JP2779283B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
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- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
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- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
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- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
- B60R2021/01184—Fault detection or diagnostic circuits
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明、例えば、エアバックや
シートベルトプリテンショナ等のように、車両の衝突を
検知して動作する乗員保護装置の故障診断装置に関する
ものである。
シートベルトプリテンショナ等のように、車両の衝突を
検知して動作する乗員保護装置の故障診断装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は例えば、特開昭６３−２４１４６
７号公報により開示されているような車両の衝突検出装
置の構成を示すブロック図である。この図８において、
１は車載用バッテリ等の直流電源、２は衝撃加速度（以
下、加速度をＧという）により接点が閉じる機械式Ｇス
イッチ、３はスクイブと呼ばれる乗員保護装置の起動手
段、４は直流電源１から起動手段３に流れる電流を開閉
するトランジスタ、５は衝突検出装置の故障診断をする
診断回路、６は車両の減速時の加速度信号を信号処理し
て衝突の大きさを判断し、トランジスタ４を制御する信
号処理回路、７は車両の減速時の加速度を検出し、信号
処理回路６に出力する電子式Ｇセンサ、８は診断回路５
が故障を検出した時に点灯するアラームランプである。
７号公報により開示されているような車両の衝突検出装
置の構成を示すブロック図である。この図８において、
１は車載用バッテリ等の直流電源、２は衝撃加速度（以
下、加速度をＧという）により接点が閉じる機械式Ｇス
イッチ、３はスクイブと呼ばれる乗員保護装置の起動手
段、４は直流電源１から起動手段３に流れる電流を開閉
するトランジスタ、５は衝突検出装置の故障診断をする
診断回路、６は車両の減速時の加速度信号を信号処理し
て衝突の大きさを判断し、トランジスタ４を制御する信
号処理回路、７は車両の減速時の加速度を検出し、信号
処理回路６に出力する電子式Ｇセンサ、８は診断回路５
が故障を検出した時に点灯するアラームランプである。
【０００３】次に、動作について説明する。電子式Ｇセ
ンサ７は車両の減速時の加速度を電気信号に変換し、信
号処理回路６に出力する。この信号処理回路６は電子式
Ｇセンサ７からの電気信号に積分、増幅、比較等の信号
処理を施すことにより、車両の衝突を判断し、エアバッ
クを展開させる必要があると判断した場合は、トランジ
スタ４をオンさせる。この場合には、機械式Ｇスイッチ
２も衝撃によりオンしており、起動手段３に直流電源１
から電流が流れ、乗員保護装置を起動する。
ンサ７は車両の減速時の加速度を電気信号に変換し、信
号処理回路６に出力する。この信号処理回路６は電子式
Ｇセンサ７からの電気信号に積分、増幅、比較等の信号
処理を施すことにより、車両の衝突を判断し、エアバッ
クを展開させる必要があると判断した場合は、トランジ
スタ４をオンさせる。この場合には、機械式Ｇスイッチ
２も衝撃によりオンしており、起動手段３に直流電源１
から電流が流れ、乗員保護装置を起動する。
【０００４】一方、診断回路５は、電子式Ｇセンサ７を
強制的に動作させ、信号処理回路６がトランジスタ４を
オンさせるようにし、トランジスタ４の端子電圧を検出
することにより、電子式Ｇセンサ７、信号処理回路６、
トランジスタ４で構成される衝突検出回路が正常に動作
したか否かを診断し、異常があれば、アラームランプ８
を点灯する。
強制的に動作させ、信号処理回路６がトランジスタ４を
オンさせるようにし、トランジスタ４の端子電圧を検出
することにより、電子式Ｇセンサ７、信号処理回路６、
トランジスタ４で構成される衝突検出回路が正常に動作
したか否かを診断し、異常があれば、アラームランプ８
を点灯する。
【０００５】この際、診断回路５には、図示されていな
い車速信号やパーキングブレーキ信号が入力されてお
り、車両が停止している間のみ、トランジスタ４をオン
させる故障診断を実施するようになっている。
い車速信号やパーキングブレーキ信号が入力されてお
り、車両が停止している間のみ、トランジスタ４をオン
させる故障診断を実施するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の乗員保護装
