JPH0316854A - 車輛用安全装置の制御回路 - Google Patents
車輛用安全装置の制御回路Info
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- JPH0316854A JPH0316854A JP1150507A JP15050789A JPH0316854A JP H0316854 A JPH0316854 A JP H0316854A JP 1150507 A JP1150507 A JP 1150507A JP 15050789 A JP15050789 A JP 15050789A JP H0316854 A JPH0316854 A JP H0316854A
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- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 9
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、点火系統の回路のチェック機能を備えた車輛
用安全装置の制御回路に関するものである。
用安全装置の制御回路に関するものである。
（従来の技術）
エアバック装置，シートベルト拘束装置等の車輛用安全
装置が近年実用化されている。この種の車輛用安全装置
にあっては、車輛の衝突時に安全装置の制御回路が確実
に作動しうる状態にあるか否かを常にチェックし、制御
回路に異常が生じた場合にはこれを直ちに運転者に知ら
せることが望１れる。このため、従来の装置では、安全
装置の起動素子に点火のための電流を供給するためのエ
ネルギーリザーバの容量チェック、点火電流の通電制御
を行なうスイッチングトランジスタのチェック等が夫々
別個の回路を用いて行なわれる構成となっている。
装置が近年実用化されている。この種の車輛用安全装置
にあっては、車輛の衝突時に安全装置の制御回路が確実
に作動しうる状態にあるか否かを常にチェックし、制御
回路に異常が生じた場合にはこれを直ちに運転者に知ら
せることが望１れる。このため、従来の装置では、安全
装置の起動素子に点火のための電流を供給するためのエ
ネルギーリザーバの容量チェック、点火電流の通電制御
を行なうスイッチングトランジスタのチェック等が夫々
別個の回路を用いて行なわれる構成となっている。
（発明が解決しようとする課題）
したがって、従来の制御回略は，回路をチェックするた
めのチェック回路の部品点数が多く、その構成も複雑で
あり，スイッチングトランジスタのチェックは電源投入
時においてしか行なえ寿いなどの問題点を有しでいる。
めのチェック回路の部品点数が多く、その構成も複雑で
あり，スイッチングトランジスタのチェックは電源投入
時においてしか行なえ寿いなどの問題点を有しでいる。
本発明の目的は、従来技術における上述の問題点を解決
することができる、改善された車輛用安全装置の制御回
路を提供することにある。
することができる、改善された車輛用安全装置の制御回
路を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するための本発明の特徴は、エアバック
装置等の車輛用安全装置の起動素子に起動のための電気
エネルギーを供給するためのエネルギーリザーバと、該
エネルギーリザーバと上記起動素子との間に設けられた
通電制御手段と、車輛の衝突に応答して上記起動素子に
所要の起動エネルギーが与えるよう上記通電制御手段を
制御する起動制御部とを備えて或る車輛用安全装置の制
御回路にかいて、上記起動素子に上記起動素子を作動さ
せることのない所定レベルのチェック電流を所定時間だ
け流すように上記通電制御手段の導通状態を制御する導
通制御手段と、上記チェソク電流によって上記起動素子
の両端に生じる電圧に関連した検出信号を得るための検
出手段と、該検出信号に基づき上記起動素子を含む通電
回路が正常か否かを判別する第１判別手段と、上記チェ
ソク電流の供給により生じる上記エネルギーリザーバの
出力電圧の変化に基づいて上記エネルギーリザーバが正
