JP2003297166A - カーテシスイッチ装置 - Google Patents
カーテシスイッチ装置Info
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- JP2003297166A JP2003297166A JP2002105149A JP2002105149A JP2003297166A JP 2003297166 A JP2003297166 A JP 2003297166A JP 2002105149 A JP2002105149 A JP 2002105149A JP 2002105149 A JP2002105149 A JP 2002105149A JP 2003297166 A JP2003297166 A JP 2003297166A
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- wire harness
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 適正な検出機能と高い信頼性を確保するカー
テシスイッチ装置を提供する。 【解決手段】 ドア開閉を検出して電力負荷の作動を制
御する。カーテシスイッチ１０に接続するワイヤハーネ
ス１４の電圧状態が正常時と異常時とで異なるようにカ
ーテシスイッチ１０を構成する。ワイヤハーネス１４の
電圧状態を検出することによりその正常または異常を検
知する。カーテシスイッチ１０は、スイッチ本体１１と
スイッチ本体１１に並列および直列に接続された２つの
抵抗器１２および１３とにより構成される。ワイヤハー
ネス１４の異常として、断線および短絡状態を含み、正
常時の電圧状態が断線時および短絡時のそれぞれ電圧状
態の中間に設定される。
テシスイッチ装置を提供する。 【解決手段】 ドア開閉を検出して電力負荷の作動を制
御する。カーテシスイッチ１０に接続するワイヤハーネ
ス１４の電圧状態が正常時と異常時とで異なるようにカ
ーテシスイッチ１０を構成する。ワイヤハーネス１４の
電圧状態を検出することによりその正常または異常を検
知する。カーテシスイッチ１０は、スイッチ本体１１と
スイッチ本体１１に並列および直列に接続された２つの
抵抗器１２および１３とにより構成される。ワイヤハー
ネス１４の異常として、断線および短絡状態を含み、正
常時の電圧状態が断線時および短絡時のそれぞれ電圧状
態の中間に設定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば乗用車等
の車両においてドアの開閉に応じてオンまたはオフ（Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ）するカーテシスイッチを含むカーテシスイ
ッチ装置に関するものである。
の車両においてドアの開閉に応じてオンまたはオフ（Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ）するカーテシスイッチを含むカーテシスイ
ッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車等では車両ドアの開閉に応じてオ
ン・オフするカーテシスイッチが設けられている。カー
テシスイッチのオン・オフ作動に連動して各種電力負荷
の作動が制御されるようになっており、たとえばドアに
設けたカーテシスイッチのオン・オフに連動して、車室
内を照明するドームランプがオン・オフされる。
ン・オフするカーテシスイッチが設けられている。カー
テシスイッチのオン・オフ作動に連動して各種電力負荷
の作動が制御されるようになっており、たとえばドアに
設けたカーテシスイッチのオン・オフに連動して、車室
内を照明するドームランプがオン・オフされる。
【０００３】図２は、従来のカーテシスイッチを用い
て、車室内のドームランプの点消灯を制御する最も基本
的なカーテシスイッチ装置の構成例を示している。図に
おいて１はドームランプ、２はドア開放状態を警告表示
するメータ（もしくはインジケータ）、３はヒューズで
ある。カーテシスイッチ４はその一端が接地されるとと
もに他端がワイヤハーネス５を介してドームランプ１に
接続されており、ドームランプ１には車載バッテリ（図
示せず）から給電されるようになっている。
て、車室内のドームランプの点消灯を制御する最も基本
的なカーテシスイッチ装置の構成例を示している。図に
おいて１はドームランプ、２はドア開放状態を警告表示
するメータ（もしくはインジケータ）、３はヒューズで
ある。カーテシスイッチ４はその一端が接地されるとと
もに他端がワイヤハーネス５を介してドームランプ１に
接続されており、ドームランプ１には車載バッテリ（図
示せず）から給電されるようになっている。
【０００４】このカーテシスイッチ装置において、車載
バッテリの出力電圧をたとえば１２ボルトとすると、ワ
イヤハーネス５の電圧はスイッチＯＮ時に０ボルト、ま
たスイッチＯＦＦ時には１２ボルトとなる。
バッテリの出力電圧をたとえば１２ボルトとすると、ワ
イヤハーネス５の電圧はスイッチＯＮ時に０ボルト、ま
たスイッチＯＦＦ時には１２ボルトとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
カーテシスイッチ装置ではワイヤハーネス５のたとえば
Ａ−Ｂ間で断線が生じた場合、スイッチＯＦＦと判断さ
れ、また短絡が生じた場合にはスイッチＯＮと判断され
る。このようにワイヤハーネス５に異常が生じた場合、
ドームランプ１の点消灯を適正に制御することができな
くなり、カーテシスイッチシステムの信頼性を損なう結
果となる。
カーテシスイッチ装置ではワイヤハーネス５のたとえば
Ａ−Ｂ間で断線が生じた場合、スイッチＯＦＦと判断さ
れ、また短絡が生じた場合にはスイッチＯＮと判断され
