JP2677519B2 - 車両のエアバッグのスクイブ点火回路 - Google Patents
車両のエアバッグのスクイブ点火回路Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のエアバッグのスク
イブ点火回路に係わり、特にスクイブへのエスクイブ点
火回路に関する。
イブ点火回路に係わり、特にスクイブへのエスクイブ点
火回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年車両衝突時の乗員保護のためエアバ
ッグが搭載される場合が多い。このエアバッグは、例え
ば車両のヘッドライト後方に設置される衝突センサが衝
突を検知するとスクイブに電流が流れて起爆剤が点火さ
れる。そしてこの爆発熱によって窒素ガスを発生させて
ステアリングホイール等に内蔵されているエアバッグを
瞬時に膨張させる。
ッグが搭載される場合が多い。このエアバッグは、例え
ば車両のヘッドライト後方に設置される衝突センサが衝
突を検知するとスクイブに電流が流れて起爆剤が点火さ
れる。そしてこの爆発熱によって窒素ガスを発生させて
ステアリングホイール等に内蔵されているエアバッグを
瞬時に膨張させる。
【０００３】従ってエアバッグには衝突発生時の確実な
動作が要求されることはいうまでもなく、特にバッテリ
電圧が低下した場合にもスクイブに所定の電流を供給す
ることが可能なようにスクイブ点火用のバックアップ用
コンデンサ（以下コンデンサと記す。）を装備すること
が提案されている。しかしながらスクイブを確実に点火
するためには所定値以上の電流を所定時間以上連続して
供給することが必要であるため、コンデンサに蓄積され
ているエネルギを所定値以上確保することが必要とな
り、このためにはコンデンサの容量を大とするかあるい
はコンデンサの充電電圧を高とすることが必要である。
動作が要求されることはいうまでもなく、特にバッテリ
電圧が低下した場合にもスクイブに所定の電流を供給す
ることが可能なようにスクイブ点火用のバックアップ用
コンデンサ（以下コンデンサと記す。）を装備すること
が提案されている。しかしながらスクイブを確実に点火
するためには所定値以上の電流を所定時間以上連続して
供給することが必要であるため、コンデンサに蓄積され
ているエネルギを所定値以上確保することが必要とな
り、このためにはコンデンサの容量を大とするかあるい
はコンデンサの充電電圧を高とすることが必要である。
【０００４】しかしコンデンサの容量を大とすればコン
ンデンサの物理的寸法も大となり車載用として適合しな
くなり、充電電圧をバッテリ電圧以上に高とするために
は昇圧用コンバータ（以下コンバータと記す。）が必要
となる。
ンデンサの物理的寸法も大となり車載用として適合しな
くなり、充電電圧をバッテリ電圧以上に高とするために
は昇圧用コンバータ（以下コンバータと記す。）が必要
となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらコンバー
タ自体高価であるためエアバッグシステム全体が高価と
なることはさけることができないばかりでなく、コンバ
ータのスイッチングノイズが他の電子機器に影響を与え
るおそれがある。さらにコンバータを含む場合にはエア
バッグシステム全体の異常診断は困難であり、信頼性を
向上させることができない。
タ自体高価であるためエアバッグシステム全体が高価と
なることはさけることができないばかりでなく、コンバ
ータのスイッチングノイズが他の電子機器に影響を与え
るおそれがある。さらにコンバータを含む場合にはエア
バッグシステム全体の異常診断は困難であり、信頼性を
向上させることができない。
【０００６】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、コンバータを使用しない場合あるいはコンデンサ
容量を比較的小とした場合にもスクイブに十分な点火エ
ネルギを供給することができ、かつ異常診断の可能な車
両のエアバッグのスクイブ点火回路を提供することを目
的とする。
って、コンバータを使用しない場合あるいはコンデンサ
容量を比較的小とした場合にもスクイブに十分な点火エ
ネルギを供給することができ、かつ異常診断の可能な車
両のエアバッグのスクイブ点火回路を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明にかかる車両
のエアバッグのスクイブ点火回路は、負電極が接地され
ているバッテリと、一方の端子がバッテリの正電極に接
続される第１の充電抵抗と、アノードがバッテリの正電
極にカソードが第１の充電抵抗の他の一方の端子に接続
される第１のダイオードと、正電極が第１の充電抵抗の
他の一方の端子と第１のカソードとの接続点に接続され
負電極が接地される第１のコンデンサと、一方の端子が
バッテリの正電極に接続される第２の充電抵抗と、正電
極が第２の充電抵抗の他の一方の端子に接続される第２
のコンデンサと、一方の端子が第２のコンデンサの負電
極に他の一方の端子が接地される第１の診断用抵抗と、
一方の端子がバッテリの正電極に接続されるセーフィン
グセンサと、カソードがセーフィングセンサの他の一方
の端子および第２のコンデンサの負電極に接続される第
２のダイオードと、一方の端子が第２のダイオードのア
ノードおよび第２のコンデンサの正電極に接続されるス
クイブと、一方の端子がスクイブの他の一端に接続され
他の一方の端子が接地される点火用スイッチング素子
と、車両が衝突した時に機械的に閉となるフロントセン
サと、フロントセンサが閉となったことを検出して点火
用スイッチング素子の制御端子に点火指令を出力し点火
用スイッチング素子を導通状態とする制御部と、バッテ
リの正電極と制御部の電力入力端子との間に配置される
レギュレータと、を具備する。
のエアバッグのスクイブ点火回路は、負電極が接地され
ているバッテリと、一方の端子がバッテリの正電極に接
続される第１の充電抵抗と、アノードがバッテリの正電
極にカソードが第１の充電抵抗の他の一方の端子に接続
される第１のダイオードと、正電極が第１の充電抵抗の
他の一方の端子と第１のカソードとの接続点に接続され
負電極が接地される第１のコンデンサと、一方の端子が
バッテリの正電極に接続される第２の充電抵抗と、正電
極が第２の充電抵抗の他の一方の端子に接続される第２
のコンデンサと、一方の端子が第２のコンデンサの負電
極に他の一方の端子が接地される第１の診断用抵抗と、
一方の端子がバッテリの正電極に接続されるセーフィン
グセンサと、カソードがセーフィングセンサの他の一方
の端子および第２のコンデンサの負電極に接続される第
２のダイオードと、一方の端子が第２のダイオードのア
ノードおよび第２のコンデンサの正電極に接続されるス
クイブと、一方の端子がスクイブの他の一端に接続され
他の一方の端子が接地される点火用スイッチング素子
と、車両が衝突した時に機械的に閉となるフロントセン
サと、フロントセンサが閉となったことを検出して点火
用スイッチング素子の制御端子に点火指令を出力し点火
用スイッチング素子を導通状態とする制御部と、バッテ
リの正電極と制御部の電力入力端子との間に配置される
レギュレータと、を具備する。
【０００８】第２の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、コレクタが負荷抵抗を介してスクイ
ブの他の一端に接続されエミッタが接地される第１の診
断用スイッチング素子と、第１の診断用スイッチング素
子を接状態としたときのスクイブの一方の端子の電位で
ある接状態電位と第１の診断用スイッチング素子を断状
態としたときのスクイブの一方の端子の電位である断状
態電位との比が予め定められた第１のしきい値以上であ
りかつバッテリの正電極の電位であるバッテリ電位と第
１の診断用スイッチング素子を接状態としたときのスク
イブの一方の端子の電位である接状態電位との比が予め
定められた第２のしきい値以下であるときにスクイブ電
源短絡と診断する短絡診断手段と、をさらに具備する。
クイブ点火回路は、コレクタが負荷抵抗を介してスクイ
ブの他の一端に接続されエミッタが接地される第１の診
断用スイッチング素子と、第１の診断用スイッチング素
子を接状態としたときのスクイブの一方の端子の電位で
ある接状態電位と第１の診断用スイッチング素子を断状
態としたときのスクイブの一方の端子の電位である断状
態電位との比が予め定められた第１のしきい値以上であ
りかつバッテリの正電極の電位であるバッテリ電位と第
１の診断用スイッチング素子を接状態としたときのスク
イブの一方の端子の電位である接状態電位との比が予め
定められた第２のしきい値以下であるときにスクイブ電
源短絡と診断する短絡診断手段と、をさらに具備する。
【０００９】第３の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、第１の診断用スイッチング素子を接
状態としたときのスクイブの一方の端子の電位である接
状態電位とスクイブの他の一方の端子の電位である接状
態下流側電位との比が予め定められた第３のしきい値以
下であるときにスクイブ電源断と診断する断状態診断手
段と、をさらに具備する。
クイブ点火回路は、第１の診断用スイッチング素子を接
状態としたときのスクイブの一方の端子の電位である接
状態電位とスクイブの他の一方の端子の電位である接状
態下流側電位との比が予め定められた第３のしきい値以
下であるときにスクイブ電源断と診断する断状態診断手
段と、をさらに具備する。
【００１０】第４の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、バッテリの正電極の電位であるバッ
テリ電位とセーフィングセンサの他の一方の端子の電位
であるセーフィングセンサ下流側電位との比が予め定め
られた第４のしきい値以下であるときにセーフィングセ
ンサ開故障と診断するセーフィングセンサ開故障診断手
段をさらに具備する。
クイブ点火回路は、バッテリの正電極の電位であるバッ
テリ電位とセーフィングセンサの他の一方の端子の電位
であるセーフィングセンサ下流側電位との比が予め定め
られた第４のしきい値以下であるときにセーフィングセ
ンサ開故障と診断するセーフィングセンサ開故障診断手
段をさらに具備する。
【００１１】第５の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、バッテリの正電極の電位であるバッ
テリ電位とセーフィングセンサの他の一方の端子の電位
であるセーフィングセンサ下流側電位との比が予め定め
られた第５のしきい値以上であるときにセーフィングセ
ンサ短絡故障と診断するセーフィングセンサ短絡故障診
断手段をさらに具備する。
クイブ点火回路は、バッテリの正電極の電位であるバッ
テリ電位とセーフィングセンサの他の一方の端子の電位
であるセーフィングセンサ下流側電位との比が予め定め
られた第５のしきい値以上であるときにセーフィングセ
ンサ短絡故障と診断するセーフィングセンサ短絡故障診
断手段をさらに具備する。
【００１２】第６の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、バッテリのバッテリ電位が第１およ
び第２のコンデンサの充電時間よりも十分に長い所定時
間所定の変動範囲にあることを監視するバッテリ電位変
動監視手段と、第１のコンデンサの両端子間の電位差を
検出する第１の電位差検出手段と、第２のコンデンサの
両端子間の電位差を検出する第２の電位差検出手段と、
バッテリ電位変動監視手段でバッテリ電位が所定時所定
の変動範囲にあると判断されたときに所定時間の平均バ
ッテリ電位を演算する平均バッテリ電位演算手段と、第
１の電位差検出手段で検出された第１のコンデンサの両
端子間の電位差と平均バッテリ電位演算手段で演算され
た平均バッテリ電位との比が予め定められた第６のしき
い値以下であるときに第１のコンデンサが短絡であると
診断する第１のコンデンサ短絡診断手段と、第２の電位
差検出手段で検出された第２のコンデンサの両端子間の
電位差と平均バッテリ電位演算手段で演算された平均バ
ッテリ電位との比が予め定められた第７のしきい値以下
であるときに第２のコンデンサが短絡であると診断する
第２のコンデンサ短絡診断手段と、をさらに具備する。
クイブ点火回路は、バッテリのバッテリ電位が第１およ
び第２のコンデンサの充電時間よりも十分に長い所定時
間所定の変動範囲にあることを監視するバッテリ電位変
動監視手段と、第１のコンデンサの両端子間の電位差を
検出する第１の電位差検出手段と、第２のコンデンサの
両端子間の電位差を検出する第２の電位差検出手段と、
バッテリ電位変動監視手段でバッテリ電位が所定時所定
の変動範囲にあると判断されたときに所定時間の平均バ
ッテリ電位を演算する平均バッテリ電位演算手段と、第
１の電位差検出手段で検出された第１のコンデンサの両
端子間の電位差と平均バッテリ電位演算手段で演算され
た平均バッテリ電位との比が予め定められた第６のしき
い値以下であるときに第１のコンデンサが短絡であると
診断する第１のコンデンサ短絡診断手段と、第２の電位
差検出手段で検出された第２のコンデンサの両端子間の
電位差と平均バッテリ電位演算手段で演算された平均バ
ッテリ電位との比が予め定められた第７のしきい値以下
であるときに第２のコンデンサが短絡であると診断する
第２のコンデンサ短絡診断手段と、をさらに具備する。
【００１３】第７の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、フロントセンサとレギュレータ出力
との間に配置される電流制限抵抗と、所定の関係式を満
すようにその抵抗値が決定されレギュレータ出力と接地
との間で直列接続される第１、第２および第３の抵抗
と、電位Ｖ1 と電位ＶS とを比較し出力が反転したとき
にフロントセンサ断異常と診断するフロントセンサ断異
常診断手段と、電位Ｖ2と電位ＶS とを比較し出力が反
転したときにフロントセンサ短絡異常と診断するフロン
トセンサ短絡異常診断手段と、さらに具備する。
クイブ点火回路は、フロントセンサとレギュレータ出力
との間に配置される電流制限抵抗と、所定の関係式を満
すようにその抵抗値が決定されレギュレータ出力と接地
との間で直列接続される第１、第２および第３の抵抗
と、電位Ｖ1 と電位ＶS とを比較し出力が反転したとき
にフロントセンサ断異常と診断するフロントセンサ断異
常診断手段と、電位Ｖ2と電位ＶS とを比較し出力が反
転したときにフロントセンサ短絡異常と診断するフロン
トセンサ短絡異常診断手段と、さらに具備する。
【００１４】第８の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路は、コレクタがフロントセンサと電流制
限抵抗との接続に接続されエミッタが接地される第２の
診断用スイッチング素子と、第２の診断用スイッチング
素子を所定時間接状態としたときにフロントセンサ短絡
異常診断手段の出力が反転するか否かを監視し反転しな
いときはフロントセンサ短絡異常診断手段が異常である
と診断するフロントセンサ短絡異常診断手段異常診断手
段をさらに具備する。
クイブ点火回路は、コレクタがフロントセンサと電流制
限抵抗との接続に接続されエミッタが接地される第２の
診断用スイッチング素子と、第２の診断用スイッチング
素子を所定時間接状態としたときにフロントセンサ短絡
異常診断手段の出力が反転するか否かを監視し反転しな
いときはフロントセンサ短絡異常診断手段が異常である
と診断するフロントセンサ短絡異常診断手段異常診断手
段をさらに具備する。
【００１５】
【作用】第１の発明にかかる車両のエアバッグのスクイ
ブ点火回路にあっては、車両の衝突によりセーフィング
センサおよび点火用スイッチング素子がオンとなると、
第１のコンデンサと第２のコンデンサとが直列接続され
てスクイブにエネルギを供給する。
ブ点火回路にあっては、車両の衝突によりセーフィング
センサおよび点火用スイッチング素子がオンとなると、
第１のコンデンサと第２のコンデンサとが直列接続され
てスクイブにエネルギを供給する。
【００１６】第２の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路にあっては、第１の診断用トランジスタ
によりスクイブを疑似的に接地したときのスクイブ電位
の比に基づいてスクイブの接地側短絡および電源側短絡
を診断する。第３の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路にあっては、スクイブ両端に電位の比に
基づいてスクイブの開故障を診断する。
クイブ点火回路にあっては、第１の診断用トランジスタ
によりスクイブを疑似的に接地したときのスクイブ電位
の比に基づいてスクイブの接地側短絡および電源側短絡
を診断する。第３の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路にあっては、スクイブ両端に電位の比に
基づいてスクイブの開故障を診断する。
【００１７】第４の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路にあっては、バッテリ電位とセーフィン
グセンサ下流側電位との比に基づいてセーフィングセン
サの開故障を診断する。第５の発明にかかる車両のエア
バッグのスクイブ点火回路にあっては、バッテリ電位と
セーフィングセンサ下流側電位との比に基づいてセーフ
ィングセンサの短絡故障を診断する。
クイブ点火回路にあっては、バッテリ電位とセーフィン
グセンサ下流側電位との比に基づいてセーフィングセン
サの開故障を診断する。第５の発明にかかる車両のエア
バッグのスクイブ点火回路にあっては、バッテリ電位と
セーフィングセンサ下流側電位との比に基づいてセーフ
ィングセンサの短絡故障を診断する。
【００１８】第６の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路にあっては、バッテリ電位が安定してい
る状態で第１および第２のコンデンサの両端電位差とバ
ッテリ電位との比に基づいて第１および第２のコンデン
サの短絡故障を診断する。第７の発明にかかる車両のエ
アバッグのスクイブ点火回路にあっては、フロントセン
サ監視のために設置される比較器の出力の反転に基づき
フロントセンサの故障を診断する。
クイブ点火回路にあっては、バッテリ電位が安定してい
る状態で第１および第２のコンデンサの両端電位差とバ
ッテリ電位との比に基づいて第１および第２のコンデン
サの短絡故障を診断する。第７の発明にかかる車両のエ
アバッグのスクイブ点火回路にあっては、フロントセン
サ監視のために設置される比較器の出力の反転に基づき
フロントセンサの故障を診断する。
【００１９】第８の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路にあっては、第２の診断用トランジスタ
によりフロントセンサの接地状態を模擬することにより
フロントセンサの動作検出が正常であることが診断され
る。
クイブ点火回路にあっては、第２の診断用トランジスタ
によりフロントセンサの接地状態を模擬することにより
フロントセンサの動作検出が正常であることが診断され
る。
【００２０】
【実施例】図１は本発明にかかるエアバッグのスクイブ
点火回路の回路図であって、バッテリ１０１の負電極は
シャーシに接地されている。正電極からは、逆流防止用
ダイオードを介して点火バス１０２と制御電源バス１０
３とが分岐している。
点火回路の回路図であって、バッテリ１０１の負電極は
シャーシに接地されている。正電極からは、逆流防止用
ダイオードを介して点火バス１０２と制御電源バス１０
３とが分岐している。
【００２１】点火バス１０２には、並列接続された第１
の充電抵抗１０４とアノードが点火バスに接続された第
１のダイオード１０５とが接続される。第１の充電抵抗
１０４と第１のダイオード１０５のカソードとの接続点
と接地との間には、第１のコンデンサ１０６とが配置さ
れている。点火バス１０２と接地の間には、直列接続さ
れた第２の充電抵抗１０７、第２のコンデンサ１０８お
よび第１の診断用抵抗１０９が配置される。
の充電抵抗１０４とアノードが点火バスに接続された第
１のダイオード１０５とが接続される。第１の充電抵抗
１０４と第１のダイオード１０５のカソードとの接続点
と接地との間には、第１のコンデンサ１０６とが配置さ
れている。点火バス１０２と接地の間には、直列接続さ
れた第２の充電抵抗１０７、第２のコンデンサ１０８お
よび第１の診断用抵抗１０９が配置される。
【００２２】点火バス１０２と接地の間には、直列接続
されたセイフィングセンサ１１０、第２のダイオード１
１１、スクイブ１１２および点火用ＦＥＴ１１３が配置
される。第２のコンデンサ１０８と第１の診断用抵抗１
０９との接続点と、セーフィングセンサ１１０と第２の
ダイオードのカソードとの接続点とは配線１１４によっ
て接続される。
されたセイフィングセンサ１１０、第２のダイオード１
１１、スクイブ１１２および点火用ＦＥＴ１１３が配置
される。第２のコンデンサ１０８と第１の診断用抵抗１
０９との接続点と、セーフィングセンサ１１０と第２の
ダイオードのカソードとの接続点とは配線１１４によっ
て接続される。
【００２３】第２の充電抵抗１０７と第２のコンデンサ
１０８との接続点と、第２のダイオード１１１のアノー
ドとスクイブ１１２との接続点とは配線１１５によって
接続されている。スクイブ１１２と点火用ＦＥＴとの接
続点は第２の診断用抵抗１１６を介して診断用トランジ
スタ１１７のコレクタに接続される。
１０８との接続点と、第２のダイオード１１１のアノー
ドとスクイブ１１２との接続点とは配線１１５によって
接続されている。スクイブ１１２と点火用ＦＥＴとの接
続点は第２の診断用抵抗１１６を介して診断用トランジ
スタ１１７のコレクタに接続される。
【００２４】なお診断用トランジスタ１１７のエミッタ
は接地されている。制御電源バス１０３は制御部バック
アップコンデンサ１１８およびレギュレータ１１９に接
続される。レギュレータ１１９はバッテリ１０１の電源
変動を抑制して制御部１２０に安定に電力を供給するも
のである。
は接地されている。制御電源バス１０３は制御部バック
アップコンデンサ１１８およびレギュレータ１１９に接
続される。レギュレータ１１９はバッテリ１０１の電源
変動を抑制して制御部１２０に安定に電力を供給するも
のである。
【００２５】なお制御部１２０はいわゆるマイクロコン
ピュータシステムとして構成されるものとする。制御電
源バス１０３と接地との間には、電流制限抵抗１２１を
介してフロントセンサ１２２が接続される。電流制限抵
抗１２１とフロントセンサ１２２との接続点は、抵抗を
介して第２の診断用トランジスタ１２３のコレクタに接
続される。
ピュータシステムとして構成されるものとする。制御電
源バス１０３と接地との間には、電流制限抵抗１２１を
介してフロントセンサ１２２が接続される。電流制限抵
抗１２１とフロントセンサ１２２との接続点は、抵抗を
介して第２の診断用トランジスタ１２３のコレクタに接
続される。
【００２６】診断用トランジスタ１２３のエミッタは接
地されている。制御電源バス１０３と接地との間には、
さらに直列接続された第１の抵抗１３１、第２の抵抗１
３２および第３の抵抗１３３が配置される。なお各抵抗
の抵抗値は次式を満足するように決定するものとする。 ＶS ＜Ｖ1 ＝｛（Ｒ2 ＋Ｒ3 ）／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋
Ｒ3 ）｝×ＶR ＶS ＞Ｖ2 ＝｛Ｒ3 ／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋Ｒ3 ）｝×ＶR ＶS ＝｛Ｒs ／（Ｒl ＋Ｒs ）｝×ＶR Ｒ1 ：第１の抵抗１３１の抵抗値 Ｒ2 ：第２の抵抗１３２の抵抗値 Ｒ3 ：第３の抵抗１３３の抵抗値 Ｒl ：電流制限抵抗１２１の抵抗値 Ｒs ：フロントセンサ１２２が開状態における抵抗値 ＶR ：レギュレータ出力電位 なお電圧Ｖ1 と電圧ＶS とは第１の比較器１３４で、電
圧Ｖ2 と電圧ＶS とは第２の比較器１３５で比較され
る。
地されている。制御電源バス１０３と接地との間には、
さらに直列接続された第１の抵抗１３１、第２の抵抗１
３２および第３の抵抗１３３が配置される。なお各抵抗
の抵抗値は次式を満足するように決定するものとする。 ＶS ＜Ｖ1 ＝｛（Ｒ2 ＋Ｒ3 ）／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋
Ｒ3 ）｝×ＶR ＶS ＞Ｖ2 ＝｛Ｒ3 ／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋Ｒ3 ）｝×ＶR ＶS ＝｛Ｒs ／（Ｒl ＋Ｒs ）｝×ＶR Ｒ1 ：第１の抵抗１３１の抵抗値 Ｒ2 ：第２の抵抗１３２の抵抗値 Ｒ3 ：第３の抵抗１３３の抵抗値 Ｒl ：電流制限抵抗１２１の抵抗値 Ｒs ：フロントセンサ１２２が開状態における抵抗値 ＶR ：レギュレータ出力電位 なお電圧Ｖ1 と電圧ＶS とは第１の比較器１３４で、電
圧Ｖ2 と電圧ＶS とは第２の比較器１３５で比較され
る。
【００２７】制御部１２０からは、点火用ＦＥＴ１１３
のゲートに対して点火指令が、第１の診断用トランジス
タ１１７のベースおよび第２の診断用トランジスタ１２
３のベースに対して診断指令が出力される。制御部１２
０には、制御電源バス１０３の電位ＶB 、第１のコンデ
ンサ１０６の充電電位Ｖ1 、セーフィングセンサ下流側
電位ＶKD、スクイブ１１２の上流側電位ＶSUと下流側電
位ＶSD、第１の診断用トランジスタ１１７のコレクタ電
位Ｖ T 、第１の比較器１３４の出力電位Ｖc1および第２
の比較器１３５の出力電位Ｖ c2を読み込む。
のゲートに対して点火指令が、第１の診断用トランジス
タ１１７のベースおよび第２の診断用トランジスタ１２
３のベースに対して診断指令が出力される。制御部１２
０には、制御電源バス１０３の電位ＶB 、第１のコンデ
ンサ１０６の充電電位Ｖ1 、セーフィングセンサ下流側
電位ＶKD、スクイブ１１２の上流側電位ＶSUと下流側電
位ＶSD、第１の診断用トランジスタ１１７のコレクタ電
位Ｖ T 、第１の比較器１３４の出力電位Ｖc1および第２
の比較器１３５の出力電位Ｖ c2を読み込む。
【００２８】車両の衝突が発生すると、セーフィングセ
ンサ１１０およびフロントセンサ１２２は閉状態とな
る。フトントセンサ１２２が閉状態となると、電圧ＶS
は接地電位となるため第２の比較器１３５の出力は
“Ｈ”レベルから“Ｌ”レベルに反転する。この反転は
制御部１２０によって検出され、制御部１２０は点火用
ＦＥＴ１１３のゲートに対して点火指令を出力する。
ンサ１１０およびフロントセンサ１２２は閉状態とな
る。フトントセンサ１２２が閉状態となると、電圧ＶS
は接地電位となるため第２の比較器１３５の出力は
“Ｈ”レベルから“Ｌ”レベルに反転する。この反転は
制御部１２０によって検出され、制御部１２０は点火用
ＦＥＴ１１３のゲートに対して点火指令を出力する。
【００２９】従って衝突により点火ブス１０２とバッテ
リ１０１との接続が外れた場合であっても、第１のコン
デンサ１０６、第１のダイオード１０５、セーフィング
センサ１１０、配線１１４、第２のコンデンサ１０８、
配線１１５、スクイブ１１２、点火用ＦＥＴ１１３によ
って回路が構成され、直列接続された第１のコンデンサ
１０６および第２のコンデンサ１０８からスクイブ１１
２にエネルギが供給され、エアバッグシステムが起動す
る。
リ１０１との接続が外れた場合であっても、第１のコン
デンサ１０６、第１のダイオード１０５、セーフィング
センサ１１０、配線１１４、第２のコンデンサ１０８、
配線１１５、スクイブ１１２、点火用ＦＥＴ１１３によ
って回路が構成され、直列接続された第１のコンデンサ
１０６および第２のコンデンサ１０８からスクイブ１１
２にエネルギが供給され、エアバッグシステムが起動す
る。
【００３０】図２は制御部１２０で実行されるスクイブ
点火回路診断ルーチンのフローチャートである。ステッ
プ２１でスクイブ短絡診断を、ステップ２２でスクイブ
開診断を行う。ステップ２３でセーフィングセンサ開診
断を、ステップ２４でセーフィングセンサ短絡診断を行
う。
点火回路診断ルーチンのフローチャートである。ステッ
プ２１でスクイブ短絡診断を、ステップ２２でスクイブ
開診断を行う。ステップ２３でセーフィングセンサ開診
断を、ステップ２４でセーフィングセンサ短絡診断を行
う。
【００３１】ステップ２５でコンデンサ短絡診断を行
う。ステップ２６でフロントセンサ診断を行い、ステッ
プ２７で比較器診断を行ってこのルーチンを終了する。
図３は、スクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２１
で実行されるスクイブ短絡診断処理の詳細フローチャー
トであって、２１ａでバッテリ電位ＶB およびスクイブ
上流側電位ＶSUを読み込み、ステップ２１ｂで比（ＶSU
／ＶB ）が所定値β1 以下であるか否かを判定する。
う。ステップ２６でフロントセンサ診断を行い、ステッ
プ２７で比較器診断を行ってこのルーチンを終了する。
図３は、スクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２１
で実行されるスクイブ短絡診断処理の詳細フローチャー
トであって、２１ａでバッテリ電位ＶB およびスクイブ
上流側電位ＶSUを読み込み、ステップ２１ｂで比（ＶSU
／ＶB ）が所定値β1 以下であるか否かを判定する。
【００３２】ステップ２１ｂで肯定判定されたときはス
テップ２１ｃに進み、スクイブ１１２が接地側に短絡し
ているものと判定してこの処理を終了する。ステップ２
１ｂで否定判定されたときはステップ２１ｄに進み、第
１のトランジスタ１１７のベースに対する診断指令をオ
フとする。ステップ２１ｅで、トランジスタ１１７のコ
レクタ電位ＶT 、スクイブ１１７の上流側電位ＶSUおよ
び下流側電位ＶSDをオフ時電位ＶT （off ）、ＶSU（of
f）およびＶSD（off ）として読み込む。
テップ２１ｃに進み、スクイブ１１２が接地側に短絡し
ているものと判定してこの処理を終了する。ステップ２
１ｂで否定判定されたときはステップ２１ｄに進み、第
１のトランジスタ１１７のベースに対する診断指令をオ
フとする。ステップ２１ｅで、トランジスタ１１７のコ
レクタ電位ＶT 、スクイブ１１７の上流側電位ＶSUおよ
び下流側電位ＶSDをオフ時電位ＶT （off ）、ＶSU（of
f）およびＶSD（off ）として読み込む。
【００３３】ステップ２１ｆでトランジスタ１１７のコ
レクタ電位ＶT が所定値β2 以下であるか否かを判定
し、肯定判定されたときはステップ２１ｇでトランジス
タ１１７が開故障しているものとしてこの処理を終了す
る。ステップ２１ｆで否定判定されたときはステップ２
１ｈに進み、第１のトランジスタ１１７のベースに対す
る診断指令をオンとする。
レクタ電位ＶT が所定値β2 以下であるか否かを判定
し、肯定判定されたときはステップ２１ｇでトランジス
タ１１７が開故障しているものとしてこの処理を終了す
る。ステップ２１ｆで否定判定されたときはステップ２
１ｈに進み、第１のトランジスタ１１７のベースに対す
る診断指令をオンとする。
【００３４】ステップ２１ｉに進み、トランジスタ１１
７のコレクタ電位ＶT 、スクイブ１１７の上流側電位Ｖ
SUおよび下流側電位ＶSDをオン時電位ＶT （on）、ＶSU
（on）およびＶSD（on）として読み込む。次にステップ
２１ｊで比（ＶSU（on）／ＶSU（off ））が第２のしき
い値α2以上であるか否かを判定し、否定判定されたと
きは直接この処理を終了する。
７のコレクタ電位ＶT 、スクイブ１１７の上流側電位Ｖ
SUおよび下流側電位ＶSDをオン時電位ＶT （on）、ＶSU
（on）およびＶSD（on）として読み込む。次にステップ
２１ｊで比（ＶSU（on）／ＶSU（off ））が第２のしき
い値α2以上であるか否かを判定し、否定判定されたと
きは直接この処理を終了する。
【００３５】ステップ２１ｊで肯定判定されたときは、
ステップ２１ｋで比（ＶSU（on）／ＶB ）が第２のしき
い値α2 以上であるか否かを判定する。ステップ２１ｋ
で否定判定されたときは、ステップ２１ｌに進みスクイ
ブ１１２が電源側に短絡故障しているものとして、この
処理を終了する。ステップ２１ｋで肯定判定されたとき
は直接この処理を終了する。
ステップ２１ｋで比（ＶSU（on）／ＶB ）が第２のしき
い値α2 以上であるか否かを判定する。ステップ２１ｋ
で否定判定されたときは、ステップ２１ｌに進みスクイ
ブ１１２が電源側に短絡故障しているものとして、この
処理を終了する。ステップ２１ｋで肯定判定されたとき
は直接この処理を終了する。
【００３６】図４はスクイブ点火回路診断ルーチンのス
テップ２２で実行されるスクイブ開診断処理のフローチ
ャートであって、ステップ２２ａで第１のトランジスタ
１１７のベースに対する診断指令をオンとする。ステッ
プ２２ｂに進み、スクイブ１１７の上流側電位ＶSUおよ
び下流側電位Ｖ SDをオン時電位即ちＶSU（on）およびＶ
SD（on）を読み込む。
テップ２２で実行されるスクイブ開診断処理のフローチ
ャートであって、ステップ２２ａで第１のトランジスタ
１１７のベースに対する診断指令をオンとする。ステッ
プ２２ｂに進み、スクイブ１１７の上流側電位ＶSUおよ
び下流側電位Ｖ SDをオン時電位即ちＶSU（on）およびＶ
SD（on）を読み込む。
【００３７】ステップ２２ｃで比（ＶSD（on）／Ｖ
SU（on））が第３のしきい値α3 以下であるか否かを判
定し、否定判定されれば直接この処理を終了する。ステ
ップ２２ｃで肯定判定されれば、ステップ２２ｄでスク
イブ１１２が開故障であると判断してこの処理を終了す
る。図５はスクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２
３で実行されるセーフィングセンサ開診断処理のフロー
チャートであって、ステップ２３ａで、バッテリ電位Ｖ
B およびセーフィングセンサ１１０の下流側電位ＶKDを
読み込む。
SU（on））が第３のしきい値α3 以下であるか否かを判
定し、否定判定されれば直接この処理を終了する。ステ
ップ２２ｃで肯定判定されれば、ステップ２２ｄでスク
イブ１１２が開故障であると判断してこの処理を終了す
る。図５はスクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２
３で実行されるセーフィングセンサ開診断処理のフロー
チャートであって、ステップ２３ａで、バッテリ電位Ｖ
B およびセーフィングセンサ１１０の下流側電位ＶKDを
読み込む。
【００３８】ステップ２３ｂで比（ＶKD／ＶB ）が第４
のしきい値α4 以下であるか否かを判定し、否定判定さ
れれば直接この処理を終了する。ステップ２３ｂで肯定
判定されれば、ステップ２３ｃに進みセーフィングセン
サ１１０が開故障であると診断してこの処理を終了す
る。図６はスクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２
４で実行されるセーフィングセンサ短絡診断処理のフロ
ーチャートであって、ステップ２４ａでバッテリ電位Ｖ
B およびセーフィングセンサ１１０の下流側電位ＶKDを
読み込む。
のしきい値α4 以下であるか否かを判定し、否定判定さ
れれば直接この処理を終了する。ステップ２３ｂで肯定
判定されれば、ステップ２３ｃに進みセーフィングセン
サ１１０が開故障であると診断してこの処理を終了す
る。図６はスクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２
４で実行されるセーフィングセンサ短絡診断処理のフロ
ーチャートであって、ステップ２４ａでバッテリ電位Ｖ
B およびセーフィングセンサ１１０の下流側電位ＶKDを
読み込む。
【００３９】ステップ２４ｂで比（ＶKD／ＶB ）が第５
のしきい値α5 以上であるか否かを判定し、否定判定さ
れれば直接この処理を終了する。ステップ２４ｂで肯定
判定されれば、ステップ２４ｃに進みセーフィングセン
サ１１０が短絡故障であると診断してこの処理を終了す
る。図７はスクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２
５で実行されるコンデンサ短絡診断処理のフローチャー
トであって、ステップ２５ａでバッテリ電位ＶB が安定
しているか否かを判定される。
のしきい値α5 以上であるか否かを判定し、否定判定さ
れれば直接この処理を終了する。ステップ２４ｂで肯定
判定されれば、ステップ２４ｃに進みセーフィングセン
サ１１０が短絡故障であると診断してこの処理を終了す
る。図７はスクイブ点火回路診断ルーチンのステップ２
５で実行されるコンデンサ短絡診断処理のフローチャー
トであって、ステップ２５ａでバッテリ電位ＶB が安定
しているか否かを判定される。
【００４０】即ち一定時間Ｔバッテリ電位ＶB を読み取
り、その変動幅が所定幅ΔＶ以内であるときに安定して
いるものと判定し、平均電位Ｖavを演算する。なお一定
時間Ｔは、第１のコンデンサ１０６および第２のコンデ
ンサ１０８の充電時間よりも十分長い時間として決定さ
れる。ステップ２５ａで否定判定されたときは直接この
処理を終了し、肯定判定されたときはステップ２５ｂに
進む。
り、その変動幅が所定幅ΔＶ以内であるときに安定して
いるものと判定し、平均電位Ｖavを演算する。なお一定
時間Ｔは、第１のコンデンサ１０６および第２のコンデ
ンサ１０８の充電時間よりも十分長い時間として決定さ
れる。ステップ２５ａで否定判定されたときは直接この
処理を終了し、肯定判定されたときはステップ２５ｂに
進む。
【００４１】ステップ２５ｂで、第１の充電電位Ｖ1 、
セーフィングセンサ下流側電位ＶKDおよびスクイブ上流
側電位ＶSUを読み込む。ステップ２５ｃで比（Ｖ1 ／Ｖ
av）が第６のしきい値α6 以下であるか否かを判定し、
肯定判定されたときはステップ２５ｄで第１のコンデン
サ１０６が短絡故障しているものと診断してこの処理を
終了する。
セーフィングセンサ下流側電位ＶKDおよびスクイブ上流
側電位ＶSUを読み込む。ステップ２５ｃで比（Ｖ1 ／Ｖ
av）が第６のしきい値α6 以下であるか否かを判定し、
肯定判定されたときはステップ２５ｄで第１のコンデン
サ１０６が短絡故障しているものと診断してこの処理を
終了する。
【００４２】ステップ２５ｃで否定判定されたときは、
ステップ２５ｅで比（（ＶKD−ＶSU）／Ｖav）が第７の
しきい値α7 以下であるか否かを判定する。ステップ２
５ｅで肯定判定されたときは、ステップ２５ｆで第２の
コンデンサ１０８が短絡故障しているものとしてこの処
理を終了する。ステップ２５ｅで否定判定されたとき
は、故障はないものとしてこの処理を終了する。
ステップ２５ｅで比（（ＶKD−ＶSU）／Ｖav）が第７の
しきい値α7 以下であるか否かを判定する。ステップ２
５ｅで肯定判定されたときは、ステップ２５ｆで第２の
コンデンサ１０８が短絡故障しているものとしてこの処
理を終了する。ステップ２５ｅで否定判定されたとき
は、故障はないものとしてこの処理を終了する。
【００４３】図８はスクイブ点火回路診断ルーチンのス
テップ２６で実行されるフロントセンサの診断処理のフ
ローチャートであって、ステップ２６ａで第１の比較器
１３４の出力電位Ｖc1および第２の比較器１３５の出力
電位Ｖc2を読み込む。ステップ２６ｂで第１の比較器１
３４の出力電位Ｖc1が“Ｈ”レベルであるか否かを判定
し、否定判定されたときはステップ２６ｃに進みフロン
トセンサ１２２が開故障であると診断してこの処理を終
了する。
テップ２６で実行されるフロントセンサの診断処理のフ
ローチャートであって、ステップ２６ａで第１の比較器
１３４の出力電位Ｖc1および第２の比較器１３５の出力
電位Ｖc2を読み込む。ステップ２６ｂで第１の比較器１
３４の出力電位Ｖc1が“Ｈ”レベルであるか否かを判定
し、否定判定されたときはステップ２６ｃに進みフロン
トセンサ１２２が開故障であると診断してこの処理を終
了する。
【００４４】ステップ２６ｂで肯定判定されたときは、
ステップ２６ｄに進み第２の比較器１３５の出力電位Ｖ
c2が“Ｈ”レベルであるか否かを判定する。ステップ２
６ｄで否定判定されたときは、ステップ２６ｅに進みフ
ロントセンサ１２２が短絡故障であると診断してこの処
理を終了する。ステップ２６ｄで肯定判定されたときは
直接この処理を終了する。
ステップ２６ｄに進み第２の比較器１３５の出力電位Ｖ
c2が“Ｈ”レベルであるか否かを判定する。ステップ２
６ｄで否定判定されたときは、ステップ２６ｅに進みフ
ロントセンサ１２２が短絡故障であると診断してこの処
理を終了する。ステップ２６ｄで肯定判定されたときは
直接この処理を終了する。
【００４５】図９はスクイブ点火回路診断ルーチンのス
テップ２７で実行される比較器診断処理のフローチャー
トであって、ステップ２７ａで第２の診断用トランジス
タ１２３がオフ時の第２の比較器１３５の出力電位Ｖc2
（off ）を読み込む。ステップ２７ｂで第２の診断用ト
ランジスタ１２３のベースにに対する診断指令をオンと
して第２の診断用トランジスタ１２３をオンとする。
テップ２７で実行される比較器診断処理のフローチャー
トであって、ステップ２７ａで第２の診断用トランジス
タ１２３がオフ時の第２の比較器１３５の出力電位Ｖc2
（off ）を読み込む。ステップ２７ｂで第２の診断用ト
ランジスタ１２３のベースにに対する診断指令をオンと
して第２の診断用トランジスタ１２３をオンとする。
【００４６】ステップ２７ｃで第２の診断用トランジス
タ１２３がオン時の第２の比較器１３５の出力電位Ｖc2
（on）を読み込む。ステップ２７ｄで第２の診断用トラ
ンジスタ１２３をオフからオンとしたときに第２の比較
器１３５の出力電位Ｖc2が反転したか否かを判定する。
ステップ２７ｄで否定判定されたときは第２の比較器１
３５が故障していると判断してこの処理を終了する。
タ１２３がオン時の第２の比較器１３５の出力電位Ｖc2
（on）を読み込む。ステップ２７ｄで第２の診断用トラ
ンジスタ１２３をオフからオンとしたときに第２の比較
器１３５の出力電位Ｖc2が反転したか否かを判定する。
ステップ２７ｄで否定判定されたときは第２の比較器１
３５が故障していると判断してこの処理を終了する。
【００４７】ステップ２７ｄで肯定判定されたときは第
２の比較器１３５が故障していないものとして直接この
処理を終了する。
２の比較器１３５が故障していないものとして直接この
処理を終了する。
【００４８】
【発明の効果】第１の発明にかかる車両のエアバッグの
スクイブ点火回路によれば、車両の衝突により第１のコ
ンデンサと第２のコンデンサとが直列接続状態となりス
クイブに十分なエネルギを供給することが可能となる。
第２の発明にかかる車両のエアバッグのスクイブ点火回
路によれば、第１の診断用トランジスタによりスクイブ
を疑似的に接地しることによりスクイブの接地側短絡お
よび電源側短絡を診断することが可能となる。
スクイブ点火回路によれば、車両の衝突により第１のコ
ンデンサと第２のコンデンサとが直列接続状態となりス
クイブに十分なエネルギを供給することが可能となる。
第２の発明にかかる車両のエアバッグのスクイブ点火回
路によれば、第１の診断用トランジスタによりスクイブ
を疑似的に接地しることによりスクイブの接地側短絡お
よび電源側短絡を診断することが可能となる。
【００４９】第３の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路によれば、スクイブ両端に電位の比に基
づいてスクイブの開故障を診断することが可能となる。
第４の発明にかかる車両のエアバッグのスクイブ点火回
路によれば、バッテリ電位とセーフィングセンサ下流側
電位との比に基づいてセーフィングセンサの開故障を診
断することが可能となる。
クイブ点火回路によれば、スクイブ両端に電位の比に基
づいてスクイブの開故障を診断することが可能となる。
第４の発明にかかる車両のエアバッグのスクイブ点火回
路によれば、バッテリ電位とセーフィングセンサ下流側
電位との比に基づいてセーフィングセンサの開故障を診
断することが可能となる。
【００５０】第５の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路によれば、バッテリ電位とセーフィング
センサ下流側電位との比に基づいてセーフィングセンサ
の短絡故障を診断することが可能となる。第６の発明に
かかる車両のエアバッグのスクイブ点火回路によれば、
第１および第２のコンデンサの両端電位差とバッテリ電
位との比に基づいて第１および第２のコンデンサの短絡
故障を診断することが可能となる。
クイブ点火回路によれば、バッテリ電位とセーフィング
センサ下流側電位との比に基づいてセーフィングセンサ
の短絡故障を診断することが可能となる。第６の発明に
かかる車両のエアバッグのスクイブ点火回路によれば、
第１および第２のコンデンサの両端電位差とバッテリ電
位との比に基づいて第１および第２のコンデンサの短絡
故障を診断することが可能となる。
【００５１】第７の発明にかかる車両のエアバッグのス
クイブ点火回路によれば、フロントセンサ監視のために
設置される比較器の出力の反転に基づきフロントセンサ
の故障を診断することが可能となる。第８の発明にかか
る車両のエアバッグのスクイブ点火回路によれば、第２
の診断用トランジスタによりフロントセンサの接地状態
を模擬することによりフロントセンサの動作検出が正常
であることを診断することが可能となる。
クイブ点火回路によれば、フロントセンサ監視のために
設置される比較器の出力の反転に基づきフロントセンサ
の故障を診断することが可能となる。第８の発明にかか
る車両のエアバッグのスクイブ点火回路によれば、第２
の診断用トランジスタによりフロントセンサの接地状態
を模擬することによりフロントセンサの動作検出が正常
であることを診断することが可能となる。
【図１】図１は、実施例の回路図である。
【図２】図２は、スクイブ点火回路診断ルーチンのフロ
ーチャトである。
ーチャトである。
【図３】図３は、スクイブ短絡診断処理のフローチャト
である。
である。
【図４】図４は、スクイブ開診断処理のフローチャトで
ある。
ある。
【図５】図５は、セーフィングセンサ開診断処理のフロ
ーチャトである。
ーチャトである。
【図６】図６は、セーフィングセンサ短絡診断処理のフ
ローチャトである。
ローチャトである。
【図７】図７は、コンデンサ短絡診断処理のフローチャ
トである。
トである。
【図８】図８は、フロントセンサ診断処理のフローチャ
トである。
トである。
【図９】図９は、比較器診断処理のフローチャトであ
る。
る。
１０１…バッテリ １０２…点火バス １０３…制御電源バス １０６…第１のコンデンサ １０８…第２のコンデンサ １１０…セーフィングセンサ １１２…スクイブ １１３…点火用スイッチング素子 １１７…第１の診断用トランジスタ １１９…レギュレータ １２０…制御部 １２２…フロントセンサ １２３…第２の診断用トランジスタ １３１、１３２…比較器
Claims (8)
- 【請求項１】 負電極が接地されているバッテリと、 一方の端子が前記バッテリの正電極に接続される第１の
充電抵抗と、 アノードが前記バッテリの正電極に、カソードが前記第
１の充電抵抗の他の一方の端子に接続される第１のダイ
オードと、 正電極が前記第１の充電抵抗の他の一方の端子と前記第
１のカソードとの接続点に接続され、負電極が接地され
る第１のコンデンサと、 一方の端子が前記バッテリの正電極に接続される第２の
充電抵抗と、 正電極が前記第２の充電抵抗の他の一方の端子に接続さ
れる第２のコンデンサと、 一方の端子が前記第２のコンデンサの負電極に、他の一
方の端子が接地される診断用抵抗と、 一方の端子が前記バッテリの正電極に接続されるセーフ
ィングセンサと、 カソードが前記セーフィングセンサの他の一方の端子お
よび前記第２のコンデンサの負電極に接続される第２の
ダイオードと、 一方の端子が前記第２のダイオードのアノードおよび前
記第２のコンデンサの正電極に接続されるスクイブと、 一方の端子が前記スクイブの他の一端に接続され、他の
一方の端子が接地される点火用スイッチング素子と、 車両が衝突した時に機械的に閉となるフロントセンサ
と、 前記フロントセンサが閉となったことを検出して前記点
火用スイッチング素子の制御端子に点火指令を出力し前
記点火用スイッチング素子を導通状態とする制御部と、 前記バッテリの正電極と前記制御部の電力入力端子との
間に配置されるレギュレータと、を具備する車両のエア
バッグのスクイブ点火回路。 - 【請求項２】 コレクタが負荷抵抗を介して前記スクイ
ブの他の一端に接続され、エミッタが接地される第１の
診断用スイッチング素子と、 前記第１の診断用スイッチング素子を接状態としたとき
の前記スクイブの一方の端子の電位である接状態電位と
前記第１の診断用スイッチング素子を断状態としたとき
の前記スクイブの一方の端子の電位である断状態電位と
の比が予め定められた第１のしきい値以上であり、かつ
前記バッテリの正電極の電位であるバッテリ電位と前記
第１の診断用スイッチング素子を接状態としたときの前
記スクイブの一方の端子の電位である接状態電位との比
が予め定められた第２のしきい値以下であるときにスク
イブ電源短絡と診断する短絡診断手段と、をさらに具備
する請求項１に記載の車両のエアバッグのスクイブ点火
回路。 - 【請求項３】 前記第１の診断用スイッチング素子を接
状態としたときの前記スクイブの一方の端子の電位であ
る接状態電位と前記スクイブの他の一方の端子の電位で
ある接状態下流側電位との比が予め定められた第３のし
きい値以下であるときにスクイブ電源断と診断する断状
態診断手段と、をさらに具備する請求項２に記載の車両
のエアバッグのスクイブ点火回路。 - 【請求項４】 前記バッテリの正電極の電位であるバッ
テリ電位と前記セーフィングセンサの他の一方の端子の
電位であるセーフィングセンサ下流側電位との比が予め
定められた第４のしきい値以下であるときにセーフィン
グセンサ開故障と診断するセーフィングセンサ開故障診
断手段をさらに具備する請求項２に記載の車両のエアバ
ッグのスクイブ点火回路。 - 【請求項５】 前記バッテリの正電極の電位であるバッ
テリ電位と前記セーフィングセンサの他の一方の端子の
電位であるセーフィングセンサ下流側電位との比が予め
定められた第５のしきい値以上であるときにセーフィン
グセンサ短絡故障と診断するセーフィングセンサ短絡故
障診断手段をさらに具備する請求項２に記載の車両のエ
アバッグのスクイブ点火回路。 - 【請求項６】 前記バッテリのバッテリ電位が前記第１
および第２のコンデンサの充電時間よりも十分に長い所
定時間、所定の変動範囲にあることを監視するバッテリ
電位変動監視手段と、 前記第１のコンデンサの両端子間の電位差を検出する第
１の電位差検出手段と、 前記第２のコンデンサの両端子間の電位差を検出する第
２の電位差検出手段と、 前記バッテリ電位変動監視手段でバッテリ電位が所定時
間、所定の変動範囲にあると判断されたときに、所定時
間の平均バッテリ電位を演算する平均バッテリ電位演算
手段と、 前記第１の電位差検出手段で検出された前記第１のコン
デンサの両端子間の電位差と前記平均バッテリ電位演算
手段で演算された平均バッテリ電位との比が予め定めら
れた第６のしきい値以下であるときに前記第１のコンデ
ンサが短絡であると診断する第１のコンデンサ短絡診断
手段と、 前記第２の電位差検出手段で検出された前記第２のコン
デンサの両端子間の電位差と前記平均バッテリ電位演算
手段で演算された平均バッテリ電位との比が予め定めら
れた第７のしきい値以下であるときに前記第２のコンデ
ンサが短絡であると診断する第２のコンデンサ短絡診断
手段と、をさらに具備する請求項５に記載の車両のエア
バッグのスクイブ点火回路。 - 【請求項７】 前記フロントセンサと前記レギュレータ
出力との間に配置される電流制限抵抗と、 次式を満すようにその抵抗値が決定され、前記レギュレ
ータ出力と接地との間で直列接続される第１、第２およ
び第３の抵抗と、 ＶS ＜Ｖ1 ＝｛（Ｒ2 ＋Ｒ3 ）／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋
Ｒ3 ）｝×ＶR ＶS ＞Ｖ2 ＝｛Ｒ3 ／（Ｒ1 ＋Ｒ2 ＋Ｒ3 ）｝×ＶR ＶS ＝｛Ｒs ／（Ｒl ＋Ｒs ）｝×ＶR Ｒ1 ：第１の抵抗の抵抗値 Ｒ2 ：第２の抵抗の抵抗値 Ｒ3 ：第３の抵抗の抵抗値 Ｒl ：電流制限抵抗の抵抗値 Ｒs ：フロントセンサ開状態における抵抗値 ＶR ：レギュレータ出力電位 電位Ｖ1 と電位ＶS とを比較し、出力が反転したときに
フロントセンサ断異常と診断するフロントセンサ断異常
診断手段と、 電位Ｖ2 と電位ＶS とを比較し、出力が反転したときに
フロントセンサ短絡異常と診断するフロントセンサ短絡
異常診断手段と、さらに具備する請求項１に記載の車両
のエアバッグのスクイブ点火回路。 - 【請求項８】 コレクタが前記フロントセンサと前記電
流制限抵抗との接続に接続され、エミッタが接地される
第２の診断用スイッチング素子と、 前記第２の診断用スイッチング素子を所定時間接状態と
したときに、前記フロントセンサ短絡異常診断手段の出
力が反転するか否かを監視し、反転しないときは前記フ
ロントセンサ短絡異常診断手段が異常であると診断する
フロントセンサ短絡異常診断手段異常診断手段をさらに
具備する請求項７に記載の車両のエアバッグのスクイブ
点火回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6174323A JP2677519B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | 車両のエアバッグのスクイブ点火回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6174323A JP2677519B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | 車両のエアバッグのスクイブ点火回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840187A JPH0840187A (ja) | 1996-02-13 |
| JP2677519B2 true JP2677519B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=15976638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6174323A Expired - Fee Related JP2677519B2 (ja) | 1994-07-26 | 1994-07-26 | 車両のエアバッグのスクイブ点火回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2677519B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534873B2 (ja) * | 2005-06-07 | 2010-09-01 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護装置 |
-
1994
- 1994-07-26 JP JP6174323A patent/JP2677519B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840187A (ja) | 1996-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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