과 같이 에어백의 전개에 요구되는 제2조건을 탐지하여, 충돌감지기(58)의 제2한계치는 평상시에 안전감지기(54)의 제1한계치보다 크다.

감지기(60)의 예시적인 한 형태가 제4도에 도시되어 있다. 이 감지기(60)의 구성형태는 1988년 9월 23일자 미국특허출원 제 07/248 143호에 설명되어 있으며 그 내용이 본 발명에서 인용된다. 제4도에서, 각 감지기(40)는 가속도응답 관성체(64)에 의하여 작동되는 평상시 개방형의 스위치수단(이후 ＂스위치＂라 함)(62)으로 구성된다. 관성체는 대개는 스프링(68)과 같은 형태인 적당한 제1편중수단(66)에 의하여 평상시 스위치(62)로부터 떨어져 있도록, 즉 편중력이 감지기(60)에 대하여 가하여지는 가속도입력에 의행 극복될 때까지 스위치(62)가 개방된 상태를 유지토록 작동하며, 가속도입력이 가하여질 때에 관성체(64)가 스위치(62)를 향하여 이동하므로서 이를 폐쇄시킨다.

또한 각 감지기(60)는 제4도에서 보인 바와 같이 가속도 관계없이 관성체(64)가 스위치(62)측을 향하여 편중되게 작용하므로서 이 스위치를 폐쇄시키는 코일(72)형태의 제2편중수단(70)으로 구성되고, 코일(72)은 스위치(76)를 통하여 이 코일(72)를 밧데리(74)에 연결하므로서 직류를 공급할 때에 관성체(64)와 자기적으로 상호작용하게 되어 있다. 이러한 제2편중수단(70)은 가속도에 관계없이 감지기를 시험할 수 있도록 하며, 이후 상세히 설명되는 바와 같이 고장탐지시에 감지기의 스위치(62)를 폐쇄하고 그 폐쇄상태를 유지하도록 하는 수단을 제공한다. 그리고 코일(76)을 흐르는 전류의 방향을 바꾸어주므로서, 이러한 제2편중수단(70)은 스위치(62)로부터 관성체(64)를 더 멀리 떨어질 수 있도록 할 수 있으므로, 한계치를 공칭값 이상으로 증가시키기 위한 수단이 감지기(60)에 일체로 제공될 수 있다. 코일(72)을 통하여 흐르는 전류의 흐름과 방향을 이후 상세히 설명되는 방법으로 적당한 제어수단(80)에 의하여 제어된다.

다시 제3도에서, 밧데리(82)가 점화로(52)의 양단에 연결되어 기폭기(56)를 충분히 작동시킬 수 있는 전류를 공급하기 위한 전압(V_B)을 인가한다. 밧데리(82)가 고장이거나 차량충돌시 점화회로(50)에서 이탈되는 경우를 대비하여 에어백을 충분히 전개시킬 수 있는 인가 전압이 유지되도록 예비전원(도시하지 않았음)이 사용될 수 있다.

평상시 개방상태에 있는 점화로(52)의 안전 및 충돌감지기(54)(58)이 동일한 공칭저항값을 갖는 저항(84)에 의하여 각각 분로되어 있다. 분로저항(84)의 공칭저항값은 기폭기(56)의 공칭내부저항값보다 수배정도크다. 예를 들어 기폭기의 공칭내부저항값이 약 2옴인 경우에 분로저항은 2킬로옴이다. 정상작동시에 분로저항(84)는 점화로(52)를 통하여, 즉 기폭기(56)를 통하여 비교적 낮은 전류가 흐르도록한다. 각 한계치를 능가하는 가속도에 의하여 양 감지기(54)(58)가 동시에 폐쇄될 때에 분로저항(84)의 단락되므로서 기폭기(56)를 통하여 흐르는 전류의 양이 점화한계치이상의 값으로 증가되어 기폭기를 작동시켜 에어백이 전개되도록 한다.