る。このようにワイヤハーネス５に異常が生じた場合、
ドームランプ１の点消灯を適正に制御することができな
くなり、カーテシスイッチシステムの信頼性を損なう結
果となる。
【０００６】本発明は以上の点に鑑み、適正な検出機能
と高い信頼性を確保するカーテシスイッチ装置を提供す
ることを目的とする。
と高い信頼性を確保するカーテシスイッチ装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のカーテシスイッ
チ装置は、ドア開閉を検出して電力負荷の作動を制御す
るようにしたカーテシスイッチ装置であって、カーテシ
スイッチに接続するワイヤハーネスの電圧状態が正常時
と異常時とで異なるように前記カーテシスイッチを構成
し、前記ワイヤハーネスの電圧状態を検出することによ
りその正常または異常を検知するようにしたことを特徴
とする。
チ装置は、ドア開閉を検出して電力負荷の作動を制御す
るようにしたカーテシスイッチ装置であって、カーテシ
スイッチに接続するワイヤハーネスの電圧状態が正常時
と異常時とで異なるように前記カーテシスイッチを構成
し、前記ワイヤハーネスの電圧状態を検出することによ
りその正常または異常を検知するようにしたことを特徴
とする。
【０００８】本発明のカーテシスイッチ装置において、
前記カーテシスイッチは、好ましくは、スイッチ本体と
スイッチ本体に並列および直列に接続された２つの抵抗
器とにより構成される。
前記カーテシスイッチは、好ましくは、スイッチ本体と
スイッチ本体に並列および直列に接続された２つの抵抗
器とにより構成される。
【０００９】また、本発明のカーテシスイッチ装置にお
いて、前記ワイヤハーネスの異常として、断線および短
絡状態を含み、正常時の電圧状態が断線時および短絡時
のそれぞれ電圧状態の中間に設定されることが好まし
い。
いて、前記ワイヤハーネスの異常として、断線および短
絡状態を含み、正常時の電圧状態が断線時および短絡時
のそれぞれ電圧状態の中間に設定されることが好まし
い。
【００１０】本発明のカーテシスイッチ装置において、
好ましくは、前記ワイヤハーネスの電圧状態を算出する
電子制御ユニットを有し、その算出された電圧値をチェ
ック装置により読取可能に構成する。
好ましくは、前記ワイヤハーネスの電圧状態を算出する
電子制御ユニットを有し、その算出された電圧値をチェ
ック装置により読取可能に構成する。
【００１１】本発明によれば、カーテシスイッチは、ス
イッチ本体とスイッチ本体に並列および直列に接続され
た２つの抵抗器とにより構成される。カーテシスイッチ
をこのように構成することで、正常時の電圧状態を断線
時および短絡時のそれぞれ電圧状態の中間に設定するこ
とができる。このようにして、ワイヤハーネスの電圧状
態を検知することによりスイッチ装置の適正作動を確保
することができる。
イッチ本体とスイッチ本体に並列および直列に接続され
た２つの抵抗器とにより構成される。カーテシスイッチ
をこのように構成することで、正常時の電圧状態を断線
時および短絡時のそれぞれ電圧状態の中間に設定するこ
とができる。このようにして、ワイヤハーネスの電圧状
態を検知することによりスイッチ装置の適正作動を確保
することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基き、従来例と実質
的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本
発明によるカーテシスイッチ装置の好適な実施の形態を
説明する。図１は、本発明のカーテシスイッチ装置の構
成例を示している。この実施形態において、カーテシス
イッチは乗用車等のドアの開閉に応じてオン・オフし、
そのオン・オフ作動に連動してたとえば車室内を照明す
るドームランプがオン・オフ制御されるものとする。
的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本
発明によるカーテシスイッチ装置の好適な実施の形態を
説明する。図１は、本発明のカーテシスイッチ装置の構
成例を示している。この実施形態において、カーテシス
イッチは乗用車等のドアの開閉に応じてオン・オフし、
そのオン・オフ作動に連動してたとえば車室内を照明す
るドームランプがオン・オフ制御されるものとする。
【００１３】図１において、１はドームランプ、２はド
ア開放状態を警告表示するメータ（もしくはインジケー
タ）、３はヒューズである。ドームランプ１はその一端
が接地されるとともに他端がメータ２に接続される。ド
ームランプ１には車載バッテリから給電されるようにな
っている。
ア開放状態を警告表示するメータ（もしくはインジケー
タ）、３はヒューズである。ドームランプ１はその一端
が接地されるとともに他端がメータ２に接続される。ド
ームランプ１には車載バッテリから給電されるようにな
っている。
【００１４】カーテシスイッチ１０は、スイッチ本体１
１とこのスイッチ本体１１に並列および直列に接続され
た２つの抵抗器１２，１３とにより構成される。なお、
カーテシスイッチ１０としては、たとえばボタン式のも
のであってよく、この場合ボタンが押されることでスイ
ッチがＯＮするようになっている。また、カーテシスイ
ッチ１０はワイヤハーネス１４を介して、電子制御ユニ
ット（ＥＣＵ）１５に接続されている。ワイヤハーネス
１４は二重配線となっており、カーテシスイッチ１０の
両端側からそれぞれ電子制御ユニット１５に接続され
る。
１とこのスイッチ本体１１に並列および直列に接続され
た２つの抵抗器１２，１３とにより構成される。なお、
カーテシスイッチ１０としては、たとえばボタン式のも
のであってよく、この場合ボタンが押されることでスイ
ッチがＯＮするようになっている。また、カーテシスイ
ッチ１０はワイヤハーネス１４を介して、電子制御ユニ
