JP3369273B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護するエアバッグの車両用乗員保護装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の車両用乗員保護装置として考え
られるものを図２に示す車両用乗員保護装置を例にとつ
て説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介してバッテリ１に接続されている。４は第２逆
流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１に接
続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。５はバックアップコンデンサ
で、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。 【０００３】７は放電用ダイオードで、そのカソードは
ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると共
に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ回
路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に介
して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後述
のマイクロコンピュータ１１からの制御信号をスイッチ
ングトランジスタのベース端子に入力してオン、オフ制
御する。 【０００４】１１は衝突判断機能と回路診断機能とを有
するマイクロコンピュータで、衝突判断機能として入力
端子Ａに供給される加速度信号（図示されない加速度セ
ンサからの出力）を入力して、衝突の大きさを判断し乗
員に重大な障害をもたらすと判断した場合にはスイッチ
回路８のスイッチングトランジスタを所定時間の間、オ
ンさせるための制御信号を出力する。また、前記マイク
ロコンピュータ１１の回路診断機能としては、前記雷管
９、後述の電源切り換え回路１３等の故障診断をイグニ
ッションスイッチ３０のオン時に行うもので、異常を発
見した場合にはその内容をメモリ１４に記憶せしめる。 【０００５】１３は電源切り換え回路で、前記バックア
ップコンデンサ５とマイクロコンピュータ１１の電源ラ
インとの間に介挿されて、前記マイクロコンピュータ１
１が回路系電源１５（この電源電圧はＤＣ・ＤＣコンバ
ータ２の出力電圧よりも小さく設定されている）から給
電されなくなった場合、例えば衝突時にバッテリ１の端
子間が短絡、または断線してしまった場合には、スイッ
チングトランジスタ１７ｂがオフして、次段のスイッチ
ングトランジスタ１７Ｃがオンすることによりスイッチ
ングトランジスタ１３ａをオンせしめて前記バックアッ
プコンデンサ５から給電させるもので、その出力は前記
マイクロコンピュータ１１の電源ラインに供給される。 【０００６】１５は回路系電源で、前記バッテリ１から
イグニッションスイッチ３０、逆流防止用ダイオード１
６を介して、給電されて、その電圧よりも低い所定の電
圧、例えば５ボルトを前記マイクロコンピュータ１１、
駆動制御回路１７に給電している。 【０００７】１６は逆流防止用ダイオード、１７は直列
接続されたツエナーダイオード１７ａ、スイッチングト
ランジスタ１７ｂ，１７ｃを有する駆動制御回路で、入
力端子であるツエナーダイオード１７ａのカソードがイ
グニッションスイッチ３０に接続され、また出力端子で
あるスイッチングトランジスタ１７ｃのコレクタが前記
第２スイッチ回路１３のスイッチングトランジスタ１３
ａのベースに接続されて、バッテリ１の出力ラインが断
線、短絡された場合、それを検出して該電源切り換えス
イッチ回路１３のスイッチングトランジスタ１３ａに電
源異常信号を供給してオンせしめる。 【０００８】１８は駆動回路で、前記マイクロコンピュ
ータ１１の出力端子と前記駆動制御回路１７のスイッチ
ングトランジスタ１７ｂのベース端子との間に接続され
て、イグニッションスイッチ３０がオンされているとき
に前記マイクロコンピュータ１１から診断信号を受ける
と、前記駆動制御回路１７のトランジスタ１７ｂをオフ
せしめて電源切り換え回路１３の診断状態に入らせる。
なお、符号３０はイグニッションスイッチである。 【０００９】次に、上記構成の作用を説明する。まず、
マイクロコンピュタ１１は、通常時は、バッテリ１から
イグニッションスイッチ３０，逆流防止用ダイオード１
６を介して給電されており、入力端子Ａに供給される加
速度信号に基づいて衝突の大きさを判断して、必要に応
じてスイッチ回路８のスイッチングトランジスタを所定
