JP2003510213A - 乗員安全保護手段用制御装置 - Google Patents
乗員安全保護手段用制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
乗員安全保護手段用制御装置が、乗員安全保護手段の作動用点火装薬、点火装薬用の給電電圧形成用のエネルギ源、点火装薬をエネルギ源に接続するためのスイッチングトランジスタを有しており、スイッチングトランジスタの被制御区間、エネルギ源及び点火装薬は、相互に直列接続されており、スイッチングトランジスタの制御端子の前側に接続された制御回路を有しており、該制御回路は、スイッチングトランジスタを制御して、当該スイッチングトランジスタのスイッチオン状態で被制御区間の抵抗が一定に保持されるようにし、制御端子に印加される信号が評価され、制御端子の信号から、スイッチングトランジスタで変換されたエネルギが求められ、所定時間内に所定エネルギ値に達した場合、スイッチングトランジスタが遮断される。
Description
【０００１】
本発明は、乗員安全保護手段用制御装置に関する。
【０００２】
例えば、米国特許第５１９４７５５号明細書に記載されている公知の制御装置
は、第１の制御可能なスイッチング段、乗員安全保護手段に配属された点火要素
、第２の制御可能なスイッチング段の直列回路を有している。この直列回路は、
エネルギ源から給電される。両スイッチング段が導通状態にされると、点火要素
にエネルギ源からエネルギが供給される。加熱抵抗として構成された点火要素は
、通電の結果加熱され、配属されたガス発生器でガスが放出される。放出された
ガスは、例えば、エアバックに流れる。しかし、他の乗員安全保護手段、例えば
、シートベルトテンショナー又はロールオーバー保護装置等を作動してもよい。
は、第１の制御可能なスイッチング段、乗員安全保護手段に配属された点火要素
、第２の制御可能なスイッチング段の直列回路を有している。この直列回路は、
エネルギ源から給電される。両スイッチング段が導通状態にされると、点火要素
にエネルギ源からエネルギが供給される。加熱抵抗として構成された点火要素は
、通電の結果加熱され、配属されたガス発生器でガスが放出される。放出された
ガスは、例えば、エアバックに流れる。しかし、他の乗員安全保護手段、例えば
、シートベルトテンショナー又はロールオーバー保護装置等を作動してもよい。
【０００３】
その種の各点火回路は、複数個相互に並列に設けられることが屡々であるが、
例えば、スイッチング段は、共通の回路坦体上にＡＳＩＣとして集積化される。
有利には、点火回路は全て、共通のエネルギ源から給電される。エネルギ源は、
車両バッテリ又は点火コンデンサにすることができ、事故の際に車両バッテリが
障害を被っても、点火コンデンサのエネルギは使うことができる。その際、点火
コンデンサは、全ての点火要素を点火するのに十分なエネルギを担うことができ
るように選定されている。種々の点火回路の点火要素は、相互に無関係に異なっ
た時間に点火するようにしてもよい。
例えば、スイッチング段は、共通の回路坦体上にＡＳＩＣとして集積化される。
有利には、点火回路は全て、共通のエネルギ源から給電される。エネルギ源は、
車両バッテリ又は点火コンデンサにすることができ、事故の際に車両バッテリが
障害を被っても、点火コンデンサのエネルギは使うことができる。その際、点火
コンデンサは、全ての点火要素を点火するのに十分なエネルギを担うことができ
るように選定されている。種々の点火回路の点火要素は、相互に無関係に異なっ
た時間に点火するようにしてもよい。
【０００４】
点火要素を実際に確実に点火するのに必要なことは、スイッチオン時間を実際
に必要な時間よりも非常に長く選定することである。しかし、エネルギ源、及び
、殊に、車両バッテリの緩衝のために並列接続された点火コンデンサは、実際に
必要な大きさよりも遙かに大きく設計する必要がある。更に、各点火要素の内の
一つを点火時に短時間閉じることができ、続いて、この短絡を介して点火コンデ
ンサから大きなエネルギ量が流出する。続いて点火すべき点火要素のために、点
火コンデンサが十分なエネルギを最早供給できないことがある。
に必要な時間よりも非常に長く選定することである。しかし、エネルギ源、及び
、殊に、車両バッテリの緩衝のために並列接続された点火コンデンサは、実際に
必要な大きさよりも遙かに大きく設計する必要がある。更に、各点火要素の内の
一つを点火時に短時間閉じることができ、続いて、この短絡を介して点火コンデ
ンサから大きなエネルギ量が流出する。続いて点火すべき点火要素のために、点
火コンデンサが十分なエネルギを最早供給できないことがある。
【０００５】
従って、本発明が基づく課題は、エネルギ源の損失エネルギが少ない、乗員安
全保護手段用の制御装置を提供することである。
全保護手段用の制御装置を提供することである。
【０００６】
本発明によると、この課題は、
乗員安全保護手段の作動用点火装薬、
前記点火装薬用の給電電圧形成用のエネルギ源、
前記点火装薬を前記エネルギ源に接続するためのスイッチングトランジスタを有
しており、前記スイッチングトランジスタの被制御区間、前記エネルギ源及び前
