JPH0580921U - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械式加速度センサと半導体加速度センサを
用いた乗員保護装置の、機械式加速度センサの故障を未
然に検出する。 【構成】 マイコン２は半導体加速度センサ４の検出し
た加速度が機械式加速度センサ５がオンする加速度以上
であった場合、図中Ａ点の電位を測定し機械式加速度セ
ンサ５の開閉状態を監視し、機械式加速度センサ５がオ
ンしていないときには機械式加速度センサ５が故障した
と判断して、警報信号ｄを警報回路７に出力して表示器
８を点灯する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアバッグ等の乗員保護装置のに関し、特に半導体加速度センサと 機械式加速度センサを用いた乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の乗員保護装置はエアバッグの展開の制御を図５に示すようなエアバッグ 制御回路１で行なっている。このエアバッグ制御回路１は、バッテリ３と電流が 供給されることにより爆発しエアバッグ（図示せず）を展開させるインフレータ ６の間に挿入され、自動車の加速度（減速度）によって接点が閉じる機械式加速 度センサ５と、自動車の加速度に比例した電圧信号ａを発生する半導体加速度セ ンサ４と、この電圧信号ａに基づいて自動車の衝突を検出し、衝突信号ｃをイン フレータ６への電流の供給を制御するドライバ９に出力するマイコン２と、この マイコン２や半導体加速度センサ４の故障を検出し、ランプ等の表示器８を点灯 させる警報回路７とを備えている。

【０００３】 マイコン２は、半導体加速度センサ４からの電圧信号ａをＡ／Ｄ変換しディジ タル信号処理することで、車体の衝突による衝撃か、急ブレーキ、悪路走行によ る衝撃かを判別する。マイコン２は衝撃が車体の衝突によるものと判断すると、 ドライバ９に衝突信号ｃを出力し、この出力によってドライバ９の半導体スイッ チング手段がオン状態となり、インフレータ６とグランドをショートしてインフ レータ６に電流が流れる状態にする。

【０００４】 一方、機械式加速度センサ５は図６に示すように、マイコン２が半導体加速度 センサ４が検出した電圧信号ａに基づいて衝突と判定する加速度の値よりも低い 加速度で接点が閉じるように設定されている。

【０００５】 このために、インフレータ６には半導体加速度センサ４とマイコン２が正常に 動作して衝突を検出し、かつ機械式加速度センサ５の接点が閉じたときにのみバ ッテリ３から電流が流され、エアバッグが展開するようになっている。

【０００６】 このように半導体加速度センサ４の他に機械式加速度センサ５を併設するのは 、マイコン２、半導体加速度センサ４、ドライバ９がノイズで誤動作したり、半 導体素子が故障した場合に、誤ってエアバッグが展開しないようにして信頼性を 向上するためである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら従来の乗員保護装置では、エアバッグが誤って展開する誤動作に 対する信頼性は向上するが、機械式加速度センサ５の接点が加速度によって閉じ ないオープン故障を起こすと、衝突時にマイコン２が衝突を判定してもインフレ ータ６に電流が流れず、エアバッグを展開することができなくなってしまう。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このような課題を解決するために、本考案はエアバッグを展開させるインフレ ータと電源の間に挿入され所定の加速度が加わるとオンする機械式加速度センサ と、加えられた加速度に比例した加速度信号を出力する半導体加速度センサと、 この半導体加速度センサの検出した加速度信号に基づいて衝突を検出し衝突信号 を出力するマイコンと、インフレータとグランド間に接続され衝突信号が入力さ れるとインフレータとグランドを短絡するドライバとを備えた乗員保護装置にお いて、 上記マイコンは機械式加速度センサの開閉状態を検出し、半導体加速度センサ の加速度信号が衝突を示す値以下であり、かつ機械式加速度センサが閉じる値以 上の時に、機械式加速度センサが閉じていなければ、機械式加速度センサが故障 したと判定し故障を報せる警報信号を出力する構成としたものである。

【０００９】 また、機械式加速度センサと並列に外部からの信号によって開閉制御されるス イッチ手段を接続し、マイコンが機械式加速度センサの故障を検出するとスイッ チ手段に制御信号を出力し、スイッチ手段をオン状態にする構成としたものであ る。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、半導体加速度センサの出力から機械式加速度センサがオンす る加速度が加わったときに、機械式加速度センサの開閉状態を監視することによ って、機械式加速度センサの故障を検出し、未然に故障を報せることができる。

