JP2728600B2 - 乗員保護装置の起動回路 - Google Patents
乗員保護装置の起動回路Info
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- JP2728600B2 JP2728600B2 JP4160057A JP16005792A JP2728600B2 JP 2728600 B2 JP2728600 B2 JP 2728600B2 JP 4160057 A JP4160057 A JP 4160057A JP 16005792 A JP16005792 A JP 16005792A JP 2728600 B2 JP2728600 B2 JP 2728600B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばエアバッグや
シートベルトプリテンショナーなどのように、車両の衝
突を検知して動作する乗員保護装置の起動回路に関する
ものである。
シートベルトプリテンショナーなどのように、車両の衝
突を検知して動作する乗員保護装置の起動回路に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は、例えば実開昭５５−６３２４５
号公報に示された従来の乗員保護装置の起動回路であ
る。図９において、１は車載用バッテリなどの直流電
源、２は直流電源１と直列接続されたイグニッションス
イッチ、３，４は衝撃により機械的接点３ｂ，４ｂが閉
じるＧセンサ、３ａ，４ａはＧセンサ３，４の機械的接
点３ｂ，４ｂと並列に接続され、この機械的接点が開い
ている場合に微小なモニタ電流を流すための１ｋΩ程度
の抵抗、１０，２０，３０はスクイブと呼ばれ数Ωの抵
抗値をもつ乗員保護装置の起動手段、１１，２１，３１
はそれぞれの起動手段１０，２０，３０に直列に接続さ
れたダイオード、１２は衝突時に直流電源１からの電流
供給が途絶えても、起動手段１０，２０，３０に電流を
供給するための補助電源で、抵抗１２ａ、コンデンサ１
２ｂ、ダイオード１２ｃにより構成されている。
号公報に示された従来の乗員保護装置の起動回路であ
る。図９において、１は車載用バッテリなどの直流電
源、２は直流電源１と直列接続されたイグニッションス
イッチ、３，４は衝撃により機械的接点３ｂ，４ｂが閉
じるＧセンサ、３ａ，４ａはＧセンサ３，４の機械的接
点３ｂ，４ｂと並列に接続され、この機械的接点が開い
ている場合に微小なモニタ電流を流すための１ｋΩ程度
の抵抗、１０，２０，３０はスクイブと呼ばれ数Ωの抵
抗値をもつ乗員保護装置の起動手段、１１，２１，３１
はそれぞれの起動手段１０，２０，３０に直列に接続さ
れたダイオード、１２は衝突時に直流電源１からの電流
供給が途絶えても、起動手段１０，２０，３０に電流を
供給するための補助電源で、抵抗１２ａ、コンデンサ１
２ｂ、ダイオード１２ｃにより構成されている。
【０００３】次に動作について説明する。Ｇセンサ４は
車両の前方に設置されるのでフロントＧセンサと呼ば
れ、本当に乗員保護装置が起動すべき衝撃を感知した場
合にのみ機械的接点４ｂが閉じるように設定されてい
る。これに対して、Ｇセンサ３は車室内に設置されてセ
ーフィングＧセンサと呼ばれ、比較的軽い衝撃でも機械
的接点３ｂが閉じるように設定されている。そして、Ｇ
センサ３，４の機械的接点３ｂ，４ｂが同時に閉じたと
きに、直流電源１あるいは補助電源１２から、起動手段
１０，２０，３０に点火電流が供給され乗員保護装置が
作動する。
車両の前方に設置されるのでフロントＧセンサと呼ば
れ、本当に乗員保護装置が起動すべき衝撃を感知した場
合にのみ機械的接点４ｂが閉じるように設定されてい
る。これに対して、Ｇセンサ３は車室内に設置されてセ
ーフィングＧセンサと呼ばれ、比較的軽い衝撃でも機械
的接点３ｂが閉じるように設定されている。そして、Ｇ
センサ３，４の機械的接点３ｂ，４ｂが同時に閉じたと
きに、直流電源１あるいは補助電源１２から、起動手段
１０，２０，３０に点火電流が供給され乗員保護装置が
作動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の乗員保護装置の
起動回路は以上のように構成されているので、一つの給
電回路に並列に接続している複数の起動手段１０，２
０，３０の抵抗値がアンバランスであったり、いずれか
がショートしていたりすると、点火電流が均等に流れ
ず、起動しない乗員保護装置が生ずる。
起動回路は以上のように構成されているので、一つの給
電回路に並列に接続している複数の起動手段１０，２
０，３０の抵抗値がアンバランスであったり、いずれか
がショートしていたりすると、点火電流が均等に流れ
ず、起動しない乗員保護装置が生ずる。
【０００５】また、複数の起動手段を設けた場合に、こ
れら複数の起動手段を一つの機械的接点のＧセンサで開
閉を行うと、膨大な電流（一つの起動手段を起動させる
のに必要な電流×起動手段の個数）が機械的接点に係る
ために、機械的接点を大きくし、接点面積を増やす必要
があった。また、複数の起動手段のそれぞれに機械接点
式Ｇセンサを設けると、大きいスペースを必要とし、ま
た、コストが増加し、さらに、Ｇセンサ間の検出特性の
ばらつきにより、起動手段の起動にばらつきが生じると
いう問題点があった。
れら複数の起動手段を一つの機械的接点のＧセンサで開
閉を行うと、膨大な電流（一つの起動手段を起動させる
のに必要な電流×起動手段の個数）が機械的接点に係る
ために、機械的接点を大きくし、接点面積を増やす必要