置は以上のように構成されているので、衝突検出回路の
故障診断を停車中に行うようにするために、車速信号や
パーキングブレーキ信号等を取り込む必要があり、その
ためのハーネスやインタフェース回路を余分に設けなけ
ればならないと言う課題があった。
置は以上のように構成されているので、衝突検出回路の
故障診断を停車中に行うようにするために、車速信号や
パーキングブレーキ信号等を取り込む必要があり、その
ためのハーネスやインタフェース回路を余分に設けなけ
ればならないと言う課題があった。
【０００７】請求項１に記載の発明は、上記のような課
題を解消するためになされたもので、衝突検出機能が必
要な時期を避けて、衝突検出回路の故障診断を行うこと
ができる乗員保護装置の故障診断装置を得ることを目的
とする。
題を解消するためになされたもので、衝突検出機能が必
要な時期を避けて、衝突検出回路の故障診断を行うこと
ができる乗員保護装置の故障診断装置を得ることを目的
とする。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、電子式Ｇ
センサの出力が出ていない時にのみ衝突検出回路の故障
診断を行うことができ、確実に故障診断ができる乗員保
護装置の故障診断装置を得ることを目的とする。
センサの出力が出ていない時にのみ衝突検出回路の故障
診断を行うことができ、確実に故障診断ができる乗員保
護装置の故障診断装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る乗員保護装置の故障診断装置は、電源と起動手段と
の間に接続され、所定以上の衝撃を検出すると回路を閉
じるＧセンサと、このＧセンサの開閉動作を監視してお
りＧセンサが開いている時にのみスイッチング手段を強
制的に動作させる信号を出力する診断回路とを設けたも
のである。
係る乗員保護装置の故障診断装置は、電源と起動手段と
の間に接続され、所定以上の衝撃を検出すると回路を閉
じるＧセンサと、このＧセンサの開閉動作を監視してお
りＧセンサが開いている時にのみスイッチング手段を強
制的に動作させる信号を出力する診断回路とを設けたも
のである。
【００１０】また、請求項２に記載の発明に係る乗員保
護装置の故障診断装置は、車両の減速時の加速度を検出
するＧセンサと、このＧセンサの出力を監視しておりＧ
センサの出力信号が所定以上現れていない時にのみスイ
ッチング手段を強制的に動作させる信号を出力する診断
回路とを設けたものである。
護装置の故障診断装置は、車両の減速時の加速度を検出
するＧセンサと、このＧセンサの出力を監視しておりＧ
センサの出力信号が所定以上現れていない時にのみスイ
ッチング手段を強制的に動作させる信号を出力する診断
回路とを設けたものである。
【００１１】
【作用】請求項１に記載の発明においては、診断回路は
Ｇセンサの開閉動作を監視しており、Ｇセンサは所定以
上の衝撃を検出していない時には開いており、このＧセ
ンサが開いている時にのみ診断回路により強制的にスイ
ッチング手段を動作させ、故障診断時に誤って乗員保護
装置を作動させないようにする。
Ｇセンサの開閉動作を監視しており、Ｇセンサは所定以
上の衝撃を検出していない時には開いており、このＧセ
ンサが開いている時にのみ診断回路により強制的にスイ
ッチング手段を動作させ、故障診断時に誤って乗員保護
装置を作動させないようにする。
【００１２】また、請求項２に記載の発明においては、
診断回路はＧセンサの出力を監視しており、このＧセン
サの出力信号が所定値以上現れていない時にのみ診断回
路はスイッチング手段を強制的に動作させる信号を出力
し、故障診断用の信号によってのみ衝突検出回路を作動
させることができ、確実に故障診断を行う。
診断回路はＧセンサの出力を監視しており、このＧセン
サの出力信号が所定値以上現れていない時にのみ診断回
路はスイッチング手段を強制的に動作させる信号を出力
し、故障診断用の信号によってのみ衝突検出回路を作動
させることができ、確実に故障診断を行う。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の乗員保護装置の故障診断装
置の実施例について図面に基づき説明する。図１はその
一実施例の構成を示す回路図である。この図１におい
て、符号１〜８で示す部分は図８で示した従来例と同様
である。
置の実施例について図面に基づき説明する。図１はその
一実施例の構成を示す回路図である。この図１におい
て、符号１〜８で示す部分は図８で示した従来例と同様
である。
【００１４】この図１において、直流電源１と起動手段
３との間には、機械式Ｇスイッチ２が接続されている。
この機械式Ｇスイッチ２は接点２ａと抵抗２ｂとを並列
接続して構成されている。
３との間には、機械式Ｇスイッチ２が接続されている。
この機械式Ｇスイッチ２は接点２ａと抵抗２ｂとを並列
接続して構成されている。
【００１５】また、診断回路５は、故障診断をするマイ
クロコンピュータ（以下、マイコンと略称する）５ａ
と、マイコン５ａの出力信号をアナログに変換するため
のディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａという）コンバ