時間の間、オンせしめて雷管９へ所定量の電力を供給し
てエアバッグ等を作動させる。なお、このとき加速度ス
イッチ１０の入出力間は閉成されているものとする。 【００１０】つぎに、車両衝突によりバッテリ破壊が発
生した場合、駆動制御回路１７のツエナーダイオード１
７ａからスイッチングトランジスタ１７ｂのベース電流
の供給が止まり、スイッチングトランジスタ１７ｂがオ
フ、スイッチングトランジスタ１７ｃがオンし、さらに
電源切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３
ａをオンしてバックアップコンデンサ５の電荷が電源切
り換え回路１３を介して回路系電源１５を介してマイク
ロコンピュータ１１に供給され、衝突の大きさによって
は、マイクロコンピュータ１１は、スイッチ回路８をオ
ンさせ、雷管９に電流を供給してエアバック等の乗員保
護装置を作動させる。 【００１１】一方、イグニッションスイッチ３０がオフ
された場合にも上記と同様にスイッチングトランジスタ
１７ｂのベース電流の供給が止まり、駆動制御回路１７
のスイッチングトランジスタ１７ｂのベース電圧が０ボ
ルトにされることによって電源切り換え回路１３のスイ
ッチングトランジスタ１３ａをオンせしめ、その時の電
源切り換え回路１３の出力側の電圧が所定時間の間所定
電圧を維持するが、その間にマイクロコンピュータ１１
は、加速度信号の大きさに基づいて衝突判断をして、衝
突と判断した場合には、その旨をメモリ１４に記憶せし
める。なお、この記憶内容は、前記イグニッションスイ
ッチ３０がオンされている走行時に表示される。さら
に、イグニッションスイッチ３０がオンのときに、マイ
クロコンピュータ１１から駆動回路１８に診断信号が供
給されオン状態にされると、スイッチングトランジスタ
１７ｂがオフに、また次段のスイツチングトランジスタ
１７ｃがオンになり電源切り換え回路１３がオンして、
バックアップコンデンサ５からマイクロコンピュータ１
１に給電されるので、それをマイクロコンピュータ１１
が、検知して、スイッチングトランジスタ１７ｂ、１７
ｃ、電源切り換え回路１３が正常であることを判断す
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、駆動制御回路１７
全体の診断ができない、すなわちスイッチングトランジ
スタ１７ｂの前段に接続されているツエナーダイオード
１７ａの診断ができないという問題点があった。また、
駆動回路１８のスイッチングトランジスタがオン状態で
破壊された場合には、常時電源切り換え回路１３がオン
状態になり、回路系電源１５から駆動制御回路１７に常
時電力を供給しなくてはならないので、回路系電源１５
にとつては過負荷になり回路の寿命が短くなるという恐
れがあった。 【００１３】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、駆動制御回路１７を構成する半導体素
子を全て診断できるようにすることを目的とする。 【００１４】 【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、雷管と、前記ＤＣ・Ｄ
Ｃコンバータの出力端子と前記雷管との間に介挿された
スイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝突事故の大き
さを判断して前記スイッチ回路をオン、オフ制御するた
めの制御信号を出力するとともに、前記雷管等を少なく
ても診断して、故障内容を記憶せしめる衝突判断機能と
回路診断機能とを有するマイクロコンピュータと、前記
バッテリから前記イグニッションスイッチを介して給電
されてＤＣ・ＤＣコンバータ以外の回路のうち少なくて
も前記マイクロコンピュータに給電する回路系電源と、
前記イグニッションスイッチのオフまたは電源ライン断
線を検出する駆動制御回路と、前記駆動制御回路の検出
信号に基づいて前記マイクロコンピュータへの給電を前
記バッテリから前記バックアップコンデンサに切り換え
る電源切り換え回路とを備えてなる車両用乗員保護装置
において、前記診断回路は前記駆動制御回路から検出信
号が出力されたとき、前記電源切り換え回路が作動した
ことを記憶せしめ、かつ次に該イグニッションスイッチ
がオンされたときにその記憶内容を読み取り、異常の場
合には警報信号を出力してなる。 【００１５】 【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、イグニッションスイッチのオフ直後におけるバック
アップコンデンサ５からマイクロコンピュータ１１への
給電時間内に駆動制御回路が正常に作動したか否かにつ
いてマイクロコンピュータが判断して、正常に作動した
と判断した場合には、その結果をＥ2 ＰＲＯＭ等のメモ
リの所定の番地に書き込む。また、イグニッションスイ