があった。また、複数の起動手段のそれぞれに機械接点
式Ｇセンサを設けると、大きいスペースを必要とし、ま
た、コストが増加し、さらに、Ｇセンサ間の検出特性の
ばらつきにより、起動手段の起動にばらつきが生じると
いう問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、機械的接点に係る電流を小さく
することができると共に、装置の小型化、コストダウン
を図 り、起動手段の起動のばらつきを低減させることが
可能な乗員保護装置の起動回路を得ることを目的とす
る。
ためになされたもので、機械的接点に係る電流を小さく
することができると共に、装置の小型化、コストダウン
を図 り、起動手段の起動のばらつきを低減させることが
可能な乗員保護装置の起動回路を得ることを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る乗
員保護装置の起動回路は、所定以上の電流を供給するこ
とにより乗員保護手段を動作させ、電源に対して並列に
接続された複数の起動手段と、この複数の起動手段の内
の一の起動手段と前記電源との間に接続され、所定以上
の衝撃を検出すると機械的接点が閉じるＧセンサと、こ
のＧセンサが接続された起動手段以外の起動手段と前記
電源との間に接続されたスイッチング素子とを備え、前
記Ｇセンサの端子電圧に基づいて前記スイッチング手段
を制御することにより前記Ｇセンサの開閉に合わせて前
記スイッチング素子を開閉させるものである。
員保護装置の起動回路は、所定以上の電流を供給するこ
とにより乗員保護手段を動作させ、電源に対して並列に
接続された複数の起動手段と、この複数の起動手段の内
の一の起動手段と前記電源との間に接続され、所定以上
の衝撃を検出すると機械的接点が閉じるＧセンサと、こ
のＧセンサが接続された起動手段以外の起動手段と前記
電源との間に接続されたスイッチング素子とを備え、前
記Ｇセンサの端子電圧に基づいて前記スイッチング手段
を制御することにより前記Ｇセンサの開閉に合わせて前
記スイッチング素子を開閉させるものである。
【０００８】請求項２の発明に係る乗員保護装置の起動
回路は、複数の起動手段のそれぞれに電流を供給する個
別の補助電源を備え、Ｇセンサもしくはスイッチング手
段は、前記補助電源とそれに対応した起動手段との間に
接続したものである。
回路は、複数の起動手段のそれぞれに電流を供給する個
別の補助電源を備え、Ｇセンサもしくはスイッチング手
段は、前記補助電源とそれに対応した起動手段との間に
接続したものである。
【０００９】
【作用】請求項１の発明における乗員保護装置の起動回
路は、複数の起動手段として一つの機械式接点とスイッ
チング手段とを設け、Ｇセンサの端子電圧に基づいて該
Ｇセンサの開閉の合わせてスイッチング手段を開閉させ
ることにより、機械的接点に係る電流を小さくすること
ができると共に、装置の小型化、コストダウンを図り、
起動手段の起動のばらつきを低減させることが可能であ
る。
路は、複数の起動手段として一つの機械式接点とスイッ
チング手段とを設け、Ｇセンサの端子電圧に基づいて該
Ｇセンサの開閉の合わせてスイッチング手段を開閉させ
ることにより、機械的接点に係る電流を小さくすること
ができると共に、装置の小型化、コストダウンを図り、
起動手段の起動のばらつきを低減させることが可能であ
る。
【００１０】請求項２の発明における乗員保護装置の起
動回路は、複数の起動手段のそれぞれに電流を供給する
個別の補助電源とそれに対応した起動手段との間に、Ｇ
センサもしくはスイッチング手段を接続したことによ
り、起動手段の一つが故障しても、他の正常な起動手段
の通電には全く悪影響を及ぼすことがない。
動回路は、複数の起動手段のそれぞれに電流を供給する
個別の補助電源とそれに対応した起動手段との間に、Ｇ
センサもしくはスイッチング手段を接続したことによ
り、起動手段の一つが故障しても、他の正常な起動手段
の通電には全く悪影響を及ぼすことがない。
【００１１】
【実施例】実施例１． 以下、この発明の実施例を図について説明する。図１は
請求項１の発明の一実施例を示すもので、図１におい
て、１〜３，１０，１２，２０，３０は前記図９に示す
従来例と同じものであるから同一符号を付して重複説明
を省略する。１５，２５，３５はダイオード、２２，３
２は図９に示した補助電源１２と同様な補助電源であ
り、抵抗２２ａ，３２ａ、コンデンサ２２ｂ，３２ｂ、
ダイオード２２ｃ，３２ｃにより構成されている。７は
比較器であり、この比較器７は−入力端子がＧセンサ３
と起動手段１０の接続点Ｂに接続され、＋入力端子はＧ
センサ３の電源側とグランド１００の間に接続された抵
抗５，６の接続点Ａに接続されている。また、２６，３
６は起動手段２０，３０の電源側に接続されたトランジ
スタであり、このトランジスタ２６，３６は比較器７の
出力により駆動される。１３は起動手段１０に並列に接
続された１ｋΩ程度の抵抗である。
請求項１の発明の一実施例を示すもので、図１におい
て、１〜３，１０，１２，２０，３０は前記図９に示す
従来例と同じものであるから同一符号を付して重複説明
を省略する。１５，２５，３５はダイオード、２２，３
２は図９に示した補助電源１２と同様な補助電源であ
り、抵抗２２ａ，３２ａ、コンデンサ２２ｂ，３２ｂ、
ダイオード２２ｃ，３２ｃにより構成されている。７は
比較器であり、この比較器７は−入力端子がＧセンサ３
と起動手段１０の接続点Ｂに接続され、＋入力端子はＧ
センサ３の電源側とグランド１００の間に接続された抵