記点火装薬は、相互に直列接続されており、 スイッチングトランジスタの制御端子の前側に接続された制御回路を有しており
、該制御回路は、前記スイッチングトランジスタを制御して、 当該スイッチングトランジスタのスイッチオン状態で被制御区間の抵抗が一定に
保持されるようにし、前記制御端子に印加される信号が評価され、前記制御端子
の前記信号から、前記スイッチングトランジスタで変換されたエネルギが求めら
れ、所定時間内に所定エネルギ値に達した場合、前記スイッチングトランジスタ
が遮断される ことにより解決される。
しており、前記スイッチングトランジスタの被制御区間、前記エネルギ源及び前
記点火装薬は、相互に直列接続されており、 スイッチングトランジスタの制御端子の前側に接続された制御回路を有しており
、該制御回路は、前記スイッチングトランジスタを制御して、 当該スイッチングトランジスタのスイッチオン状態で被制御区間の抵抗が一定に
保持されるようにし、前記制御端子に印加される信号が評価され、前記制御端子
の前記信号から、前記スイッチングトランジスタで変換されたエネルギが求めら
れ、所定時間内に所定エネルギ値に達した場合、前記スイッチングトランジスタ
が遮断される ことにより解決される。
【０００７】
本発明の有利な実施例は、従属請求項から得られる。
【０００８】
本発明の利点は、点火エネルギを個別点火回路毎に、即ち、各点火要素毎に個
別に調量することができる点にある。その際、点火に必要なエネルギだけを点火
要素に供給することができる。従って、僅かな所要スペース、僅かなコスト及び
良好な効率の小さなエネルギ蓄積器を設ければよい。従って、同じエネルギ源で
、もっと多数の点火要素に給電することができるようになる。
別に調量することができる点にある。その際、点火に必要なエネルギだけを点火
要素に供給することができる。従って、僅かな所要スペース、僅かなコスト及び
良好な効率の小さなエネルギ蓄積器を設ければよい。従って、同じエネルギ源で
、もっと多数の点火要素に給電することができるようになる。
【０００９】
スイッチング段として使用されるトランジスタを適切に制御することによって
、スイッチオン状態で、このトランジスタの被制御区間の抵抗を一定に保持する
ことができる。トランジスタを流れる電流によって、このトランジスタが加熱さ
れる。その際、トランジスタの半導体の容積は、エネルギインテグレータの熱容
量として作用する。エネルギの増大によって生起するシリコンの温度上昇により
、トランジスタの被制御区間の抵抗が相応に増大する。温度が変化するにも拘わ
らず、被制御区間の抵抗を一定に保持するために、制御電圧を変える必要がある
。つまり、この電圧変化は、温度に比例し、従って、エネルギ算出のために利用
することができる。このエネルギ加熱の開始後、相応にエネルギを算出すること
によって、スイッチング段のスイッチオフを制御することができる。
、スイッチオン状態で、このトランジスタの被制御区間の抵抗を一定に保持する
ことができる。トランジスタを流れる電流によって、このトランジスタが加熱さ
れる。その際、トランジスタの半導体の容積は、エネルギインテグレータの熱容
量として作用する。エネルギの増大によって生起するシリコンの温度上昇により
、トランジスタの被制御区間の抵抗が相応に増大する。温度が変化するにも拘わ
らず、被制御区間の抵抗を一定に保持するために、制御電圧を変える必要がある
。つまり、この電圧変化は、温度に比例し、従って、エネルギ算出のために利用
することができる。このエネルギ加熱の開始後、相応にエネルギを算出すること
によって、スイッチング段のスイッチオフを制御することができる。
【００１０】
詳細には、点火要素及びスイッチングトランジスタの被制御区間の直列回路に
エネルギ源から給電される場合に、スイッチングトランジスタの制御端子が、そ
の前側に接続された制御回路によって制御されて、このトランジスタのスイッチ
オン状態での被制御区間の抵抗が一定に保持され、制御端子に供給された信号が
評価され、制御端子の、この信号から、スイッチングトランジスタで変換される
エネルギが求められ、所定時間内で、所定エネルギ値に達した場合に、スイッチ
ングトランジスタが遮断される。
エネルギ源から給電される場合に、スイッチングトランジスタの制御端子が、そ
の前側に接続された制御回路によって制御されて、このトランジスタのスイッチ
オン状態での被制御区間の抵抗が一定に保持され、制御端子に供給された信号が
評価され、制御端子の、この信号から、スイッチングトランジスタで変換される
エネルギが求められ、所定時間内で、所定エネルギ値に達した場合に、スイッチ
ングトランジスタが遮断される。
【００１１】
有利には、エネルギ源には容量、例えば、点火コンデンサが並列接続されて、
車両バッテリが故障した場合に、点火要素用のエネルギを形成するのに使用され
る。点火用のエネルギ源として、コンデンサだけを用いて、そのチャージ電圧を
車両搭載電源電圧以上にしてもよい。
車両バッテリが故障した場合に、点火要素用のエネルギを形成するのに使用され
る。点火用のエネルギ源として、コンデンサだけを用いて、そのチャージ電圧を
車両搭載電源電圧以上にしてもよい。
【００１２】
制御回目に有利にはセンサ、例えば、クラッシュセンサを接続してもよい。セ