ット（ＥＣＵ）１５に接続されている。ワイヤハーネス
１４は二重配線となっており、カーテシスイッチ１０の
両端側からそれぞれ電子制御ユニット１５に接続され
る。
【００１５】電子制御ユニット１５にはダイアグ１６が
接続される。このダイアグ１６は、車両外部のワイヤハ
ーネス１４の状態を外部出力するための端子であり、イ
ンタフェース機能を有している。このダイアグ１６に図
示しないシステムチェック用の機器（チェック装置）が
接続され、電子制御ユニット１５により算出された電圧
値を読み取るようにしている。チェック装置をダイアグ
１６に接続することで、ワイヤハーネス１４の状態、す
なわち正常または異常を検知し把握することができるよ
うになっている。
接続される。このダイアグ１６は、車両外部のワイヤハ
ーネス１４の状態を外部出力するための端子であり、イ
ンタフェース機能を有している。このダイアグ１６に図
示しないシステムチェック用の機器（チェック装置）が
接続され、電子制御ユニット１５により算出された電圧
値を読み取るようにしている。チェック装置をダイアグ
１６に接続することで、ワイヤハーネス１４の状態、す
なわち正常または異常を検知し把握することができるよ
うになっている。
【００１６】本発明ではカーテシスイッチ１０を上記の
ように２つの抵抗器１２，１３を追加構成したことで、
ワイヤハーネス１４の電圧状態が正常時と異常時とで異
なるように設定することができる。そして、ワイヤハー
ネス１４の電圧状態を電子制御ユニット１５によって検
出することにより、その正常または異常を検知するもも
のである。
ように２つの抵抗器１２，１３を追加構成したことで、
ワイヤハーネス１４の電圧状態が正常時と異常時とで異
なるように設定することができる。そして、ワイヤハー
ネス１４の電圧状態を電子制御ユニット１５によって検
出することにより、その正常または異常を検知するもも
のである。
【００１７】ワイヤハーネス１４の異常として、断線お
よび短絡状態を含み、正常時の電圧状態が断線時および
短絡時のそれぞれ電圧状態の中間に設定される。具体的
には車載バッテリの出力電圧をたとえば１２ボルトとす
ると、正常時のハーネスワイヤ１４の電圧はスイッチＯ
Ｎ時に６ボルト、またスイッチＯＦＦ時には８ボルトと
なる。一方、ワイヤハーネス１４の断線時には１２ボル
ト、また短絡時には０ボルトとなるように設定される。
よび短絡状態を含み、正常時の電圧状態が断線時および
短絡時のそれぞれ電圧状態の中間に設定される。具体的
には車載バッテリの出力電圧をたとえば１２ボルトとす
ると、正常時のハーネスワイヤ１４の電圧はスイッチＯ
Ｎ時に６ボルト、またスイッチＯＦＦ時には８ボルトと
なる。一方、ワイヤハーネス１４の断線時には１２ボル
ト、また短絡時には０ボルトとなるように設定される。
【００１８】本発明装置において、ワイヤハーネス１４
の電圧状態の検出結果により、システムの正常あるいは
異常を知ることができ、システムの信頼性を大幅に向上
させることができる。この場合、前述したようにチェッ
ク装置をダイアグ１６に接続することで、電子制御ユニ
ット１５によって検出されたワイヤハーネス１４の電圧
状態を読み取ることにより行なわれる。
の電圧状態の検出結果により、システムの正常あるいは
異常を知ることができ、システムの信頼性を大幅に向上
させることができる。この場合、前述したようにチェッ
ク装置をダイアグ１６に接続することで、電子制御ユニ
ット１５によって検出されたワイヤハーネス１４の電圧
状態を読み取ることにより行なわれる。
【００１９】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるもので
なく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たと
えば、正常時あるいは異常時におけるワイヤハーネスの
電圧状態の数値例は、上述の場合に限らず車載バッテリ
の出力電圧等の関係で適宜設定可能であり、上記実施形
態と同様な作用効果を得ることができる。
説明したが、本発明は実施形態にのみ限定されるもので
なく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。たと
えば、正常時あるいは異常時におけるワイヤハーネスの
電圧状態の数値例は、上述の場合に限らず車載バッテリ
の出力電圧等の関係で適宜設定可能であり、上記実施形
態と同様な作用効果を得ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のカーテシスイッチ装置においてワイヤハーネスの
電圧状態を検知することにより、システムの正常あるい
は異常を知ることができ、スイッチ装置の適正作動を確
保してシステムの信頼性を大幅に向上させることができ
る等の利点を有している。
の種のカーテシスイッチ装置においてワイヤハーネスの
電圧状態を検知することにより、システムの正常あるい
は異常を知ることができ、スイッチ装置の適正作動を確
保してシステムの信頼性を大幅に向上させることができ
る等の利点を有している。
【図１】本発明のカーテシスイッチ装置の構成例を示す
図である。
図である。
【図２】従来のカーテシスイッチ装置の構成例を示す図
である。
である。
１ ドームランプ
２ メータ
３ ヒューズ
１０ カーテシスイッチ
１１ スイッチ本体
１２，１３ 抵抗器
１４ ワイヤハーネス
１５ 電子制御ユニット
１６ ダイアグ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小坂 博之
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電子
部品株式会社内
Ｆターム(参考） 5G025 AA03 BA04 CA04
Claims (4)
- 【請求項１】 ドア開閉を検出して電力負荷の作動を制