抗５，６の接続点Ａに接続されている。また、２６，３
６は起動手段２０，３０の電源側に接続されたトランジ
スタであり、このトランジスタ２６，３６は比較器７の
出力により駆動される。１３は起動手段１０に並列に接
続された１ｋΩ程度の抵抗である。
【００１２】次に、図１の実施例１の動作について説明
する。イグニッションスイッチ２を閉じると、ダイオー
ド１５，２５，３５と抵抗１２ａ，２２ａ，３２ａを介
して補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２
２ｂ，３２ｂが充電される。そして、Ｇセンサ３が開い
ている間は比較器７の出力はＨＩＧＨであり、トランジ
スタ２６，３６をオフとするように、比較器７の入力端
子電圧は＋端子＞−端子となっている。
する。イグニッションスイッチ２を閉じると、ダイオー
ド１５，２５，３５と抵抗１２ａ，２２ａ，３２ａを介
して補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２
２ｂ，３２ｂが充電される。そして、Ｇセンサ３が開い
ている間は比較器７の出力はＨＩＧＨであり、トランジ
スタ２６，３６をオフとするように、比較器７の入力端
子電圧は＋端子＞−端子となっている。
【００１３】ところが、車両の衝突による衝撃でＧセン
サ３の接点３ｂが閉じると、比較器７の入力端子電圧は
−端子＞＋端子となり、比較器７の出力がＬＯＷとなっ
てトランジスタ２６，３６をオン状態にする。この結
果、起動手段１０，２０，３０には、バッテリ１からダ
イオード１５，２５，３５を介して起動電流が供給され
るか、あるいはバッテリ１が外れた場合にはそれぞれの
補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２２
ｂ，３２ｂからダイオード１２ｃ，２２ｃ，３２ｃを介
して起動電流が供給される。したがって、起動手段の一
つがショートなどの故障を生じていても、他の正常な起
動手段に対する通電にはまったく悪影響をおよぼすこと
がない。また、起動手段１０には抵抗１３が並列接続さ
れているので、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いているとき
に、起動手段１０がオープンしても、比較器７の出力が
ＬＯＷになることはない。
サ３の接点３ｂが閉じると、比較器７の入力端子電圧は
−端子＞＋端子となり、比較器７の出力がＬＯＷとなっ
てトランジスタ２６，３６をオン状態にする。この結
果、起動手段１０，２０，３０には、バッテリ１からダ
イオード１５，２５，３５を介して起動電流が供給され
るか、あるいはバッテリ１が外れた場合にはそれぞれの
補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２２
ｂ，３２ｂからダイオード１２ｃ，２２ｃ，３２ｃを介
して起動電流が供給される。したがって、起動手段の一
つがショートなどの故障を生じていても、他の正常な起
動手段に対する通電にはまったく悪影響をおよぼすこと
がない。また、起動手段１０には抵抗１３が並列接続さ
れているので、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いているとき
に、起動手段１０がオープンしても、比較器７の出力が
ＬＯＷになることはない。
【００１４】実施例２． 図２は請求項２の発明の一実施例を示すブロック図であ
り、前記図１と同一部分には同一符号を付して重複説明
を省略する。４は複数の起動手段１０，２０，３０とグ
ランド１００との間に接続され、所定以上の衝撃を検出
すると接点４ｂを閉じる第二のＧセンサ、４ａは接点４
ｂと並列に接続された抵抗、１１，２１，３１は起動手
段１０，２０，３０から第二のＧセンサ４に向かって接
続された一方向通電素子としてのダイオード、８は第二
のＧセンサ４とダイオード１１，２１，３１のカソード
との接続点Ｃとイグニッションスイッチ２との間に接続
された１ｋΩ前後の抵抗、１６，２８，３８は起動手段
１０，２０，３０とダイオード１１，２１，３１のアノ
ードとの接続点Ｄ，Ｅ，Ｆとグランド１００との間に接
続された１ｋΩ前後の抵抗である。
り、前記図１と同一部分には同一符号を付して重複説明
を省略する。４は複数の起動手段１０，２０，３０とグ
ランド１００との間に接続され、所定以上の衝撃を検出
すると接点４ｂを閉じる第二のＧセンサ、４ａは接点４
ｂと並列に接続された抵抗、１１，２１，３１は起動手
段１０，２０，３０から第二のＧセンサ４に向かって接
続された一方向通電素子としてのダイオード、８は第二
のＧセンサ４とダイオード１１，２１，３１のカソード
との接続点Ｃとイグニッションスイッチ２との間に接続
された１ｋΩ前後の抵抗、１６，２８，３８は起動手段
１０，２０，３０とダイオード１１，２１，３１のアノ
ードとの接続点Ｄ，Ｅ，Ｆとグランド１００との間に接
続された１ｋΩ前後の抵抗である。
【００１５】次に図２の実施例２の動作を説明する。車
両の衝突による衝撃でＧセンサ３の接点３ｂが閉じると
同時に、トランジスタ２６，３６がオン状態になる動作
は実施例１と同じである。そして、Ｇセンサ３の接点３
ｂと同時にＧセンサ４の接点４ｂが閉じると、起動手段
１０，２０，３０はそれぞれ補助電源１２，２２，３２
のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂから起動電流を受
けて起動する。
両の衝突による衝撃でＧセンサ３の接点３ｂが閉じると
