JPH05278558A - エアーバッグの点火回路装置 - Google Patents
エアーバッグの点火回路装置Info
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- JPH05278558A JPH05278558A JP4219827A JP21982792A JPH05278558A JP H05278558 A JPH05278558 A JP H05278558A JP 4219827 A JP4219827 A JP 4219827A JP 21982792 A JP21982792 A JP 21982792A JP H05278558 A JPH05278558 A JP H05278558A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エアーバッグの点火を確実ならしめる回路装
置を提供する。 【構成】 電源７と接地との間に二つのスイッチと点火
装置１とを直列接続した直列接続回路と、トリガー機能
及び／またはモニター機能を行う処理ユニット５とを備
え、さらに前記処理ユニット５に付随する安全装置２を
備えている。この安全装置２は、電力供給を遮断できる
手段を含み、この手段が前記二つのスイッチの間の直列
接続部分に接続されていて、前記直列接続から電圧を引
き出す手段と、該電圧を比較器１６において基準電圧１
７と比較し、前記比較に応じて電力供給を遮断する手段
とを備えている。
置を提供する。 【構成】 電源７と接地との間に二つのスイッチと点火
装置１とを直列接続した直列接続回路と、トリガー機能
及び／またはモニター機能を行う処理ユニット５とを備
え、さらに前記処理ユニット５に付随する安全装置２を
備えている。この安全装置２は、電力供給を遮断できる
手段を含み、この手段が前記二つのスイッチの間の直列
接続部分に接続されていて、前記直列接続から電圧を引
き出す手段と、該電圧を比較器１６において基準電圧１
７と比較し、前記比較に応じて電力供給を遮断する手段
とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、安全装置、特に、エ
アーバッグ点火回路を組み込んだ安全装置の改良に関す
るものである。
アーバッグ点火回路を組み込んだ安全装置の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】これまで、エアーバッグの点火回路装置
としては、イグナイターまたは起爆装置に通電し、エア
ーバッグに装備された爆薬を爆発させて、エアーバッグ
を膨らますような装置が提案されている。
としては、イグナイターまたは起爆装置に通電し、エア
ーバッグに装備された爆薬を爆発させて、エアーバッグ
を膨らますような装置が提案されている。
【０００３】このような点火回路装置においては、不必
要なときにイグナイターなどが作動して、エアーバッグ
が膨らむようなことは、絶対に避けねばならず、また、
肝心の事故発生時に、イグナイターなどが動作せず、エ
アーバッグが用をなさなくなることも避けねばならな
い。
要なときにイグナイターなどが作動して、エアーバッグ
が膨らむようなことは、絶対に避けねばならず、また、
肝心の事故発生時に、イグナイターなどが動作せず、エ
アーバッグが用をなさなくなることも避けねばならな
い。
【０００４】このため、従来では、電力供給レールとア
ースとの間に、イグナイターを二つの独立したスイッチ
と共に直列接続した点火回路構成が用いられている。前
記したスイッチの一つは、安全センサーと定義されるも
のであって、自動車の衝突などによる減速力が所定のレ
ベルを越えたときに閉成するスイッチで、前記レベル
は、事故に起因しない減速などで安全スイッチが動作し
ないように、比較的低レベルに設定されており、さら
に、所定の時間が過ぎた後に動作するようになってい
る。
ースとの間に、イグナイターを二つの独立したスイッチ
と共に直列接続した点火回路構成が用いられている。前
記したスイッチの一つは、安全センサーと定義されるも
のであって、自動車の衝突などによる減速力が所定のレ
ベルを越えたときに閉成するスイッチで、前記レベル
は、事故に起因しない減速などで安全スイッチが動作し
ないように、比較的低レベルに設定されており、さら
に、所定の時間が過ぎた後に動作するようになってい
る。
【０００５】また、前記スイッチの二つ目のものは、ト
ランジスタースイッチであり、点火トランジスターと定
義されるもので、急激な減速に反応するセンサーで動作
