JPH08104200A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH08104200A JPH08104200A JP6241429A JP24142994A JPH08104200A JP H08104200 A JPH08104200 A JP H08104200A JP 6241429 A JP6241429 A JP 6241429A JP 24142994 A JP24142994 A JP 24142994A JP H08104200 A JPH08104200 A JP H08104200A
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
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- B60R2021/01129—Problems or faults
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
- B60R2021/01184—Fault detection or diagnostic circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動制御回路をなくして回路を簡素化し、診
断をマイクロコンピュータで容易に行えるようにする。 【構成】 ＤＣ・ＤＣコンバータの出力端子と雷管との
間に介挿されたスイッチ回路と、加速度信号に基づいて
衝突事故の大きさを判断してスイッチ回路をオン、オフ
制御する衝突判断手段と、この衝突判断手段に給電する
回路系電源と、前記雷管の機能が正常か否かを診断する
診断手段と、バックアップコンデンサと診断手段の電源
ラインとの間に介挿されて電源遮断時に該診断手段への
給電を前記バックアップコンデンサに切り換える電源切
り換え手段と、イグニッションスイッチの出力側電源ラ
インの電源を検出する電源電圧検出手段とを備え、この
電源電圧検出手段の検出出力が所定値以下であるとき、
電源切り換え回路に切り換え指示信号を供給する。
断をマイクロコンピュータで容易に行えるようにする。 【構成】 ＤＣ・ＤＣコンバータの出力端子と雷管との
間に介挿されたスイッチ回路と、加速度信号に基づいて
衝突事故の大きさを判断してスイッチ回路をオン、オフ
制御する衝突判断手段と、この衝突判断手段に給電する
回路系電源と、前記雷管の機能が正常か否かを診断する
診断手段と、バックアップコンデンサと診断手段の電源
ラインとの間に介挿されて電源遮断時に該診断手段への
給電を前記バックアップコンデンサに切り換える電源切
り換え手段と、イグニッションスイッチの出力側電源ラ
インの電源を検出する電源電圧検出手段とを備え、この
電源電圧検出手段の検出出力が所定値以下であるとき、
電源切り換え回路に切り換え指示信号を供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護するエアバッグの車両用乗員保護装置
に関する。
衝突事故から保護するエアバッグの車両用乗員保護装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用乗員保護装置として考え
られるものを図２に示す車両用乗員保護装置を例にとつ
て説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介してバッテリ１に接続されている。４は第２逆
流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１に接
続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。５はバックアップコンデンサ
で、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。
られるものを図２に示す車両用乗員保護装置を例にとつ
て説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介してバッテリ１に接続されている。４は第２逆
流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１に接
続され、カソードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。５はバックアップコンデンサ
で、抵抗６を介して前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力