ータと、アラームランプ８をドライブするためのバッフ
ァ５ｃとから構成されている。
クロコンピュータ（以下、マイコンと略称する）５ａ
と、マイコン５ａの出力信号をアナログに変換するため
のディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａという）コンバ
ータと、アラームランプ８をドライブするためのバッフ
ァ５ｃとから構成されている。
【００１６】また、信号処理回路６においては、積分器
６ａ，増幅器６ｂ，コンパレータ６ｃ，基準電源６ｄと
から構成されており、積分器６ａは加算器９の出力信号
を積分するためのものであり、この積分器６ａの出力信
号は増幅器６ｂを介してコンパレータ６ｃの＋側入力端
に導入されるようになっている。コンパレータ６ｃの−
入力端には、基準電源６ｄの電圧ＶH が印加されてい
る。
６ａ，増幅器６ｂ，コンパレータ６ｃ，基準電源６ｄと
から構成されており、積分器６ａは加算器９の出力信号
を積分するためのものであり、この積分器６ａの出力信
号は増幅器６ｂを介してコンパレータ６ｃの＋側入力端
に導入されるようになっている。コンパレータ６ｃの−
入力端には、基準電源６ｄの電圧ＶH が印加されてい
る。
【００１７】信号処理回路６の出力信号、すなわち、コ
ンパレータ６ｃの出力信号はバッファ１０を介してトラ
ンジスタ１を駆動するようになっている。トランジスタ
４のコレクタとエミッタ間には、抵抗１１が接続されて
いる。このトランジスタ４のコレクタは前記起動手段
３，機械式Ｇスイッチ２を介して直流電源１の正極に接
続されている。
ンパレータ６ｃの出力信号はバッファ１０を介してトラ
ンジスタ１を駆動するようになっている。トランジスタ
４のコレクタとエミッタ間には、抵抗１１が接続されて
いる。このトランジスタ４のコレクタは前記起動手段
３，機械式Ｇスイッチ２を介して直流電源１の正極に接
続されている。
【００１８】また、トランジスタ４のコレクタはコンパ
レータ１３の−側入力端に接続されている。コンパレー
タ１２の−側入力端は起動手段３と機械式Ｇスイッチ２
との接続点に接続されている。コンパレータ１２の＋側
入力端は分圧用の抵抗１４を介して直流電源１の正極に
接続されている。この正極とアース間には、分圧用の抵
抗１５と１６の直列回路が接続されている。この抵抗１
５と１６との接続点はコンパレータ１３の正側の入力端
に接続されている。
レータ１３の−側入力端に接続されている。コンパレー
タ１２の−側入力端は起動手段３と機械式Ｇスイッチ２
との接続点に接続されている。コンパレータ１２の＋側
入力端は分圧用の抵抗１４を介して直流電源１の正極に
接続されている。この正極とアース間には、分圧用の抵
抗１５と１６の直列回路が接続されている。この抵抗１
５と１６との接続点はコンパレータ１３の正側の入力端
に接続されている。
【００１９】コンパレータ１２の出力信号は診断回路５
のマイコン５ａに入力されるようになっている。同様に
して、コンパレータ１３の出力信号もマイコン５ａに入
力されるようになっている。
のマイコン５ａに入力されるようになっている。同様に
して、コンパレータ１３の出力信号もマイコン５ａに入
力されるようになっている。
【００２０】一方、前記Ｄ／Ａコンバータ５ｂの出力信
号と電子式Ｇセンサ７の出力信号は加算器９で加算さ
れ、その加算結果が前記積分器６ａに入力されるように
なっている。
号と電子式Ｇセンサ７の出力信号は加算器９で加算さ
れ、その加算結果が前記積分器６ａに入力されるように
なっている。
【００２１】次に、図１の実施例における衝突検出動作
について説明する。機械式Ｇスイッチ２の接点２ａは比
較的軽い衝突でも閉じるように設定されており、実際に
乗員保護装置を作動させるかどうかは、電子式Ｇセンサ
７とその後段の信号処理回路６によって判断される。
について説明する。機械式Ｇスイッチ２の接点２ａは比
較的軽い衝突でも閉じるように設定されており、実際に
乗員保護装置を作動させるかどうかは、電子式Ｇセンサ
７とその後段の信号処理回路６によって判断される。
【００２２】電子式Ｇセンサ７は車両の減速時の加速度
を電圧信号ＶG に変換し、加算器９を通して信号処理回
路６の積分器６ａに入力される。この積分器６ａによ
り、電圧信号ＶG が積分され、増幅器６ｂにより増幅さ
れ、コンパレータ６ｃの＋側入力端に入力される。
を電圧信号ＶG に変換し、加算器９を通して信号処理回
路６の積分器６ａに入力される。この積分器６ａによ
り、電圧信号ＶG が積分され、増幅器６ｂにより増幅さ
れ、コンパレータ６ｃの＋側入力端に入力される。
【００２３】コンパレータ６ｃでは、増幅器６ｂの出力
信号と基準電圧ＶH と比較して、電圧信号ＶG を積分、
増幅した値が基準電源６ｄの電圧ＶH を上回ると、乗員
保護装置を作動させる必要がある減速、すなわち、衝突
と判断して、コンパレータ６ｃの出力信号は“Ｈ”とな
り、バッファ１０を通り、トランジスタ４をオンさせ
る。
信号と基準電圧ＶH と比較して、電圧信号ＶG を積分、
増幅した値が基準電源６ｄの電圧ＶH を上回ると、乗員
