JPH03121952A - エアバツグ起動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の車両の衝突時に搭乗者を保護する
エアバッグの展開起動装置に関する。

〔従来の技術〕

衝突事故により車体に衝撃が加えられると、これを感知
してエアバッグ展開作動信号を発し、この信号でエアバ
ッグ展開作動装置（インフレータ）が動作して車内にエ
アバッグを膨出させる衝突時保護装置が知られている。

従来のこの種の装置は、単に車両衝突時の加速度信号の
みで起動させる構成では事故とならないような衝撃が加
速度センサに当たった場合にもエアバッグを展開Ｌ７て
Ｕ７まい、がえって危険なことがある。これを回避する
ものとして、例えば特公昭５９−８５７４号公報に開示
のように、エアバッグ起動レベルよりも低い起動レベル
を設定し、衝撃による加速度信号の積分値が予測レベル
に達し７た場合に積分手段のリセットパルス周期を長く
すると同時に、比例的に起動レベルを変えて上記誤動作
をなくすようにしている。

また、エアバッグ展開起動信号作成回路に故障が発生し
た場合にも、不要なエアバッグ展開が行われて、危険で
ある。

この問題を解決するものとして、例えば特開昭６１　２
４６４８号公報に開示されているように、第１の減速セ
ンサと第２の減速センサを備え、上記２つの減速センサ
が同時に動作しない限りエアバッグ展開動作信号を発し
ない構成としたものがある。

第３図は１−記従来のエアバッグ展開起動信号発生回路
の構成図であって、３１は第１の減速センサ、３２は信
号処理回路、３３は第２の減速センサ、３４は増幅器、
３５はインバータ、３６．３８はＡＮＤゲート、３７は
遅延回路、３つはＯＲゲート、４０はリレーコイル、４
１はリレー接点、４２はインフレータ、４３は警報器で
ある。

同図において、この回路は第１の減速センサ（減速スイ
ッチ）３１点第２の減速センサ（減速スイッチ）３３と
が共にオンの状態で増幅器３４の出力がインフレータ４
２の作動信号として供給されるものである。なお、イン
バータ３５、ＯＲゲート３６，３８、遅延回路３７、Ｏ
ＲゲーＩ・３９、リレー（コイル４０．接点４１）から
なる回路はインフレータ４２が動作してエアバッグが展
開動作した後に警報器４３を作動状態にする回路である
。

このような回路構成において、信号処理回路；３２、イ
ンバータ３５．ＡＮＤゲート３６．３８などが故障する
と、インフレータ４２の誤動作を弓き起こす。すなわち
、２つの減速スイッチ３１３３が共にオンしても、信号
処理回路３２．インバーク３５．ＡＮＤケート３６．３
８の何れかが故障すればインフレータ４２は動作しなく
なり、エアバッグは展開しない。

また、特開昭６３−２０７７５５号公報には、この種の
スイッチ素子をそれぞれ２個並列に接続することにより
、何れか１個のスイッチ素子が不作動になっても、確実
に異常を検知できるようにしたものが開示されている。

第４図は上記従来例の回路構成図であって、４１は第１
異常検出部、４２は第２異常検出部、４３は選択駆動回
路、４４は異常監視回路、４５゜４６．４７．４８はス
イッチ素子、４９はアクチエータ（インフレータ）であ
る。

同図において、異常検出部は前記従来例の減速センサに
相当し、加速度センサを備えている。

そして、選択駆動回路４３はイグニションスインチのオ
ンでトリガされてスイッチ素子４５，４６．４７．４８
を順次作動させ、その動作の状態監視する構成となって
いる。

しかし、このような構成においても、異常検出部４１．
４２や選択駆動回路４３あるいは異常監視回路４４など
が故障すると、エアバッグ展開動作に誤動作をもたらす
。

なお、上記各従来例において、減速スイッチ素子と加速
度スイッチ素子は同義語として用いているが、実際の回
路では加速度スイッチ素子が用いられる場合が多い。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の技術においては、エアバッグ展開駆動装置の
構成素子や回路のどれかが故障すると、正常なエアバッ
グ展開制御ができなくなる。

