JPH04266550A - エア・バッグ点火回路 - Google Patents
エア・バッグ点火回路Info
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- JPH04266550A JPH04266550A JP3297172A JP29717291A JPH04266550A JP H04266550 A JPH04266550 A JP H04266550A JP 3297172 A JP3297172 A JP 3297172A JP 29717291 A JP29717291 A JP 29717291A JP H04266550 A JPH04266550 A JP H04266550A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
- B60R21/0176—Diagnostic or recording means therefor for firing circuits using only mechanical switches as collision detecting means, in series with pyrotechnic fuses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の加速度応答スイ
ッチを冗長を目的として互いに並列に接続した少なくと
も２つの加速度センサを含む点火路を備えた、エア・バ
ッグのような乗員安全保護装置用の制御回路に関する。
ッチを冗長を目的として互いに並列に接続した少なくと
も２つの加速度センサを含む点火路を備えた、エア・バ
ッグのような乗員安全保護装置用の制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知のエア・バッグ乗員安全保護装置は
、爆発スクィブ（ｓｑｕｉｂ）と、常時開放の加速度応
答スイッチを有する少なくとも２つの加速度センサとを
直列に含む点火路に電源が電圧を印加する制御回路を採
用している。各センサのスイッチは、スクィブの内部抵
抗よりかなり大きな公称抵抗値を有する抵抗により側路
されている。従って、センサのスイッチがその常時開放
位置にある間に、点火路に小電流が常時流れている。衝
突即ち車両の顕著な減速に応答してセンサのスイッチが
閉成すると、スクィブを介して流れる電流をかなり増大
させ、これによりスクィブを「点火」させてエア・バッ
グの作動をトリガさせる。例えば、この技術は１９８７
年９月２２日付でカミジ（Ｋａｍｉｊｉ）ほかに与えら
れた米国特許第４，６９５，０７５号に記載されている
。
、爆発スクィブ（ｓｑｕｉｂ）と、常時開放の加速度応
答スイッチを有する少なくとも２つの加速度センサとを
直列に含む点火路に電源が電圧を印加する制御回路を採
用している。各センサのスイッチは、スクィブの内部抵
抗よりかなり大きな公称抵抗値を有する抵抗により側路
されている。従って、センサのスイッチがその常時開放
位置にある間に、点火路に小電流が常時流れている。衝
突即ち車両の顕著な減速に応答してセンサのスイッチが
閉成すると、スクィブを介して流れる電流をかなり増大
させ、これによりスクィブを「点火」させてエア・バッ
グの作動をトリガさせる。例えば、この技術は１９８７
年９月２２日付でカミジ（Ｋａｍｉｊｉ）ほかに与えら
れた米国特許第４，６９５，０７５号に記載されている
。
【０００３】１９８９年７月２５日発行された米国特許
第４，８５１，７０５号明細書において、ムセー（Ｍｕ
ｓｓｅｒ） 他は、並列な２つの衝突センサと、１以上
の衝突センサ及び１以上の安全センサが同時閉成したと
きにエア・バッグの展開をトリガさせるように、爆発ス
クィブに接続された並列な２つの安全センサとを備えた
エア・バッグ点火回路を示している。従って、このエア
・バッグ点火回路は、衝突センサ及び／又は安全センサ
の「開放」位置において、又はこのような一つの冗長セ
ンサが衝突状態の結果として回路から切り離された場合
に、その故障に影響されることなく、冗長点火路が引き
続きエア・バッグ点火回路を動作可能にしている。更に
、このような冗長な衝突センサ及び安全センサを使用す
ることにより、このようなセンサを車両の周りの異なる
位置に配置することを可能にし、これによって検知する
種々の車両の加速条件を増加させ、乗員には依然として
大きなレベルの保護が与えられる。ムセー他は、更に完
全な点火回路の診断能力を得るために一対のダイオード
・ブリッジを使用することにより、衝突センサ及び安全
センサを含む与えられた回路部品の動作不良が容易に検
出れることを示している。
第４，８５１，７０５号明細書において、ムセー（Ｍｕ
ｓｓｅｒ） 他は、並列な２つの衝突センサと、１以上
の衝突センサ及び１以上の安全センサが同時閉成したと
きにエア・バッグの展開をトリガさせるように、爆発ス
クィブに接続された並列な２つの安全センサとを備えた
エア・バッグ点火回路を示している。従って、このエア
・バッグ点火回路は、衝突センサ及び／又は安全センサ
の「開放」位置において、又はこのような一つの冗長セ