常か否かを判別する第２判別手段とを備えた点にある。
装置等の車輛用安全装置の起動素子に起動のための電気
エネルギーを供給するためのエネルギーリザーバと、該
エネルギーリザーバと上記起動素子との間に設けられた
通電制御手段と、車輛の衝突に応答して上記起動素子に
所要の起動エネルギーが与えるよう上記通電制御手段を
制御する起動制御部とを備えて或る車輛用安全装置の制
御回路にかいて、上記起動素子に上記起動素子を作動さ
せることのない所定レベルのチェック電流を所定時間だ
け流すように上記通電制御手段の導通状態を制御する導
通制御手段と、上記チェソク電流によって上記起動素子
の両端に生じる電圧に関連した検出信号を得るための検
出手段と、該検出信号に基づき上記起動素子を含む通電
回路が正常か否かを判別する第１判別手段と、上記チェ
ソク電流の供給により生じる上記エネルギーリザーバの
出力電圧の変化に基づいて上記エネルギーリザーバが正
常か否かを判別する第２判別手段とを備えた点にある。
（作用）
制御回路が正常状態にあるか否かをチェックするため、
導通制御手段によウ通電制御手段が所定期間だけ所要の
導通状態とされると、通電制御手段及び起動素子を含ん
で成りエネルギーリザーバの出力側に接続される通電回
路に，起動素子を作動させることのない所定レベルのチ
ェック電流が流れる。
導通制御手段によウ通電制御手段が所定期間だけ所要の
導通状態とされると、通電制御手段及び起動素子を含ん
で成りエネルギーリザーバの出力側に接続される通電回
路に，起動素子を作動させることのない所定レベルのチ
ェック電流が流れる。
起動素子に該チェック電流が流れることにより検出手段
からは検出信号が得られる。この検出信号のレベル状態
が第１判別手段にかいてチェックされ、通電回路が正常
か否かの判別が行なわれる。
からは検出信号が得られる。この検出信号のレベル状態
が第１判別手段にかいてチェックされ、通電回路が正常
か否かの判別が行なわれる。
一方，エネルギーリザーバからチェック電流が取り出さ
れることにより生じるその出力電圧の変化状態が第２判
別部においてチェックされ、これによりエネルギーリザ
ー穴の容量が充分であるか否かの判別が行なわれる。
れることにより生じるその出力電圧の変化状態が第２判
別部においてチェックされ、これによりエネルギーリザ
ー穴の容量が充分であるか否かの判別が行なわれる。
（実施例）
以下，図面を参照しながら本発明の一実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による安全装置用制御回路の一実施例を
示す回路図である。この安全装置制御回路１は、車輛用
安全装置であるエアパック２の起動素子である点火スキ
ブ３を、エアパック２が装置された車幅の衝突時に点火
させるための回路であり、点火スキブ３を含んで成る通
電回路４と，車輛の衝突を検知し衝突を検知したときに
この通電回路４に起動電流を流すための制御信号ＣＳｆ
：（５） 出力する起動制御部５とを有している。
示す回路図である。この安全装置制御回路１は、車輛用
安全装置であるエアパック２の起動素子である点火スキ
ブ３を、エアパック２が装置された車幅の衝突時に点火
させるための回路であり、点火スキブ３を含んで成る通
電回路４と，車輛の衝突を検知し衝突を検知したときに
この通電回路４に起動電流を流すための制御信号ＣＳｆ
：（５） 出力する起動制御部５とを有している。
通電回路４は、点火スキブ３及びこれと直列に接続され
た通電制御用トランジスタ１０とを含んで成り、図示の
実施例では、点火スキブ３は安全スイッチ１１を介して
アースされ、トランジスタ１０のエミッタは検出抵抗器
１２を介してエネルギーリザーバ９の出力端子９ａに接
続されている。
た通電制御用トランジスタ１０とを含んで成り、図示の
実施例では、点火スキブ３は安全スイッチ１１を介して
アースされ、トランジスタ１０のエミッタは検出抵抗器
１２を介してエネルギーリザーバ９の出力端子９ａに接
続されている。
エネルギーリザーバ９は、昇圧用スイッチングレギュレ
ータ６からの出力電圧がダイオード７を介して印加され