同時に、トランジスタ２６，３６がオン状態になる動作
は実施例１と同じである。そして、Ｇセンサ３の接点３
ｂと同時にＧセンサ４の接点４ｂが閉じると、起動手段
１０，２０，３０はそれぞれ補助電源１２，２２，３２
のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂから起動電流を受
けて起動する。
【００１６】しかし、Ｇセンサ４の接点４ｂが開いてい
るときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセン
サ３の接点３ｂが開いた場合、トランジスタ２６，３６
がオフ状態になるまでにかなりの時間遅れが生じる。こ
の理由を図３について説明する。Ｇセンサ３の接点３ｂ
が開いても、トランジスタ２６，３６がオン状態であれ
ば、補助電源のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂの容
量が大きいので、Ｃ点の電位は徐々に下がり、これに追
従して比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が下がり、
比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回った時点、
つまり、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いてからＴｄ秒遅れ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となる。このＴｄ
秒の間にＧセンサ４の接点４ｂだけが閉じた場合、Ｂ点
の電位が下がって比較器７の出力がＨＩＧＨになるまで
の間トランジスタ２６，３６はオン状態なので、起動手
段２０，３０だけに大電流が流れてしまう恐れがある。
るときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセン
サ３の接点３ｂが開いた場合、トランジスタ２６，３６
がオフ状態になるまでにかなりの時間遅れが生じる。こ
の理由を図３について説明する。Ｇセンサ３の接点３ｂ
が開いても、トランジスタ２６，３６がオン状態であれ
ば、補助電源のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂの容
量が大きいので、Ｃ点の電位は徐々に下がり、これに追
従して比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が下がり、
比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回った時点、
つまり、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いてからＴｄ秒遅れ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となる。このＴｄ
秒の間にＧセンサ４の接点４ｂだけが閉じた場合、Ｂ点
の電位が下がって比較器７の出力がＨＩＧＨになるまで
の間トランジスタ２６，３６はオン状態なので、起動手
段２０，３０だけに大電流が流れてしまう恐れがある。
【００１７】しかるに、本実施例２は、抵抗８，１６，
２８，３８により、通常、Ｇセンサ３，４の接点３ｂ，
４ｂが開いている時にはダイオード１１，２１，３１が
カットオフされるように構成されている。したがって、
図４に示すように、Ｇセンサ４の接点４ｂが開いている
ときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセンサ
３の接点３ｂが開いたときに、ダイオード１１がすぐに
カットオフし、比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が
下がり、比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回っ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となり、図３のよ
うな遅れ時間はない。
２８，３８により、通常、Ｇセンサ３，４の接点３ｂ，
４ｂが開いている時にはダイオード１１，２１，３１が
カットオフされるように構成されている。したがって、
図４に示すように、Ｇセンサ４の接点４ｂが開いている
ときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセンサ
３の接点３ｂが開いたときに、ダイオード１１がすぐに
カットオフし、比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が
下がり、比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回っ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となり、図３のよ
うな遅れ時間はない。
【００１８】実施例３． 図５は請求項３の発明の一実施例を示すブロック図であ
り、前記図２と同一部分には同一符号を付して重複説明
を省略する。図５において、９はアナログ電圧測定がで
きるマイクロコンピュータを用いた故障診断回路であ
り、この故障診断回路９は回路各部の接続点Ｇ，Ｃ，
Ｄ，Ｂ，Ｈ，Ｅ，Ｆ，Ｉに接続され、その接続点の電圧
Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃ，Ｖｄ，Ｖｅ，Ｖｆ，Ｖｇ，Ｖｈを入