ンサが衝突状態の結果として回路から切り離された場合
に、その故障に影響されることなく、冗長点火路が引き
続きエア・バッグ点火回路を動作可能にしている。更に
、このような冗長な衝突センサ及び安全センサを使用す
ることにより、このようなセンサを車両の周りの異なる
位置に配置することを可能にし、これによって検知する
種々の車両の加速条件を増加させ、乗員には依然として
大きなレベルの保護が与えられる。ムセー他は、更に完
全な点火回路の診断能力を得るために一対のダイオード
・ブリッジを使用することにより、衝突センサ及び安全
センサを含む与えられた回路部品の動作不良が容易に検
出れることを示している。
【０００４】残念ながら、閉成位置にある、又は「閉成
する傾向」を有する冗長なセンサの故障を検出したとき
に、点火回路の実行可能性は、故障センサと並列に配置
されたまだ動作可能なセンサを短絡する結果により大き
く損なわれる。
する傾向」を有する冗長なセンサの故障を検出したとき
に、点火回路の実行可能性は、故障センサと並列に配置
されたまだ動作可能なセンサを短絡する結果により大き
く損なわれる。
【０００５】従来技術においては、いずれかのセンサの
スイッチがその閉成位置で故障したときは、又は閉成す
る傾向により、乗員安全保護装置に対して意図しない又
は速過ぎるトリガをさせて再び乗員を危険にさらすこと
を防止するために、全制御回路を動作不能にすることを
示している。例えば、対応する一方のセンサが閉成する
ことなく他方のセンサが閉成すると、制御回路が動作を
停止させるベル（Ｂｅｌｌ） に対して１９７５年６月
１０日に発行された米国特許第３，８８９，２３２号明
細書を参照すべきである。
スイッチがその閉成位置で故障したときは、又は閉成す
る傾向により、乗員安全保護装置に対して意図しない又
は速過ぎるトリガをさせて再び乗員を危険にさらすこと
を防止するために、全制御回路を動作不能にすることを
示している。例えば、対応する一方のセンサが閉成する
ことなく他方のセンサが閉成すると、制御回路が動作を
停止させるベル（Ｂｅｌｌ） に対して１９７５年６月
１０日に発行された米国特許第３，８８９，２３２号明
細書を参照すべきである。
【０００６】これに代わり、１９９０年９月２５日発行
の本出願人の米国特許第４，９５８，８５１号明細書に
おいて、本出願人は点火路が爆発スクィブと直列に接続
された少なくとも２つのセンサを備えたエア・バッグ点
火回路を示している。更に、点火回路は動作不良センサ
を閉成又は遮断することにより、点火路から前記動作不
良センサを機能的に除去する手段を備え、これによりま
だ動作可能な残りのセンサ（複数のセンサ）の制御によ
り乗員を引き続き保護する。しかし、このような故障セ
ンサの閉成又は遮断は、点火路から動作可能な冗長セン
サ、即ち故障センサと並列に接続されているセンサを、
安全保護装置により乗員に提供される保護を付随的に減
少させることをもって、必然的に除去するものである。
の本出願人の米国特許第４，９５８，８５１号明細書に
おいて、本出願人は点火路が爆発スクィブと直列に接続
された少なくとも２つのセンサを備えたエア・バッグ点
火回路を示している。更に、点火回路は動作不良センサ
を閉成又は遮断することにより、点火路から前記動作不
良センサを機能的に除去する手段を備え、これによりま
だ動作可能な残りのセンサ（複数のセンサ）の制御によ
り乗員を引き続き保護する。しかし、このような故障セ
ンサの閉成又は遮断は、点火路から動作可能な冗長セン
サ、即ち故障センサと並列に接続されているセンサを、
安全保護装置により乗員に提供される保護を付随的に減
少させることをもって、必然的に除去するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、複数
の冗長加速度センサ、即ちその加速度応答スイッチをそ
の点火路に並列に接続し、かつ冗長な加速度センサのう
ちの一つの動作不良又は「故障」によって影響されるこ
となく、回路実行可能性を継続することを特徴とする少
なくとも２つのセンサを備えた乗員安定保護装置用の制
御回路を提供することにある。
の冗長加速度センサ、即ちその加速度応答スイッチをそ
の点火路に並列に接続し、かつ冗長な加速度センサのう
ちの一つの動作不良又は「故障」によって影響されるこ
となく、回路実行可能性を継続することを特徴とする少
なくとも２つのセンサを備えた乗員安定保護装置用の制
御回路を提供することにある。
【０００８】本発明の他の目的は、故障のモード、即ち
センサが閉成する傾向による閉成したままとなる故障や
、開放したままとなる故障にかかわりなく、複数の冗長
なセンサのうちの一つが動作不良になったときに、実行
可能性を保持する複数の冗長な加速度センサを備えた乗
員安全保護装置用の制御回路を提供することにある。
センサが閉成する傾向による閉成したままとなる故障や
、開放したままとなる故障にかかわりなく、複数の冗長
なセンサのうちの一つが動作不良になったときに、実行
可能性を保持する複数の冗長な加速度センサを備えた乗
員安全保護装置用の制御回路を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の乗員安全保護装
置用の制御回路は、第１の加速度センサのように、与え
られたしきい値を超える加速度入力に応答して出力信号
を発生する第１の手段と、第２の加速度センサのように
、同一のしきい値をほぼ超える加速度入力に応答してほ
ぼ同一の出力信号を発生する第２の手段と、前記第１及
び第２の加速度センサとの通信により前記第１の加速度
センサか、又は前記第２の加速度センサから出力信号を
受け取ったときに前記乗員安全保護装置を作動させるト
リガ手段とを備えている。更に、本発明の乗員安全保護
装置用の制御回路は、加速度に正しく応答するようにセ
ンサの動作不良、即ちいずれかのセンサの故障を検出す
る故障検出手段と、前記故障検出手段に応答して故障セ
ンサによる出力信号の発生を阻止する、さもなければ前
記故障センサと前記トリガ手段との間の通信を禁止する
信号禁止手段とを備え、当該制御回路、従って乗員安全
保護装置の動作可能性が前記センサの故障にも影響され
ることなく保持される。
置用の制御回路は、第１の加速度センサのように、与え
られたしきい値を超える加速度入力に応答して出力信号
を発生する第１の手段と、第２の加速度センサのように
、同一のしきい値をほぼ超える加速度入力に応答してほ
ぼ同一の出力信号を発生する第２の手段と、前記第１及
び第２の加速度センサとの通信により前記第１の加速度
センサか、又は前記第２の加速度センサから出力信号を
受け取ったときに前記乗員安全保護装置を作動させるト
リガ手段とを備えている。更に、本発明の乗員安全保護
装置用の制御回路は、加速度に正しく応答するようにセ
ンサの動作不良、即ちいずれかのセンサの故障を検出す
る故障検出手段と、前記故障検出手段に応答して故障セ
ンサによる出力信号の発生を阻止する、さもなければ前
記故障センサと前記トリガ手段との間の通信を禁止する
信号禁止手段とを備え、当該制御回路、従って乗員安全
保護装置の動作可能性が前記センサの故障にも影響され
ることなく保持される。
【００１０】エア・バッグを展開する本発明の制御回路
の好ましい実施例において、前記第１及び第２の信号発
生手段は、常時開放、加速度応答スイッチがバッテリの
ような電源と、爆発スクィブのようなエア・バッグ・ト
リガ手段との間に並列に接続された一対の加速度センサ
を備えている。更に、各センサの前記スイッチ手段は前
記スクィブの公称抵抗よりかなり高い公称抵抗値を有す
る抵抗によって側路されており、小電流が前記点火路に
常時流れている。各センサはそのスイッチ手段をその開
放位置に常時バイアスする第１の手段を備えている。い
ずれかのセンサがそのスイッチ手段上で公称バイアスを
超える加速度入力を検知すると、前記スイッチ手段は閉
成して前記スクィブに流れる電流を増大させ、前記スク
ィブが爆発して前記エア・バッグの展開をトリガさせる
。好ましくは、少なくとも一つの低しきい値「安全」セ
ンサは、早すぎる又は偶発的なトリガを防止するために
スクィブからバッテリへの帰路の一部分を形成している
。
の好ましい実施例において、前記第１及び第２の信号発
生手段は、常時開放、加速度応答スイッチがバッテリの
ような電源と、爆発スクィブのようなエア・バッグ・ト
リガ手段との間に並列に接続された一対の加速度センサ
を備えている。更に、各センサの前記スイッチ手段は前
記スクィブの公称抵抗よりかなり高い公称抵抗値を有す
る抵抗によって側路されており、小電流が前記点火路に
常時流れている。各センサはそのスイッチ手段をその開
放位置に常時バイアスする第１の手段を備えている。い
ずれかのセンサがそのスイッチ手段上で公称バイアスを
超える加速度入力を検知すると、前記スイッチ手段は閉
成して前記スクィブに流れる電流を増大させ、前記スク
ィブが爆発して前記エア・バッグの展開をトリガさせる
。好ましくは、少なくとも一つの低しきい値「安全」セ
ンサは、早すぎる又は偶発的なトリガを防止するために
スクィブからバッテリへの帰路の一部分を形成している
。
【００１１】好ましい実施例の故障検出手段は、加速度
に影響されることなく、各センサを検査する手段、例え
ばそのスイッチ手段を閉成させるように動作する手段と
、前記センサ検査手段が動作したときに各センサの出力
における変化を検出する手段とを備えている。好ましい
実施例において、各センサは、前記スイッチ手段をその
開放位置に常時バイアスする第１のバイアス手段を備え
、前記故障検出手段は、加速度に影響されることなく、
前記センサの前記スイッチ手段をその閉成位置にバイア
スするように動作可能な第２のバイアス手段を備えてい
る。各センサの前記スイッチ手段は既知の電圧を印加す
る点火路の一部分を形成しているので、各スイッチ手段
の動作可能性は、前記第２のバイアス手段の動作前及び
その動作中に、前記点火路周辺の点で発生した電圧を検
出し、かつ比較することにより確認される。これに代り
、各センサの前記スイッチ手段の現在位置、従ってセン
サの動作可能性に関する上方が、ムセー他に対して１９
８９年７月２５日に発行された米国特許第４，８５１，
７０５号明細書に示されているように、前記点火路周辺
の種々の点で発生する電圧を検出し、比較することによ
り確認される。
に影響されることなく、各センサを検査する手段、例え
ばそのスイッチ手段を閉成させるように動作する手段と
、前記センサ検査手段が動作したときに各センサの出力
における変化を検出する手段とを備えている。好ましい
実施例において、各センサは、前記スイッチ手段をその
開放位置に常時バイアスする第１のバイアス手段を備え
、前記故障検出手段は、加速度に影響されることなく、
前記センサの前記スイッチ手段をその閉成位置にバイア
スするように動作可能な第２のバイアス手段を備えてい
る。各センサの前記スイッチ手段は既知の電圧を印加す
る点火路の一部分を形成しているので、各スイッチ手段
の動作可能性は、前記第２のバイアス手段の動作前及び
その動作中に、前記点火路周辺の点で発生した電圧を検
出し、かつ比較することにより確認される。これに代り
、各センサの前記スイッチ手段の現在位置、従ってセン
サの動作可能性に関する上方が、ムセー他に対して１９
８９年７月２５日に発行された米国特許第４，８５１，
７０５号明細書に示されているように、前記点火路周辺
の種々の点で発生する電圧を検出し、比較することによ
り確認される。
【００１２】好ましい実施例において、前記故障検出手
段に応答する前記信号禁止手段は、加速度に影響される
ことなく、前記故障センサのスイッチをその開放位置に
保持する。これに関連して、好ましい実施例においてセ
ンサ機能を試験するために用いた第２のバイアス手段は
、最も好ましくは、電磁的に動作し、従って更に前記動
作不良センサの前記スイッチ手段をバイアスするように
、かつその後はその開放位置に保持するように用いられ
てもよいことに注意すべきである。従って、前記動作不
良センサは、前記点火路から機能的に除去されてまだ動
作可能な残りのセンサの制御により引き続き回路の実行
可能性を確保させる。
段に応答する前記信号禁止手段は、加速度に影響される
ことなく、前記故障センサのスイッチをその開放位置に
保持する。これに関連して、好ましい実施例においてセ
ンサ機能を試験するために用いた第２のバイアス手段は
、最も好ましくは、電磁的に動作し、従って更に前記動
作不良センサの前記スイッチ手段をバイアスするように
、かつその後はその開放位置に保持するように用いられ
てもよいことに注意すべきである。従って、前記動作不
良センサは、前記点火路から機能的に除去されてまだ動
作可能な残りのセンサの制御により引き続き回路の実行
可能性を確保させる。
【００１３】本発明の乗員安全保護装置用の制御回路は
、一対の冗長加速度センサ、即ちそれぞれ乗員安全保護
装置の展開をトリガするための出力信号を発生すること
ができるセンサと、前記第２のセンサの故障を検出して
その加速度入力に適正に応答させる手段と、その故障を
検出したときに前記点火路から前記第２の加速度センサ
を機能的に除去する信号禁止手段とを備えている。
、一対の冗長加速度センサ、即ちそれぞれ乗員安全保護
装置の展開をトリガするための出力信号を発生すること
ができるセンサと、前記第２のセンサの故障を検出して
その加速度入力に適正に応答させる手段と、その故障を
検出したときに前記点火路から前記第２の加速度センサ
を機能的に除去する信号禁止手段とを備えている。
【００１４】エア・バッグ点火回路の点火路は、それぞ
れいずれかのスイッチに対する加速度入力がその公称バ
イアスを超えるときに爆発スクィブを点火するように、
閉成する並列な常時開放の加速度応答スイッチ手段と、
前記第２のスイッチ手段の点火を検出してその加速度入
力に適正に応答させる手段と、センサ検査手段に応答し
てその故障を検出したときに前記点火路から前記第２の
加速度センサを機能的に除去する信号禁止手段とを備え
ている。
れいずれかのスイッチに対する加速度入力がその公称バ
イアスを超えるときに爆発スクィブを点火するように、
閉成する並列な常時開放の加速度応答スイッチ手段と、
前記第２のスイッチ手段の点火を検出してその加速度入
力に適正に応答させる手段と、センサ検査手段に応答し
てその故障を検出したときに前記点火路から前記第２の
加速度センサを機能的に除去する信号禁止手段とを備え
ている。
【００１５】
【実施例】図１において、乗員安全保護装置１２を作動
させる制御回路１０は、それぞれその加速度しきい値を
超える加速度入力に応答して通信により保護トリガ手段
１８を作動させるのに十分な出力信号を発生する第１の
加速度センサ１４及び第２の加速度センサ１６を有する
。更に、前記制御回路１０は第２の加速度センサ１６の
故障を検出して加速度に適正に応答させる故障検出手段
２０と、前記故障検出手段２０に応答してその故障の検
出に続いて前記第２の加速度センサ１６が発生したかも
知れない信号を禁止する信号禁止手段２２とを備え、動
作不良の前記第２の加速度センサ１６が制御回路１０か
ら機能的に除去される。
させる制御回路１０は、それぞれその加速度しきい値を
超える加速度入力に応答して通信により保護トリガ手段
１８を作動させるのに十分な出力信号を発生する第１の
加速度センサ１４及び第２の加速度センサ１６を有する
。更に、前記制御回路１０は第２の加速度センサ１６の
故障を検出して加速度に適正に応答させる故障検出手段
２０と、前記故障検出手段２０に応答してその故障の検