端子に接続されている。
【０００３】７は放電用ダイオードで、そのカソードは
ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると共
に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ回
路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に介
して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後述
のマイクロコンピュータ１１からの制御信号をスイッチ
ングトランジスタのベース端子に入力してオン、オフ制
御する。
ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると共
に、スイッチ回路８に接続されている。このスイッチ回
路８の出力は、雷管９、加速度スイッチ１０を直列に介
して接地されている。また前記スイッチ回路８は、後述
のマイクロコンピュータ１１からの制御信号をスイッチ
ングトランジスタのベース端子に入力してオン、オフ制
御する。
【０００４】１１は衝突判断機能と回路診断機能とを有
し、かつ入力側にＡ／Ｄコンバータ（図示せず）が内蔵
されているマイクロコンピュータで、衝突判断機能とし
て入力端子Ａに供給されるアナログの加速度信号（図示
されない加速度センサからの出力）を入力して、衝突の
大きさを判断し乗員に重大な障害をもたらすと判断した
場合に、スイッチ回路８のスイッチングトランジスタを
所定時間の間、オンさせるための制御信号を出力する。
し、かつ入力側にＡ／Ｄコンバータ（図示せず）が内蔵
されているマイクロコンピュータで、衝突判断機能とし
て入力端子Ａに供給されるアナログの加速度信号（図示
されない加速度センサからの出力）を入力して、衝突の
大きさを判断し乗員に重大な障害をもたらすと判断した
場合に、スイッチ回路８のスイッチングトランジスタを
所定時間の間、オンさせるための制御信号を出力する。
【０００５】また、前記マイクロコンピュータ１１の回
路診断機能としては、前記雷管９、後述の電源切り換え
回路１３等の故障診断をイグニッションスイッチ３０の
オン直後に行うもので、異常を発見した場合にはその内
容をメモリ１４に記憶せしめる。例えば、電源切り換え
回路１３の故障診断の方法としては、マイクロコンピュ
ータ１１がイグニッションスイッチ３０がオンされたこ
とを判断し、かつ、後述の電源切り換え回路１３がオン
されることによって、バックアップコンデンサ５の電圧
が規定値に達したことを判断した後に、駆動回路１８に
診断信号を供給し、電源切り換え回路１３の出力電圧の
変化の状態を監視して、所定時間、所定の電圧が発生し
なかった場合には電源異常としてメモリ１４にその旨を
記憶せしめる。
路診断機能としては、前記雷管９、後述の電源切り換え
回路１３等の故障診断をイグニッションスイッチ３０の
オン直後に行うもので、異常を発見した場合にはその内
容をメモリ１４に記憶せしめる。例えば、電源切り換え
回路１３の故障診断の方法としては、マイクロコンピュ
ータ１１がイグニッションスイッチ３０がオンされたこ
とを判断し、かつ、後述の電源切り換え回路１３がオン
されることによって、バックアップコンデンサ５の電圧
が規定値に達したことを判断した後に、駆動回路１８に
診断信号を供給し、電源切り換え回路１３の出力電圧の
変化の状態を監視して、所定時間、所定の電圧が発生し
なかった場合には電源異常としてメモリ１４にその旨を
記憶せしめる。
【０００６】電源切り換え回路１３は、前記バックアッ
プコンデンサ５とマイクロコンピュータ１１の電源ライ
ンとの間に介挿されて、前記マイクロコンピュータ１１
が回路系電源１５（この電源電圧はＤＣ・ＤＣコンバー
タ２の出力電圧よりも小さく設定されている）から給電
されなくなった場合、例えば衝突時にバッテリ１が破壊
されて、後述の駆動制御回路１７の入力端子にバッテリ
１から電源供給がされなくなってしまった場合、それを
示す電源異常処理により、すなわち駆動制御回路１７の
出力をローレベルにすることによりスイッチングトラン
ジスタ１３ａをオンせしめて前記バックアップコンデン
サ５から回路系電源１５に給電させるもので、その出力
は前記マイクロコンピュータ１１の電源ラインに接続さ
れている。
プコンデンサ５とマイクロコンピュータ１１の電源ライ
ンとの間に介挿されて、前記マイクロコンピュータ１１
が回路系電源１５（この電源電圧はＤＣ・ＤＣコンバー
タ２の出力電圧よりも小さく設定されている）から給電
されなくなった場合、例えば衝突時にバッテリ１が破壊