ッチのオン時にマイクロコンピュータはメモリの所定の
番地に書き込まれているはずの前回の診断結果を読み込
み、前回正常に作動したか否かをチェックして、前回正
常に作動しなかったと判断した場合にはその結果を図示
されない表示装置を使用して運転者に知らせる。 【００１６】 【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ以下に説明する。 【００１７】すなわち、図１において、図２における駆
動回路１８がなく、マイクロコンピュータ１１は、駆動
制御回路１７のスイッチングトランジスタ１７ｂのコレ
クタ電圧（符号Ｘで示されている）を入力していると共
に、マイクロコンピュータ１１自身の電源ラインの電圧
を常時監視しており、イグニッションスイッチ３０がオ
フ状態にされた直後に電源電圧が所定電圧まで低下した
とき、スイッチングトランジスタ１７ｂがオフした時
の、コレクタ電圧、すなわち０ボルトを駆動制御回路１
７が正常であることを示す印としてマイクロコンピュー
タ１１は判断し、それを示す旨をメモリ１４の所定の番
地に記憶せしめる。 【００１８】このとき、仮にツュナーダイオード１７
ａ、スイッチングトランジスタ１７ｂ、１７ｃのいずれ
か１つの素子が破壊されたりして正常でないならば、次
段のスイッチングトランジスタ１７ｂ、１７ｃ、電源切
り換え回路１３のうちの少なくても１つの素子がイオン
しないことにより、スイッチングトランジスタ１３ａが
オンしないことになる。その結果、マイクロコンピュー
タ１１はバックアップコンデンサ５から回路系電源１５
を介して給電されず、メモリ１４の所定の番地には駆動
制御回路１７、電源切換え回路１３が異常であるという
ことが記憶される。 【００１９】それによって、マイクロコンピュータ１１
は、次回イグニッションスイッチ３０がオンされた時
に、前記メモリ１４の所定番地の記憶内容を読み取り、
その内容に基づいて駆動制御回路１７が正常であること
を示す印が記憶されていないと判断した場合には、少な
くとも駆動制御回路１７、電源切換え回路１３のいずれ
かが故障常状態にあるとして、図示されない表示装置に
表示せしめる。 【００２０】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、駆動制御回路を構成する半導体素子を全て診断す
ることが可能になるという効果が発揮される。
衝突事故から保護するエアバッグの車両用乗員保護装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の車両用乗員保護装置として考え
られるものを図２に示す車両用乗員保護装置を例にとつ
て説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介してバッテリ１に接続されている。４は第２逆
流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１に接
続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。５はバックアップコンデンサ
で、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。 【０００３】７は放電用ダイオードで、そのカソードは
ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると共
に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ回
路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に介
して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後述
のマイクロコンピュータ１１からの制御信号をスイッチ
ングトランジスタのベース端子に入力してオン、オフ制
御する。 【０００４】１１は衝突判断機能と回路診断機能とを有
するマイクロコンピュータで、衝突判断機能として入力
端子Ａに供給される加速度信号（図示されない加速度セ
ンサからの出力）を入力して、衝突の大きさを判断し乗
員に重大な障害をもたらすと判断した場合にはスイッチ
回路８のスイッチングトランジスタを所定時間の間、オ
ンさせるための制御信号を出力する。また、前記マイク
ロコンピュータ１１の回路診断機能としては、前記雷管
９、後述の電源切り換え回路１３等の故障診断をイグニ
ッションスイッチ３０のオン時に行うもので、異常を発
見した場合にはその内容をメモリ１４に記憶せしめる。 【０００５】１３は電源切り換え回路で、前記バックア
ップコンデンサ５とマイクロコンピュータ１１の電源ラ
インとの間に介挿されて、前記マイクロコンピュータ１