力するように構成されている。２７，３７はトランジス
タ２６，３６と並列に接続された１ｋΩ程度の抵抗であ
り、トランジスタ２６，３６がオフ状態のときに起動手
段２０，３０に微小なモニタ電流を流すようになってい
る。４０は故障診断回路９に接続されたアラームランプ
である。
り、前記図２と同一部分には同一符号を付して重複説明
を省略する。図５において、９はアナログ電圧測定がで
きるマイクロコンピュータを用いた故障診断回路であ
り、この故障診断回路９は回路各部の接続点Ｇ，Ｃ，
Ｄ，Ｂ，Ｈ，Ｅ，Ｆ，Ｉに接続され、その接続点の電圧
Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃ，Ｖｄ，Ｖｅ，Ｖｆ，Ｖｇ，Ｖｈを入
力するように構成されている。２７，３７はトランジス
タ２６，３６と並列に接続された１ｋΩ程度の抵抗であ
り、トランジスタ２６，３６がオフ状態のときに起動手
段２０，３０に微小なモニタ電流を流すようになってい
る。４０は故障診断回路９に接続されたアラームランプ
である。
【００１９】次に実施例３の動作を説明する。車両の衝
突による衝撃でＧセンサ３，４の接点３ｂ，４ｂが閉
じ、起動手段１０，２０，３０を起動させることは図２
の実施例２と同じであるため、詳細な説明を割愛し、以
下、故障診断回路９の動作を図６のフローチャートを用
いて説明する。処理ＳＴ−３０１でＶａ，Ｖｂの電圧を
測定し、処理ＳＴ−３０２で、（１）式によりＧセンサ
４の抵抗値Ｒ4 を計算する。
突による衝撃でＧセンサ３，４の接点３ｂ，４ｂが閉
じ、起動手段１０，２０，３０を起動させることは図２
の実施例２と同じであるため、詳細な説明を割愛し、以
下、故障診断回路９の動作を図６のフローチャートを用
いて説明する。処理ＳＴ−３０１でＶａ，Ｖｂの電圧を
測定し、処理ＳＴ−３０２で、（１）式によりＧセンサ
４の抵抗値Ｒ4 を計算する。
【００２０】 Ｒ4 ＝Ｖｂ／（Ｖａ−Ｖｂ）×Ｒ8 ・・・・・・・・・・・（１）
【００２１】ただし、Ｒ8 は抵抗８の抵抗値である。次
に、処理ＳＴ−３０３でＶｃ，Ｖｄの電圧を測定し、処
理ＳＴ−３０４で（２）式により起動手段１０の抵抗値
Ｒ10を計算する。
に、処理ＳＴ−３０３でＶｃ，Ｖｄの電圧を測定し、処
理ＳＴ−３０４で（２）式により起動手段１０の抵抗値
Ｒ10を計算する。
【００２２】 Ｒ10＝（Ｖｄ−Ｖｃ）／Ｖｃ×Ｒ16 ・・・・・・・・・・（２）
【００２３】ただし、Ｒ16は抵抗１６の抵抗値である。
次に、処理ＳＴ−３０５でＶｅ，Ｖｆの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０６で（３）式により起動手段２０の抵抗
値Ｒ20を計算する。
次に、処理ＳＴ−３０５でＶｅ，Ｖｆの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０６で（３）式により起動手段２０の抵抗
値Ｒ20を計算する。
【００２４】 Ｒ20＝（Ｖｅ−Ｖｆ）／Ｖｆ×Ｒ28 ・・・・・・・・・・（３）
【００２５】ただし、Ｒ28は抵抗２８の抵抗値である。
次に、処理ＳＴ−３０７でＶｇ，Ｖｈの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０８で（４）式により起動手段３０の抵抗
値Ｒ30を計算する。
次に、処理ＳＴ−３０７でＶｇ，Ｖｈの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０８で（４）式により起動手段３０の抵抗
値Ｒ30を計算する。
【００２６】 Ｒ30＝（Ｖｈ−Ｖｇ）／Ｖｇ×Ｒ38 ・・・・・・・・・・（４）
【００２７】ただし、Ｒ38は抵抗３８の抵抗値である。
そして、処理ＳＴ−３０９にてＲ4，Ｒ10，Ｒ20，Ｒ30
の値を見て、どれかが異常であれば処理ＳＴ−３１０に
移り、アラームランプ４０を点灯しドライバーに故障の
発生を知らしめる。
そして、処理ＳＴ−３０９にてＲ4，Ｒ10，Ｒ20，Ｒ30
の値を見て、どれかが異常であれば処理ＳＴ−３１０に
移り、アラームランプ４０を点灯しドライバーに故障の
発生を知らしめる。
【００２８】実施例４． 図７は請求項４の発明の一実施例を示すブロック図であ
る。前記図５と同一部分には同一符号を付して重複説明
を省略する。図７において、４１は故障診断回路９によ
って制御されるトランジスタであり、比較器７の入力端
子とグランド１００との間に接続されている。また、故
障診断回路９は接続点Ｊ，Ｋにも接続され、この接続点
Ｊ，Ｋの電圧Ｖｉ，Ｖｊを入力するようになっている。
る。前記図５と同一部分には同一符号を付して重複説明
を省略する。図７において、４１は故障診断回路９によ
って制御されるトランジスタであり、比較器７の入力端
子とグランド１００との間に接続されている。また、故
障診断回路９は接続点Ｊ，Ｋにも接続され、この接続点
Ｊ，Ｋの電圧Ｖｉ，Ｖｊを入力するようになっている。
【００２９】次に実施例４の動作を図８のフローチャー
トを用い、図５と異なる部分についてのみ説明する。処
理ＳＴ−５０１でトランジスタ４１をオンさせ、比較器
７の＋端子をグランドレベルに落とすと、比較器７の出
力はＬＯＷになり、トランジスタ２６，３６がオン状態
となる。
トを用い、図５と異なる部分についてのみ説明する。処
理ＳＴ−５０１でトランジスタ４１をオンさせ、比較器
７の＋端子をグランドレベルに落とすと、比較器７の出
力はＬＯＷになり、トランジスタ２６，３６がオン状態
となる。