본 발명의 다른 특징에 따라, 제어수단(80)은 적당한 입력포트 ＂A＂,＂B＂및 ＂C＂를 통하여 점화로(52)의 여러점(86)(88)(90)에 나타난 전압을 판독하고 비교하여 어떤 회로부분이 오작동인가하는것, 예를 들어 감지기가 폐쇄상태로 고정되어 있는가하는 것을 특징으로 판정하게 된다. 감지기(54)(58) 또는 기폭기(56)의 오작동이 있는 경우에 점화로(52)를 통한 전류의 정상적인 흐름이 방해받아 하나이상의 점에서 전압이 바뀌게 된다. 이러한 오작동이 점화로에서 나타나는 전압에 여러가지 방법으로 영향을 주므로 이러한 전압을 시험 및 비교하므로서 오작동부분의 식별이 가능하게 된다.

점화로의 여러 점에서 판록된 전압이 감지기의 개방을 나타내는 경우, 제어수단(80)은 점화로에 인가된 전압을 모니터하는 동안 그 스위치(94)를 폐쇄시키도록 각 감지기의 제2편중수단(92)를 연속하여 작동시키므로서 각 감지기의 작동가능성을 시험한다. 예를 들어 정확히 기능을 발휘하는 안전감지기(54)의 제2편중수단(92)을 작동시에 점화로(52)의 점(88)에 나타난 전압은 접지전위보다 높아야한다. 점화로(52)에서 점(88)의 전압을 점(86)의 전압과/또는 밧데리접압(V_B)와 비교하므로서 안전감지기부근의 점호로부분에 이상이 없음이 확인될 수 있다. 마찬가지로 본 발명 점화회로(50)의 충돌감지기(58)의 정확한 기능은 제2편중수단(92)의 작동시에 점(90)의 전압변화를 모니터하므로서 발휘될 수 있다.

각 감지기(54)(58)의 정확한 작동은 제2편중수단(92)을 작도시 스위치(94)를 폐쇄시키는데 요구된 시간간격을 측정하므로서 시험될 수 있고, 이로써 감지기 관성체의 정상(제1)편중수단과 감지에 의하여 사용된 댐핑수단의 정확한 기능이 확인된다.

감지기 스위치가 폐쇄상태에 있게 되어 고장, 스위치의 느린폐쇄 또는 감지기스위치의 조기폐쇄등의 고장이 잠재적인 감지기고장을 나타내고 이에 응답하여 제어수단(80)이 이후 설명되는 방법으로 점화로(52)로부터 오작동감지기를 기능적으로 제거하기 위한 수단을 작동시키며, 이로써 점화로의 작동가능성이 계속 유지되어 승객을 보호할 수 있도록한다. 각 감지기의 제2편중수단(92)의 작동은 감지기가 개방상태로 고정되거나 그밖의 이유로 작동치 않게 되지 않도록하여 감지기의 작동가능성이 계속 유지될 수 있도록 한다.

예를 들어 발광다이오드(96)로 구성된 신호램프가 감지기의 오작동상태를 승객에서 알려줄 수 있도록 이러한 오작동의 탐지시에 제어수단(80)에 의하여 점등된다.

다시 제3도에서, 점화회로(50)는 충돌감지기(58)의 오작동이 탐지될 때에 제어수단(80)에 의하여 작동가능한 n-채널 MOSFET(98)과 같은 분로수단으로 구성된다. 특히, MOSFET(98)는 드레인이 기폭기(56)과 충돌감지기(58)의 스위치(94)사이의 점화로(52)에 연결되고 소오스가 접지되며 벌크가 내부적으로 소오스에 연결되고 게이트가 제어수단(80)의 적당한 출력수단(100)에 연결된다. 평상시 제어수단 MOSFET의 게이트를 접지시켜 분로를 통하여 전류가 흐르지 않도록한다. 충돌감지기(58)의 오작동이 탐지될 때에 제어수단(80)은 MOSFET(98)의 게이트에 전압을 인가하므로서 트랜지스터를 턴온시키고 점화로(62)의 점(90)과 접지사이에 저저항분로를 형성한다. 따라서 오작동 충돌감지기가 점화로에서 기능적으로 제거되도록 한다.