ンサの所定信号、例えば、衝突時の相応の信号で、このセンサ信号に依存して制
御回路によって、スイッチングトランジスタが導通接続される。このスイッチン
グトランジスタの導通接続時に、このスイッチングトランジスタは有利にはクロ
ック制御され、それにより、エネルギは、スイッチングトランジスタにより部分
的な量毎に供給される。その際、パルスによるエネルギの分量は、個別パルスに
よって点火が生じないように決められる。このようにして、エネルギ量を非常に
簡単に調量することができ、有利に、点火回路を全て（種々異なった点火装薬）
、一つのエネルギ蓄積器によってだけ給電することができる。
ンサの所定信号、例えば、衝突時の相応の信号で、このセンサ信号に依存して制
御回路によって、スイッチングトランジスタが導通接続される。このスイッチン
グトランジスタの導通接続時に、このスイッチングトランジスタは有利にはクロ
ック制御され、それにより、エネルギは、スイッチングトランジスタにより部分
的な量毎に供給される。その際、パルスによるエネルギの分量は、個別パルスに
よって点火が生じないように決められる。このようにして、エネルギ量を非常に
簡単に調量することができ、有利に、点火回路を全て（種々異なった点火装薬）
、一つのエネルギ蓄積器によってだけ給電することができる。
【００１３】
本発明の実施例では、制御回路が比較トランジスタを有しており、この比較ト
ランジスタの被制御区間に電流源によって給電し、スイッチングトランジスタの
被制御区間の抵抗を求めるために、比較トランジスタの被制御区間の抵抗が、こ
の比較トランジスタの被制御区間の電圧を測定することによって求められる。従
って、僅かなコストにも拘わらず高い精度で、スイッチングトランジスタの出力
回路を何ら変更せずに、このスイッチングトランジスタの被制御区間の抵抗を測
定することができる。
ランジスタの被制御区間に電流源によって給電し、スイッチングトランジスタの
被制御区間の抵抗を求めるために、比較トランジスタの被制御区間の抵抗が、こ
の比較トランジスタの被制御区間の電圧を測定することによって求められる。従
って、僅かなコストにも拘わらず高い精度で、スイッチングトランジスタの出力
回路を何ら変更せずに、このスイッチングトランジスタの被制御区間の抵抗を測
定することができる。
【００１４】
比較トランジスタを用いる場合、スイッチングトランジスタがスイッチオフさ
れた場合に、比較トランジスタの被制御区間の抵抗が求められ、スイッチングト
ランジスタのスイッチオン時の各々実際の抵抗値が記憶され、スイッチオン時に
、スイッチングトランジスタの制御端子が比較トランジスタの制御端子と接続さ
れ、続いて、スイッチングトランジスタ及び比較トランジスタの、前述のように
接続された各制御端子の電圧値が、比較トランジスタの記憶された電圧値に比較
してスイッチオン時に制御される。その際、制御電圧の変化が評価され、エネル
ギ算出のために利用される。従って、高い精度にも拘わらず低いコストで、スイ
ッチングトランジスタのエネルギ消費量を測定することができる。
れた場合に、比較トランジスタの被制御区間の抵抗が求められ、スイッチングト
ランジスタのスイッチオン時の各々実際の抵抗値が記憶され、スイッチオン時に
、スイッチングトランジスタの制御端子が比較トランジスタの制御端子と接続さ
れ、続いて、スイッチングトランジスタ及び比較トランジスタの、前述のように
接続された各制御端子の電圧値が、比較トランジスタの記憶された電圧値に比較
してスイッチオン時に制御される。その際、制御電圧の変化が評価され、エネル
ギ算出のために利用される。従って、高い精度にも拘わらず低いコストで、スイ
ッチングトランジスタのエネルギ消費量を測定することができる。
【００１５】
以下、本発明について図示の実施例を用いて詳細に説明する。
【００１６】
実施例として示された本発明の制御装置では、点火要素１がハイサイドスイッ
チ及びローサイドスイッチを介してエネルギ源に接続されており、エネルギ源は
、例えば、バッテリ２及びバッテリ２に対して並列接続された、ダイオード２３
とコンデンサ３との直列回路によって構成されている。ローサイドスイッチは、
実質的に、ｎチャネルタイプのＭＯＳ電解効果トランジスタ４から構成されてお
り、ＭＯＳ電解効果トランジスタ４のソース端子は、バッテリ２の負極並びに電
圧源５の正極と接続されている。電界効果トランジスタ４のドレイン端子は、点
火要素１の一方の端子と接続されており、点火要素の他方の端子は、nチャネル
タイプのＭＯＳ電解効果トランジスタ６のソース端子と接続されている。
チ及びローサイドスイッチを介してエネルギ源に接続されており、エネルギ源は
、例えば、バッテリ２及びバッテリ２に対して並列接続された、ダイオード２３
とコンデンサ３との直列回路によって構成されている。ローサイドスイッチは、
実質的に、ｎチャネルタイプのＭＯＳ電解効果トランジスタ４から構成されてお
り、ＭＯＳ電解効果トランジスタ４のソース端子は、バッテリ２の負極並びに電
圧源５の正極と接続されている。電界効果トランジスタ４のドレイン端子は、点
火要素１の一方の端子と接続されており、点火要素の他方の端子は、nチャネル
タイプのＭＯＳ電解効果トランジスタ６のソース端子と接続されている。