する。そして、点火回路は、前記スイッチの両方が閉成
したときに、動作する構成になっている。
ランジスタースイッチであり、点火トランジスターと定
義されるもので、急激な減速に反応するセンサーで動作
する。そして、点火回路は、前記スイッチの両方が閉成
したときに、動作する構成になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の点火回路装
置においては、前記スイッチの状態を中央処理ユニット
がモニターするようになっているが、中央処理ユニット
のモニター操作においては、ソフトウエアーの誤動作が
発生し易く、信頼性に欠ける欠点がある。これが、本発
明の解決課題である。
置においては、前記スイッチの状態を中央処理ユニット
がモニターするようになっているが、中央処理ユニット
のモニター操作においては、ソフトウエアーの誤動作が
発生し易く、信頼性に欠ける欠点がある。これが、本発
明の解決課題である。
【０００７】
【課題を解決するための具体的手段】この発明は、前記
従来技術における中央処理ユニットによる前記スイッチ
の状態のモニタリングにおける誤りを無くし、信頼性の
高いエアーバッグ点火回路装置を提供することを目的と
するものであり、この目的を達成するために、電源と接
地との間に二つのスイッチと点火装置とを直列接続した
直列接続回路と、トリガー機能及び／またはモニター機
能を行う処理ユニットとを備え、さらに前記処理ユニッ
トに付随する安全装置を備え、この安全装置は、電力供
給を遮断できる手段を含み、この手段が前記二つのスイ
ッチの間の直列接続部分に接続されていて、前記直列接
続から電圧を引き出す手段と、該電圧を比較器において
基準電圧と比較し、前記比較に応じて電力供給を遮断す
る手段とを備えているエアーバッグの点火回路装置を提
供するものである。
従来技術における中央処理ユニットによる前記スイッチ
の状態のモニタリングにおける誤りを無くし、信頼性の
高いエアーバッグ点火回路装置を提供することを目的と
するものであり、この目的を達成するために、電源と接
地との間に二つのスイッチと点火装置とを直列接続した
直列接続回路と、トリガー機能及び／またはモニター機
能を行う処理ユニットとを備え、さらに前記処理ユニッ
トに付随する安全装置を備え、この安全装置は、電力供
給を遮断できる手段を含み、この手段が前記二つのスイ
ッチの間の直列接続部分に接続されていて、前記直列接
続から電圧を引き出す手段と、該電圧を比較器において
基準電圧と比較し、前記比較に応じて電力供給を遮断す
る手段とを備えているエアーバッグの点火回路装置を提
供するものである。
【０００８】この発明の点火回路装置においては、それ
ぞれが基準電圧を有する二つの比較器が設けられ、一方
の比較器は、前記スイッチの一つが導通のとき、出力信
号を発し、他方の比較器は、前記スイッチの他方が導通
のとき、出力信号を発信するようになっている。
ぞれが基準電圧を有する二つの比較器が設けられ、一方
の比較器は、前記スイッチの一つが導通のとき、出力信
号を発し、他方の比較器は、前記スイッチの他方が導通
のとき、出力信号を発信するようになっている。
【０００９】さらに、この発明の点火回路装置において
は、前記比較器または前記比較器のそれぞれの出力信号
がスイッチングトランジスターへ送られ、該トランジス
ターの電流パスが前記電力供給源とアースとの間に接続
され、前記トランジスターのコントロールされた電流パ
スが導通のとき、前記トランジスターが電力供給を断つ
ことができるようになっている。
は、前記比較器または前記比較器のそれぞれの出力信号
がスイッチングトランジスターへ送られ、該トランジス
ターの電流パスが前記電力供給源とアースとの間に接続
され、前記トランジスターのコントロールされた電流パ
スが導通のとき、前記トランジスターが電力供給を断つ
ことができるようになっている。
【００１０】また、この発明の点火回路装置において
は、前記二つのスイッチは、それぞれ安全センサーと点
火トランジスターからなり、前記中央処理ユニットが前
記直列接続から得られた電圧をモニターし、前記電圧が
所定の限界を越えれば、点火回路を不動作とするように
なっている。
は、前記二つのスイッチは、それぞれ安全センサーと点
火トランジスターからなり、前記中央処理ユニットが前
記直列接続から得られた電圧をモニターし、前記電圧が
所定の限界を越えれば、点火回路を不動作とするように
なっている。
【００１１】
【実施例】つぎに、この発明を図示の実施例により詳細
に説明する。図１に示す実施例により、この発明を説明