保護装置を作動させる必要がある減速、すなわち、衝突
と判断して、コンパレータ６ｃの出力信号は“Ｈ”とな
り、バッファ１０を通り、トランジスタ４をオンさせ
る。
【００２４】この場合、機械式Ｇスイッチ２とトランジ
スタ４が両方とも閉じたことになり、直流電源１から起
動手段３に電流が供給され、乗員保護装置が作動する。
スタ４が両方とも閉じたことになり、直流電源１から起
動手段３に電流が供給され、乗員保護装置が作動する。
【００２５】次に、図１に示した実施例におけるマイコ
ン５ａによる処理手順について、図２のフローチャート
にしたがって説明する。まず、ステップＳ１で故障診断
がスタートし、コンパレータ１２の＋側入力端には、直
流電源１の電圧ＶA 抵抗１４と１５，１６で分圧された
電圧ＶD が印加されており、コンパレータ１２の−側入
力端には、機械式Ｇスイッチ２と起動手段３の接続点の
電圧ＶB が印加されている。
ン５ａによる処理手順について、図２のフローチャート
にしたがって説明する。まず、ステップＳ１で故障診断
がスタートし、コンパレータ１２の＋側入力端には、直
流電源１の電圧ＶA 抵抗１４と１５，１６で分圧された
電圧ＶD が印加されており、コンパレータ１２の−側入
力端には、機械式Ｇスイッチ２と起動手段３の接続点の
電圧ＶB が印加されている。
【００２６】ここで、機械式Ｇスイッチ２の接点２ａが
開いている時には、ＶD ＞ＶB となるように、抵抗１
４，１５，１６が設定されており、コンパレータ１２の
出力信号Ｌ１は“Ｈ”となって、図２の処理、すなわ
ち、ステップＳ２において、Ｙの方へ進み、故障診断を
始める。
開いている時には、ＶD ＞ＶB となるように、抵抗１
４，１５，１６が設定されており、コンパレータ１２の
出力信号Ｌ１は“Ｈ”となって、図２の処理、すなわ
ち、ステップＳ２において、Ｙの方へ進み、故障診断を
始める。
【００２７】次いで、ステップＳ３においては、Ｄ／Ａ
コンバータ５ｂから電圧ＶF を出力させて、加算器９を
通して、信号処理回路６の積分器６ａへ印加する。この
Ｄ／Ａコンバータ５ｂからの出力信号ＶF は、コンパレ
ータ６ｃの出力信号を“Ｈ”にするような大きさに設定
されるので、正常な状態ならば、トランジスタ４はオン
する。
コンバータ５ｂから電圧ＶF を出力させて、加算器９を
通して、信号処理回路６の積分器６ａへ印加する。この
Ｄ／Ａコンバータ５ｂからの出力信号ＶF は、コンパレ
ータ６ｃの出力信号を“Ｈ”にするような大きさに設定
されるので、正常な状態ならば、トランジスタ４はオン
する。
【００２８】コンパレータ１３はトランジスタ４のコレ
クタ電圧ＶC と、直流電源１の電圧ＶA を抵抗１４，１
５，１６で分圧された電圧ＶE と比較している。
クタ電圧ＶC と、直流電源１の電圧ＶA を抵抗１４，１
５，１６で分圧された電圧ＶE と比較している。
【００２９】次いで、ステップＳ４では、コンパレータ
１３の出力が“Ｈ”、すなわち、トランジスタ４がオン
してＶ C ＜Ｖ E となっている場合には、正常と判断し
て、ステップＳ４のＮ側からステップＳ６にすすむが、
コンパレータ１３の出力が“Ｌ”すなわち、トランジス
タ４がオフして、ＶC ＞ＶE となっている場合には、ス
テップ４で異常と判断して、ステップ４のＹ側からステ
ップＳ５に進む。
１３の出力が“Ｈ”、すなわち、トランジスタ４がオン
してＶ C ＜Ｖ E となっている場合には、正常と判断し
て、ステップＳ４のＮ側からステップＳ６にすすむが、
コンパレータ１３の出力が“Ｌ”すなわち、トランジス
タ４がオフして、ＶC ＞ＶE となっている場合には、ス
テップ４で異常と判断して、ステップ４のＹ側からステ
ップＳ５に進む。
【００３０】このステップＳ５において、異常をドライ
バに知らせるために、アラームランプ８を点灯する。
バに知らせるために、アラームランプ８を点灯する。
【００３１】最後に、ステップＳ７では、Ｄ／Ａコンバ
ータ５ｂからの電圧ＶF の出力を停止する。一方、機械
式Ｇスイッチの接点２ａが閉じている時には、ＶD ＜Ｖ
B となるので、コンパレータ１２の出力Ｌ１は“Ｌ”と
なり、図２のステップＳ２において、Ｎの方へ進み、故
障診断をせずに、終了する。
ータ５ｂからの電圧ＶF の出力を停止する。一方、機械
式Ｇスイッチの接点２ａが閉じている時には、ＶD ＜Ｖ
B となるので、コンパレータ１２の出力Ｌ１は“Ｌ”と
なり、図２のステップＳ２において、Ｎの方へ進み、故
障診断をせずに、終了する。
【００３２】なお、機械式Ｇスイッチ２が閉じた場合に
は、コンパレータ１２の出力Ｌ２の立ち下がりエッジに
より、マイコン５ａに割り込みがかかるようになってい
る。したがって、図２に示した故障診断の途中でこの割
り込みが発生した場合は、図３のステップＳ８に処理が
移り、衝突検出に備えて、ステップＳ９で故障診断を即
時中止し、ステップＳ１０で出力信号０により、信号処
理回路６をリセットし、ステップＳ１１で割り込み処理
を終了し、通常の処理にもどる。
は、コンパレータ１２の出力Ｌ２の立ち下がりエッジに
より、マイコン５ａに割り込みがかかるようになってい
る。したがって、図２に示した故障診断の途中でこの割