【００１７】
電界効果トランジスタ６は、ハイサイドスイッチの主要構成部品であり、当該
電界効果トランジスタ６のドレイン端子を介して、ダイオード２３が途中に接続
されてバッテリ２の正極と接続されている。電界効果トランジスタ６のゲート端
子は、被制御スイッチ７を介してnチャネルタイプのＭＯＳ電界効果トランジス
タ８のゲート端子に接続されている。両電界効果トランジスタ６及び８の両ソー
ス端子は、相互に接続、並びに、抵抗９が途中に接続されて差動増幅器１０の反
転入力側に接続されている。差動増幅器１０の非反転入力側は、抵抗１１が途中
に接続されて電界効果トランジスタ８のドレイン端子に接続されており、その際
、電界効果トランジスタ８のドレイン端子は更に電流源１２を介して電圧源５の
正極と接続されている。差動増幅器１０の出力側は、抵抗１３を介して別の差動
増幅器１４の非反転入力側と接続されており、その反転入力側は、基準電圧源１
５を介して電圧源５乃至バッテリ２の負極と接続されている。
電界効果トランジスタ６のドレイン端子を介して、ダイオード２３が途中に接続
されてバッテリ２の正極と接続されている。電界効果トランジスタ６のゲート端
子は、被制御スイッチ７を介してnチャネルタイプのＭＯＳ電界効果トランジス
タ８のゲート端子に接続されている。両電界効果トランジスタ６及び８の両ソー
ス端子は、相互に接続、並びに、抵抗９が途中に接続されて差動増幅器１０の反
転入力側に接続されている。差動増幅器１０の非反転入力側は、抵抗１１が途中
に接続されて電界効果トランジスタ８のドレイン端子に接続されており、その際
、電界効果トランジスタ８のドレイン端子は更に電流源１２を介して電圧源５の
正極と接続されている。差動増幅器１０の出力側は、抵抗１３を介して別の差動
増幅器１４の非反転入力側と接続されており、その反転入力側は、基準電圧源１
５を介して電圧源５乃至バッテリ２の負極と接続されている。
【００１８】
その際、差動増幅器１４の出力側は、電解効果トランジスタ８のゲート端子と
接続されており、その際、差動増幅器１４の出力側は、恒常的に電界効果トラン
ジスタ８のゲート端子に接続されており、スイッチ７を介して電界効果トランジ
スタ６のゲート端子に接続される。差動増幅器１４の出力側は、更に一方では抵
抗１５０を介して差動増幅器１６の非反転入力側と、他方では被制御スイッチ１
７を用いて差動増幅器１６の非反転入力側と接続される。その際、差動増幅器１
６の反転入力側は、コンデンサ１８を介して、及び、差動増幅器１６の非反転入
力側は、電流シンク１９を介して電圧源５乃至バッテリ２の負極と接続されてい
る。差動増幅器１６の出力側は、スイッチ７を制御する。スイッチ１７並びに電
界効果トランジスタ４のゲート端子は、評価回路２０によってクラッシュセンサ
２１に依存して衝突時に供給される信号を制御する。
接続されており、その際、差動増幅器１４の出力側は、恒常的に電界効果トラン
ジスタ８のゲート端子に接続されており、スイッチ７を介して電界効果トランジ
スタ６のゲート端子に接続される。差動増幅器１４の出力側は、更に一方では抵
抗１５０を介して差動増幅器１６の非反転入力側と、他方では被制御スイッチ１
７を用いて差動増幅器１６の非反転入力側と接続される。その際、差動増幅器１
６の反転入力側は、コンデンサ１８を介して、及び、差動増幅器１６の非反転入
力側は、電流シンク１９を介して電圧源５乃至バッテリ２の負極と接続されてい
る。差動増幅器１６の出力側は、スイッチ７を制御する。スイッチ１７並びに電
界効果トランジスタ４のゲート端子は、評価回路２０によってクラッシュセンサ
２１に依存して衝突時に供給される信号を制御する。
【００１９】
図示の制御装置の機能は、電界効果トランジスタ６を流れる電流により、この
電界効果トランジスタ６が加熱されることに基づいている。その際、電界効果ト
ランジスタ６のシリコンの容積は、エネルギインテグレータの熱容量として使用
される。シリコンの容積の温度が変化すると、電界効果トランジスタ６のドレイ
ン−ソース−区間の抵抗が、それに比例して追従して変化する。電界効果トラン
ジスタ６のゲート端子を相応に制御することによって、電界効果トランジスタ６
のドレイン−ソース−区間の抵抗が一定に保持される。この抵抗を一定に保持す
るのに必要な電圧変化は、温度に比例しており、従って、エネルギ算出のために
利用される。そのために、スイッチオン時にゲート電圧が記憶され、開始値とさ
れる。それに対して、その際、温度の変化が測定される。この温度変化が所定値
を超過すると、電界効果トランジスタ６を制御してスイッチオフすることができ
る。特別な手段によって、同様に電界効果トランジスタ４を付加的にスイッチオ
フしてもよい。
電界効果トランジスタ６が加熱されることに基づいている。その際、電界効果ト
ランジスタ６のシリコンの容積は、エネルギインテグレータの熱容量として使用
される。シリコンの容積の温度が変化すると、電界効果トランジスタ６のドレイ
ン−ソース−区間の抵抗が、それに比例して追従して変化する。電界効果トラン
ジスタ６のゲート端子を相応に制御することによって、電界効果トランジスタ６
のドレイン−ソース−区間の抵抗が一定に保持される。この抵抗を一定に保持す
るのに必要な電圧変化は、温度に比例しており、従って、エネルギ算出のために
利用される。そのために、スイッチオン時にゲート電圧が記憶され、開始値とさ
れる。それに対して、その際、温度の変化が測定される。この温度変化が所定値
を超過すると、電界効果トランジスタ６を制御してスイッチオフすることができ
る。特別な手段によって、同様に電界効果トランジスタ４を付加的にスイッチオ
フしてもよい。
【００２０】
実施例では、温度変化、従って、電界効果トランジスタ６のエネルギ消費量は
、比較トランジスタ、つまり、電界効果トランジスタ８を用いて求められ、その
際、両電界効果トランジスタ６及び８は、熱的に非常に良好に相互に接続されて
いる。スイッチオン時に、電界効果トランジスタ６及び８は、各入力側が並列に
作動され、その際、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソース−区間の抵抗が
測定され、その際、この電界効果トランジスタ８に電流源１２によって定電流が
給電され、そのために、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソース−区間の電
圧が、差動増幅器１０を用いて測定される。後ろに接続された差動増幅器１４は
、基準電圧源１５と接続されていて、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソー
ス−区間の浮遊電位が、両バッテリ２及び５の負極に関する電位に変換される。
従って、差動増幅器１４の出力側には、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソ
ース−区間の抵抗の制御のために、この電界効果トランジスタ８のゲート端子に
印加される電圧が利用される。
、比較トランジスタ、つまり、電界効果トランジスタ８を用いて求められ、その
際、両電界効果トランジスタ６及び８は、熱的に非常に良好に相互に接続されて
いる。スイッチオン時に、電界効果トランジスタ６及び８は、各入力側が並列に
作動され、その際、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソース−区間の抵抗が
測定され、その際、この電界効果トランジスタ８に電流源１２によって定電流が
給電され、そのために、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソース−区間の電
圧が、差動増幅器１０を用いて測定される。後ろに接続された差動増幅器１４は
、基準電圧源１５と接続されていて、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソー
ス−区間の浮遊電位が、両バッテリ２及び５の負極に関する電位に変換される。
従って、差動増幅器１４の出力側には、電界効果トランジスタ８のドレイン−ソ
ース−区間の抵抗の制御のために、この電界効果トランジスタ８のゲート端子に
印加される電圧が利用される。
【００２１】
電解効果トランジスタ６及び８の入力側の並列接続によって、抵抗ドレイン−
ソース-区間の抵抗Ｒ６，Ｒ８は、電界効果トランジスタ６及び８の面積Ｆ６，
Ｆ８に逆比例する（Ｒ６・Ｆ６＝Ｆ８・Ｒ８）。電界効果トランジスタ８のゲー
ト端子用の制御電圧は、更にエネルギ算出のために、スイッチオンの前に電界効
果トランジスタ８のゲート端子に生じている電圧をコンデンサ１８内に蓄積して
おき、評価装置２０による制御装置の導通接続時に、スイッチ１７が開かれる。
従って、従来の値は、コンデンサ１８内に蓄積されたままである。この場合には
、両電界効果トランジスタ６及び８の両ゲート端子も相互に並列接続されており
、その結果、電解効果トランジスタ６での温度変化は、両ゲート端子の制御電圧
に作用する。この変化は、抵抗１５０を介して差動増幅器１６に入力結合されて
おり、この差動増幅器には、付加的に電流が電流源１９から供給される。その際
、電流源１９の電流は、温度限界値をマーキングする。
ソース-区間の抵抗Ｒ６，Ｒ８は、電界効果トランジスタ６及び８の面積Ｆ６，
Ｆ８に逆比例する（Ｒ６・Ｆ６＝Ｆ８・Ｒ８）。電界効果トランジスタ８のゲー
ト端子用の制御電圧は、更にエネルギ算出のために、スイッチオンの前に電界効
果トランジスタ８のゲート端子に生じている電圧をコンデンサ１８内に蓄積して
おき、評価装置２０による制御装置の導通接続時に、スイッチ１７が開かれる。
従って、従来の値は、コンデンサ１８内に蓄積されたままである。この場合には
、両電界効果トランジスタ６及び８の両ゲート端子も相互に並列接続されており
、その結果、電解効果トランジスタ６での温度変化は、両ゲート端子の制御電圧
に作用する。この変化は、抵抗１５０を介して差動増幅器１６に入力結合されて
おり、この差動増幅器には、付加的に電流が電流源１９から供給される。その際
、電流源１９の電流は、温度限界値をマーキングする。
【００２２】
抵抗１５０を流れる電流が、電流源１９によって形成される基準電流と共に、
コンデンサ１８の電圧によって設定されるレベルを超過すると、差動増幅器１６
は、その出力側を切換えて、電界効果トランジスタ６のゲート端子を電界効果ト
ランジスタ８のゲート端子から切り離す。そうすることによって、更に電界効果