또한 충돌감지기(58)의 오작동이 탐지될 때에 제어수단(80)이 제2편중수단 (92)을 작동시켜 그 스위치(94)를 폐쇄되게 하고, 그 후에 스위치는 제2편중수단의 계속된 작동으로 폐쇄상태가 유지되므로서 오작동감지기가 점화로(52)에서 기능적으로 제거되도록 한다.

마찬가지로 안전감지기(54)의 오작동이 탐지될 때에 제어수단(80)이 제2편중수단(92)을 작동시켜 그 스위치(94)를 폐쇄시키며, 이로써 고장난 안전감지기가 점화로에서 기능적으로 제거되도록하여 본 발명 점화회로(50)의 계속적인 작동이 허용될 수 있도록 한다.

또한 점화로(52)에 여유있게 안전감지기(54) 또는 충돌감지기(58)에 병렬로 연결되는 유사한 구성의 부가적인 감지기(도시하지 않았음)가 구성되어 있는 경우, 이 부가적인 감지기는 이 감지기의 제2편중수단(92)을 작송시켜 그 스위치수단(94)이 폐쇄되게 하므로서 오작동의 감지기를 분로시키는데 사용될 수 있다. 이와 같이, 부가적인 감지기는 오작동 감지기가 회로내에 있다하여도 이에 관계없이 본 발명 점화회로(50)의 점화로(52)로부터 기능적으로 확실하게 제거될 수 있도록 한다.

제어수단(80)은 점화로의 여러점에서 여러 번 전압을 판독하는 단계와 고장부분의 탐지에 이용하기 위하여 판독값으로부터 평균치를 계산하는 단계를 포함하는 상기 진단시켄스의 실행, LED(96)를 통하여 부호화된 시켄스에 의하여 행하여지는 것과 같이 고장부분의 식별, 그리고 부가적인 감지수단(도시하지 않았음)의 이용을 통하여 차량프레임에 대한 가속도감지기의 물리적인 부착상태의 확인을 위한 마이크로프로세서수단(도시하지 않았음)으로 구성된다. 또한 증분카운터가 표시된 오작동이 한 감지기의 잠정적인 폐쇄와 같은 착오에 의한 것인지 또는 실제의 고장인지를 결정하기 위하여 사용될 수 있다. 또한 마이크로프로세서에는 이 마이크로프로세서가 외부 임의장애로 고장이 난 경우에 특정지시점에서 작동되는 것과 같이 본 발명 점화회로(50)에 대한 계속된 진단가능성을 확보하기 위하여 데드맨 타이머가 결합 될 수 있다.

본 발명의 다른 특징에 따라서, 충돌감지기(58)의 한계치는 통상적으로 안전감지기(54)의 한계치보다 크다. 따라서 정상작동시에 안전감지기(54)는 충돌감지기(58)를 ＂준비＂시키도록 작용하고, 그 후에 충돌감지기(58)는 에어백의 임의 또는 조기전개를 피하기 위하여 이에 가하여지는 가속도입력을 식별한다. 충돌감지기(58)가 고장인 경우에 안전감지기(54)의 한계치는 이러한 에어백의 임의 또는 조기전개가 일어나지 않고 속박장치의 계속된 작동 가능성이 확보될 수 있도록 그 공칭값이상, 좋기로는 충돌감지기의 공칭한계치와 동일한 정도로 증가 되어야 한다. 따라서 본 발명 에어백 점화회로(50)는 또한 충돌감지기의 오작동을 탐지시에 안전감지기(54)의 한계치를 증가시키고 MOSFET(98)의 작동에 의한 것과 같이 점화로로부터 충돌감지기를 기능적으로 제거하기 위하여 고장탐지수단에 응답하는 수단으로 구성된다.