り込みが発生した場合は、図３のステップＳ８に処理が
移り、衝突検出に備えて、ステップＳ９で故障診断を即
時中止し、ステップＳ１０で出力信号０により、信号処
理回路６をリセットし、ステップＳ１１で割り込み処理
を終了し、通常の処理にもどる。
【００３３】次に、この発明の第２の実施例について説
明する。図４はその構成を示す回路図である。この図４
において、符号１〜１６で示す部分は図１の実施例と同
じであり、ここでの再度の説明は避ける。
明する。図４はその構成を示す回路図である。この図４
において、符号１〜１６で示す部分は図１の実施例と同
じであり、ここでの再度の説明は避ける。
【００３４】この図４において、５ｄは電子式Ｇセンサ
７の出力信号をディジタル変換するアナログ／ディジタ
ル（以下、Ａ／Ｄという）コンバータであり、Ａ／Ｄ変
換したディジタル信号はマイコン５ａに入力されるよう
になっている。
７の出力信号をディジタル変換するアナログ／ディジタ
ル（以下、Ａ／Ｄという）コンバータであり、Ａ／Ｄ変
換したディジタル信号はマイコン５ａに入力されるよう
になっている。
【００３５】また、１７は、電子式Ｇセンサ７の出力信
号ＶG を正側の入力端に導入し、負側の入力端には、一
定電圧ＶTHが印加されて、この両者を比較するコンパレ
ータである。このコンパレータ１７の出力信号Ｌ４はマ
イコン５ａに入力されるようになっている。その他の構
成は図１と同様である。
号ＶG を正側の入力端に導入し、負側の入力端には、一
定電圧ＶTHが印加されて、この両者を比較するコンパレ
ータである。このコンパレータ１７の出力信号Ｌ４はマ
イコン５ａに入力されるようになっている。その他の構
成は図１と同様である。
【００３６】次に、この第２の実施例の動作について説
明する。衝突検出動作については、図１の第１の実施例
の場合と同様であるから重複説明を避け、故障診断につ
いて図５に示したマイコン５ａの処理手順のフローチャ
ートに沿って説明する。
明する。衝突検出動作については、図１の第１の実施例
の場合と同様であるから重複説明を避け、故障診断につ
いて図５に示したマイコン５ａの処理手順のフローチャ
ートに沿って説明する。
【００３７】この図５において、ステップＳ１〜Ｓ７の
処理は図２と同様であり、ステップＳ１２の処理が新た
に追加されているだけであり、この部分についてのみ説
明する。このステップＳ１２は、故障診断の始めに、Ａ
／Ｄコンバータ５ｄを通して電子式Ｇセンサ７の電圧信
号ＶG を見ており、ＶG ＝０、すなわち、電子式Ｇセン
サ７の出力信号が出ていなければ、故障診断を開始すべ
くステップＳ２に進み、そうでなければ、故障診断をせ
ずに終了する。
処理は図２と同様であり、ステップＳ１２の処理が新た
に追加されているだけであり、この部分についてのみ説
明する。このステップＳ１２は、故障診断の始めに、Ａ
／Ｄコンバータ５ｄを通して電子式Ｇセンサ７の電圧信
号ＶG を見ており、ＶG ＝０、すなわち、電子式Ｇセン
サ７の出力信号が出ていなければ、故障診断を開始すべ
くステップＳ２に進み、そうでなければ、故障診断をせ
ずに終了する。
【００３８】なお、電子式Ｇセンサ７の電圧信号ＶG が
一定電圧ＶTHを越えた場合は、コンパレータ１７の出力
信号Ｌ４の立ち上がりエッジにより、マイコン５ａに割
り込みがかかるようになっている。したがって、図５で
示した故障診断の途中でこの割り込みを発生した場合に
は、図６のステップＳ８に移り、衝突検出に備えて、ス
テップＳ９で故障診断を即時中止し、ステップＳ１０で
マイコン５ａの出力信号０により、信号処理回路６をリ
セットし、ステップＳ１１で割り込み処理を終了し、通
常の処理に戻る。
一定電圧ＶTHを越えた場合は、コンパレータ１７の出力
信号Ｌ４の立ち上がりエッジにより、マイコン５ａに割
り込みがかかるようになっている。したがって、図５で
示した故障診断の途中でこの割り込みを発生した場合に
は、図６のステップＳ８に移り、衝突検出に備えて、ス
テップＳ９で故障診断を即時中止し、ステップＳ１０で
マイコン５ａの出力信号０により、信号処理回路６をリ
セットし、ステップＳ１１で割り込み処理を終了し、通
常の処理に戻る。
【００３９】次に、この発明の第３の実施例について説
明する。図７はこの第３の実施例の構成を示す回路図で
ある。上記第１および第２の各実施例の場合は、診断回
路５から電圧ＶF を加算器９を通して信号処理回路６へ
印加しているが、電子式Ｇセンサ７が圧電型のような場
合、図７のように、電圧信号ＶI を電子式Ｇセンサ７へ
印加してスイッチング素子としてのトランジスタ４を動
作させてもよい。
明する。図７はこの第３の実施例の構成を示す回路図で
ある。上記第１および第２の各実施例の場合は、診断回
路５から電圧ＶF を加算器９を通して信号処理回路６へ
印加しているが、電子式Ｇセンサ７が圧電型のような場
合、図７のように、電圧信号ＶI を電子式Ｇセンサ７へ
印加してスイッチング素子としてのトランジスタ４を動
作させてもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、機械式Ｇスイッチの開閉を監視するとともに、