する。エアーバッグの点火回路装置（イグナイター）１
が、安全センサースイッチ２と、点火トランジスター３
の構成からなるスイッチとに、ダイオードを介して、例
えば、１２ボルト電圧電流を供給する電流供給ラインま
たはレール４ならびにアースの間に直列接続されてい
る。図示の実施例において、安全センサースイッチ２
は、電流供給ラインまたはレールに接続され、点火回路
装置（イグナイターまたは導火爆管）１は、安全センサ
ースイッチ２と点火トランジスター３との間に接続され
ている。
に説明する。図１に示す実施例により、この発明を説明
する。エアーバッグの点火回路装置（イグナイター）１
が、安全センサースイッチ２と、点火トランジスター３
の構成からなるスイッチとに、ダイオードを介して、例
えば、１２ボルト電圧電流を供給する電流供給ラインま
たはレール４ならびにアースの間に直列接続されてい
る。図示の実施例において、安全センサースイッチ２
は、電流供給ラインまたはレールに接続され、点火回路
装置（イグナイターまたは導火爆管）１は、安全センサ
ースイッチ２と点火トランジスター３との間に接続され
ている。
【００１２】前記した安全センサースイッチは、ある所
定の時間にわたり、“Ｇ”の力または低い減速作用を受
けたときに閉止する公知構造のスイッチである。このよ
うなスイッチは、機械スイッチまたは電子スイッチのい
ずれでもよい。
定の時間にわたり、“Ｇ”の力または低い減速作用を受
けたときに閉止する公知構造のスイッチである。このよ
うなスイッチは、機械スイッチまたは電子スイッチのい
ずれでもよい。
【００１３】図示された点火トランジスターは、電界効
果型トランジスターであり、中央処理ユニット５により
トリガーされるもので、前記中央処理ユニットは、減速
センサー６と関連している。
果型トランジスターであり、中央処理ユニット５により
トリガーされるもので、前記中央処理ユニットは、減速
センサー６と関連している。
【００１４】前記安全センサー２と点火トランジスター
３は、両者いずれも事故発生時に通電し、前記点火回路
装置（イグナイター）１を介して電流が流れ、エアーバ
ッグのガスゼネレータを作動させる。
３は、両者いずれも事故発生時に通電し、前記点火回路
装置（イグナイター）１を介して電流が流れ、エアーバ
ッグのガスゼネレータを作動させる。
【００１５】点火トランジスター３の状態をモニターす
るために、電源７からの、例えば５ボルトの電圧Vdd が
前記二つのスイッチの間の位置において、前記二つのス
イッチと前記点火回路装置とを組み込んだ直列接続部分
に印加される。この実施例においては、電圧電源７は、
点火回路装置１と点火トランジスター３との間の結節点
に接続されている。また、別のリード線８がまた前記ス
イッチ類と点火回路装置の直列接続部分に接続されるも
ので、この実施例では点火回路装置１と点火トランジス
ター３との間に接続されている。このリード線８は、遅
延回路に接続していて、この遅延回路は、直列接続の抵
抗９とアースされているトランジスター１０とからな
り、“ＲＣ”ネットワークを形成する。また、抵抗９
は、中央処理ユニット５のインプットに接続する。
るために、電源７からの、例えば５ボルトの電圧Vdd が
前記二つのスイッチの間の位置において、前記二つのス
イッチと前記点火回路装置とを組み込んだ直列接続部分
に印加される。この実施例においては、電圧電源７は、
点火回路装置１と点火トランジスター３との間の結節点
に接続されている。また、別のリード線８がまた前記ス
イッチ類と点火回路装置の直列接続部分に接続されるも
ので、この実施例では点火回路装置１と点火トランジス
ター３との間に接続されている。このリード線８は、遅
延回路に接続していて、この遅延回路は、直列接続の抵
抗９とアースされているトランジスター１０とからな
り、“ＲＣ”ネットワークを形成する。また、抵抗９
は、中央処理ユニット５のインプットに接続する。
【００１６】中央処理ユニット５のアウトプット１３
は、トランジスター１４のベース側に接続し、このトラ
ンジスターは、電圧電流供給レール４とアースとの間に
接続された制御電流パスを有する。電圧電流供給レール
４とアースとの間には、容量１５が接続され、エネルギ
ーの安定と貯蔵を行う。
は、トランジスター１４のベース側に接続し、このトラ
ンジスターは、電圧電流供給レール４とアースとの間に
接続された制御電流パスを有する。電圧電流供給レール
４とアースとの間には、容量１５が接続され、エネルギ
ーの安定と貯蔵を行う。
【００１７】比較器１６の一方のインプットが抵抗９と
容量１０との間の結節に接続されており、他方のインプ
ットがリファレンス電圧１７（電圧Vdd と同じ電圧）に
接続されている。比較器１６のアウトプットは、トラン
ジスター１４のベースに接続されている。
容量１０との間の結節に接続されており、他方のインプ
ットがリファレンス電圧１７（電圧Vdd と同じ電圧）に
接続されている。比較器１６のアウトプットは、トラン
ジスター１４のベースに接続されている。
【００１８】前記スイッチの両者がオープンのとき、例
えば５ボルトの電圧Vdd がスイッチ２、点火回路装置１
および点火トランジスター３を結ぶ直列接続に印加され
る。かくして、安全センサースイッチ２と点火トランジ
スター３の直列接続部分全体の電圧は、５ボルトに上昇
する。この５ボルト電位は、抵抗９と容量１０による遅
延回路を介して中央処理ユニットのインプットへ伝わ
る。この５ボルト電位が中央処理ユニットのインプット
で受けられている間は、点火トランジスターは、不導通
の状態にある。そして、点火トランジスターが、なんら
かの欠陥状態の作用を受けると、リード線８への電位
は、接地電位に下がり、緊急状態が発生していることに
なる。このような状況下では、中央処理ユニットが作動
して、視認または聴き取ることができる警告のアラーム
１８を動作させると共に充分な電圧をアウトプット１３
へ印加し、トランジスター１４のコントロールされた電
流パスを導通させ、電圧レール４をアースさせ、安定化
のための容量１５を放電させる。安全センサーが導通状
態になると、点火回路装置１には、充分な電流が供給さ
れず、ガスゼネレータを点火させるに至らない。
えば５ボルトの電圧Vdd がスイッチ２、点火回路装置１
および点火トランジスター３を結ぶ直列接続に印加され
る。かくして、安全センサースイッチ２と点火トランジ
スター３の直列接続部分全体の電圧は、５ボルトに上昇
する。この５ボルト電位は、抵抗９と容量１０による遅
延回路を介して中央処理ユニットのインプットへ伝わ
る。この５ボルト電位が中央処理ユニットのインプット
で受けられている間は、点火トランジスターは、不導通
の状態にある。そして、点火トランジスターが、なんら
かの欠陥状態の作用を受けると、リード線８への電位
は、接地電位に下がり、緊急状態が発生していることに
なる。このような状況下では、中央処理ユニットが作動
して、視認または聴き取ることができる警告のアラーム
１８を動作させると共に充分な電圧をアウトプット１３
へ印加し、トランジスター１４のコントロールされた電
流パスを導通させ、電圧レール４をアースさせ、安定化
のための容量１５を放電させる。安全センサーが導通状
態になると、点火回路装置１には、充分な電流が供給さ
れず、ガスゼネレータを点火させるに至らない。
【００１９】他方、安全スイッチ２が不注意にジャミン
グして閉止状態になるか、または、半永久的に導通状態
になると、１２ボルト電圧が、前記レール４に対し点火
トランジスター３側にある直列接続部分に印加される。
１２ボルト電圧は、リード線８に印加され、抵抗９と容
量１０とによる遅延回路に流れる。したがって、中央処
理ユニットが抵抗９と容量１０との結節点に接続してい
るインプット側で12ボルト電圧を検知すると、再び前記
アラームを作動し、再びリード線１３に電圧が作用し、
トランジスター１４のコントロールされた電流パスが導
通する。
グして閉止状態になるか、または、半永久的に導通状態
になると、１２ボルト電圧が、前記レール４に対し点火
トランジスター３側にある直列接続部分に印加される。
１２ボルト電圧は、リード線８に印加され、抵抗９と容
量１０とによる遅延回路に流れる。したがって、中央処
理ユニットが抵抗９と容量１０との結節点に接続してい
るインプット側で12ボルト電圧を検知すると、再び前記
アラームを作動し、再びリード線１３に電圧が作用し、
トランジスター１４のコントロールされた電流パスが導
通する。
【００２０】抵抗９と容量１０との結節点は、比較器１
６の一方のインプットに接続し、他方のインプットは、
基準電圧１７に接続している。比較器のアウトプット
は、トランジスター１４のベースに直結し、比較器１６
は出力しないが、抵抗９と容量１０との結節点に接続し
た前記比較器の一方のインプット側で電圧Vdd が検知さ
れ、そのインプットでの電圧がアースされると、比較器
は、出力信号を発し、前記トランジスターのコントロー
ルされた電流パスを導通する。前記した比較器と基準電
圧によって、中央処理ユニットのみに較べ、トランジス
ター１４の作動の信頼性が１００倍から１，０００倍程
度高まる。
６の一方のインプットに接続し、他方のインプットは、
基準電圧１７に接続している。比較器のアウトプット
は、トランジスター１４のベースに直結し、比較器１６
は出力しないが、抵抗９と容量１０との結節点に接続し
た前記比較器の一方のインプット側で電圧Vdd が検知さ
れ、そのインプットでの電圧がアースされると、比較器
は、出力信号を発し、前記トランジスターのコントロー
ルされた電流パスを導通する。前記した比較器と基準電
圧によって、中央処理ユニットのみに較べ、トランジス
ター１４の作動の信頼性が１００倍から１，０００倍程
度高まる。
【００２１】前記したスイッチ類と点火回路装置との直
列接続は、図１の構成に限定される必要はなく、図２に
示すように、安全スイッチ２を点火トランジスター３に
直結し、ついで後者を点火回路装置１に接続し、該点火
回路装置１は、アースされる。この図２の実施例におい
ては、電位Vdd は、直列接続の安全センサー２と点火ト
ランジスター３との間に接続される。そして、リード線
８も安全センサー２と点火トランジスター３との間に接
続される。図２の実施例においても、Vdd に等しい電位
が抵抗９と容量１０との間の結節点に作用する。この結
節点における電位が落ちるようであれば、点火トランジ
スター３が導通状態になったものであると結論でき、が
い電位が上がれば、安全センサーが導通状態になったも
のであると結論できる。
列接続は、図１の構成に限定される必要はなく、図２に
示すように、安全スイッチ２を点火トランジスター３に
直結し、ついで後者を点火回路装置１に接続し、該点火
回路装置１は、アースされる。この図２の実施例におい
ては、電位Vdd は、直列接続の安全センサー２と点火ト
ランジスター３との間に接続される。そして、リード線
８も安全センサー２と点火トランジスター３との間に接
続される。図２の実施例においても、Vdd に等しい電位
が抵抗９と容量１０との間の結節点に作用する。この結
節点における電位が落ちるようであれば、点火トランジ
スター３が導通状態になったものであると結論でき、が
い電位が上がれば、安全センサーが導通状態になったも
のであると結論できる。
【００２２】また、リード線８を点線で示したリード線
８’の位置に変えてもよく、このリード線８’は、点火
トランジスター３と点火回路装置１との間に接続する。
このリード線８’における電位は、点火トランジスター
が導通されない限り、アースされる。点火トランジスタ
ー３が導通状態であれば、前記電位は、ほぼVdd であ
る。リード線８’のようなリード線を使用の場合、安全
スイッチ２の状態をモニターすべきであれば、安全スイ
ッチ２の状態を検知する別個のセンサーリードを用い
る。
８’の位置に変えてもよく、このリード線８’は、点火
トランジスター３と点火回路装置１との間に接続する。
このリード線８’における電位は、点火トランジスター
が導通されない限り、アースされる。点火トランジスタ
ー３が導通状態であれば、前記電位は、ほぼVdd であ
る。リード線８’のようなリード線を使用の場合、安全
スイッチ２の状態をモニターすべきであれば、安全スイ
ッチ２の状態を検知する別個のセンサーリードを用い
る。
【００２３】図３は、この発明の他の実施例を示すもの
であるが、図１の実施例と同じ部分は、同じ符号を付し
て説明を省略する。図３の実施例においては、リード線
８は、高抵抗の抵抗２０を介してアースされている。し
たがって、安全センサー２と点火トランジスター３との
間の直列接続の部分の電位は、ノーマルな場合、接地電
位にある。しかしながら、安全センサー２が導通状態に
なると、前記電位は上がり、この電位の上昇を中央処理
ユニットと比較器が検知し、これで、再び、トランジス
ター１４を導通させる。リード線８は、また、イグナイ
ター１と点火トランジスター３との間に接続されず、安
全センサー２とイグナイター１との間に接続２１され
る。
であるが、図１の実施例と同じ部分は、同じ符号を付し
て説明を省略する。図３の実施例においては、リード線
８は、高抵抗の抵抗２０を介してアースされている。し
たがって、安全センサー２と点火トランジスター３との
間の直列接続の部分の電位は、ノーマルな場合、接地電
位にある。しかしながら、安全センサー２が導通状態に
なると、前記電位は上がり、この電位の上昇を中央処理
ユニットと比較器が検知し、これで、再び、トランジス
ター１４を導通させる。リード線８は、また、イグナイ
ター１と点火トランジスター３との間に接続されず、安
全センサー２とイグナイター１との間に接続２１され
る。
【００２４】図４は、この発明の他の実施例を示すもの
で、基本的には、図１の実施例と同様のもので，図１の
実施例と同じ構成部分については、同一符号を付して、
説明を省略する。図４の実施例においては、Vdd に等し
い基準電圧１７と関連の比較器１６のほかに、第２の比
較器２２が設けられ、その一方のインプットが抵抗９と
容量１０との間に接続されている。この第２の比較器の
アウトプットは、トランジスター１４のベースに接続
し、他方のインプットは、第２の基準電圧２３に接続し
ている。この基準電圧２３は、前記電位レール４におけ
る電圧に等しい。したがって、この図４の実施例におい
ては、中央処理ユニットが安全センサー２と点火トラン
ジスター３の両者の状態をモニターできると共に第１の
比較器１６が点火トランジスター３の状態を効果的にモ
ニターし、トランジスター１４が導通状態にあるとき、
トランジスター１４のコントロールされた電流パスを導
通させ、安全センサーが導通状態になれば、第２の比較
器２２が出力信号を発し、再び、トランジスター１４の
コントロールされた電流パスを導通させる。
で、基本的には、図１の実施例と同様のもので，図１の
実施例と同じ構成部分については、同一符号を付して、
説明を省略する。図４の実施例においては、Vdd に等し
い基準電圧１７と関連の比較器１６のほかに、第２の比
較器２２が設けられ、その一方のインプットが抵抗９と
容量１０との間に接続されている。この第２の比較器の
アウトプットは、トランジスター１４のベースに接続
し、他方のインプットは、第２の基準電圧２３に接続し
ている。この基準電圧２３は、前記電位レール４におけ
る電圧に等しい。したがって、この図４の実施例におい
ては、中央処理ユニットが安全センサー２と点火トラン
ジスター３の両者の状態をモニターできると共に第１の
比較器１６が点火トランジスター３の状態を効果的にモ
ニターし、トランジスター１４が導通状態にあるとき、
トランジスター１４のコントロールされた電流パスを導
通させ、安全センサーが導通状態になれば、第２の比較
器２２が出力信号を発し、再び、トランジスター１４の
コントロールされた電流パスを導通させる。
【００２５】容量１５は、前記レール４における電位を
安定させるために設けられたものであるが、エネルギー
の蓄えとしても作用する。事故が発生したとき、自動車
のバッテリーと発電機とが不動作状態になったり、前記
実施例で述べた回路との接続が切断される場合がある。
したがって、図示の回路が電力供給を断たれたとしても
作動することが重要である。電圧が図示のダイオードを
介して前記レール４に印加されているから、たとえ自動
車のバッテリーと発電機とが前記レール４と導通しなく
なったとしても、電圧が前記容量１５に蓄えられている
ので、適当なポジティブな電位が前記レールに作用して
いる。したがって、前記容量１５は、充分な電圧を蓄え
ておける容量のものが好ましく、これによって、安全セ
ンサー２と点火トランジスター３が閉止したとき、充分
な電流がイグナイター１に流れてエアーバッグの爆薬を
起爆させる。
安定させるために設けられたものであるが、エネルギー
の蓄えとしても作用する。事故が発生したとき、自動車
のバッテリーと発電機とが不動作状態になったり、前記
実施例で述べた回路との接続が切断される場合がある。
したがって、図示の回路が電力供給を断たれたとしても
作動することが重要である。電圧が図示のダイオードを
介して前記レール４に印加されているから、たとえ自動
車のバッテリーと発電機とが前記レール４と導通しなく
なったとしても、電圧が前記容量１５に蓄えられている
ので、適当なポジティブな電位が前記レールに作用して
いる。したがって、前記容量１５は、充分な電圧を蓄え
ておける容量のものが好ましく、これによって、安全セ
ンサー２と点火トランジスター３が閉止したとき、充分
な電流がイグナイター１に流れてエアーバッグの爆薬を
起爆させる。
【００２６】前記実施例は、この発明を限定するもので
はなく、例えば、前記実施例において、アース短絡させ
ることで電流供給を遮断したり、イグナイターからアー
スさせることで電流供給を直列接続部分から遮断した
り、前記直列接続を遮断したりしてもよい。したがっ
て、ノルマルクローズスイッチを不導通として、所期の
目的を達成できる。
はなく、例えば、前記実施例において、アース短絡させ
ることで電流供給を遮断したり、イグナイターからアー
スさせることで電流供給を直列接続部分から遮断した
り、前記直列接続を遮断したりしてもよい。したがっ
て、ノルマルクローズスイッチを不導通として、所期の
目的を達成できる。
【００２７】この発明の図示の実施例においては、中央
処理ユニットの設置の目的は、エアーバッグを作動させ
る必要のある事故発生の時に、エアーバッグを膨張させ
る火薬を起爆させるイグナイター（点火回路装置）を作
動させ、さらに、該装置の状態をモニターすることにあ
る。したがって、モニターのための各種のリード線が前
記中央処理ユニットから図示の回路の各種の部分に配線
してある。中央処理ユニットは、種々の回路構成部分な
どをモニターするが、中央処理ユニットのモニター作用
は、本発明の必須の構成部分ではない。中央処理ユニッ
トとは別の比較器、例えば、前記実施例における比較器
１６を用いることによって、中央処理ユニットが有する
比較機能では果たすことができない多大の信頼性を得る
ことができる。したがって、この発明においては、中央
処理ユニットは、比較器１６による比較作用に匹敵する
比較作用を果たす機能をもつ要はない。
処理ユニットの設置の目的は、エアーバッグを作動させ
る必要のある事故発生の時に、エアーバッグを膨張させ
る火薬を起爆させるイグナイター（点火回路装置）を作
動させ、さらに、該装置の状態をモニターすることにあ
る。したがって、モニターのための各種のリード線が前
記中央処理ユニットから図示の回路の各種の部分に配線
してある。中央処理ユニットは、種々の回路構成部分な
どをモニターするが、中央処理ユニットのモニター作用
は、本発明の必須の構成部分ではない。中央処理ユニッ
トとは別の比較器、例えば、前記実施例における比較器
１６を用いることによって、中央処理ユニットが有する
比較機能では果たすことができない多大の信頼性を得る
ことができる。したがって、この発明においては、中央
処理ユニットは、比較器１６による比較作用に匹敵する
比較作用を果たす機能をもつ要はない。
【００２８】
【発明の効果】この発明によれば、エアーバッグの点火
回路装置として、確実な作用を行うものである。
回路装置として、確実な作用を行うものである。
【図１】 この発明の点火回路装置の一例を示す回路図
である。
である。
【図２】 図１の回路の変形を示す回路図である。
【図３】 この発明の点火回路装置の他の一例を示す回
路図である。
路図である。
【図４】 この発明の点火回路装置の他の一例を示す回
路図である。
路図である。
１ イグナイター ２ 安全センサースイッチ ３ 点火トランジスター ４ 電力供給レール ５ 中央処理ユニット ６ 減速センサー ７ 電源 ８ リード線 ９ 抵抗 １０、１５ 容量 １４ トランジスター １６、２２ 比較器 １７、２３ 基準電圧
Claims (12)
- 【請求項１】 電源と接地との間に二つのスイッチと点
火装置とを直列接続した直列接続回路と、トリガー機能
及び／またはモニター機能を行う処理ユニットとを備
え、さらに前記処理ユニットに付随する安全装置を備
え、この安全装置は、電力供給を遮断できる手段を含
み、この手段が前記二つのスイッチの間の直列接続部分
に接続されていて、前記直列接続から電圧を引き出す手
段と、該電圧を比較器において基準電圧と比較し、前記
比較に応じて電力供給を遮断する手段とを備えているエ
アーバッグの点火回路装置。 - 【請求項２】 前記直列接続から引き出された電圧が前
記比較器に達する前に遅延回路を通過する請求項１によ
る回路装置。 - 【請求項３】 前記二つのスイッチの間の直列接続の部
分に電圧を印加する手段が設けられ、該電圧は、前記電
力供給における電圧よりも低い電圧である請求項１また
は２による回路装置。 - 【請求項４】 それぞれが基準電圧を有する二つの比較
器が設けられ、一方の比較器は、前記スイッチの一つが
導通のとき、出力信号を発し、他方の比較器は、前記ス
イッチの他方が導通のとき、出力信号を発信するように
なっている前記請求項いずれかによる回路装置。 - 【請求項５】 前記比較器または前記比較器のそれぞれ
の出力信号がスイッチングトランジスターへ送られ、該
トランジスターの電流パスが前記電力供給源とアースと
の間に接続され、前記トランジスターのコントロールさ
れた電流パスが導通のとき、前記トランジスターが電力
供給を断つことができるようになっている前記請求項い
ずれかによる回路装置。 - 【請求項６】 前記二つのスイッチは、それぞれ安全セ
ンサーと点火トランジスターからなる前記請求項いずれ
かによる回路装置。 - 【請求項７】 前記中央処理ユニットが前記直列接続か
ら得られた電圧をモニターし、前記電圧が所定の限界を
越えれば、点火回路を不動作とする前記請求項いずれか
による回路装置。 - 【請求項８】 添付の図面の図１に記載され、示された
安全装置。 - 【請求項９】 添付の図面の図２による図１の変形例に
記載され、示された安全装置。 - 【請求項１０】 添付の図面の図３に記載され、示され
た安全装置。 - 【請求項１１】 添付の図面の図４に記載され、示され
た安全装置。 - 【請求項１２】 明細書ならびに図面に記載され、示さ
れた安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9116124A GB2259616B (en) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | Improvements in or relating to an ignition circuit for an air-bag |
| GB9116124.0 | 1991-07-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278558A true JPH05278558A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=10699003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4219827A Pending JPH05278558A (ja) | 1991-07-25 | 1992-07-27 | エアーバッグの点火回路装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5373193A (ja) |
| JP (1) | JPH05278558A (ja) |
| DE (1) | DE4224477B4 (ja) |
| GB (1) | GB2259616B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5657831A (en) * | 1995-07-07 | 1997-08-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Passenger protecting apparatus and actuating apparatus therefor |
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| DE102005036174A1 (de) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Auslösung von Batterieabtrennungen in Kraftfahrzeugen |
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| DE8816606U1 (ja) * | 1988-03-22 | 1989-12-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
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-
1991
- 1991-07-25 GB GB9116124A patent/GB2259616B/en not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-07-24 US US07/918,226 patent/US5373193A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-24 DE DE4224477A patent/DE4224477B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-27 JP JP4219827A patent/JPH05278558A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2259616A (en) | 1993-03-17 |
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| DE4224477B4 (de) | 2004-08-05 |
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| GB2259616B (en) | 1995-07-05 |
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