トランジスタ６は遮断し、点火要素１を閉じる電流回路は遮断される。
コンデンサ１８の電圧によって設定されるレベルを超過すると、差動増幅器１６
は、その出力側を切換えて、電界効果トランジスタ６のゲート端子を電界効果ト
ランジスタ８のゲート端子から切り離す。そうすることによって、更に電界効果
トランジスタ６は遮断し、点火要素１を閉じる電流回路は遮断される。
【００２３】
従って、クラッシュセンサ２１のトリガ時に、評価回路が作動し、それから、
この評価回路によって、スイッチ１７及び電界効果トランジスタ４がクロック制
御によりスイッチオンされる。つまり、スイッチオン期間中、複数回スイッチオ
ンオフされ、スイッチオフ状態では、電界効果トランジスタ４及び６は持続的に
遮断されている。従って、エネルギは電界効果トランジスタ４及び６に部分的に
供給され、それにより、複数の点火回路（図示していない）に、エネルギ蓄積器
、即ち、バッテリ２からコンデンサ３と共に給電することができる。エネルギパ
ルスは、有利には、個別パルスでは点火が生じないように選定される。
この評価回路によって、スイッチ１７及び電界効果トランジスタ４がクロック制
御によりスイッチオンされる。つまり、スイッチオン期間中、複数回スイッチオ
ンオフされ、スイッチオフ状態では、電界効果トランジスタ４及び６は持続的に
遮断されている。従って、エネルギは電界効果トランジスタ４及び６に部分的に
供給され、それにより、複数の点火回路（図示していない）に、エネルギ蓄積器
、即ち、バッテリ２からコンデンサ３と共に給電することができる。エネルギパ
ルスは、有利には、個別パルスでは点火が生じないように選定される。
【００２４】
十分な量のエネルギが点火要素１を流れた後、点火要素１は点火し、それによ
り、エアバッグ２２が膨張する。点火後、点火要素１は、非常に高い抵抗となっ
て、その結果、電界効果トランジスタ４及び６を流れる電流が何れにせよ極めて
僅かとなるか、又は、非常に小さな、短絡状態同様の抵抗となって、それにより
、殊に、電界効果トランジスタ６が加熱することになる。それから、温度が大き
くなることによって、点火要素が電界効果トランジスタ６を用いて上述のように
して遮断される。従って、バッテリ２及び／又はコンデンサ３からなるエネルギ
源から、別の点火要素に利用されるエネルギが更に流れなくなる。
り、エアバッグ２２が膨張する。点火後、点火要素１は、非常に高い抵抗となっ
て、その結果、電界効果トランジスタ４及び６を流れる電流が何れにせよ極めて
僅かとなるか、又は、非常に小さな、短絡状態同様の抵抗となって、それにより
、殊に、電界効果トランジスタ６が加熱することになる。それから、温度が大き
くなることによって、点火要素が電界効果トランジスタ６を用いて上述のように
して遮断される。従って、バッテリ２及び／又はコンデンサ３からなるエネルギ
源から、別の点火要素に利用されるエネルギが更に流れなくなる。
【００２５】
電解効果トランジスタ６によって受け取られる電気エネルギＥは、電界効果ト
ランジスタ６のドレイン−ソース−電流Ｉ、電界効果トランジスタ６のドレイン
−ソース−抵抗Ｒ６及び時間ｔに依存して、時間ｔが、熱導出を無視できる程短
いという条件下で、以下のような数式で記述される： Ｅ＝Ｉ２・Ｒ６・ｔ≒Ｑ＝Ｃ・ｍ・ΔＴ 受け取られた電気エネルギＥは、更に、電解効果トランジスタ６の特定の熱容
量Ｃ、半導体の質量ｍ及び温度変化ΔＴの積に等しい熱量Ｑに比例する。その際
、抵抗Ｒ６は、温度Ｔの電解効果トランジスタ６のゲート電圧Ｕｇｓと、半導体
の面積に依存する定数Ｋとの積に比例する。
ランジスタ６のドレイン−ソース−電流Ｉ、電界効果トランジスタ６のドレイン
−ソース−抵抗Ｒ６及び時間ｔに依存して、時間ｔが、熱導出を無視できる程短
いという条件下で、以下のような数式で記述される： Ｅ＝Ｉ２・Ｒ６・ｔ≒Ｑ＝Ｃ・ｍ・ΔＴ 受け取られた電気エネルギＥは、更に、電解効果トランジスタ６の特定の熱容
量Ｃ、半導体の質量ｍ及び温度変化ΔＴの積に等しい熱量Ｑに比例する。その際
、抵抗Ｒ６は、温度Ｔの電解効果トランジスタ６のゲート電圧Ｕｇｓと、半導体
の面積に依存する定数Ｋとの積に比例する。
【００２６】
Ｒ６＝Ｋ・Ｔ／Ｕｇｓ
つまり、抵抗Ｒ６を一定に維持するために、エネルギの受け取りに基づいて上
昇する温度Ｔで、ゲート電圧は相応に調整される必要がある。それにより不可避
な電圧変化は、温度変化の測定のために、従って、受け取られたエネルギの測定
のために評価される。
昇する温度Ｔで、ゲート電圧は相応に調整される必要がある。それにより不可避
な電圧変化は、温度変化の測定のために、従って、受け取られたエネルギの測定
のために評価される。
【００２７】
つまり、所定のエネルギは、使用されている点火装薬に依存して、所定時間内
での正確な点火を行えるようにする必要がある。それに対して、同じエネルギが
例えば長時間にわたって供給されると、点火は行われない。つまり、所要の熱が
再度導出されて、点火のために必要な温度（摂氏約３００°の点火線）になるの
は達成されないのである。
での正確な点火を行えるようにする必要がある。それに対して、同じエネルギが
例えば長時間にわたって供給されると、点火は行われない。つまり、所要の熱が