機械式Ｇスイッチが開いている時にのみ衝突検出回路の
故障診断を行うように構成したので、外部からの車速信
号等を取り込んで監視しなくても、故障診断時に誤って
乗員保護装置を作動させてしまうことがなく、安価な構
成で、安全な故障診断が出来るという効果がある。
よれば、機械式Ｇスイッチの開閉を監視するとともに、
機械式Ｇスイッチが開いている時にのみ衝突検出回路の
故障診断を行うように構成したので、外部からの車速信
号等を取り込んで監視しなくても、故障診断時に誤って
乗員保護装置を作動させてしまうことがなく、安価な構
成で、安全な故障診断が出来るという効果がある。
【００４１】また、請求項２に記載の発明によれば、電
子式Ｇセンサの出力が出ていない時にのみ、衝突検出回
路の故障診断を行うように構成したので、確実に故障診
断が出来るという効果がある。
子式Ｇセンサの出力が出ていない時にのみ、衝突検出回
路の故障診断を行うように構成したので、確実に故障診
断が出来るという効果がある。
【図１】この発明の第１実施例による乗員保護装置の故
障診断装置の構成を示す回路図である。
障診断装置の構成を示す回路図である。
【図２】同上実施例における診断回路内のマイクロコン
ピュータの処理手順を示すフローチャートである。
ピュータの処理手順を示すフローチャートである。
【図３】同上実施例における故障診断の途中における割
り込み処理ルーチンのフローチャートである。
り込み処理ルーチンのフローチャートである。
【図４】この発明の第２の実施例による乗員保護装置の
故障診断装置の構成を示す回路図である。
故障診断装置の構成を示す回路図である。
【図５】同上第２の実施例における診断回路内のマイク
ロコンピュータの処理手順を示すフローチャートであ
る。
ロコンピュータの処理手順を示すフローチャートであ
る。
【図６】同上第２の実施例における故障診断の途中にお
ける割り込み処理ルーチンのフローチャートである。
ける割り込み処理ルーチンのフローチャートである。
【図７】この発明の第３の実施例による乗員保護装置の
故障診断装置の構成を示す回路図である。
故障診断装置の構成を示す回路図である。
【図８】従来の車両の故障検出装置の構成を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
１ 直流電源 ２ 機械式Ｇスイッチ ３ 起動手段 ４ トランジスタ ５ 診断回路 ６ 信号処理回路 ７ 電子式Ｇセンサ ８ アラームランプ ９ 加算器 １２ コンパレータ １３ コンパレータ １７ コンパレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 電源から電流が供給されることにより、
乗員保護手段を動作させる起動手段、前記電源と前記起
動手段との間に接続され、所定以上の衝撃を検出すると
回路を閉じる第１の加速度センサ、車両の減速時の加速
度を検出する第２の加速度センサ、前記電源と前記起動
手段と前記第１の加速度センサとに直列に接続され前記
第２の加速度センサの出力に基づいて開閉されるスイッ
チング手段、及び、このスイッチング手段を強制的に作
動させる信号を出力して、前記スイッチング手段の故障
診断を行う診断回路を備え、前記診断回路の診断開始
は、前記第１の加速度センサの開閉状態と前記第２の加
速度センサの出力とに基づいて決定されることを特徴と
する乗員保護装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344681A JP2779283B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 乗員保護装置 |
| KR1019920024154A KR960005345B1 (ko) | 1991-12-26 | 1992-12-14 | 승차자 보호장치의 고장진단장치 |
| DE4244264A DE4244264C2 (de) | 1991-12-26 | 1992-12-22 | Fehlerdiagnosegerät für eine Insassenschutzvorrichtung in einem Fahrzeug |
| US07/996,070 US5381334A (en) | 1991-12-26 | 1992-12-23 | Fault diagnosis apparatus for crew protecting apparatus in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344681A JP2779283B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172848A JPH05172848A (ja) | 1993-07-13 |