されて、後述の駆動制御回路１７の入力端子にバッテリ
１から電源供給がされなくなってしまった場合、それを
示す電源異常処理により、すなわち駆動制御回路１７の
出力をローレベルにすることによりスイッチングトラン
ジスタ１３ａをオンせしめて前記バックアップコンデン
サ５から回路系電源１５に給電させるもので、その出力
は前記マイクロコンピュータ１１の電源ラインに接続さ
れている。
【０００７】１５は回路系電源で、前記バッテリ１から
逆流防止用ダイオード１６を介して給電されて、その電
圧よりも低い所定の電圧、例えば５ボルトを前記マイク
ロコンピュータ１１、駆動制御回路１７に給電してい
る。
逆流防止用ダイオード１６を介して給電されて、その電
圧よりも低い所定の電圧、例えば５ボルトを前記マイク
ロコンピュータ１１、駆動制御回路１７に給電してい
る。
【０００８】１６は逆流防止用ダイオード、１７は直列
接続されたツエナーダイオード１７ａ、スイッチングト
ランジスタ１７ｂ，１７ｃを有する駆動制御回路で、入
力端子であるツエナーダイオード１７ａのカソードが前
記バッテリ１の出力ラインに接続され、また出力端子で
あるスイッチングトランジスタ１７ｃのコレクタが前記
電源切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３
ａのベースに接続されて、バッテリ１が破壊されてバッ
テリ１の出力ラインが断線、又はそれと同等の状態にさ
れた場合、ツエナーダイオード１７ａのカソードがロー
レベルな接地レベルにまで低下することにより、バッテ
リ異常を検出して該電源切り換え回路１３のスイッチン
グトランジスタ１３ａに電源異常信号を供給してオンせ
しめる。
接続されたツエナーダイオード１７ａ、スイッチングト
ランジスタ１７ｂ，１７ｃを有する駆動制御回路で、入
力端子であるツエナーダイオード１７ａのカソードが前
記バッテリ１の出力ラインに接続され、また出力端子で
あるスイッチングトランジスタ１７ｃのコレクタが前記
電源切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３
ａのベースに接続されて、バッテリ１が破壊されてバッ
テリ１の出力ラインが断線、又はそれと同等の状態にさ
れた場合、ツエナーダイオード１７ａのカソードがロー
レベルな接地レベルにまで低下することにより、バッテ
リ異常を検出して該電源切り換え回路１３のスイッチン
グトランジスタ１３ａに電源異常信号を供給してオンせ
しめる。
【０００９】１８は駆動回路で、前記マイクロコンピュ
ータ１１の出力端子と前記駆動制御回路１７のスイッチ
ングトランジスタ１７ｂのベース端子との間に接続され
て、前記マイクロコンピュータ１１から診断信号を受け
ると、前記駆動制御回路１７のスイッチングトランジス
タ１７ｂがオフせしめられて電源切り換え回路１３がマ
イクロコンピュータ１１による診断状態に入らせられ
る。なお、符号３０はイグニッションスイッチである。
ータ１１の出力端子と前記駆動制御回路１７のスイッチ
ングトランジスタ１７ｂのベース端子との間に接続され
て、前記マイクロコンピュータ１１から診断信号を受け
ると、前記駆動制御回路１７のスイッチングトランジス
タ１７ｂがオフせしめられて電源切り換え回路１３がマ
イクロコンピュータ１１による診断状態に入らせられ
る。なお、符号３０はイグニッションスイッチである。
【００１０】次に、上記構成の作用を説明する。まず、
マイクロコンピュータ１１は、通常時は電源ラインＹを
介して回路系電源１５から給電されており、入力端子Ａ
にアナログの加速度信号が供給されると、それに基づい
て衝突の大きさを判断して、必要に応じてスイッチ回路
８のスイッチングトランジスタを所定時間オンせしめて
雷管９へ所定量の電力を供給してエアバッグ等を作動さ
せる。なお、このとき加速度スイッチ１０の入出力間は
閉成されているものとする。
マイクロコンピュータ１１は、通常時は電源ラインＹを
介して回路系電源１５から給電されており、入力端子Ａ
にアナログの加速度信号が供給されると、それに基づい
て衝突の大きさを判断して、必要に応じてスイッチ回路
８のスイッチングトランジスタを所定時間オンせしめて
雷管９へ所定量の電力を供給してエアバッグ等を作動さ
せる。なお、このとき加速度スイッチ１０の入出力間は
閉成されているものとする。
【００１１】つぎに、衝突時のバッテリ破壊によって、
例えば駆動制御回路１７のツエナーダイオード１７ａの
カソードが地絡され、又はそれに近い状態（ＤＣ・ＤＣ
コンバータ２の入力構造の関係で）にされ、そのツエナ
ーダイオード１７ａの入力が０ボルトに近い状態になっ
た場合には、スイッチングトランジスタ１７ｂがオフ、
スイッチングトランジスタ１７ｃがオンし、さらに電源
切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３ａを
オンしてバックアップコンデンサ５の電荷が電源切り換
え回路１３、回路系電源１５を介してマイクロコンピュ
ータ１１に供給され、その供給が続いている間、すなわ
ち、バックアップコンデンサ５の電荷が放電され、その
電圧が所定電圧以下に低下するまでにマイクロコンピュ
ータ１１は診断機能を作動させてメモリ１４に異常内
容、すなわちバッテリ破壊等により駆動制御回路１７の
ツエナダイオード１７ａのカソード側が０レベルに近い
状態の電圧になったことを記憶せしめる。
例えば駆動制御回路１７のツエナーダイオード１７ａの
カソードが地絡され、又はそれに近い状態（ＤＣ・ＤＣ
コンバータ２の入力構造の関係で）にされ、そのツエナ
ーダイオード１７ａの入力が０ボルトに近い状態になっ
た場合には、スイッチングトランジスタ１７ｂがオフ、
スイッチングトランジスタ１７ｃがオンし、さらに電源
切り換え回路１３のスイッチングトランジスタ１３ａを
オンしてバックアップコンデンサ５の電荷が電源切り換
え回路１３、回路系電源１５を介してマイクロコンピュ
ータ１１に供給され、その供給が続いている間、すなわ
ち、バックアップコンデンサ５の電荷が放電され、その
電圧が所定電圧以下に低下するまでにマイクロコンピュ
ータ１１は診断機能を作動させてメモリ１４に異常内
容、すなわちバッテリ破壊等により駆動制御回路１７の
ツエナダイオード１７ａのカソード側が０レベルに近い
状態の電圧になったことを記憶せしめる。
【００１２】また、イグニッションスイッチ３０がオフ
され、各回路部への給電が停止された場合には、マイク
ロコンピュータ１１は、自分自身の電源電圧の低下を検
出することによってイグニッションスイッチ３０がオフ
されたことを検出する。スイッチングトランジスタ１７
ｂのベース電圧がハイとなりスイッチングトランジスタ
１７ｃをオンせしめ、それによって電源切り換え回路１
３のスイッチングトランジスタ１３ａをオンせしめ、マ
イクロコンピュータ１１はその時の電源切り換え回路１
３の出力電圧が所定時間の間所定電圧を維持する（バッ
クアップコンデンサ５の放電時間の間）か否かを監視し
て、異常であると判断した場合には、例えばスイッチン
グトランジスタ１３ａがオフ状態で破壊された場合に
は、回路系電源１５が完全に０ボルトになるまでの間に
その異常内容がメモリ１４に記憶せしめられる。なお、
この記憶内容は、前記イグニッションスイッチ３０がオ
ンされた時に、マイクロコンピュータ１１によって読み
取られ表示される。
され、各回路部への給電が停止された場合には、マイク
ロコンピュータ１１は、自分自身の電源電圧の低下を検
出することによってイグニッションスイッチ３０がオフ
されたことを検出する。スイッチングトランジスタ１７
ｂのベース電圧がハイとなりスイッチングトランジスタ
１７ｃをオンせしめ、それによって電源切り換え回路１
３のスイッチングトランジスタ１３ａをオンせしめ、マ
イクロコンピュータ１１はその時の電源切り換え回路１
３の出力電圧が所定時間の間所定電圧を維持する（バッ
クアップコンデンサ５の放電時間の間）か否かを監視し
て、異常であると判断した場合には、例えばスイッチン
グトランジスタ１３ａがオフ状態で破壊された場合に
は、回路系電源１５が完全に０ボルトになるまでの間に
その異常内容がメモリ１４に記憶せしめられる。なお、
この記憶内容は、前記イグニッションスイッチ３０がオ
ンされた時に、マイクロコンピュータ１１によって読み
取られ表示される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、駆動制御回路１７
が複雑であり、またそのために電源切り換え回路１３及
びそれを駆動するための駆動制御回路全体の診断が容易
にできないという問題点があった。
うな車両用乗員保護装置にあっては、駆動制御回路１７
が複雑であり、またそのために電源切り換え回路１３及
びそれを駆動するための駆動制御回路全体の診断が容易
にできないという問題点があった。
【００１４】また、駆動制御回路１７のスイッチングト
ランジスタ１３ａがオン状態で破壊された場合には、常
時電源切り換え回路１３がオン状態になり、スイッチン
グトランジスタ１３ａ及び回路系電源１５にとって過負
荷となり回路の寿命が短くなるという恐れがあった。
ランジスタ１３ａがオン状態で破壊された場合には、常
時電源切り換え回路１３がオン状態になり、スイッチン