再度導出されて、点火のために必要な温度（摂氏約３００°の点火線）になるの
は達成されないのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の制御装置の実施例
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，Ｕ
Ｓ
Ｆターム(参考） 3D018 MA00
3D054 EE14 EE27 EE34 EE36 EE38
EE55 FF20
5J055 AX12 BX16 CX28 DX13 DX22
DX56 EY01 EY10 EY12 EY21
EZ03 EZ09 EZ10 EZ57 GX01
Claims (6)
- 【請求項１】 乗員安全保護手段用制御装置において、 乗員安全保護手段の作動用点火装薬、 前記点火装薬用の給電電圧形成用のエネルギ源、 前記点火装薬を前記エネルギ源に接続するためのスイッチングトランジスタを有
しており、前記スイッチングトランジスタの被制御区間、前記エネルギ源及び前
記点火装薬は、相互に直列接続されており、 スイッチングトランジスタの制御端子の前側に接続された制御回路を有しており
、該制御回路は、前記スイッチングトランジスタを制御して、 当該スイッチングトランジスタのスイッチオン状態で被制御区間の抵抗が一定に
保持されるようにし、前記制御端子に印加される信号が評価され、前記制御端子
の前記信号から、前記スイッチングトランジスタで変換されたエネルギが求めら
れ、所定時間内に所定エネルギ値に達した場合、前記スイッチングトランジスタ
が遮断される ことを特徴とする制御装置。 - 【請求項２】 キャパシタンスは、エネルギ源に並列接続されている請求項
１記載の制御装置。 - 【請求項３】 制御回路は、センサと接続されており、前記センサの所定信
号時にスイッチングトランジスタが導通接続される請求項１又は２記載の制御装
置。 - 【請求項４】 制御装置は、スイッチングトランジスタをクロック制御によ
り導通接続する請求項３記載の制御装置。 - 【請求項５】 制御回路は、比較トランジスタを有しており、該比較トラン
ジスタの被制御区間は、電流源によって給電され、スイッチングトランジスタの
被制御区間の抵抗を求めるために、前記比較トランジスタの被制御区間の抵抗が
、前記比較トランジスタの被制御区間の電圧が求められる請求項１から４迄の何
れか１記載の制御装置。 - 【請求項６】 制御回路は、比較トランジスタを有しており、 スイッチオフされたスイッチングトランジスタの場合、比較トランジスタの被制
御区間の抵抗が求められ、 前記スイッチングトランジスタのスイッチオン時のその都度の実際の抵抗値が記
憶され、 前記スイッチオン時に、前記スイッチングトランジスタの制御端子が前記比較ト
ランジスタの制御端子と接続され、 続いて、前記スイッチングトランジスタ及び前記比較トランジスタの、前記のよ
うに接続された前記各制御端子の電圧値が、前記比較トランジスタの記憶された
電圧値に比較して前記スイッチオン時に制御される 請求項１から５迄の何れか１記載の制御装置。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19947096.0 | 1999-09-30 | ||
| DE19947096 | 1999-09-30 | ||
| DE10002375A DE10002375A1 (de) | 1999-09-30 | 2000-01-20 | Steuervorrichtung für ein Insassenschutzmittel |
| DE10002375.4 | 2000-01-20 | ||
| PCT/DE2000/003350 WO2001023218A1 (de) | 1999-09-30 | 2000-09-26 | Steuervorrichtung für ein insassenschutzmittel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003510213A true JP2003510213A (ja) | 2003-03-18 |
Family
ID=26003946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001526392A Pending JP2003510213A (ja) | 1999-09-30 | 2000-09-26 | 乗員安全保護手段用制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020121810A1 (ja) |
| EP (1) | EP1216167A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003510213A (ja) |