１が回路系電源１５（この電源電圧はＤＣ・ＤＣコンバ
ータ２の出力電圧よりも小さく設定されている）から給
電されなくなった場合、例えば衝突時にバッテリ１の端
子間が短絡、または断線してしまった場合には、スイッ
チングトランジスタ１７ｂがオフして、次段のスイッチ
ングトランジスタ１７Ｃがオンすることによりスイッチ
ングトランジスタ１３ａをオンせしめて前記バックアッ
プコンデンサ５から給電させるもので、その出力は前記
マイクロコンピュータ１１の電源ラインに供給される。 【０００６】１５は回路系電源で、前記バッテリ１から
イグニッションスイッチ３０、逆流防止用ダイオード１
６を介して、給電されて、その電圧よりも低い所定の電
圧、例えば５ボルトを前記マイクロコンピュータ１１、
駆動制御回路１７に給電している。 【０００７】１６は逆流防止用ダイオード、１７は直列
接続されたツエナーダイオード１７ａ、スイッチングト
ランジスタ１７ｂ，１７ｃを有する駆動制御回路で、入
力端子であるツエナーダイオード１７ａのカソードがイ
グニッションスイッチ３０に接続され、また出力端子で
あるスイッチングトランジスタ１７ｃのコレクタが前記
第２スイッチ回路１３のスイッチングトランジスタ１３
ａのベースに接続されて、バッテリ１の出力ラインが断
線、短絡された場合、それを検出して該電源切り換えス
イッチ回路１３のスイッチングトランジスタ１３ａに電
源異常信号を供給してオンせしめる。 【０００８】１８は駆動回路で、前記マイクロコンピュ
ータ１１の出力端子と前記駆動制御回路１７のスイッチ
ングトランジスタ１７ｂのベース端子との間に接続され
て、イグニッションスイッチ３０がオンされているとき
に前記マイクロコンピュータ１１から診断信号を受ける
と、前記駆動制御回路１７のトランジスタ１７ｂをオフ
せしめて電源切り換え回路１３の診断状態に入らせる。
なお、符号３０はイグニッションスイッチである。 【０００９】次に、上記構成の作用を説明する。まず、
マイクロコンピュタ１１は、通常時は、バッテリ１から
イグニッションスイッチ３０，逆流防止用ダイオード１
６を介して給電されており、入力端子Ａに供給される加
速度信号に基づいて衝突の大きさを判断して、必要に応
じてスイッチ回路８のスイッチングトランジスタを所定
時間の間、オンせしめて雷管９へ所定量の電力を供給し
てエアバッグ等を作動させる。なお、このとき加速度ス
イッチ１０の入出力間は閉成されているものとする。 【００１０】つぎに、車両衝突によりバッテリ破壊が発
生した場合、駆動制御回路１７のツエナーダイオード１
７ａからスイッチングトランジスタ１７ｂのベース電流
の供給が止まり、スイッチングトランジスタ１７ｂがオ
フ、スイッチングトランジスタ１７ｃがオンし、さらに
電源切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３
ａをオンしてバックアップコンデンサ５の電荷が電源切
り換え回路１３を介して回路系電源１５を介してマイク
ロコンピュータ１１に供給され、衝突の大きさによって
は、マイクロコンピュータ１１は、スイッチ回路８をオ
ンさせ、雷管９に電流を供給してエアバック等の乗員保
護装置を作動させる。 【００１１】一方、イグニッションスイッチ３０がオフ
された場合にも上記と同様にスイッチングトランジスタ
１７ｂのベース電流の供給が止まり、駆動制御回路１７
のスイッチングトランジスタ１７ｂのベース電圧が０ボ
ルトにされることによって電源切り換え回路１３のスイ
ッチングトランジスタ１３ａをオンせしめ、その時の電
源切り換え回路１３の出力側の電圧が所定時間の間所定
電圧を維持するが、その間にマイクロコンピュータ１１
は、加速度信号の大きさに基づいて衝突判断をして、衝
突と判断した場合には、その旨をメモリ１４に記憶せし
める。なお、この記憶内容は、前記イグニッションスイ
ッチ３０がオンされている走行時に表示される。さら
に、イグニッションスイッチ３０がオンのときに、マイ
クロコンピュータ１１から駆動回路１８に診断信号が供
給されオン状態にされると、スイッチングトランジスタ
１７ｂがオフに、また次段のスイツチングトランジスタ
１７ｃがオンになり電源切り換え回路１３がオンして、
バックアップコンデンサ５からマイクロコンピュータ１
１に給電されるので、それをマイクロコンピュータ１１
が、検知して、スイッチングトランジスタ１７ｂ、１７
ｃ、電源切り換え回路１３が正常であることを判断す
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、駆動制御回路１７
全体の診断ができない、すなわちスイッチングトランジ
スタ１７ｂの前段に接続されているツエナーダイオード
１７ａの診断ができないという問題点があった。また、
駆動回路１８のスイッチングトランジスタがオン状態で
破壊された場合には、常時電源切り換え回路１３がオン
状態になり、回路系電源１５から駆動制御回路１７に常
時電力を供給しなくてはならないので、回路系電源１５
にとつては過負荷になり回路の寿命が短くなるという恐
れがあった。 【００１３】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、駆動制御回路１７を構成する半導体素
子を全て診断できるようにすることを目的とする。 【００１４】 【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、雷管と、前記ＤＣ・Ｄ
Ｃコンバータの出力端子と前記雷管との間に介挿された
スイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝突事故の大き
さを判断して前記スイッチ回路をオン、オフ制御するた
めの制御信号を出力するとともに、前記雷管等を少なく
ても診断して、故障内容を記憶せしめる衝突判断機能と
回路診断機能とを有するマイクロコンピュータと、前記
バッテリから前記イグニッションスイッチを介して給電
されてＤＣ・ＤＣコンバータ以外の回路のうち少なくて
も前記マイクロコンピュータに給電する回路系電源と、
前記イグニッションスイッチのオフまたは電源ライン断
線を検出する駆動制御回路と、前記駆動制御回路の検出
信号に基づいて前記マイクロコンピュータへの給電を前
記バッテリから前記バックアップコンデンサに切り換え
る電源切り換え回路とを備えてなる車両用乗員保護装置
において、前記診断回路は前記駆動制御回路から検出信
号が出力されたとき、前記電源切り換え回路が作動した
ことを記憶せしめ、かつ次に該イグニッションスイッチ
がオンされたときにその記憶内容を読み取り、異常の場
合には警報信号を出力してなる。 【００１５】 【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、イグニッションスイッチのオフ直後におけるバック
アップコンデンサ５からマイクロコンピュータ１１への
給電時間内に駆動制御回路が正常に作動したか否かにつ
いてマイクロコンピュータが判断して、正常に作動した
と判断した場合には、その結果をＥ2 ＰＲＯＭ等のメモ
リの所定の番地に書き込む。また、イグニッションスイ
ッチのオン時にマイクロコンピュータはメモリの所定の
番地に書き込まれているはずの前回の診断結果を読み込
み、前回正常に作動したか否かをチェックして、前回正
常に作動しなかったと判断した場合にはその結果を図示
されない表示装置を使用して運転者に知らせる。 【００１６】 【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ以下に説明する。 【００１７】すなわち、図１において、図２における駆
動回路１８がなく、マイクロコンピュータ１１は、駆動
制御回路１７のスイッチングトランジスタ１７ｂのコレ
クタ電圧（符号Ｘで示されている）を入力していると共
に、マイクロコンピュータ１１自身の電源ラインの電圧
を常時監視しており、イグニッションスイッチ３０がオ
フ状態にされた直後に電源電圧が所定電圧まで低下した
とき、スイッチングトランジスタ１７ｂがオフした時
の、コレクタ電圧、すなわち０ボルトを駆動制御回路１
７が正常であることを示す印としてマイクロコンピュー
タ１１は判断し、それを示す旨をメモリ１４の所定の番
地に記憶せしめる。 【００１８】このとき、仮にツュナーダイオード１７
ａ、スイッチングトランジスタ１７ｂ、１７ｃのいずれ
か１つの素子が破壊されたりして正常でないならば、次
段のスイッチングトランジスタ１７ｂ、１７ｃ、電源切
り換え回路１３のうちの少なくても１つの素子がイオン
しないことにより、スイッチングトランジスタ１３ａが
オンしないことになる。その結果、マイクロコンピュー
タ１１はバックアップコンデンサ５から回路系電源１５
を介して給電されず、メモリ１４の所定の番地には駆動
制御回路１７、電源切換え回路１３が異常であるという
ことが記憶される。 【００１９】それによって、マイクロコンピュータ１１
は、次回イグニッションスイッチ３０がオンされた時
に、前記メモリ１４の所定番地の記憶内容を読み取り、
その内容に基づいて駆動制御回路１７が正常であること
を示す印が記憶されていないと判断した場合には、少な
くとも駆動制御回路１７、電源切換え回路１３のいずれ
かが故障常状態にあるとして、図示されない表示装置に
表示せしめる。 【００２０】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、駆動制御回路を構成する半導体素子を全て診断す
ることが可能になるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の示す回路説明図である。