御するようにしたカーテシスイッチ装置であって、 カーテシスイッチに接続するワイヤハーネスの電圧状態
が正常時と異常時とで異なるように前記カーテシスイッ
チを構成し、前記ワイヤハーネスの電圧状態を検出する
ことによりその正常または異常を検知するようにしたこ
とを特徴とするカーテシスイッチ装置。 - 【請求項２】 前記カーテシスイッチは、スイッチ本体
とスイッチ本体に並列および直列に接続された２つの抵
抗器とにより構成されることを特徴とする、請求項１に
記載のカーテシスイッチ装置。 - 【請求項３】 前記ワイヤハーネスの異常として、断線
および短絡状態を含み、正常時の電圧状態が断線時およ
び短絡時のそれぞれ電圧状態の中間に設定されることを
特徴とする請求項１または２に記載のカーテシスイッチ
装置。 - 【請求項４】 前記ワイヤハーネスの電圧状態を算出す
る電子制御ユニットを有し、その算出された電圧値をチ
ェック装置により読取可能に構成したことを特徴とす
る、請求項１〜３のいずれかに記載のカーテシスイッチ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002105149A JP2003297166A (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | カーテシスイッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002105149A JP2003297166A (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | カーテシスイッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003297166A true JP2003297166A (ja) | 2003-10-17 |
Family
ID=29389983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002105149A Pending JP2003297166A (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | カーテシスイッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003297166A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010061463A1 (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-03 | トヨタ自動車株式会社 | ドアカーテシスイッチ異常検出装置及び方法 |
| JP2013256827A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Bunka Shutter Co Ltd | 開閉装置 |
| KR101817019B1 (ko) | 2016-12-09 | 2018-01-12 | 현대오트론 주식회사 | 차량용 제어기 |
| KR101856878B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-05-11 | 현대오트론 주식회사 | 차량용 제어기 |
| KR101856877B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-05-11 | 현대오트론 주식회사 | 차량용 제어기 |
-
2002
- 2002-04-08 JP JP2002105149A patent/JP2003297166A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010061463A1 (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-03 | トヨタ自動車株式会社 | ドアカーテシスイッチ異常検出装置及び方法 |
| US9076274B2 (en) | 2008-11-27 | 2015-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Door courtesy switch abnormality detection apparatus and method |
| JP2013256827A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Bunka Shutter Co Ltd | 開閉装置 |
| KR101817019B1 (ko) | 2016-12-09 | 2018-01-12 | 현대오트론 주식회사 | 차량용 제어기 |
| KR101856878B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-05-11 | 현대오트론 주식회사 | 차량용 제어기 |
| KR101856877B1 (ko) * | 2016-12-09 | 2018-05-11 | 현대오트론 주식회사 | 차량용 제어기 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20080307 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080401 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080729 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |