JPH07125601A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH07125601A JPH07125601A JP5273815A JP27381593A JPH07125601A JP H07125601 A JPH07125601 A JP H07125601A JP 5273815 A JP5273815 A JP 5273815A JP 27381593 A JP27381593 A JP 27381593A JP H07125601 A JPH07125601 A JP H07125601A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- microcomputer
- pulse
- switch circuit
- output terminal
- detonator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 雷管への電流制御スイッチ回路を駆動する駆
動回路を１つにし、その駆動回路にマイクロコンピュー
タから点火パルス、診断パルスを供給して駆動回路も診
断できるようにする。 【構成】 車両用乗員保護装置における衝突判断用・診
断用マイクロコンピュータの診断機能作動時には衝突判
断機能作動時に比べて、パルス幅が狭く、かつ前記雷管
が点火されない程度のパルスの制御信号を駆動回路に供
給し、雷管に電流を供給する。
動回路を１つにし、その駆動回路にマイクロコンピュー
タから点火パルス、診断パルスを供給して駆動回路も診
断できるようにする。 【構成】 車両用乗員保護装置における衝突判断用・診
断用マイクロコンピュータの診断機能作動時には衝突判
断機能作動時に比べて、パルス幅が狭く、かつ前記雷管
が点火されない程度のパルスの制御信号を駆動回路に供
給し、雷管に電流を供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護するエアバッグの車両用乗員保護装置
に関する。
衝突事故から保護するエアバッグの車両用乗員保護装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用乗員保護装置として考え
られるものを図２に示す車両用乗員保護装置を例にとつ
て説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介してバッテリ１に接続されている。４は第２逆
流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１に接
続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。５はバックアップコンデンサ
で、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。
られるものを図２に示す車両用乗員保護装置を例にとつ
て説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介してバッテリ１に接続されている。４は第２逆
流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１に接
続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。５はバックアップコンデンサ
で、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。
【０００３】７は放電用ダイオードで、そのカソードは
ＤＣ・ＤＣコンバータ（２）の出力端子に接続されると
共に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ
回路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に
介して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後
述のマイクロコンピュータ１３からの制御信号を制御端
子に入力してその入出力間をオン、オフ制御する。な
お、図中、１１は前記加速度スイッチ１０に並列接続さ
れた高抵抗値を有する診断用抵抗で、前記雷管９に診断
用電流が供給された場合に、雷管９によって火薬が点火
されないように設定されている。
ＤＣ・ＤＣコンバータ（２）の出力端子に接続されると
共に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ
回路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に
介して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後
述のマイクロコンピュータ１３からの制御信号を制御端
子に入力してその入出力間をオン、オフ制御する。な
お、図中、１１は前記加速度スイッチ１０に並列接続さ
れた高抵抗値を有する診断用抵抗で、前記雷管９に診断
用電流が供給された場合に、雷管９によって火薬が点火
されないように設定されている。
【０００４】１３は衝突判断機能と故障診断機能とを有
するマイクロコンピュータで、衝突判断機能としては、
入力端子Ａに供給される加速度信号（図示されない加速
度センサからの出力）を入力して、衝突の大きさを判断
し乗員に重大な障害をもたらすと判断した場合にはスイ
ッチ回路８の入出力間を所定時間の間、オンさせるため
の点火パルス（制御信号）を出力する。
するマイクロコンピュータで、衝突判断機能としては、
入力端子Ａに供給される加速度信号（図示されない加速
度センサからの出力）を入力して、衝突の大きさを判断
し乗員に重大な障害をもたらすと判断した場合にはスイ
ッチ回路８の入出力間を所定時間の間、オンさせるため
の点火パルス（制御信号）を出力する。
【０００５】また、前記マイクロコンピュータ１３の故
障診断機能としては、前記雷管９等の故障診断及びその
他エアバッグ等の乗員保護装置の不作動、誤作動にかか
わる診断を行ない、異常を発見した場合にはその内容を
Ｅ2 ＰＲＯＭ等のメモリ１４に記憶せしめる。
障診断機能としては、前記雷管９等の故障診断及びその
他エアバッグ等の乗員保護装置の不作動、誤作動にかか
わる診断を行ない、異常を発見した場合にはその内容を
Ｅ2 ＰＲＯＭ等のメモリ１４に記憶せしめる。
【０００６】１５はスイッチ回路８の故障診断を行なう
ために設けられた第１駆動回路で、その入力端子は前記
マイクロコンピュータ１３の出力端子に、またこの第１
駆動回路１５の出力端子は電流制限抵抗１７を介してス
イッチ回路８の制御端子に接続され、前記マイクロコン
ピュータ１３から診断パルス（制御信号）が供給される
とローレベル信号をスイッチ回路８に出力する。
ために設けられた第１駆動回路で、その入力端子は前記
マイクロコンピュータ１３の出力端子に、またこの第１
駆動回路１５の出力端子は電流制限抵抗１７を介してス
イッチ回路８の制御端子に接続され、前記マイクロコン
ピュータ１３から診断パルス（制御信号）が供給される
とローレベル信号をスイッチ回路８に出力する。
【０００７】１６はスイッチ回路８をオン駆動するため
に設けられた第２駆動回路で、その入力端子は前記マイ
クロコンピュータ１３の出力端子に、また出力端子が前
記スイッチ回路８の制御端子に接続されて、前記マイク
ロコンピュータ１３から点火パルスが供給されるとロー
レベル信号をスイッチ回路８に出力する。なお、前記第
１及び第２駆動回路１５、１６のそれぞれの入力端子は
前記マイクロコンピュータ１３の異なる出力端子に接続
されている。
に設けられた第２駆動回路で、その入力端子は前記マイ
クロコンピュータ１３の出力端子に、また出力端子が前
記スイッチ回路８の制御端子に接続されて、前記マイク
ロコンピュータ１３から点火パルスが供給されるとロー
レベル信号をスイッチ回路８に出力する。なお、前記第
１及び第２駆動回路１５、１６のそれぞれの入力端子は
前記マイクロコンピュータ１３の異なる出力端子に接続
されている。
【０００８】次に、上記構成の作用を説明する。イグニ
ッションスイッチ１２がオンされると、その直後の所定
時間の間、マイクロコンピュータ１３は第１駆動回路１
５に対して診断パルスを供給し、抵抗１７を介してスイ
ッチ回路８をオンせしめる。その結果、雷管９、診断用
抵抗１１に直列に短時間のみ診断電流が流れ、雷管９、
診断用抵抗１１のそれぞれの端子、例えばＢ，Ｃ点に電
圧を発生する。この発生した電圧は、マイクロコンピュ
ータ１３に入力され、マイクロコンピュータ１３が前記
Ｂ点又はＣ点から電圧が供給されると、第１駆動回路１
５、スイッチ回路８が正常であると判断するが、電圧が
供給されない場合には、第１駆動回路１５、スイッチ回
路８のいずれかが異常であると判断して図示されない表
示器にその故障内容を表示せしめる。なお、例えば第１
駆動回路１５が故障してオン状態からオフ状態に戻らな
くても、抵抗１７の抵抗値が非常に高いので、雷管９に
は、点火に十分な電流は流れることはない。
ッションスイッチ１２がオンされると、その直後の所定
時間の間、マイクロコンピュータ１３は第１駆動回路１
５に対して診断パルスを供給し、抵抗１７を介してスイ
ッチ回路８をオンせしめる。その結果、雷管９、診断用
抵抗１１に直列に短時間のみ診断電流が流れ、雷管９、
診断用抵抗１１のそれぞれの端子、例えばＢ，Ｃ点に電
圧を発生する。この発生した電圧は、マイクロコンピュ
ータ１３に入力され、マイクロコンピュータ１３が前記
Ｂ点又はＣ点から電圧が供給されると、第１駆動回路１
５、スイッチ回路８が正常であると判断するが、電圧が
供給されない場合には、第１駆動回路１５、スイッチ回
路８のいずれかが異常であると判断して図示されない表
示器にその故障内容を表示せしめる。なお、例えば第１
駆動回路１５が故障してオン状態からオフ状態に戻らな