本発明の目的は、」−記従来技術の欠点を解消し、制御
回路の故障によるエアバッグ展開の誤動作をなくしたエ
アバッグ起動制御装置を提供するごとにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、車両の異常停止を検出する加速度センサの
検出信号を受けてエアバッグ展開駆動を制御する制御回
路を２個設け、上記検出信号の正偽を監視して、加速度
センサの検出信号が正しく出力されたか否かを判断する
構成とすることによって達成される。

〔作用〕

２個の制御回路が互いにその動作状態をチェックし合い
、正規の検出がなされた場合のみエアバンクの展開駆動
信号をインフレータに送出する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面の簡単な説明を参照して説
明する。

第１図は本発明によるエアバッグ起動制御装置の一実施
例を説明する構成図であって、■は圧電素子等からなる
加速度センサ、２はマイクロコンピュータなどからなる
第１の制御回路、３は同じくマイクロコンピュータ等か
らなる第２の制御回路、４ばＮＡＮＤゲート、５はＮＯ
Ｒゲート、６゜７はスイッチ素子、８ばインフレータ、
９は機械的加速度検知スイッチ（以下、メカセンサ）、
ｌＯはリセット回路である。

同図において、加速度センサ１により、例えば１．２Ｇ
の衝撃を感知した時、第１の制御回路２がトリガされて
演算を開始する。この演算は、代表的には、加速度セン
サ１の出力信号を積分する演算であり、衝突でない短時
間の衝撃（ハンマリング）と本来の衝突による衝撃とを
区別判断する。

加速度の積分値が一定値を越えて、かつその衝撃力が一
定値２例えば２Ｇ以」二となったときに、本来の衝突と
判断し、第１の制御回路２から互いに相補的な異なる信
号へ、Ｃを同時にそれぞれＮΔＮＤゲー１−４とＮＯＲ
ゲー１−５の各一方の入力に与える。このとき、メカセ
ンサ（２Ｇ以上の印加でオンするスイッチ）９がオンし
ているので、インフレータ８は起動され、エアバッグは
展開される。

第１の制御回路２から送出される信号Ａ、Ｃば、例えば
八が“１”、Ｃが“０゛′である。

一方、第２の制御回路３には第１の制御回路２から常に
加速度検出データが供給されており、第１の制御回路２
と同様に加速度センサ１の検出信号に基づいて信号Ｂ、
Ｄをそれぞれ同時にＮＡＮＤゲー１−４とＮＯＲゲート
５の他の入力にそれぞれ供給される。この信号Ｂ、Ｄは
、上記信号ＡＣと同様に、正規の衝撃の時に例えばＢが
“１”Ｄが“０”である。

この構成により、第１の制御回路２から信号ＡＣが出力
されても、第２の制御回路３が同様の信号Ｂ、Ｄを出力
しない場合は、正規の信号ではないとしてエアバッグ展
開信号は発生されないことになる。

このように、何れかの回路に故障がある場合には、ＮＡ
ＮＤゲート４とＮＯＲゲート５の何れのゲートからの出
力も、例えば“０″であり、スイッチ素子６，７はいず
れもオンにならず、通常はオフであるメカセンサ９が仮
にオンしても、エアバッグ展開用のインフレータ８は動
作しない。

第２の制御回路３には上記信号Ａ、Ｃも同時に供給され
ている。したがって、第１の制御回路２と第２の制御回
路３とは、互いにチェックし合う構成となっている。

上記のように、第１の制御回路２が正常に信号Ａ、　　
Ｃを出力した場合は、第２の制御回路３からも正常な信
号Ｂ、ＤがＮＡＮＤゲー１−４．ＮＯＲゲート５に供給
されるため、ＮＡＮＤゲート４の出力ＸとＮＯＲゲート
５の出力Ｙば、前記条件の場合、それぞれ“０−　“１
”となり、スイッチ素子６．７は共にオンとなり、この
ときは、本来の衝突であるから、メカセンサ９はオンと
なっており、インフレータ８に電流が流れる。これによ
り、エアバッグは展開動作する。