상기 언급된 바와 같이, 우선 실시 형태에서, 안전감지기(54)의 가속도한계치는 제4도에서 개략적으로 보인 감지기(60)의 코일(72)을 통하여 흐르는 전류를 역전시켜 감지기의 제2편중수단(92)의 용도를 변경시켜 용이하게 도달 될 수 있다. 따라서, 가속도에 정확히 응답하여야하는 높은-한계치 충돌감지기(58)의 고장이 탐지될 때 통상적으로 - 낮은 - 한계치의 안전감지기(54)는 오작동 충돌감지기(58)가 수리되거나 교환될 때까지 높은-한계치 식별감지기로서 기능을 발휘하도록 잠정적으로 재조정된다.

1988년 9월 23일자 미국특허출원번호 제07/249.366호에 있어서는 충돌감지기가의 하나와 안전감지기의 하나가 동시에 폐쇄될 때에 적어도 하나의 에어백이 전개될 수 있도록 기폭기에 연결된 두개의 충돌감지기와 두개의 안전감지기로 구성된 에어백 점화회로가 소개되어 있다. 따라서 이 점화회로는 단일충돌 또는 안전감지기의 고장에 불구하고 점화회로의 계속된 작동을 허용하는 에비점화회로를 제공한다. 또한 상기 미국특허출원제 07/249,366호에서는 완전한 점화회로진단가능성을 얻기 위하여 한 쌍의 다이오드브릿지를 사용하므로서 어느 주어진 감지기의 오작동이 용이하게 탐지된다. 상기 미국특허출원제 07/259,366호는 본 발명에서 인용문헌으로 참조된다.

본 발명에 따라서, 충돌감지기의 하나가 고장인 것으로 탐지될 때에 충돌감지기의 스위치수단이 상기 언급된 방법으로 제2편중수단을 작동시켜 폐쇄되므로서 양 충독감지기가 점화로로부터 기능적으로 제거된다. 상기 언급된 바와 같이, 아직은 작동가능한 충돌감지기가 오작동 충돌 감지기를 분로시키기 위한 수단으로서 작동가능하게 된다.

또한 오작동 감지기의 스위치수단에 가하여지는 공칭(제1)편중력은 상기 언급된 바와 같은 방법으로 제2편중수단을 작동시켜 증가되므로서 오작동 감지기의 스위치수단이 가속도에 관게없이 개방상태로 유지된다.

그리고 다른 충돌감지기가 승객을 계속적으로 보호하기 위하여 점화로에 남아있게 된다. 이 점에 관하여, 아직 작동가능한 충돌감지기의 한계치가 오작동 충돌감지기의 한계치와 다르고, 두 충돌감지기가 차량내에서의 이들위치에 의하여 어느 주어진 차량가속도로부터 상이한 가속도입력을 받는 경우에 아직 작동가능한 감지기의 한계치는 승객을 최대로 보호하기 위하여 제2편중수단을 작동시켜 증감된다.

마찬가지로, 가속도에 정확히 응답하여야하는 안전감지기의 하나가 고장인 것으로 탐지될 때에 타측 안전감지기가 오작동 안전감지기를 분로시키도록 사용되고, 또한 오작동 안전감지기의 스위치수단이 제2편중수단에 의하여 개방상태로 놓여 있게 되며 타측 안전감지기는 계속 점화회로의 작동가능성을 유지한다. 실제로 본 발명에 따라서 이러한 점화회로는 1) 충돌감지기를 폐쇄하므로서 충돌감지기를 분로시키고, 2) 제2편중수단을 작동시켜 고장난 안전감지기의 스위치수단을 개방상태로 유지시키며, 3) 작동가능한 안전감지기의 한계치를 그 공칭값이상, 예를 들어 차량내에 유사하게 배치된 가정적인 충돌감지기의 공칭값까지 증가시키므로서 양측 충돌감지기와 안전감지기의 하나가 고장인 것에도 불구하고 계속 작동가능하게 되는 것이다.