【図２】従来の回路の説明図である。
【符号の説明】
２ ＤＣ・ＤＣコンバータ
３、４ 逆流防止用ダイオード
６ 突入電流防止用抵抗
５ バックアップコンデンサ
７ 放電用ダイオード
８ 電流制限回路
９ 雷管
１０ 加速度スイッチ
１１ マイクロコンピュータ
１４ メモリ
１３ 電源切り換え回路
１８ 駆動回路
１７ 駆動制御回路
フロントページの続き
(72)発明者 柴田 淳
埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株
式会社カンセイ内
(56)参考文献 特開 平５−155309（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−264583（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−96815（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−69356（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−270352（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−69357（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−170054（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 バッテリ（１）からイグニッションスイ
ッチ（３０）を介して供給される電圧を昇圧して出力す
るＤＣ・ＤＣコンバータ（２）と、該ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力側に接続されたバックアップコンデンサ
（５）と、雷管（９）と、前記ＤＣ・ＤＣコンバータ
（２）の出力端子と前記雷管（９）との間に介挿された
スイッチ回路（８）と、加速度信号に基づいて衝突事故
の大きさを判断して前記スイッチ回路（８）をオン、オ
フ制御するための制御信号を出力するとともに、前記雷
管（９）等を少なくても診断して、故障内容を記憶せし
める衝突判断機能と回路診断機能とを有するマイクロコ
ンピュータと、前記バッテリ（１）から前記イグニッシ
ョンスイッチ（３０）を介して給電されてＤＣ・ＤＣコ
ンバータ（２）以外の回路のうち少なくても前記マイク
ロコンピュータに給電する回路系電源（１５）と、前記
イグニッションスイッチ（３０）のオフまたは電源ライ
ン断線を検出する駆動制御回路（１７）と、前記駆動制
御回路（１７）の検出信号に基づいて前記マイクロコン
ピュータへの給電を前記バッテリから前記バックアップ
コンデンサ（５）に切り換える電源切り換え回路（１
３）とを備えてなる車両用乗員保護装置において、前記
診断回路は前記駆動制御回路（１７）から検出信号が出
力されたとき、前記電源切り換え回路（１３）が作動し
たことを記憶せしめ、かつ次に該イグニッションスイッ
チ（３０）がオンされたときにその記憶内容を読み取
り、異常の場合には警報信号を出力してなることを特徴
とする車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27381493A JP3369273B2 (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP27381493A JP3369273B2 (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 車両用乗員保護装置 |
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| JPH07125600A JPH07125600A (ja) | 1995-05-16 |
| JP3369273B2 true JP3369273B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=17532937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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1993
- 1993-11-01 JP JP27381493A patent/JP3369273B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07125600A (ja) | 1995-05-16 |
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