上記したように、第１の制御回路２と第２の制御回路３
は、信号ラインＥ、　　Ｆ、　　Ｇ、　　Ｉ−（を介し
て互いに動作が正常であるか否かをチェックし合う構成
としているため、第１の制御回路２から信号が出ていな
いのに第２の制御回路３からＢ、Ｄに信号出力がある時
は、第２の制御回路３が異常であると見て、両制御回路
２，３をリセット回路１０によりリセットする。第１の
制御回路２についても同様である。

なお、図示していないが、上記リセット後は、再スター
トして、数回にわたって繰り返し異常が続く場合は故障
と認め、警告灯などを点灯する。

０ 第２図は第１図の動作条件の一例を示す説明図であって
、第１図の制御回路の出力信号Ａ、　　Ｂ。

Ｃ，Ｄ、、ＮＡＮＤゲートとＮＯＲゲートの出力信号Ｘ
、Ｙおよびスイッチ素子のオン／オフ状態を示す。

同図からも分かるように、第１のスイッチ素子６と第２
のスイッチ素子７のオン信号であるＮＡＮＤゲート４と
ＮＯＲゲート５の論理条件が満たされた場合に、それぞ
れのスイッチ素子がオンとなり、インフレータ８に通電
され、エアバッグが展開される。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、第１の制御回路
と第２の制御回路を設け、それらの制御回路が互いに動
作をヂエックし合いながら、かつ両制御回路からの出力
信号により動作を確認しているので、回路の故障による
誤動作を阻止できる。

特に、各制御回路の出力信号をＷいに異なる相補的な（
互いに逆の）信号としたごとにより誤動作防止の信転性
が高い。このことは、例えば、第１の制御回路からＮＡ
ＮＤゲートとＮＯＲゲートまでの回路が故障したような
場合には前記信号ＡＣは共に０”か１′のいずれかにな
る（信号Ａ、ＣもしくはＢ、　　Ｄが共に０”か“Ｉ″
になることはない）からである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエアバッグ起動制御装置の一実施
例を説明する構成図、第２図は第１図の動作条件の一例
の説明図、第３図は従来のエアバッグ展開起動信号発生
回路の構成図、第４図は他の従来例の回路構成図である
。 ■・・・・加速度センサ、２・・・・第１の制御回路、
３・・・・第２の制御回路、４・ＮＡＮＤゲート、５　
・　・　・　・ＮＯＲゲート、６７・・・・スイッチ素
子、８・・・・インフレータ、９・・・・機械的加速度
検知スイッチ（メカセンザ）、１０・・・・リセット回
路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の衝突時の加速度を電気的な加速度信号に変
   換し、この加速度信号が予め設定した起動レベルに達し
   たときにエアバッグを展開させるエアバッグ起動制御装
   置において、加速度センサと、この加速度センサに接続
   した第１の制御回路と、第１の制御回路に接続されて相
   互に動作のチェックを行う第２の制御回路と、第１の制
   御回路からの出力を一方の入力に、第２の制御回路の出
   力を他方の入力にそれぞれ接続したＮＡＮＤゲートおよ
   びＮＯＲゲートと、直列に接続された第１のスイッチ素
   子、第２のスイッチ素子およびエアバッグを展開起動す
   るインフレータとを備え、加速度センサの出力に基づい
   て第１の制御回路から発生される互いに異なる相補的信
   号を上記ＮＡＮＤゲートとＮＯＲゲートの各一方の入力
   に同時に与えると共に、上記第２の制御回路で上記相補
   的信号の有無を判断し、有の場合に入力信号と対応した
   同一の信号をそれぞれ上記ＮＡＮＤゲートとＮＯＲゲー
   トの各他方の入力に与え、上記ＮＡＮＤゲートとＮＯＲ
   ゲートの論理条件の成立による各出力信号で上記第１の
   スイッチ素子と第２のスイッチ素子をオンとすることに
   より、上記インフレータを動作させるよう構成したこと
   を特徴とするエアバッグ起動制御装置。