くても、抵抗１７の抵抗値が非常に高いので、雷管９に
は、点火に十分な電流は流れることはない。
【０００９】次に、車両の走行に伴う衝突によって加速
度スイッチ１０がオンされ、マイクロコンピュータ１３
が、加速度センサから供給された加速度信号に基づいて
重大衝突と判断した場合には第２駆動回路１６に対して
点火パルスを供給して、スイッチ回路８をオンせしめ、
雷管９に点火電流を供給し火薬に点火する。
度スイッチ１０がオンされ、マイクロコンピュータ１３
が、加速度センサから供給された加速度信号に基づいて
重大衝突と判断した場合には第２駆動回路１６に対して
点火パルスを供給して、スイッチ回路８をオンせしめ、
雷管９に点火電流を供給し火薬に点火する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、診断時においてマ
イクロコンピュータ１３は、第１駆動回路１５をオンせ
しめて、スイッチ回路８を診断する構成となっているた
めに、第２駆動回路１６は診断されないという問題点が
あった。そのために、第２駆動回路１６に冗長性をもた
せるために、同一回路を並列接続して、一方の駆動回路
１６が故障しても図示されない他方の駆動回路が作動す
るようにしているために、コストアップになるという問
題があった。
うな車両用乗員保護装置にあっては、診断時においてマ
イクロコンピュータ１３は、第１駆動回路１５をオンせ
しめて、スイッチ回路８を診断する構成となっているた
めに、第２駆動回路１６は診断されないという問題点が
あった。そのために、第２駆動回路１６に冗長性をもた
せるために、同一回路を並列接続して、一方の駆動回路
１６が故障しても図示されない他方の駆動回路が作動す
るようにしているために、コストアップになるという問
題があった。
【００１１】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、マイクロコンピュータから点火パル
ス、診断パルスが供給される駆動回路を１つにして診断
できるようにすることを目的とする。
なされたもので、マイクロコンピュータから点火パル
ス、診断パルスが供給される駆動回路を１つにして診断
できるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、前記ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力端子に接続されたスイッチ回路と、該スイッ
チ回路の出力端子に一端が接続されて、他端が接地され
た雷管と、加速度センサからの加速度信号に基づいて衝
突事故の大きさを判断して制御信号を作成するマイクロ
コンピュータと、該マイクロコンピュータからの制御信
号を受けて前記スイッチ回路の入出力間をオン・オフ制
御する駆動回路とを備え、前記マイクロコンピュータ
は、診断機能作動時には衝突判断機能作動時に比べて、
パルス幅が狭く、かつ前記雷管が点火されない程度のパ
ルスの制御信号を前記駆動回路に供給する。
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、前記ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力端子に接続されたスイッチ回路と、該スイッ
チ回路の出力端子に一端が接続されて、他端が接地され
た雷管と、加速度センサからの加速度信号に基づいて衝
突事故の大きさを判断して制御信号を作成するマイクロ
コンピュータと、該マイクロコンピュータからの制御信
号を受けて前記スイッチ回路の入出力間をオン・オフ制
御する駆動回路とを備え、前記マイクロコンピュータ
は、診断機能作動時には衝突判断機能作動時に比べて、
パルス幅が狭く、かつ前記雷管が点火されない程度のパ
ルスの制御信号を前記駆動回路に供給する。
【００１３】
【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、診断パルスと、点火パルスとのパルス幅が異なるよ
うに設定されて、スイッチ回路に接続された１つの駆動
回路に供給されるので、駆動回路に冗長性をもたせなく
てもすみ、診断ができるようになる。
と、診断パルスと、点火パルスとのパルス幅が異なるよ
うに設定されて、スイッチ回路に接続された１つの駆動
回路に供給されるので、駆動回路に冗長性をもたせなく
てもすみ、診断ができるようになる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ以下に説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ以下に説明する。
【００１５】すなわち、図１において、１８は前記第１
及び第２駆動回路１５、１６と同一特性の駆動回路で、
その入力端子はマイクロコンピュータ１３の出力端子
に、また出力端子はスイッチ回路８の制御端子に接続さ
れている。またマイクロコンピュータ１３はパルス幅の