出に続いて前記第２の加速度センサ１６が発生したかも
知れない信号を禁止する信号禁止手段２２とを備え、動
作不良の前記第２の加速度センサ１６が制御回路１０か
ら機能的に除去される。
【００１６】説明を簡単にするために、図１は故障検出
手段２０、及びそれぞれ第２の加速度センサ１６のみを
試験し、次いで制御回路１０から機能的に除去する動作
が可能な信号禁止手段２２を示していることに注意すべ
きである。しかし、第１の加速度センサ１４は、図３に
示され、かつ以下で詳細に説明する例示的なエア・バッ
グ点火回路５０においては、故障検出手段及び信号禁止
手段を備えてもよいことが容易に理解されるであろう。
手段２０、及びそれぞれ第２の加速度センサ１６のみを
試験し、次いで制御回路１０から機能的に除去する動作
が可能な信号禁止手段２２を示していることに注意すべ
きである。しかし、第１の加速度センサ１４は、図３に
示され、かつ以下で詳細に説明する例示的なエア・バッ
グ点火回路５０においては、故障検出手段及び信号禁止
手段を備えてもよいことが容易に理解されるであろう。
【００１７】図２は本発明によるエア・バッグ点火回路
３０の電気的なブロック図であり、その点火路３２には
、並列に接続された常時開放かつ高しきい値の第１の加
速度応答スイッチ３４及び第２の加速度応答スイッチ３
６と、エア・バッグ（図示なし）の展開をトリガする爆
発スクィブ３８と、常時開放かつ低しきい値の第３の加
速度応答スイッチ４０とが直列に含まれている。バッテ
リ４２は点火路３２に電圧を印加し、第３の加速度応答
スイッチ４０と、第１及び第２の加速度応答スイッチ３
４及び３６のうちのいずれかとが同時に閉成したときに
、電圧「信号」を爆発スクィブ３８に送出して、爆発ス
クィブ３８は爆発してエア・バッグの展開をトリガさせ
る。
３０の電気的なブロック図であり、その点火路３２には
、並列に接続された常時開放かつ高しきい値の第１の加
速度応答スイッチ３４及び第２の加速度応答スイッチ３
６と、エア・バッグ（図示なし）の展開をトリガする爆
発スクィブ３８と、常時開放かつ低しきい値の第３の加
速度応答スイッチ４０とが直列に含まれている。バッテ
リ４２は点火路３２に電圧を印加し、第３の加速度応答
スイッチ４０と、第１及び第２の加速度応答スイッチ３
４及び３６のうちのいずれかとが同時に閉成したときに
、電圧「信号」を爆発スクィブ３８に送出して、爆発ス
クィブ３８は爆発してエア・バッグの展開をトリガさせ
る。
【００１８】図２のエア・バッグ点火回路３０は、更に
、加速度に応答して適正に閉成する第２の加速度応答ス
イッチ３６の故障を検出する試験手段４４と、第２の加
速度応答スイッチ３６と直列に接続され、故障した第２
の加速度応答スイッチ３６によってその後に発生した電
圧「信号」が爆発スクィブ３８に到達するのを阻止する
信号禁止手段４６とを備えている。このようにして、第
２の加速度応答スイッチ３６がその故障の検出によりエ
ア・バッグ点火回路３０の点火路３２から機能的に除去
される。
、加速度に応答して適正に閉成する第２の加速度応答ス
イッチ３６の故障を検出する試験手段４４と、第２の加
速度応答スイッチ３６と直列に接続され、故障した第２
の加速度応答スイッチ３６によってその後に発生した電
圧「信号」が爆発スクィブ３８に到達するのを阻止する
信号禁止手段４６とを備えている。このようにして、第
２の加速度応答スイッチ３６がその故障の検出によりエ
ア・バッグ点火回路３０の点火路３２から機能的に除去
される。
【００１９】本発明は、図１を参照して述べたように、
図２に示した試験手段４４及び信号禁止手段４６の他に
も必要ならば、加速度応答スイッチ３４の試験に続く切
離しも同様に意図している。
図２に示した試験手段４４及び信号禁止手段４６の他に
も必要ならば、加速度応答スイッチ３４の試験に続く切
離しも同様に意図している。
【００２０】図３は例示的なエア・バッグ点火回路５０
を示す。エア・バッグ点火回路５０は、２つの衝突セン
サ５２と、一対の爆発スクィブ５６に接続された２つの
安全センサ５４とを備えて、衝突センサ５２のうちの一
つ、及び安全センサ５４のうちの一つが同時に閉成する
と、一対のエア・バッグ（図示なし）の展開をトリガさ
せるようにしている。従って、エア・バッグ点火回路５
０は、一つの衝突センサ５２及び／又は一つの安全セン
サ５４が故障しても引き続き点火回路を実行可能にする
冗長な点火路５８を備えている。
を示す。エア・バッグ点火回路５０は、２つの衝突セン
サ５２と、一対の爆発スクィブ５６に接続された２つの
安全センサ５４とを備えて、衝突センサ５２のうちの一
つ、及び安全センサ５４のうちの一つが同時に閉成する
と、一対のエア・バッグ（図示なし）の展開をトリガさ
せるようにしている。従って、エア・バッグ点火回路５
０は、一つの衝突センサ５２及び／又は一つの安全セン
サ５４が故障しても引き続き点火回路を実行可能にする
冗長な点火路５８を備えている。
【００２１】特に、バッテリ６０は点火路５８上に既知
電圧を印加する。バッテリ６０は、少なくとも一つの衝
突センサ５２及び少なくとも一つの安全センサ５４が同
時に閉成したときに、点火路５８を介して両方の爆発ス
