JPH0840184A - 乗員保護装置の診断システム - Google Patents
乗員保護装置の診断システムInfo
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- JPH0840184A JPH0840184A JP6194804A JP19480494A JPH0840184A JP H0840184 A JPH0840184 A JP H0840184A JP 6194804 A JP6194804 A JP 6194804A JP 19480494 A JP19480494 A JP 19480494A JP H0840184 A JPH0840184 A JP H0840184A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックアップコンデンサの初期電圧に関係な
く簡単に容量診断が行える乗員保護装置の診断システム
を提供する。 【構成】 イグニッションスイッチをオンすると車載バ
ッテリにより充電され、車両の衝突発生時にこの充電さ
れた電気を乗員保護手段の作動回路に供給するバックア
ップコンデンサと、該バックアップコンデンサの充電時
の電圧（Ｖ（ｔ））を所定の時間間隔（Δｔ）で逐次測
定する手段１１、１２と、この逐次測定された電圧（Ｖ
n ）の前記時間間隔（Δｔ）の間の電圧変化（ΔＶn ＝
Ｖn+1 −Ｖn ）を逐次算出する手段１３と、この逐次算
出された電圧変化（ΔＶn ）の当該電圧変化（ΔＶn ）
の後の電圧変化（ΔＶn+1 ）に対する比（ΔＶn+1 ／Δ
Ｖn）を算出する手段１４と、この算出される電圧変化
比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）をコンデンサ容量の所定の減少
程度により定まるしきい値（（ｅ-dt/RC）1/a ）と比較
し、しきい値（（ｅ-dt/RC）1/a ）を下回るとバックア
ップコンデンサ容量の異常信号を出力する手段１５とを
備えたものである。
く簡単に容量診断が行える乗員保護装置の診断システム
を提供する。 【構成】 イグニッションスイッチをオンすると車載バ
ッテリにより充電され、車両の衝突発生時にこの充電さ
れた電気を乗員保護手段の作動回路に供給するバックア
ップコンデンサと、該バックアップコンデンサの充電時
の電圧（Ｖ（ｔ））を所定の時間間隔（Δｔ）で逐次測
定する手段１１、１２と、この逐次測定された電圧（Ｖ
n ）の前記時間間隔（Δｔ）の間の電圧変化（ΔＶn ＝
Ｖn+1 −Ｖn ）を逐次算出する手段１３と、この逐次算
出された電圧変化（ΔＶn ）の当該電圧変化（ΔＶn ）
の後の電圧変化（ΔＶn+1 ）に対する比（ΔＶn+1 ／Δ
Ｖn）を算出する手段１４と、この算出される電圧変化
比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）をコンデンサ容量の所定の減少
程度により定まるしきい値（（ｅ-dt/RC）1/a ）と比較
し、しきい値（（ｅ-dt/RC）1/a ）を下回るとバックア
ップコンデンサ容量の異常信号を出力する手段１５とを
備えたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員保護装置の診断シ
ステムに係わり、特にバックアップコンデンサの容量の
診断に関する。
ステムに係わり、特にバックアップコンデンサの容量の
診断に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗員保護装置のバックアップコンデンサ
は、常時はイグニッションスイッチをオンすると車載バ
ッテリにより充電されて電気を蓄積し、車両の衝突発生
時には、この充電された電気を作動回路に供給し、車載
バッテリとの接続を絶たれてもエアバッグ等の乗員保護
手段の作動を可能とするものである。この乗員保護装置
の作動回路は通常、イグニッションスイッチをオンする
毎に、診断回路により回路の異常の有無をチェックする
ようになっている。従来このバックアップコンデンサの
容量の診断は、図４に示すように、充電電圧Ｖ（ｔ）に
対して、第１、第２のしきい値Ｖ１及びＶ２を設定し、
第１のしきい値Ｖ１を超えた時から第２のしきい値Ｖ２
を超えるまでの時間Ｔを測定し、これを所定の充電カー
ブＶ0 より求めた時間間隔Ｔ0 と比較することによりコ
ンデンサの容量異常が発生しているかどうかを検出して
いる。これは、コンデンサの充電時の場合であるが、コ
ンデンサの放電時に同様なことが言え、これと同様の測
定により容量異常を検出している（実公平６─８９３５
号公報参照）。
は、常時はイグニッションスイッチをオンすると車載バ
ッテリにより充電されて電気を蓄積し、車両の衝突発生
時には、この充電された電気を作動回路に供給し、車載
バッテリとの接続を絶たれてもエアバッグ等の乗員保護
手段の作動を可能とするものである。この乗員保護装置
の作動回路は通常、イグニッションスイッチをオンする
毎に、診断回路により回路の異常の有無をチェックする
ようになっている。従来このバックアップコンデンサの
容量の診断は、図４に示すように、充電電圧Ｖ（ｔ）に
対して、第１、第２のしきい値Ｖ１及びＶ２を設定し、
第１のしきい値Ｖ１を超えた時から第２のしきい値Ｖ２
を超えるまでの時間Ｔを測定し、これを所定の充電カー
ブＶ0 より求めた時間間隔Ｔ0 と比較することによりコ
ンデンサの容量異常が発生しているかどうかを検出して
いる。これは、コンデンサの充電時の場合であるが、コ
ンデンサの放電時に同様なことが言え、これと同様の測
定により容量異常を検出している（実公平６─８９３５
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この方
法では充電時には０Ｖから始まる必要があり、もしイグ
ニッションスイッチをオフした後、放電し切らない間に
再びイグニッションスイッチをオンした場合、図４に点
線で示すように、コンデンサの端子電圧Ｖｉの初期値が
しきい値Ｖ１を超えていると容量診断ができなくなる。
また、電圧の測定精度を上げるためには第１のしきい値
Ｖ１と第２のしきい値Ｖ２の差は大きい方がよく、すな
わち放電カーブが立っている充電開始の初期の段階で容
量診断を行う必要があり、コンデンサの充電電圧の影響
を受けやすくなる。また、この場合に、診断時にその都
度バックアップコンデンサを放電させる手段を設けるこ
とは回路が複雑となり、かつ手間であるという問題点が
あった。
法では充電時には０Ｖから始まる必要があり、もしイグ
ニッションスイッチをオフした後、放電し切らない間に
再びイグニッションスイッチをオンした場合、図４に点
線で示すように、コンデンサの端子電圧Ｖｉの初期値が
しきい値Ｖ１を超えていると容量診断ができなくなる。
また、電圧の測定精度を上げるためには第１のしきい値
Ｖ１と第２のしきい値Ｖ２の差は大きい方がよく、すな
わち放電カーブが立っている充電開始の初期の段階で容
量診断を行う必要があり、コンデンサの充電電圧の影響
を受けやすくなる。また、この場合に、診断時にその都
度バックアップコンデンサを放電させる手段を設けるこ
とは回路が複雑となり、かつ手間であるという問題点が
あった。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、バックアップコンデンサの初期電圧に関係なく
簡単に容量診断が行える乗員保護装置の診断システムを
提供することにある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、バックアップコンデンサの初期電圧に関係なく
簡単に容量診断が行える乗員保護装置の診断システムを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における乗員保護装置の診断システムは、イ
グニッションスイッチをオンすると車載バッテリにより
充電され、車両の衝突発生時にこの充電された電気を乗
員保護手段の作動回路に供給するバックアップコンデン
サと、該バックアップコンデンサの充電時の電圧（Ｖ
（ｔ））を所定の時間間隔（Δｔ）で逐次測定する手段
と、この逐次測定された電圧（Ｖn ）の前記時間間隔
（Δｔ）の間の電圧変化（ΔＶn ＝Ｖn+1 −Ｖn ）を逐
次算出する手段と、この逐次算出された電圧変化（ΔＶ
n ）の当該電圧変化（ΔＶn ）の後の電圧変化（ΔＶ
n+1 ）に対する比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）を算出する手段
と、この算出される電圧変化比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）を
コンデンサ容量の所定の減少程度により定まるしきい値
（（ｅ-dt/RC）1/a ）と比較し、しきい値
（（ｅ-dt/RC）1/a ）を下回るとバックアップコンデン
サ容量の異常信号を出力する手段とを備えたものであ
る。
に、本発明における乗員保護装置の診断システムは、イ
グニッションスイッチをオンすると車載バッテリにより
充電され、車両の衝突発生時にこの充電された電気を乗
員保護手段の作動回路に供給するバックアップコンデン
サと、該バックアップコンデンサの充電時の電圧（Ｖ
（ｔ））を所定の時間間隔（Δｔ）で逐次測定する手段
と、この逐次測定された電圧（Ｖn ）の前記時間間隔
（Δｔ）の間の電圧変化（ΔＶn ＝Ｖn+1 −Ｖn ）を逐
次算出する手段と、この逐次算出された電圧変化（ΔＶ
n ）の当該電圧変化（ΔＶn ）の後の電圧変化（ΔＶ
n+1 ）に対する比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）を算出する手段
と、この算出される電圧変化比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）を
コンデンサ容量の所定の減少程度により定まるしきい値
（（ｅ-dt/RC）1/a ）と比較し、しきい値
（（ｅ-dt/RC）1/a ）を下回るとバックアップコンデン
サ容量の異常信号を出力する手段とを備えたものであ
る。
【０００６】
【作用】バックアップコンデンサの充電時の端子電圧Ｖ
（ｔ）は、ｅ-t/RC （ｅ；自然対数の底、Ｃ；バックア
ップコンデンサの容量、Ｒ；充電抵抗）の割合で増加す
る。従って、一定の微小時間間隔Δｔでこの電圧Ｖ
（ｔ）を測定すれば、該微小時間間隔Δｔの間の電圧変
化ΔＶn のその相前後する値の比はｅ-dt/RCとなり（ｄ
ｔはΔｔの意味である）、充電抵抗が一定であれば放電
の程度に関係なくコンデンサの容量のみにより一義的に
定まる値となる。従って、この電圧変化比ｅ-dt/RCを、
コンデンサ容量の許容される減少程度（例えばａ倍）に
応じて定めたしきい値（ｅ-dt/RC）1/a と比較すること
により、バックアップコンデンサの初期電圧に関係なく
容量異常を簡単に検出することができる。
（ｔ）は、ｅ-t/RC （ｅ；自然対数の底、Ｃ；バックア
ップコンデンサの容量、Ｒ；充電抵抗）の割合で増加す
る。従って、一定の微小時間間隔Δｔでこの電圧Ｖ
（ｔ）を測定すれば、該微小時間間隔Δｔの間の電圧変
化ΔＶn のその相前後する値の比はｅ-dt/RCとなり（ｄ
ｔはΔｔの意味である）、充電抵抗が一定であれば放電
の程度に関係なくコンデンサの容量のみにより一義的に
定まる値となる。従って、この電圧変化比ｅ-dt/RCを、
コンデンサ容量の許容される減少程度（例えばａ倍）に
応じて定めたしきい値（ｅ-dt/RC）1/a と比較すること
により、バックアップコンデンサの初期電圧に関係なく
容量異常を簡単に検出することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明の乗員保護装置の診断シス
テムの構成を示す回路図、図２は図１の診断回路の演算
内容を示すブロック図、図３は図１の診断システムの容
量異常の検出原理を示す電圧グラフ図である。
つつ説明する。図１は本発明の乗員保護装置の診断シス
テムの構成を示す回路図、図２は図１の診断回路の演算
内容を示すブロック図、図３は図１の診断システムの容
量異常の検出原理を示す電圧グラフ図である。
【０００８】まず、図１に基づき構成を説明する。図１
において、１は車載バッテリ、２はイグニッションスイ
ッチ、３は車載バッテリから供給される電圧を昇圧する
昇圧回路、Ｒは該昇圧回路に接続される充電抵抗、Ｃは
該充電抵抗に接続されるバックアップコンデンサであ
る。このバックアップコンデンサＣの端子間に、セーフ
ィングセンサＳＳ、スクイブＱ、半導体スイッチＳＷが
直列接続されている。スクイブＱはエアバッグ等の乗員
保護手段５に内蔵されており、半導体スイッチＳＷのゲ
ートは衝突検知部９と接続されている。また、セーフィ
ングセンサＳＳ、半導体スイッチＳＷには各々診断抵抗
７、８が並列接続されている。これらセーフィングセン
サＳＳ、スクイブＱ、半導体スイッチＳＷ、診断抵抗
７、８が乗員保護手段５の作動回路４を構成する。６は
ＣＰＵ等からなる診断回路であり、抵抗Ｒ１、Ｒ２で分
圧されたバックアップコンデンサＣの端子電圧Ｖ（ｔ）
が入力される他、前記診断抵抗７、８を通じて昇圧回路
３、作動回路４に診断電流を流し、所定箇所の電位１０
等を監視して回路の異常を検出するようになっている。
この乗員保護装置は、常時はイグニッションスイッチ２
をオンすると、昇圧回路３、充電抵抗Ｒを介して車載バ
ッテリ１によりバックアップコンデンサＣが充電される
とともに、診断回路６により上述の診断が行われる。そ
して、車両の衝突が発生すると、衝突検知部９からの信
号により半導体スイッチＳＷが導通し、セーフィングセ
ンサＳＳも導通してスクイブＱにバックアップコンデン
サＣの充電された電気が供給され、これにより乗員保護
手段５が作動するようになっている。
において、１は車載バッテリ、２はイグニッションスイ
ッチ、３は車載バッテリから供給される電圧を昇圧する
昇圧回路、Ｒは該昇圧回路に接続される充電抵抗、Ｃは
該充電抵抗に接続されるバックアップコンデンサであ
る。このバックアップコンデンサＣの端子間に、セーフ
ィングセンサＳＳ、スクイブＱ、半導体スイッチＳＷが
直列接続されている。スクイブＱはエアバッグ等の乗員
保護手段５に内蔵されており、半導体スイッチＳＷのゲ
ートは衝突検知部９と接続されている。また、セーフィ
ングセンサＳＳ、半導体スイッチＳＷには各々診断抵抗
７、８が並列接続されている。これらセーフィングセン
サＳＳ、スクイブＱ、半導体スイッチＳＷ、診断抵抗
７、８が乗員保護手段５の作動回路４を構成する。６は
ＣＰＵ等からなる診断回路であり、抵抗Ｒ１、Ｒ２で分
圧されたバックアップコンデンサＣの端子電圧Ｖ（ｔ）
が入力される他、前記診断抵抗７、８を通じて昇圧回路
３、作動回路４に診断電流を流し、所定箇所の電位１０
等を監視して回路の異常を検出するようになっている。
この乗員保護装置は、常時はイグニッションスイッチ２
をオンすると、昇圧回路３、充電抵抗Ｒを介して車載バ
ッテリ１によりバックアップコンデンサＣが充電される
とともに、診断回路６により上述の診断が行われる。そ
して、車両の衝突が発生すると、衝突検知部９からの信
号により半導体スイッチＳＷが導通し、セーフィングセ
ンサＳＳも導通してスクイブＱにバックアップコンデン
サＣの充電された電気が供給され、これにより乗員保護
手段５が作動するようになっている。
【０００９】つぎに、上述のバックアップコンデンサＣ
の容量異常の検出原理を図３に基づき説明する。図３に
おいて、バックアップコンデンサの充電時の端子電圧を
Ｖ（ｔ）、初期値をＶｉ、飽和値をＶｍ、バックアップ
コンデンサＣの容量をＣ、充電抵抗Ｒの抵抗値をＲ、サ
ンプリング間隔をΔｔとすると、 Ｖ（ｔ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-t/CR ）＋Ｖｉで表
される。 従って、Ｖ（ｔn ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-tn/RC）
＋Ｖｉ、 Ｖ（ｔn+1 ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-tn+1/RC）＋Ｖ
ｉ・・・（ｔｎ＋１のｎ＋１は添字である）、 Ｖ（ｔn+2 ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-tn+2/RC）＋Ｖ
ｉ、 ΔＶn ＝Ｖ（ｔn+1 ）−Ｖ（ｔn ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）
（ｅ-tn/RC−ｅ-tn+1/RC）、 ΔＶn+1 ＝Ｖ（ｔn+2 ）−Ｖ（ｔn+1 ）＝（Ｖｍ−Ｖ
ｉ）（ｅ-tn+1/RC−ｅ-tn+2/RC）、 ここで、 ｅ-tn/RC−ｅ-tn+1/RC＝ｅ-tn/RC−ｅ-(tn+dt)/RC ＝ｅ-tn/RC（１−ｅ-dt/RC）、 また、ｅ-tn+1/RC−ｅ-tn+2/RC＝ｅ-tn+1/RC（１−ｅ-dt/RC） ＝ｅ-dt/RC（ｅ-tn/RC−ｅ-tn+1/RC）、 よって、ΔＶn+1 ＝ΔＶn ｅ-dt/RC、 従って、バックアップコンデンサの容量Ｃがａ×Ｃ（ａ
＜１）に低下したとすると、 ΔＶn+1 ′＝ΔＶn ′ｅ-dt/R(ac) となり、これより、
ΔＶn+1 ′／ΔＶn ′＝（ｅ-dt/Rc）1/a と表される。
ΔＶn+1 ′とΔＶn ′は測定により求めことができ、ｅ
-dt/Rcは設計時に算出しておくことができるので、バッ
クアップコンデンサの容量が初期のａ倍になると異常で
あると設定すると、 ΔＶn+1 ′／ΔＶn ′＜（ｅ-dt/Rc）1/a であれば、バックアップコンデンサの容量異常として判
定し、これを検出することができる。そして、この判定
はバックアップコンデンサの端子電圧の初期値Ｖｉ、飽
和値Ｖｍに依存しない。
の容量異常の検出原理を図３に基づき説明する。図３に
おいて、バックアップコンデンサの充電時の端子電圧を
Ｖ（ｔ）、初期値をＶｉ、飽和値をＶｍ、バックアップ
コンデンサＣの容量をＣ、充電抵抗Ｒの抵抗値をＲ、サ
ンプリング間隔をΔｔとすると、 Ｖ（ｔ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-t/CR ）＋Ｖｉで表
される。 従って、Ｖ（ｔn ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-tn/RC）
＋Ｖｉ、 Ｖ（ｔn+1 ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-tn+1/RC）＋Ｖ
ｉ・・・（ｔｎ＋１のｎ＋１は添字である）、 Ｖ（ｔn+2 ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）（１−ｅ-tn+2/RC）＋Ｖ
ｉ、 ΔＶn ＝Ｖ（ｔn+1 ）−Ｖ（ｔn ）＝（Ｖｍ−Ｖｉ）
（ｅ-tn/RC−ｅ-tn+1/RC）、 ΔＶn+1 ＝Ｖ（ｔn+2 ）−Ｖ（ｔn+1 ）＝（Ｖｍ−Ｖ
ｉ）（ｅ-tn+1/RC−ｅ-tn+2/RC）、 ここで、 ｅ-tn/RC−ｅ-tn+1/RC＝ｅ-tn/RC−ｅ-(tn+dt)/RC ＝ｅ-tn/RC（１−ｅ-dt/RC）、 また、ｅ-tn+1/RC−ｅ-tn+2/RC＝ｅ-tn+1/RC（１−ｅ-dt/RC） ＝ｅ-dt/RC（ｅ-tn/RC−ｅ-tn+1/RC）、 よって、ΔＶn+1 ＝ΔＶn ｅ-dt/RC、 従って、バックアップコンデンサの容量Ｃがａ×Ｃ（ａ
＜１）に低下したとすると、 ΔＶn+1 ′＝ΔＶn ′ｅ-dt/R(ac) となり、これより、
ΔＶn+1 ′／ΔＶn ′＝（ｅ-dt/Rc）1/a と表される。
ΔＶn+1 ′とΔＶn ′は測定により求めことができ、ｅ
-dt/Rcは設計時に算出しておくことができるので、バッ
クアップコンデンサの容量が初期のａ倍になると異常で
あると設定すると、 ΔＶn+1 ′／ΔＶn ′＜（ｅ-dt/Rc）1/a であれば、バックアップコンデンサの容量異常として判
定し、これを検出することができる。そして、この判定
はバックアップコンデンサの端子電圧の初期値Ｖｉ、飽
和値Ｖｍに依存しない。
【００１０】つぎに、上述の診断回路６のバックアップ
コンデンサＣの容量の診断機能を図２に基づき説明す
る。図２において、診断回路６に入力されるバックアッ
プコンデンサＣの端子電圧Ｖ（ｔ）をブロック１１で所
定時間間隔Δｔでサンプリングする。このサンプリング
された電圧の値Ｖn をブロック１２で逐次測定する。こ
の逐次測定された電圧Ｖn の所定時間間隔Δｔの間の変
化ΔＶn ＝Ｖn+1 −Ｖnをブロック１３で逐次算出す
る。この逐次算出された電圧変化ΔＶn の当該電圧変化
ΔＶn の後の電圧変化ΔＶn+1 に対する比ΔＶn+1 ／Δ
Ｖn をブロック１４で逐次算出する。ブロック１５で、
この逐次算出された電圧変化比ΔＶn+1 ／ΔＶn をブロ
ック１６に予め記憶された所定のしきい値（ｅ-dt/RC）
1/a と比較し、このしきい値（ｅ-dt/RC）1/a を下回る
とバックアップコンデンサ容量の異常信号を出力する。
コンデンサＣの容量の診断機能を図２に基づき説明す
る。図２において、診断回路６に入力されるバックアッ
プコンデンサＣの端子電圧Ｖ（ｔ）をブロック１１で所
定時間間隔Δｔでサンプリングする。このサンプリング
された電圧の値Ｖn をブロック１２で逐次測定する。こ
の逐次測定された電圧Ｖn の所定時間間隔Δｔの間の変
化ΔＶn ＝Ｖn+1 −Ｖnをブロック１３で逐次算出す
る。この逐次算出された電圧変化ΔＶn の当該電圧変化
ΔＶn の後の電圧変化ΔＶn+1 に対する比ΔＶn+1 ／Δ
Ｖn をブロック１４で逐次算出する。ブロック１５で、
この逐次算出された電圧変化比ΔＶn+1 ／ΔＶn をブロ
ック１６に予め記憶された所定のしきい値（ｅ-dt/RC）
1/a と比較し、このしきい値（ｅ-dt/RC）1/a を下回る
とバックアップコンデンサ容量の異常信号を出力する。
【００１１】従って、図１のイグニッションスイッチ２
をオンすると、バックアップコンデンサＣの端子電圧Ｖ
（ｔ）は図３に示すように上昇するが、これを診断回路
６が上述の演算を行って容量異常を診断する。この際、
バックアップコンデンサＣの端子電圧の初期値Ｖｉ、飽
和値Ｖｍに依存することなく診断を行うことができる。
をオンすると、バックアップコンデンサＣの端子電圧Ｖ
（ｔ）は図３に示すように上昇するが、これを診断回路
６が上述の演算を行って容量異常を診断する。この際、
バックアップコンデンサＣの端子電圧の初期値Ｖｉ、飽
和値Ｖｍに依存することなく診断を行うことができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の乗員保護装置の診断システムは
上述のように、バックアップコンデンサの充電時の電圧
を所定の時間間隔で逐次測定する手段と、その電圧変化
を逐次算出する手段と、その電圧変化比を逐次算出する
手段と、この電圧変化比をコンデンサ容量の所定の減少
程度により定まるしきい値と比較して容量異常信号を出
力する手段とを備えたものであるので、バックアップコ
ンデンサの初期電圧に関係なく容量異常を簡単に検出す
ることができ、且つ物理現象に忠実で高精度な検出が可
能である。
上述のように、バックアップコンデンサの充電時の電圧
を所定の時間間隔で逐次測定する手段と、その電圧変化
を逐次算出する手段と、その電圧変化比を逐次算出する
手段と、この電圧変化比をコンデンサ容量の所定の減少
程度により定まるしきい値と比較して容量異常信号を出
力する手段とを備えたものであるので、バックアップコ
ンデンサの初期電圧に関係なく容量異常を簡単に検出す
ることができ、且つ物理現象に忠実で高精度な検出が可
能である。
【図１】本発明の乗員保護装置の診断システムの構成を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図２】図１の診断回路の演算内容を示すブロック図で
ある。
ある。
【図３】本発明の乗員保護装置の診断システムの容量異
常の検出原理を示す電圧グラフ図である。
常の検出原理を示す電圧グラフ図である。
【図４】従来の乗員保護装置の診断システムの容量異常
の検出方法を示す電圧グラフ図である。
の検出方法を示す電圧グラフ図である。
Ｃ バックアップコンデンサ Ｖ（ｔ） バックアップコンデンサの端子電圧（充電時
の電圧） Δ（ｔ） サンプリング間隔（所定時間間隔） Ｖn 測定電圧 ΔＶn 電圧変化 ΔＶn+1 ／ΔＶn 電圧変化比 （ｅ-dt/RC）1/a しきい値 １ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ４ 作動回路 ５ 乗員保護手段 ６ 診断回路（ＣＰＵ） １１ ブロック（サンプリング手段、電圧測定手段） １２ ブロック（電圧測定手段） １３ ブロック（電圧変化算出手段） １４ ブロック（電圧変化比算出手段） １５ ブロック（比較手段） １６ ブロック（しきい値記憶手段）
の電圧） Δ（ｔ） サンプリング間隔（所定時間間隔） Ｖn 測定電圧 ΔＶn 電圧変化 ΔＶn+1 ／ΔＶn 電圧変化比 （ｅ-dt/RC）1/a しきい値 １ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ４ 作動回路 ５ 乗員保護手段 ６ 診断回路（ＣＰＵ） １１ ブロック（サンプリング手段、電圧測定手段） １２ ブロック（電圧測定手段） １３ ブロック（電圧変化算出手段） １４ ブロック（電圧変化比算出手段） １５ ブロック（比較手段） １６ ブロック（しきい値記憶手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 イグニッションスイッチをオンすると車
載バッテリにより充電され、車両の衝突発生時にこの充
電された電気を乗員保護手段の作動回路に供給するバッ
クアップコンデンサと、該バックアップコンデンサの充
電時の電圧（Ｖ（ｔ））を所定の時間間隔（Δｔ）で逐
次測定する手段と、この逐次測定された電圧（Ｖn ）の
前記時間間隔（Δｔ）の間の電圧変化（ΔＶn ＝Ｖn+1
−Ｖn）を逐次算出する手段と、この逐次算出された電
圧変化（ΔＶn ）の当該電圧変化（ΔＶn ）の後の電圧
変化（ΔＶn+1 ）に対する比（ΔＶn+1 ／ΔＶn ）を算
出する手段と、この算出される電圧変化比（ΔＶn+1 ／
ΔＶn ）をコンデンサ容量の所定の減少程度により定ま
るしきい値（（ｅ-dt/RC）1/a ）と比較し、しきい値
（（ｅ-dt/RC）1/a ）を下回るとバックアップコンデン
サ容量の異常信号を出力する手段とを備えた乗員保護装
置の診断システム。
Priority Applications (1)
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1994
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