| WO (1) | WO2001023218A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245854A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Mazda Motor Corp | 車両のシートベルト制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10255115B3 (de) * | 2002-11-26 | 2004-07-15 | Infineon Technologies Ag | Ansteuerschaltung für eine Zündpille eines Fahrzeugrückhaltesystems |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4933570A (en) * | 1987-02-24 | 1990-06-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Circuit arrangement for triggering a safety system |
| DE8816606U1 (de) * | 1988-03-22 | 1989-12-28 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Elektronische Einrichtung |
| US4958851A (en) * | 1989-05-01 | 1990-09-25 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Air bag firing circuit |
| ATE139350T1 (de) * | 1990-12-03 | 1996-06-15 | Philips Electronics Nv | Verbessertes system für triacimpulssteuerung in verbindung mit einem fühler |
| US5194755A (en) | 1991-03-04 | 1993-03-16 | Ford Motor Company | Airbag triggering system |
| JP3485655B2 (ja) * | 1994-12-14 | 2004-01-13 | 株式会社ルネサステクノロジ | 複合型ｍｏｓｆｅｔ |
| JP3445041B2 (ja) * | 1995-11-13 | 2003-09-08 | 三菱電機株式会社 | 半導体集積回路 |
| US5722687A (en) * | 1996-02-09 | 1998-03-03 | Siemens Automotive Corporation | Airbags squib with temperature bias |
| DE19624357C1 (de) * | 1996-06-19 | 1997-09-04 | Telefunken Microelectron | Zündkreis-Endstufe |
| US5936313A (en) * | 1997-08-06 | 1999-08-10 | Siemens Automotive Corp. | Switched capacitor circuit for firing vehicle airbag squibs |
| DE19822780A1 (de) * | 1998-05-20 | 1999-12-09 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung eines elektrischen Schaltkreises, insbesondere eines Zündschaltkreises eines Kraftfahrzeug-Insassenschutzsystems |
-
2000
- 2000-09-26 WO PCT/DE2000/003350 patent/WO2001023218A1/de not_active Application Discontinuation
- 2000-09-26 JP JP2001526392A patent/JP2003510213A/ja active Pending
- 2000-09-26 EP EP00971257A patent/EP1216167A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-04-01 US US10/113,161 patent/US20020121810A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245854A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Mazda Motor Corp | 車両のシートベルト制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2001023218A1 (de) | 2001-04-05 |
| US20020121810A1 (en) | 2002-09-05 |
| EP1216167A1 (de) | 2002-06-26 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050302 |