| JP2779283B2 true JP2779283B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=18371157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3344681A Expired - Lifetime JP2779283B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 乗員保護装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5381334A (ja) |
| JP (1) | JP2779283B2 (ja) |
| KR (1) | KR960005345B1 (ja) |
| DE (1) | DE4244264C2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3135772B2 (ja) * | 1993-12-27 | 2001-02-19 | アスコ株式会社 | 車両用安全装置 |
| EP0721064B1 (en) * | 1994-12-02 | 2002-02-20 | Denso Corporation | Vehicular controller |
| DE19513081A1 (de) * | 1995-04-07 | 1996-10-10 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Meßwerterfassung bei einer elektronischen Leistungssteuerung eines Fahrzeugmotors |
| JPH08284504A (ja) * | 1995-04-11 | 1996-10-29 | Nissan Motor Co Ltd | キーレスエントリー制御装置 |
| US5684336A (en) * | 1996-03-04 | 1997-11-04 | Trw Inc. | Crash sensor assembly including both an inertia sensor and an accelerometer and method |
| DE19609076C1 (de) * | 1996-03-08 | 1997-08-14 | Siemens Ag | Verfahren zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Fahrzeug |
| DE19634049C2 (de) * | 1996-08-23 | 1999-09-02 | Temic Semiconductor Gmbh | Verfahren zur Meßwerterfassung |
| DE19645079A1 (de) * | 1996-10-31 | 1998-05-07 | Siemens Ag | Steueranordnung für ein Insassenschutzsystem zum Seitenaufprallschutz in einem Fahrzeug |
| JP3702577B2 (ja) * | 1997-04-04 | 2005-10-05 | 株式会社デンソー | 乗員保護装置の故障診断装置 |
| DE19757118A1 (de) * | 1997-12-20 | 1999-07-01 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen der Funktionsfähigkeit eines Crashsensors |
| DE19900978C2 (de) * | 1999-01-13 | 2003-12-11 | Siemens Ag | Schaltungsanordnung zum Ermitteln eines Widerstandes eines Zündelements |
| DE19916954C2 (de) * | 1999-04-15 | 2003-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang |
| GB2355099B (en) | 1999-10-05 | 2003-03-12 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle safety arrangement |
| US20070088479A1 (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-19 | Trw Automotive U.S. Llc | Apparatus with sensor assembly for sensing a vehicle crash condition and associated method |
| US9911249B2 (en) * | 2012-09-20 | 2018-03-06 | GM Global Technology Operations LLC | Fail operational power system diagnostics |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5447244A (en) * | 1977-09-20 | 1979-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Trouble detector for air bag appliance |