【００３０】次に、処理ＳＴ−５０２でトランジスタ２
６，３６のコレクタおよびエミッタの電圧Ｖｅ，Ｖｈ，
Ｖｉ，Ｖｊを測定する。そして、処理ＳＴ−５０３で電
圧Ｖｅと電圧Ｖｉ，処理ＳＴ−５０４で電圧Ｖｈと電圧
Ｖｊを比較し、ほぼ等しければ比較器７やトランジスタ
２６，３６が正常であると判断し何もしないが、逆に等
しくなければ処理ＳＴ−５０５でアラームランプ４０を
点灯させてドライバーに故障の発生を知らせる。
６，３６のコレクタおよびエミッタの電圧Ｖｅ，Ｖｈ，
Ｖｉ，Ｖｊを測定する。そして、処理ＳＴ−５０３で電
圧Ｖｅと電圧Ｖｉ，処理ＳＴ−５０４で電圧Ｖｈと電圧
Ｖｊを比較し、ほぼ等しければ比較器７やトランジスタ
２６，３６が正常であると判断し何もしないが、逆に等
しくなければ処理ＳＴ−５０５でアラームランプ４０を
点灯させてドライバーに故障の発生を知らせる。
【００３１】なお、この様な故障診断は実際に点火回路
のトランジスタ２６，３６を作動させるため、イグニッ
ションスイッチ２がオンされた直後のみに行うようにす
る。また、抵抗２８，３８およびダイオード２１，３１
を図７のように接続していることにより、トランジスタ
２６，３６のオープン故障を個別に診断できるようにな
っている。
のトランジスタ２６，３６を作動させるため、イグニッ
ションスイッチ２がオンされた直後のみに行うようにす
る。また、抵抗２８，３８およびダイオード２１，３１
を図７のように接続していることにより、トランジスタ
２６，３６のオープン故障を個別に診断できるようにな
っている。
【００３２】以上の各実施例において、起動手段１０，
２０，３０はＧセンサ３に直接接続されているものが一
つ、トランジスタ２６，３６に接続されているものが二
つとなっているが、Ｇセンサ３として多接点のものを用
いたり、トランジスタの数を変えて、起動手段の個数を
任意に変えることはできる。またトランジスタ２６，３
６にはバイポーラトランジスタを用いているが、この代
わりに電界効果トランジスタや他のスイッチング素子を
用いてもさしつかえない。また、故障診断回路９はマイ
クロコンピュータ以外の電気回路で構成することもでき
る。
２０，３０はＧセンサ３に直接接続されているものが一
つ、トランジスタ２６，３６に接続されているものが二
つとなっているが、Ｇセンサ３として多接点のものを用
いたり、トランジスタの数を変えて、起動手段の個数を
任意に変えることはできる。またトランジスタ２６，３
６にはバイポーラトランジスタを用いているが、この代
わりに電界効果トランジスタや他のスイッチング素子を
用いてもさしつかえない。また、故障診断回路９はマイ
クロコンピュータ以外の電気回路で構成することもでき
る。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、複数の起動手段として一つの機械式接点とスイッチ
ング手段とを設け、Ｇセンサの端子電圧に基づいて該Ｇ
センサの開閉に合わせてスイッチング手段を開閉させる
ように構成したので、機械的接点に係る電流を小さくす
ることができるとともに、装置の小型化、コストダウン
を図り、起動手段の起動のばらつきを低減させることが
できる効果がある。
ば、複数の起動手段として一つの機械式接点とスイッチ
ング手段とを設け、Ｇセンサの端子電圧に基づいて該Ｇ
センサの開閉に合わせてスイッチング手段を開閉させる
ように構成したので、機械的接点に係る電流を小さくす
ることができるとともに、装置の小型化、コストダウン
を図り、起動手段の起動のばらつきを低減させることが
できる効果がある。
【００３４】請求項２の発明によれば、複数の起動手段
のそれぞれに電流を供給する個別の補助電源とそれに対
応した起動手段との間に、Ｇセンサもしくはスイッチン
グ手段は接続したことにより、起動手段の一つが故障し
ても、他の正常な起動手段の通電には全く悪影響を及ぼ
すことがないとの効果がある。
のそれぞれに電流を供給する個別の補助電源とそれに対
応した起動手段との間に、Ｇセンサもしくはスイッチン
グ手段は接続したことにより、起動手段の一つが故障し
ても、他の正常な起動手段の通電には全く悪影響を及ぼ
すことがないとの効果がある。
【図１】請求項１の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図２】請求項２の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図３】図２の実施例の動作説明図である。
【図４】図２の実施例の動作説明図である。
【図５】請求項３の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図６】図５の実施例による故障診断を説明するフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図７】請求項４の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図８】図７の実施例による故障診断を説明するフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図９】従来の乗員保護装置の起動回路の構成図であ
る。
る。
１ 車載バッテリ（直流電源） ３ Ｇセンサ（第一のＧセンサ） ４ Ｇセンサ（第二のＧセンサ） ５，６，８，１３，１６，２７，３７，２８，３８ 抵
抗 ７ 比較器 ９ 故障診断回路 １０，２０，３０ 起動手段 １２，２２，３２ 補助電源
抗 ７ 比較器 ９ 故障診断回路 １０，２０，３０ 起動手段 １２，２２，３２ 補助電源