クィブ５６を爆発させるのに十分な電流を供給すること
ができる。コンデンサ６２及びチャージ・ポンプ６４を
含む逆電源は、車両の衝突時にバッテリ６０が動作不良
となった場合に、又はエア・バッグ点火回路５０から切
離された場合に、印加電圧を保持するものである。
電圧を印加する。バッテリ６０は、少なくとも一つの衝
突センサ５２及び少なくとも一つの安全センサ５４が同
時に閉成したときに、点火路５８を介して両方の爆発ス
クィブ５６を爆発させるのに十分な電流を供給すること
ができる。コンデンサ６２及びチャージ・ポンプ６４を
含む逆電源は、車両の衝突時にバッテリ６０が動作不良
となった場合に、又はエア・バッグ点火回路５０から切
離された場合に、印加電圧を保持するものである。
【００２２】例示的なセンサ６２′の概要構成は図４に
示されており、構築されたその実施例はベール（Ｂｅｈ
ｒ） に対して１９８９年５月２日に発行された米国特
許第４，８２７，０９１号に示されている。各センサ６
２′は常時開放のスイッチ６４′を備えており、スイッ
チ６４′は加速度応答マス６６により作動される。加速
度応答マス６６は、公称バイアスがセンサ６２′に対す
る加速度入力に負けて加速度応答マス６６が移動し、ス
イッチ６４′を閉成させるまで、スイッチ６４′を常時
開放位置に保持させるように、図４にバネ６８によって
概要的に表わす第１のバイアス手段により常時バイアス
されている。従って、このような加速度応答マス６６の
移動は図４にダシュポット７０として概要的に表わした
適当なダンピング手段によりダンピングされる。
示されており、構築されたその実施例はベール（Ｂｅｈ
ｒ） に対して１９８９年５月２日に発行された米国特
許第４，８２７，０９１号に示されている。各センサ６
２′は常時開放のスイッチ６４′を備えており、スイッ
チ６４′は加速度応答マス６６により作動される。加速
度応答マス６６は、公称バイアスがセンサ６２′に対す
る加速度入力に負けて加速度応答マス６６が移動し、ス
イッチ６４′を閉成させるまで、スイッチ６４′を常時
開放位置に保持させるように、図４にバネ６８によって
概要的に表わす第１のバイアス手段により常時バイアス
されている。従って、このような加速度応答マス６６の
移動は図４にダシュポット７０として概要的に表わした
適当なダンピング手段によりダンピングされる。
【００２３】更に、各センサ６２′は、加速度に影響さ
れることなく、スイッチ６４′を閉成するように、加速
度応答マス６６をバイアスすることが可能な第２のバイ
アス手段７２を備えている。好ましい実施例では、加速
度応答マス６６は磁気材料からなり、第２のバイアス手
段はコイル７４を備えている。コイル７４は、制御スイ
ッチ７８を介してバッテリ７６とコイル７４とを接続す
ることにより、コイル７４を介して直流が流れたときに
、加速度応答マス６６と磁気的に相互作用する電磁界が
発生する。従って、好ましい実施例の電磁的な第２のバ
イアス手段７２は、加速度に影響されることなく、スイ
ッチ６４′を閉成することにより、また、以下で更に詳
細に説明されるように、コイル７４を介して適当な方向
に適当な電流を導くことによって、その故障を検出した
ときは、その開放位置にセンサ６２′のスイッチ６４′
を保持する動作をすることにより、センサ６２′の試験
も可能である。
れることなく、スイッチ６４′を閉成するように、加速
度応答マス６６をバイアスすることが可能な第２のバイ
アス手段７２を備えている。好ましい実施例では、加速
度応答マス６６は磁気材料からなり、第２のバイアス手
段はコイル７４を備えている。コイル７４は、制御スイ
ッチ７８を介してバッテリ７６とコイル７４とを接続す
ることにより、コイル７４を介して直流が流れたときに
、加速度応答マス６６と磁気的に相互作用する電磁界が
発生する。従って、好ましい実施例の電磁的な第２のバ
イアス手段７２は、加速度に影響されることなく、スイ
ッチ６４′を閉成することにより、また、以下で更に詳
細に説明されるように、コイル７４を介して適当な方向
に適当な電流を導くことによって、その故障を検出した
ときは、その開放位置にセンサ６２′のスイッチ６４′
を保持する動作をすることにより、センサ６２′の試験
も可能である。
【００２４】図３に戻ると、各衝突センサ５２及び安全
センサ５４の常時開放スイッチ手段８０（以下、「スイ
ッチ８０」）は、同様の公称抵抗値の抵抗８２により側
路される。好ましくは、側路抵抗８２の公称抵抗値は爆
発スクィブ５６の公称内部抵抗値より数倍程度大きくな
っている。通常の動作において、側路抵抗８２は点火路
５８を介して、従って爆発スクィブ６５に比較的に小電
流が流れ続ける。そのしきい値を超える加速度のために
、衝突センサ５２のいずれか、及び安全センサ５４のい
ずれかが同時に閉成すると、側路抵抗８２が短絡され、
これにより各爆発スクィブ５６に流れる電流をその点火
しきい値を超える値に増大させてこれを爆発させると共
に、各エア・バッグの展開をトリガさせる。
センサ５４の常時開放スイッチ手段８０（以下、「スイ
ッチ８０」）は、同様の公称抵抗値の抵抗８２により側
路される。好ましくは、側路抵抗８２の公称抵抗値は爆