【００１１】

【実施例】

図１〜図２を参照して本考案による実施例を説明する。尚、従来技術と同じ構 成については、符号を同一とし、説明を省略する。

【００１２】 本実施例では図１に示したように、機械式加速度センサ５の接点の開閉をマイ コン２でＡ点の電圧を測定することで検出する。

【００１３】 マイコン２は図２のフローチャートに示したように、常に半導体加速度センサ ４からの電圧信号ａを監視し、加速度の値が図３に示したような車体の衝突によ るものかどうかの閾値以上かどうかを判定し（ステップ１０４）、閾値以上であ ればドライバ９に衝突信号ｂを出力してエアバッグを展開させる（ステップ１０ ８）。

【００１４】 もし、加速度の値が上記閾値以下であれば、その値が機械式加速度センサ５の 接点が閉じる加速度以上かを判定する（ステップ１０５）。機械式加速度センサ ５の接点が閉じる加速度以上であった場合には、その瞬間に機械式加速度センサ ５の接点が閉じたかどうかをＡ点の電圧から判定する（ステップ１０６）。測定 の結果、機械式加速度センサ５の接点が閉じていればステップ１０２に戻り、閉 じていなければ機械式加速度センサ５の故障と判断して、警報回路７に警報信号 ｄを出力し（ステップ１０７）、表示器８を点灯させる。

【００１５】 尚、機械式加速度センサ５としては、例えばローラマイトセンサやリードスイ ッチ式センサが使用できる。

【００１６】 また、図４に示すように、機械式加速度センサ５と並列にマイコン２からの制 御信号ｅによってオン／オフを切換えられるスイッチ１０を接続し、マイコン２ が上述のように機械式加速度センサ５の故障を検出すると、制御信号ｅを出力し スイッチ１０を閉じてインフレータ６に電流が流れるようにしても良い。尚、ス イッチ１０としてはリレーやトランジスタ、ＭＯＳ−ＦＥＴ等が考えられる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本発考案によれば半導体加速度センサと機械式加速度セ ンサによって衝突を検出する乗員保護装置において、半導体加速度センサの検出 した加速度が機械式加速度センサのオンする値を示したときに、機械式加速度セ ンサの開閉状態を監視することによって、機械式加速度センサの故障を未然に検 知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による実施例の回路図。

【図２】本考案による実施例のフローチャート図。

【図３】本考案による実施例のタイミングチャート図。

【図４】本考案による他の実施例の回路図。

【図５】従来技術の回路図。

【図６】従来技術のタイミングチャート図。

【符号の説明】

１ エアバッグ制御回路 ２ マイコン ４ 半導体加速度センサ ５ 機械式加速度センサ ６ インフレータ ９ ドライバ １０ スイッチ手段

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグを展開させるインフレータと
   電源の間に挿入され所定の加速度が加わるとオンする機
   械式加速度センサと、加えられた加速度に比例した加速
   度信号を出力する半導体加速度センサと、この半導体加
   速度センサの検出した加速度信号に基づいて衝突を検出
   し衝突信号を出力するマイコンと、前記インフレータと
   グランド間に接続され前記衝突信号が入力されると前記
   インフレータとグランドを短絡するドライバとを備えた
   乗員保護装置において、 前記マイコンは前記機械式加速度センサの開閉状態を検
   出し、前記半導体加速度センサの加速度信号が衝突を示
   す値以下であり、かつ前記機械式加速度センサが閉じる
   値以上の時に、前記機械式加速度センサが閉じていなけ
   れば、前記機械式加速度センサが故障したと判定し故障
   を報せる警報信号を出力する構成としたことを特徴とす
   る乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記機械式加速度センサと並列に外部か
   らの信号によって開閉制御されるスイッチ手段を接続
   し、前記マイコンが前記機械式加速度センサの故障を検
   出すると前記スイッチ手段に制御信号を出力し、前記ス
   イッチ手段をオン状態にする構成としたことを特徴とす
   る請求項１記載の乗員保護装置。