Claims (2)
- 【請求項１】 所定以上の電流を供給することにより乗
員保護手段を動作させ、電源に対して並列に接続された
複数の起動手段と、この複数の起動手段の内の一の起動
手段と前記電源との間に接続され、所定以上の衝撃を検
出すると機械的接点が閉じるＧセンサと、このＧセンサ
が接続された起動手段以外の起動手段と前記電源との間
に接続されたスイッチング素子とを備え、前記Ｇセンサ
の端子電圧に基づいて前記スイッチング手段を制御する
ことにより前記Ｇセンサの開閉に合わせて前記スイッチ
ング素子を開閉させることを特徴とする乗員保護装置の
起動回路。 - 【請求項２】 複数の起動手段のそれぞれに電流を供給
する個別の補助電源を備え、Ｇセンサもしくはスイッチ
ング手段は、前記補助電源とそれに対応した起動手段と
の間に接続されることを特徴とする請求項１記載の乗員
保護装置の起動回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160057A JP2728600B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 乗員保護装置の起動回路 |
| KR1019930007557A KR960002426B1 (ko) | 1992-05-28 | 1993-05-03 | 승차원 보호 장치의 기동 회로 |
| DE4319001A DE4319001A1 (de) | 1992-05-28 | 1993-05-26 | Startgerät für eine Passagierschutzvorrichtung |
| US08/068,218 US5442244A (en) | 1992-05-28 | 1993-05-28 | Starting circuit of passenger protecting apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160057A JP2728600B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 乗員保護装置の起動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330400A JPH05330400A (ja) | 1993-12-14 |
| JP2728600B2 true JP2728600B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=15706977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4160057A Expired - Lifetime JP2728600B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 乗員保護装置の起動回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5442244A (ja) |
| JP (1) | JP2728600B2 (ja) |
| KR (1) | KR960002426B1 (ja) |
| DE (1) | DE4319001A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781515A (ja) * | 1993-09-14 | 1995-03-28 | Nippondenso Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| JP3001872U (ja) * | 1994-03-09 | 1994-09-06 | センサー・テクノロジー株式会社 | 乗員保護装置 |
| DE19508850A1 (de) * | 1995-03-11 | 1996-09-12 | Telefunken Microelectron | Schaltungsvorrichtung, insbesondere für sicherheitskritische Systeme in Fahrzeugen zur Personenbeförderung |
| JPH08332913A (ja) * | 1995-04-07 | 1996-12-17 | Kansei Corp | 車両用乗員保護装置 |
| DE19530238B4 (de) * | 1995-08-17 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überprüfung einer Sicherheitseinrichtung und Gerät zur Durchführung des Verfahrens |
| JP3445041B2 (ja) * | 1995-11-13 | 2003-09-08 | 三菱電機株式会社 | 半導体集積回路 |
| DE19627877A1 (de) * | 1996-07-11 | 1998-01-15 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Auslösung eines passiven Insassen-Schutzsystems für Kraftfahrzeuge |
| US6647886B2 (en) * | 1998-01-29 | 2003-11-18 | Autoliv Development Ab | Vehicle system |
| WO2000032445A1 (de) | 1998-12-01 | 2000-06-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische zündschaltung für ein kraftfahrzeug-insassenschutzsystem |
| DE10236770B4 (de) * | 2002-08-10 | 2010-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Anordnung zur Zündung von Rückhaltemitteln |
| KR101028281B1 (ko) * | 2004-11-02 | 2011-04-11 | 현대자동차주식회사 | 외부보조전원을 이용한 에어백 콘트롤 유니트 |
| DE102010031596B4 (de) * | 2010-07-21 | 2020-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät und Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53123740U (ja) * | 1977-03-11 | 1978-10-02 | ||
| JPS5563245U (ja) * | 1978-10-25 | 1980-04-30 | ||
| JPH0218756U (ja) * | 1988-07-25 | 1990-02-07 | ||
| JP2694651B2 (ja) * | 1988-07-25 | 1997-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
| US4958851A (en) * | 1989-05-01 | 1990-09-25 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Air bag firing circuit |
| US4980573A (en) * | 1989-10-02 | 1990-12-25 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Firing circuit with three crash sensors |
| DE59005553D1 (de) * | 1989-10-10 | 1994-06-01 | Siemens Ag | Schaltungsanordnung zum auslösen eines insassen-schutzsystems eines fahrzeuges. |
| US5192838A (en) * | 1990-02-15 | 1993-03-09 | David S. Breed | Frontal impact crush zone crash sensors |
| JP2510326B2 (ja) * | 1990-04-18 | 1996-06-26 | 日本電装株式会社 | エアバッグ作動装置 |
| JPH0450549U (ja) * | 1990-09-05 | 1992-04-28 | ||
| JP2511217Y2 (ja) * | 1990-09-20 | 1996-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置 |
| JP2654576B2 (ja) * | 1991-04-02 | 1997-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護システムのための起動装置 |
| US5309030A (en) * | 1992-10-19 | 1994-05-03 | Delco Electronics Corporation | Current source for a supplemental inflatable restraint system |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP4160057A patent/JP2728600B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-05-03 KR KR1019930007557A patent/KR960002426B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-05-26 DE DE4319001A patent/DE4319001A1/de not_active Withdrawn
- 1993-05-28 US US08/068,218 patent/US5442244A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05330400A (ja) | 1993-12-14 |
| DE4319001A1 (de) | 1993-12-02 |
| KR930023216A (ko) | 1993-12-18 |
| KR960002426B1 (ko) | 1996-02-17 |
| US5442244A (en) | 1995-08-15 |
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