発スクィブ５６の公称内部抵抗値より数倍程度大きくな
っている。通常の動作において、側路抵抗８２は点火路
５８を介して、従って爆発スクィブ６５に比較的に小電
流が流れ続ける。そのしきい値を超える加速度のために
、衝突センサ５２のいずれか、及び安全センサ５４のい
ずれかが同時に閉成すると、側路抵抗８２が短絡され、
これにより各爆発スクィブ５６に流れる電流をその点火
しきい値を超える値に増大させてこれを爆発させると共
に、各エア・バッグの展開をトリガさせる。
【００２５】衝突センサ５２又は安全センサ５４の動作
不良は、エア・バッグ点火回路５０の点火路５８をブリ
ッジさせる一対のダイオード・ブリッジ８４により検出
される。特に、マイクロプロセッサ８６は、適当な入力
ポート“Ａ”〜“Ｂ”を介して点火路５８周辺の複数の
点８８で発生する電圧をそれぞれ読み込み、比較をして
、その部品のいずれかが動作不良となった、即ち「故障
した」か否か、例えば衝突センサ５２又は安全センサ５
４のうちのいずれかのスイッチ８０がその閉成位置にな
ったままであるか否かを判断する。特に、衝突センサ５
２及び安全センサ５４のうちの１以上が故障したときに
、点火路５８に流れる通常の電流が遮断され、これによ
りその１以上の点８８での電圧を変化させる。各動作不
良は異なった形で点火路に発生する電圧に影響するので
、このように電圧を調べ、比較したときに動作不良の部
品の一致が判断される。
不良は、エア・バッグ点火回路５０の点火路５８をブリ
ッジさせる一対のダイオード・ブリッジ８４により検出
される。特に、マイクロプロセッサ８６は、適当な入力
ポート“Ａ”〜“Ｂ”を介して点火路５８周辺の複数の
点８８で発生する電圧をそれぞれ読み込み、比較をして
、その部品のいずれかが動作不良となった、即ち「故障
した」か否か、例えば衝突センサ５２又は安全センサ５
４のうちのいずれかのスイッチ８０がその閉成位置にな
ったままであるか否かを判断する。特に、衝突センサ５
２及び安全センサ５４のうちの１以上が故障したときに
、点火路５８に流れる通常の電流が遮断され、これによ
りその１以上の点８８での電圧を変化させる。各動作不
良は異なった形で点火路に発生する電圧に影響するので
、このように電圧を調べ、比較したときに動作不良の部
品の一致が判断される。
【００２６】マイクロプロセッサ８６は、更に、エア・
バッグ点火回路５０における点８８から読み取った電圧
が動作可能なセンサと矛盾しない場合は、エア・バッグ
点火回路５０の種々の点８８で発生する電圧を監視して
いる間に、センサ試験手段９０を逐次動作させ（図４に
示すセンサ６２′のコイル７４を付勢させ）て、そのス
イッチ８０を閉成させることにより、個々の衝突センサ
５２又は安全センサ５４の動作可能性を確認する。
バッグ点火回路５０における点８８から読み取った電圧
が動作可能なセンサと矛盾しない場合は、エア・バッグ
点火回路５０の種々の点８８で発生する電圧を監視して
いる間に、センサ試験手段９０を逐次動作させ（図４に
示すセンサ６２′のコイル７４を付勢させ）て、そのス
イッチ８０を閉成させることにより、個々の衝突センサ
５２又は安全センサ５４の動作可能性を確認する。
【００２７】更に、各衝突センサ５２及び安全センサ５
４の正しいダイナミックな動作、即ちその第１のバイア
ス手段（図４に示すセンサ６２′のバネ６８）と、その
ダンピング手段（図４のダッシュポット７０）との正し
い機能は、センサのスイッチ８０がセンサ試験手段９０
の動作に続いて閉成するために必要な時間間隔を（図４
のコイル７４を付勢することにより）測定して確認され
る。センサのスイッチ８０が閉成する故障、応答が遅い
スイッチ閉成、又は早すぎるスイッチ８０の閉成は、臨
界的に潜在するセンサの動作不良を表わしている。
４の正しいダイナミックな動作、即ちその第１のバイア
ス手段（図４に示すセンサ６２′のバネ６８）と、その
ダンピング手段（図４のダッシュポット７０）との正し
い機能は、センサのスイッチ８０がセンサ試験手段９０
の動作に続いて閉成するために必要な時間間隔を（図４
のコイル７４を付勢することにより）測定して確認され
る。センサのスイッチ８０が閉成する故障、応答が遅い
スイッチ閉成、又は早すぎるスイッチ８０の閉成は、臨
界的に潜在するセンサの動作不良を表わしている。
【００２８】本発明によれば、衝突センサ５２又は安全
センサ５４のうちの一つの動作不良が検出されると、衝
突センサ５２又は安全センサ５４のスイッチ８０が開放
され、その後はその第２のバイアス手段の動作（そのコ
イル７４を付勢すること）によりその開放位置に保持さ
れる。従って、衝突センサ５２又は安全センサ５４は点
火路５８から機能的に除去される。前述のように、故障
している衝突センサ５２又は安全センサ５４と並列に接
続されている他の衝突センサ５２又は安全センサ５４は
、乗員に対する保護を継続する。
センサ５４のうちの一つの動作不良が検出されると、衝
突センサ５２又は安全センサ５４のスイッチ８０が開放
され、その後はその第２のバイアス手段の動作（そのコ
イル７４を付勢すること）によりその開放位置に保持さ
れる。従って、衝突センサ５２又は安全センサ５４は点
火路５８から機能的に除去される。前述のように、故障
している衝突センサ５２又は安全センサ５４と並列に接
続されている他の衝突センサ５２又は安全センサ５４は
、乗員に対する保護を継続する。
【００２９】本発明の好ましい実施例を開示したが、本
発明は、その精神又は付記する特許請求の範囲から逸脱
することなく、変更が可能なことを理解すべきである。
発明は、その精神又は付記する特許請求の範囲から逸脱
することなく、変更が可能なことを理解すべきである。
【図１】図１は本発明の乗員安全保護装置用の制御回路
のブロック図。
のブロック図。
【図２】図２はエア・バッグ点火回路の電気的なブロッ
ク図。
ク図。
【図３】図３は本発明より構築されたエア・バッグ点火
回路の回路図。
回路の回路図。
【図４】図４は図３のエア・バッグ点火回路に用いた加
速度センサの概要図である。
速度センサの概要図である。
１４ 第１の加速度センサ
１６ 第２の加速度センサ
１８ 保護トリガ手段
２０ 故障検出手段
２２，４６ 信号禁止手段
３２ 点火路
３４，３６ 加速度応答スイッチ
３８ 爆発スクィブ
４０ 加速度応答スイッチ
４４ 試験手段
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員安定保護装置用の制御回路におい
て、第１のしきい値を超える加速度入力に応答して出力
信号を発生するように動作する第１の信号発生手段と、
第２のしきい値を超える加速度入力に応答して出力信号
を発生するように動作する第２の信号発生手段と、前記
第１及び第２の信号発生手段とに連通され、前記出力信
号を受け取った際に前記乗員安全保護装置を作動させる
トリガ手段と、前記第２の信号発生手段の動作不良を検
出する故障検出手段と、前記故障検出手段に応答して前
記第２の信号発生手段から前記トリガ手段への前記出力
信号の伝達を禁止する手段とを備えていることを特徴と
する乗員安全保護装置用の制御回路。 - 【請求項２】 前記第２の信号発生手段は開放位置及
び閉成位置を有するスイッチ手段を備え、前記スイッチ
手段が前記閉成位置にあるときに前記出力信号を発生し
、前記信号禁止手段は前記開放位置に前記スイッチ手段
をバイアスする手段を備えていることを特徴とする請求
項１記載の乗員安全保護装置用の制御回路。 - 【請求項３】 第１のしきい値を超える加速度入力に
応答して閉成する第１の常時開放スイッチ手段、前記第
１のスイッチ手段と並列に接続され、前記第１のしきい
値とほぼ同一の第２のしきい値を超える加速度入力に応
答して閉成する第２の常時開放スイッチ手段、及び公称
電気抵抗を有するスクィブを直列に含む点火路と、前記
点火路に電圧を印加する手段と、前記第２のスイッチ手
段の動作不良を検出する故障検出手段と、前記故障検出
手段に応答して加速度入力に無関係に、その開放位置に
前記第２のスイッチ手段を保持する手段とを備えている
エア・バッグ点火回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US612783 | 1990-11-14 | ||
| US07/612,783 US5085464A (en) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | Air bag firing circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266550A true JPH04266550A (ja) | 1992-09-22 |
| JP2787993B2 JP2787993B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=24454645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297172A Expired - Lifetime JP2787993B2 (ja) | 1990-11-14 | 1991-11-13 | エア・バッグ点火回路 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5085464A (ja) |
| EP (1) | EP0486186B1 (ja) |
| JP (1) | JP2787993B2 (ja) |
| KR (1) | KR960008838B1 (ja) |
| AU (1) | AU641567B2 (ja) |
| CA (1) | CA2054461C (ja) |
| DE (1) | DE69110007T2 (ja) |
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| JPH05238348A (ja) * | 1991-03-13 | 1993-09-17 | Zexel Corp | 車両安全装置の制御システム |
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1991
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