グトランジスタ１３ａ及び回路系電源１５にとって過負
荷となり回路の寿命が短くなるという恐れがあった。
【００１５】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、駆動制御回路１７をなくして回路を簡
素化し、診断をマイクロコンピュータで容易に行えるよ
うにすることを目的とする。
なされたもので、駆動制御回路１７をなくして回路を簡
素化し、診断をマイクロコンピュータで容易に行えるよ
うにすることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、雷管と、前記ＤＣ・Ｄ
Ｃコンバータの出力端子と前記雷管との間に介挿された
スイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝突事故の大き
さを判断して前記スイッチ回路をオン、オフ制御するた
めの制御信号を出力する衝突判断手段と、前記バッテリ
から給電されてＤＣ・ＤＣコンバータ以外の回路のうち
少なくても前記衝突判断手段に給電する回路系電源と、
前記雷管の機能が正常か否かを少なくても診断して、故
障内容を記憶せしめる診断手段と、前記バックアップコ
ンデンサと前記診断手段の電源ラインとの間に介挿され
て前記診断手段の電源遮断時に該診断手段への給電を前
記バックアップコンデンサに切り換える電源切り換え手
段と、前記イグニッションスイッチの出力側電源ライン
の電源を検出する電源電圧検出手段とを備え、前記電源
電圧検出手段からの検出出力を読み込み、その検出出力
の電圧値が所定値以下であると判断した場合には、前記
電源切り換え回路に切り換え指示信号を供給してなる。
員保護装置は、バッテリからイグニッションスイッチを
介して供給される電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣコ
ンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出力側に接続さ
れたバックアップコンデンサと、雷管と、前記ＤＣ・Ｄ
Ｃコンバータの出力端子と前記雷管との間に介挿された
スイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝突事故の大き
さを判断して前記スイッチ回路をオン、オフ制御するた
めの制御信号を出力する衝突判断手段と、前記バッテリ
から給電されてＤＣ・ＤＣコンバータ以外の回路のうち
少なくても前記衝突判断手段に給電する回路系電源と、
前記雷管の機能が正常か否かを少なくても診断して、故
障内容を記憶せしめる診断手段と、前記バックアップコ
ンデンサと前記診断手段の電源ラインとの間に介挿され
て前記診断手段の電源遮断時に該診断手段への給電を前
記バックアップコンデンサに切り換える電源切り換え手
段と、前記イグニッションスイッチの出力側電源ライン
の電源を検出する電源電圧検出手段とを備え、前記電源
電圧検出手段からの検出出力を読み込み、その検出出力
の電圧値が所定値以下であると判断した場合には、前記
電源切り換え回路に切り換え指示信号を供給してなる。
【００１７】
【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、マイクロコンピュータ１１の診断手段は、まずイグ
ニッションスイッチの出力ラインの電圧値を電源電圧検
出回路を介して減衰された電圧値で読み取り、その電圧
値が所定値に等しい場合には各回路に電力が供給されて
いて正常であると判断する。また読み取った電圧値が所
定値よりも低い場合には、バッテリの破壊、イグニッシ
ョンスイッチの出力ラインの断線等が発生していると判
断して電源切り換え回路１３を作動させる。
と、マイクロコンピュータ１１の診断手段は、まずイグ
ニッションスイッチの出力ラインの電圧値を電源電圧検
出回路を介して減衰された電圧値で読み取り、その電圧
値が所定値に等しい場合には各回路に電力が供給されて
いて正常であると判断する。また読み取った電圧値が所
定値よりも低い場合には、バッテリの破壊、イグニッシ
ョンスイッチの出力ラインの断線等が発生していると判
断して電源切り換え回路１３を作動させる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ以下に説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ以下に説明する。
【００１９】すなわち、図１において、図２における駆
動制御回路１７がなく、電源切り換え回路１３のスイッ
チングトランジスタ１３ａは駆動回路１８からの切り換
え指示信号によって直接的に駆動されている。また、マ
イクロコンピュータ１１の故障診断機能（診断手段）に
よって、イグニッションスイッチ３０の出力ラインの電
圧が抵抗分割による減衰回路（電源電圧検出回路）２０
によって減衰され、マイクロコンピュータ１１内臓のＡ
／Ｄコンバータに入力される入力ポートに入力され、そ
の入力された電圧が故障診断機能によって、所定の基準
電圧と比較されて、基準電圧よりも低下した場合には、
イグニッションスイッチ３０がオフされたか、バッテリ
１が破壊されたか、イグニッションスイッチ３０の出力
ラインが断線したかのいずれか判断して、駆動回路１８
を介して電源切り換え回路１３のスイッチングトランジ
スタ１３ａをオンしてバックアップコンデンサ５の出力
を回路系電源１５に供給し、この電力供給時間が継続し
ている間にマイクロコンピュータ１１は、診断結果をメ
モリ１４に記憶せしめる。
動制御回路１７がなく、電源切り換え回路１３のスイッ
チングトランジスタ１３ａは駆動回路１８からの切り換
え指示信号によって直接的に駆動されている。また、マ
イクロコンピュータ１１の故障診断機能（診断手段）に
よって、イグニッションスイッチ３０の出力ラインの電
圧が抵抗分割による減衰回路（電源電圧検出回路）２０
によって減衰され、マイクロコンピュータ１１内臓のＡ
／Ｄコンバータに入力される入力ポートに入力され、そ
の入力された電圧が故障診断機能によって、所定の基準
電圧と比較されて、基準電圧よりも低下した場合には、
イグニッションスイッチ３０がオフされたか、バッテリ
１が破壊されたか、イグニッションスイッチ３０の出力
ラインが断線したかのいずれか判断して、駆動回路１８
を介して電源切り換え回路１３のスイッチングトランジ
スタ１３ａをオンしてバックアップコンデンサ５の出力
を回路系電源１５に供給し、この電力供給時間が継続し
ている間にマイクロコンピュータ１１は、診断結果をメ
モリ１４に記憶せしめる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、回路
構成を簡素化でき、コストを低減できるという効果が発
揮される。
構成を簡素化でき、コストを低減できるという効果が発
揮される。
【図１】この発明の実施例を示す回路説明図である。
【図２】従来の回路の説明図である。
２ ＤＣ・ＤＣコンバータ ３，４ 逆流防止用ダイオード ５ バックアップコンデンサ ６ 突入電流防止用抵抗 ７ 放電用ダイオード ８ スイッチ回路 ９ 雷管 １０ 加速度スイッチ １１ マイクロコンピュータ １３ 電源切り換え回路 １４ メモリ １７ 駆動制御回路 １８ 駆動回路 ２０ 減衰回路（電源電圧検出回路）
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリ（１）からイグニッションスイ
ッチ（３０）を介して供給される電圧を昇圧して出力す
るＤＣ・ＤＣコンバータ（２）と、該ＤＣ・ＤＣコンバ
ータの出力側に接続されたバックアップコンデンサ
（５）と、雷管（９）と、前記ＤＣ・ＤＣコンバータ
（２）の出力端子と前記雷管（９）との間に介挿された
スイッチ回路（８）と、加速度信号に基づいて衝突事故
の大きさを判断して前記スイッチ回路（８）をオン、オ
フ制御するための制御信号を出力する衝突判断手段と、
前記バッテリ（１）から給電されてＤＣ・ＤＣコンバー
タ（２）以外の回路のうち少なくても前記衝突判断手段
に給電する回路系電源（１５）と、前記雷管（９）の機
能が正常か否かを少なくても診断して、故障内容を記憶
せしめる診断手段と、前記バックアップコンデンサ
（５）と前記診断手段の電源ラインとの間に介挿されて
前記診断手段への電源遮断時に該診断手段への給電を前
記バックアップコンデンサ（５）に切り換える電源切り
換え手段と、前記イグニッションスイッチ（３０）の出
力側電源ラインの電源を検出する電源電圧検出手段とを
備え、前記電源電圧検出手段からの検出出力を読み込
み、その検出出力の電圧値が所定値以下であると判断し
た場合には、前記電源切り換え回路（１３）に切り換え
指示信号を供給してなることを特徴とする車両用乗員保
護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6241429A JPH08104200A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 車両用乗員保護装置 |
| KR1019950031732A KR100342458B1 (ko) | 1994-10-05 | 1995-09-26 | 차량용탑승자보호장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6241429A JPH08104200A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104200A true JPH08104200A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17074176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6241429A Pending JPH08104200A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08104200A (ja) |
| KR (1) | KR100342458B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0919439B1 (fr) * | 1997-11-28 | 2005-09-07 | Magneti Marelli Systèmes Electroniques S.A.S | Circuit électrique de véhicule automobiles adapté pour l'alimentation d'un microcontrôleur |
| KR100739080B1 (ko) * | 2006-01-19 | 2007-07-12 | 삼성에스디아이 주식회사 | 외부 충격에 대응하는 배터리 팩 안전장치 및 배터리 팩보호방법 |
| KR20180004481A (ko) * | 2016-07-04 | 2018-01-12 | 현대자동차주식회사 | 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469356U (ja) * | 1990-10-26 | 1992-06-19 | ||
| JPH05107267A (ja) * | 1991-05-17 | 1993-04-27 | Zexel Corp | 制御システム |
| JPH0637017U (ja) * | 1992-10-21 | 1994-05-17 | センサー・テクノロジー株式会社 | エアバッグシステムの制御用電源回路 |
| JPH06156184A (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-03 | Nec Home Electron Ltd | 加速度測定方法及び加速度測定装置 |
| JPH06171454A (ja) * | 1992-12-08 | 1994-06-21 | Hitachi Ltd | エアーバッグ装置 |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP6241429A patent/JPH08104200A/ja active Pending
-
1995
- 1995-09-26 KR KR1019950031732A patent/KR100342458B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
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| EP0919439B1 (fr) * | 1997-11-28 | 2005-09-07 | Magneti Marelli Systèmes Electroniques S.A.S | Circuit électrique de véhicule automobiles adapté pour l'alimentation d'un microcontrôleur |
| KR100739080B1 (ko) * | 2006-01-19 | 2007-07-12 | 삼성에스디아이 주식회사 | 외부 충격에 대응하는 배터리 팩 안전장치 및 배터리 팩보호방법 |
| KR20180004481A (ko) * | 2016-07-04 | 2018-01-12 | 현대자동차주식회사 | 페일 세이프 기능을 갖는 에어백 작동 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100342458B1 (ko) | 2002-11-18 |
| KR960013851A (ko) | 1996-05-22 |
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