이상 본 발명의 실시형태가 설명되었으나 본 발명은 그 기술사상이나 범위를 벗어남이 없이 수정이 가능하다.

Claims (28)

1. 제1한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 제1출력신호를 발생하는 제1신호발생수단, 제2한계치를 능가하는 가속도 입력에 응답하여 제2출력신호를 발생하는 제2신호발생수단과. 상기 제1 및 제2신호발생수단에 연결되어 상기 제1 및 제2신호의 동시 수신시에 승객속박장치를 작동시키는 트리거수단으로 구성되는 승객속박장치용 에어백 점화회로에 있어서, 가속도에 정확히 응답하도록 상기 제2신호발생수단의 고장을 탐지하기 위한 고장탐지수단과, 상기 트리거수단에 연결되어 상기 제2신호발생 수단의 고장시에 상기 제2신호를 발생하기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 제3신호발생수단으로 구성됨을 특징으로 하는 승객속박장치용 에어백 점화회로.
2. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 스위치 수단으로 구성되고, 상기 고장탐지수단이 가속도에 관계없이 상기 스위치수단을 작동시켜 이를 시험하기 위한 제1스위치작동수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
3. 청구범위 2항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 상기 스위치 수단을 제1위치로 편중시키기 위한 제1편중수단으로 구성되고, 상기 제1편중수단은 상기 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복되며, 이때에 상기 스위치가 제2스위치에 대한 이러한 가속도에 응답하여 전환되고, 상기 고장탐지수단의 상기 제1스위치작동수단이 상기 스위치수단을 상기 제2위치로 편중시키도록 작동하는 제2편중수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
4. 청구범위 2항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 상기 제2신호발생수단의 상기 스위치수단을 작동시키기 위한 관성체를 포함하는 제2스위치 작동수단과 상기 스위치수단으로부터 상기 관성체가 멀리 떨어지도록 하는 제1편중수단으로 구성되고, 상기 관성체는 상기 제1편중수단이 상기 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복될 때에 상기 스위치수단을 작동시키며, 상기 제1스위치작동수단이 상기 스위치수단을 작동시키기 위하여 이를 향해 상기 관성체를 편중시킬 수 있도록 작동하는 제2편중수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
5. 청구범위 2항에 있어서, 상기 고장탐지수단이 상기 제2신호발생수단의 출력을 탐지하기 위한 신호탐지수단과, 상기 신호탐지수단에 연결되어 상기 제1스위치작동수단의 작동전에 상기 제2신호발생수단의 상기 탐지된 출력을 상기 제1스위치작동수단을 작동시킬 때에 상기 제2신호발생수단의 상기 탐지된 출력과 비교하기 위한 비교수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
6. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 신호발생수단이 각각 상기 제1 및 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 폐쇄하는 평상시 개방된 형태의 제1 및 제2스위치수단으로 구성되고, 상기 제1스위치수단, 상기 트리거수단과, 상기 제2스위치수단으로 직격구성된 점화로와, 상기 점화로에 전압을 인가하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 회로.
7. 청구범위 6항에 있어서, 상기 트리거수단이 전기적인 내부저항을 가지며, 제1 및 제2스위치수단에 각각 제1 및 제2저항에 의하여 분로되고, 상기 제1 및 제2저항은 상기 트리거수단의 상기 내부저항보다 큰 저항값을 가지며, 상기 고장탐지수단이 상기 점화로의 여러점에 나타낸 전압을 판독하기 위한 수단과 상기 한 점에 나타난 전압을 상기 다른 점에 나타낸 전압과 비교하기 위한 비교기로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
8. 청구범위 6항에 있어서, 상기 고장탐지수단이 가속도에 관계없이 상기 제2스위치수단을 폐쇄하기 위한 스위치폐쇄수단, 상기 제2스위치수단의 전압강하를 탐지하기 위한 전압탐지수단과, 상기 전압탐지수단과 연결되어 상기 스위치페쇄수단의 작동전 상기 제2스위치수단의 전압강하를 상기 스위치폐쇄수단의 작동시 상기 제2스위치 수단의 전압강하와 비교하기 위한 비교수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
9. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 스위치수단으로 구성되고, 상기 제3신호발생수단이 상기 스위치수단을 분로시키기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
10. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 스위치수단으로 구성되고, 상기 제3신호발생수단이 가속도에 관계없이 상기 스위치수단을 작동시키기 위한 제1스위치작동수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
11. 청구범위 10항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 상기 스위치수단을 제1위치로 편중시키기 위한 제1편중수단으로 구성되고, 상기 제1편중수단은 상기 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복되며, 이때에 상기 스위치수단이 제2위치로 이러한 가속도에 응답하여 전환되고, 상기 제3신호발생수단의 상기 제1스위치작동수단이 상기 스위치수단을 상기 제2위치로 편중시키기 위한 제2편중수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
12. 청구범위 10항에 있어서, 상기 제2신호발생수단이 상기 제2신호발생수단의 상기 스위치수단을 작동시키기 위한 관성체를 포함하는 제2스위치 작동수단과, 상기 관성체를 스위치수단으로부터 멀리 떨어지도록 하는 제1편중수단으로 구성되고, 상기 관성체는 상기 제1편중수단이 상기 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복될 때에 상기 스위치수단을 작동시키며, 상기 제1스위치작동수단이 상기 스위치수단을 작동시키기 위하여 이를 향해 상기 관성체를 편중시 작동하는 제2편중수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
13. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제2한게치가 상기 제1한계치보다 크고, 상기 한계치를 그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 수단을 포함하므로서 상기 제1한계치의 상기 공칭값보다 큰 가속입력이 상기 제2신호발생수단의 고장시에 상기 제1신호를 발생토록 요구됨을 특징으로 하는 회로.
14. 청구범위 13항에 있어서, 상기 제1신호발생수단이 상기 스위치 수단을 제1위치로 편중시키기 위한 제1편중수단으로 구성되고, 상기 제1편중수단은 상기 제1한계치를 능가하는 가속도입력에 의하여 극복되며, 이때에 상기 스위치가 제2위치로 이러한 가속도에 응답하여 전환되고, 상기 제1한계치를 그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 상기 수단이 상기 스위치수단을 상기 제1위치로 더욱 편중시키도록 작동하는 제2편중수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
15. 청구범위 13항에 있어서, 상기 제1신호발생수단이 관성체 스위치 수단과 , 상기 관성체를 상기 스위치로부터 멀리 떨어지도록 하는 제1편중수단으로 구성되고, 상기 관성체는 상기 제1편중수단이 상기 제1한계치를 능가하는 가속도에 의하여 극복될 때에 상기 스위치수단을 작동시키며, 상기 제1한계치를그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 상기 수단이 상기 관성체를 상기 스위치로부터 멀리 떨어지도록하는 편중력을 증가시키기 위한 제2편중수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
16. 청구범위 1항에 있어서, 상기 제2신호발생수단의 고장 탐지시에 그 고장을 표시하기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 표시수단을 포함함을 특징으로 하는 회로.
17. 청구범위 16항에 있어서, 상기 표시수단이 신로램프로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
18. 승객속박장치용 에어백 점화회로에 있어서, 이 회로가 전기적인 내부저항을 가지며 상기 속방장치를 작동시키기 위한 직렬 연결의 트리거 수단을 포함하는 점화로와, 각각 제1 및 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 폐쇄되는 평상시 개방형태의 제1 및 제2스위치수단으로 구성되고, 상기 제1 및 제2스위치수단이 각각 제1 및 제2분로 저항에 의하여 분로되며, 상기 각 분로저항이 상기 트리거수단의 내부저항보다 큰 저항치를 가지고, 상기 점화로에 전압을 인가하기 위한 수단과, 가속도에 정확히 응답하여야하는 상기 제2스위치 수단의 고장을 탐지하기 위한 고장탐지수단과, 상기 제2스위치수단의 고장탐지시에 상기 제2스위치수단을 분로시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 분로수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