| DE2808872C2 (de) * | 1978-03-02 | 1986-01-23 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Auslöseschaltung für eine Insassenschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen |
| DE3001780C2 (de) * | 1980-01-18 | 1984-09-27 | Becker Autoradiowerk Gmbh, 7516 Karlsbad | Steueranordnung für Sicherheitseinrichtungen in Fahrzeugen |
| US4950914A (en) * | 1987-03-30 | 1990-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Collision detection system for a vehicle |
| JPH0711533B2 (ja) * | 1987-03-30 | 1995-02-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両の衝突検出装置 |
| JPH07115625B2 (ja) * | 1987-12-23 | 1995-12-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の衝突検知装置 |
| US4835513A (en) * | 1988-04-22 | 1989-05-30 | Trw Inc. | Method and apparatus for testing an airbag restraint system |
| JPH01274628A (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | Nippon Denso Co Ltd | 乗員保護装置の異常判定装置 |
| JPH05459Y2 (ja) * | 1988-05-11 | 1993-01-07 | ||
| JPH0753499B2 (ja) * | 1988-05-12 | 1995-06-07 | 三菱電機株式会社 | エアバッグ装置の故障検出装置 |
| US4956631A (en) * | 1989-03-20 | 1990-09-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fault detector for vehicle safety system |
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| JPH05172837A (ja) * | 1991-11-26 | 1993-07-13 | Hitachi Ltd | 車輌用乗員保護装置の起動装置 |
| US5164901A (en) * | 1991-12-05 | 1992-11-17 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for testing a vehicle occupant restraint system |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP3344681A patent/JP2779283B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-12-14 KR KR1019920024154A patent/KR960005345B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-12-22 DE DE4244264A patent/DE4244264C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-23 US US07/996,070 patent/US5381334A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4244264A1 (en) | 1993-07-01 |
| JPH05172848A (ja) | 1993-07-13 |
| KR930013735A (ko) | 1993-07-22 |
| DE4244264C2 (de) | 1999-08-26 |
| KR960005345B1 (ko) | 1996-04-24 |
| US5381334A (en) | 1995-01-10 |
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