異なる点火パルスと診断パルスを１つの出力端子から１
つの駆動回路１８に供給する。それによって、診断パル
スが、マイクロコンピュータ１３から駆動回路１８に供
給されたときに、駆動回路１８が故障していて駆動され
ない場合には、スイッチ回路８がオンされないために雷
管９にも電流が流れず、所定の電圧がＢ，Ｃ点に発生し
ないためにマイクロコンピュータ１３は故障として検出
することができる。
及び第２駆動回路１５、１６と同一特性の駆動回路で、
その入力端子はマイクロコンピュータ１３の出力端子
に、また出力端子はスイッチ回路８の制御端子に接続さ
れている。またマイクロコンピュータ１３はパルス幅の
異なる点火パルスと診断パルスを１つの出力端子から１
つの駆動回路１８に供給する。それによって、診断パル
スが、マイクロコンピュータ１３から駆動回路１８に供
給されたときに、駆動回路１８が故障していて駆動され
ない場合には、スイッチ回路８がオンされないために雷
管９にも電流が流れず、所定の電圧がＢ，Ｃ点に発生し
ないためにマイクロコンピュータ１３は故障として検出
することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、駆動回路を診断することが可能になり、装置の信
頼性を向上できるという効果が発揮される。
れば、駆動回路を診断することが可能になり、装置の信
頼性を向上できるという効果が発揮される。
【図１】この発明の実施例の示す回路説明図である。
【図２】従来の回路の説明図である。
２ ＤＣ・ＤＣコンバータ ３、４ 逆流防止用ダイオード ６ 突入電流防止用抵抗 ５ バックアップコンデンサ ７ 放電用ダイオード ８ スイッチ回路 ９ 雷管 １０ 加速度スイッチ １１ 診断用抵抗 １４ メモリ １３ マイクロコンピュータ １６、１７、１８ 駆動回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 淳 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリ（１）からイグニッションスイ
ッチ（１２）を介して供給される電圧を昇圧して出力す
るＤＣ・ＤＣコンバータ（２）と、該ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力側に接続されたバックアップコンデンサ
（５）と、前記ＤＣ・ＤＣコンバータ（２）の出力端子
に接続されたスイッチ回路（８）と、該スイッチ回路の
出力端子に一端が接続されて、他端が接地された雷管
（９）と、加速度センサからの加速度信号に基づいて衝
突事故の大きさを判断して制御信号を作成するマイクロ
コンピュータ（１３）と、該マイクロコンピュータ（１
３）からの制御信号を受けて前記スイッチ回路（８）の
入出力間をオン・オフ制御する駆動回路（１８）とを備
え、前記マイクロコンピュータ（１３）は、診断機能作
動時には衝突判断機能作動時に比べて、パルス幅が狭
く、かつ前記雷管（９）が点火されない程度のパルスの
制御信号を前記駆動回路（１８）に供給することを特徴
とする車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273815A JPH07125601A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273815A JPH07125601A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07125601A true JPH07125601A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17532950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5273815A Pending JPH07125601A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07125601A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011229222A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Toyota Industries Corp | 電源回路 |
-
1993
- 1993-11-01 JP JP5273815A patent/JPH07125601A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011229222A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-10 | Toyota Industries Corp | 電源回路 |
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