19. 청구범위 18항에 있어서, 상기 고장탐지수단이 상기 제2스위치수단을 폐쇄시키도록 작동하는 스위치 폐쇄수단, 상기 점화로의 여러 점에 나타나는 전압을 탐지하기 위한 전압탐지수단과, 상기 스위치폐쇄수단의 작동전과 작동중 점화로의 상기 여러점에 나타난 전압을 비교하기 위한 비교수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
20. 청구범위 18항에 있어서, 상기 고장탐지수단이, 상기 점화로의 여러 점에서 전압을 탐지하기 위한 전압탐지수단과, 상기 여러점의 하나에서 탐지된 전압을 다른 점에서 탐지된 전압과 비교하기 위한 비교수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
21. 청구범위 18항에 있어서, 상기 제2한계치가 상기 한계치보다 크고, 상기 제1한계치를 그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 수단을 포함하므로서 상기 제1한계치의 상기 공칭값보다 큰 가속도입력의 상기 제2스위치수단의 고장시에 상기 제1스위치수단을 폐쇄시키도록 요구됨을 특징으로 하는 회로.
22. 청구범위 21항에 있어서,상기 제1한계치를 그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 상기 수단이 상기 제1스위치수단을 상기 평상시 개방 위치로 편중시키기 위한 부가적인 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
23. 청구범위 18항에 있어서, 상기 점화로가 제3한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 폐쇄되는 상기 제2스위치수단과 병렬연결된 제3의 평상시 개방된 스위치수단을 포함하고, 상기 분로수단이 가속도에 관계없이 상기 제3스위치수단을 폐쇄시키기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
24. 승객속박장치용 에어백 점화회로에 있어서, 이 회로가 전기적인 내부저항을 가지며 상기 속방장치를 작동시키기 위한 직렬 연결의 트리거 수단을 포함하는 점화로와, 각각 제1 및 제2한계치를 능가하는 가속도입력에 응답하여 폐쇄되는 평상시 개방형태의 제1 및 스위치수단으로 구성되고, 상기 제1 및 제2스위치수단이 각각 제1 및 제2분로 저항에 의하여 분로되며, 상기 각 분로저항이 상기 트리거수단의 내부저항보다 큰 저항치를 가지고, 상기 점화로에 전압을 인가하기 위한 수단, 가속도에 정확히 응답하여야하는 상기 제2스위치수단의 고장을 탐지하기 위한 고장탐지수단과, 가속도와 관계없이 상기 제2스위치수단을 폐쇄시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 스위치 폐쇄수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
25. 청구범위 24항에 있어서, 상기 고장탐지수단이, 상기 점화로의 여러 점에서 전압을 탐지하기 위한 전압탐지수단과, 상기 스위치폐쇄수단의 작동전과 작동중에 상기 여러점의 전압을 비교하기 위한 비교수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
26. 청구범위 24항에 있어서, 상기 고장탐지수단이, 상기 점화로의 여러 점에서 전압을 탐지하기 위한 전압탐지수단과, 상기 점의 하나에서 탐지된 전압을 다른 점의 전압과 비교하기 위한 비교수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.
27. 청구범위 24항에 있어서, 상기 제2한계치가 상기 제1한계치보다 크고, 상기 제1한계치를 그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 수단을 포함하므로서 상기 제1한계치의 상기 공칭값보다 큰 가속도입력이 상기 제2스위치수단의 고장시에 상기 제1스위치수단을 폐쇄하기 위하여 요구됨을 특징으로 하는 회로.
28. 청구범위 27항에 있어서, 상기 제1한계치를 그 공칭값이상으로 증가시키기 위하여 상기 고장탐지수단에 응답하는 상기 수단이 상기 제1스위치수단을 상기 평상시 개방 위치로 편중시키기 위한 부가적인 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 회로.

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