る大容量のコンデンサ８を備えて戒る公知のものである
。トランジスタ１０のペースには、車輛の衝突時に起動
制御部５から出力される制御信号ＣＳが印加され、これ
によりトランジスタ１０が充分に導通状態とされる。こ
のとき車速か所定値以上であると安全スイッチ１１は閉
威されているので、エネルギーリザーバ９から通電回路
４に所要のレベルの起動電流が流れ，点火スキプ３がこ
れにより点火され、エアパック２が展開する。
ータ６からの出力電圧がダイオード７を介して印加され
る大容量のコンデンサ８を備えて戒る公知のものである
。トランジスタ１０のペースには、車輛の衝突時に起動
制御部５から出力される制御信号ＣＳが印加され、これ
によりトランジスタ１０が充分に導通状態とされる。こ
のとき車速か所定値以上であると安全スイッチ１１は閉
威されているので、エネルギーリザーバ９から通電回路
４に所要のレベルの起動電流が流れ，点火スキプ３がこ
れにより点火され、エアパック２が展開する。
なか、検出抵抗器１２は通電回路４に流れる電（６）
流のレベルを検出するために設けられてふ・り、その抵
抗値は点火スキブ３の点火を妨げることがないように充
分小さい値に設定されている。したがって、トランジス
タ１ｏが充分に導通状態となった場合点火スキブ３が確
実に点火される。
抗値は点火スキブ３の点火を妨げることがないように充
分小さい値に設定されている。したがって、トランジス
タ１ｏが充分に導通状態となった場合点火スキブ３が確
実に点火される。
車輛の衝突により出力される制御信号ｃｓに応答して通
電回路４が上述の所要の動作を確実に実行することがで
きる状態にあるか否か、すなわち通電回路４が正常状態
にあるか否かをチェックするため、安全装置制御回路１
は所要のタイミングで通電回路４にチェック電流を流す
ようトランジスタ１０の導通状態を制御する導通制御部
１３を有している。導通制御部１３は、検出抵抗器１２
のほか、抵抗器１４，１５、演算増幅器１６，ダイオー
ド１７，１８、スイッチ１９，該スイッチ１９０オン，
オン操作を行なうスイッチ制御部２０が図示の如く接続
されて成っている。
電回路４が上述の所要の動作を確実に実行することがで
きる状態にあるか否か、すなわち通電回路４が正常状態
にあるか否かをチェックするため、安全装置制御回路１
は所要のタイミングで通電回路４にチェック電流を流す
ようトランジスタ１０の導通状態を制御する導通制御部
１３を有している。導通制御部１３は、検出抵抗器１２
のほか、抵抗器１４，１５、演算増幅器１６，ダイオー
ド１７，１８、スイッチ１９，該スイッチ１９０オン，
オン操作を行なうスイッチ制御部２０が図示の如く接続
されて成っている。
したがって、検出抵抗器１２の両端に生じる電圧は演算
増幅器１６の非反転入力端子に印加され、スイッチ１９
が閉じることによりエネルギーリザ−パ９の出力電圧が
抵抗器１４．１５で分圧されて成る電圧はその反転入力
端子に印加され、両入力端子に印加される電圧の差分に
応じた出力がトランジスタ１００ベースに与えられる。
増幅器１６の非反転入力端子に印加され、スイッチ１９
が閉じることによりエネルギーリザ−パ９の出力電圧が
抵抗器１４．１５で分圧されて成る電圧はその反転入力
端子に印加され、両入力端子に印加される電圧の差分に
応じた出力がトランジスタ１００ベースに与えられる。
この結果、検出抵抗器１２の両端に生じる電圧が、演算
増幅器１６の非反転入力端子に印加される基準電圧と等
しくなるようにトランジスタ１０の導通度が制御される
。このため、スイッチ１９が閉じられると、上述の作用
により、通電回路４には所定の一定レベルの電流がチェ
ック電流として流される。
増幅器１６の非反転入力端子に印加される基準電圧と等
しくなるようにトランジスタ１０の導通度が制御される
。このため、スイッチ１９が閉じられると、上述の作用
により、通電回路４には所定の一定レベルの電流がチェ
ック電流として流される。
ここで、抵抗器１４．１５により発生せしめられる基準
電圧は、ダイオード１８の順方向電圧降下値より小さく
選ばれており、チェック電流が通電回路４に流れてもダ
イオード１８が導通状態となることがないように配慮さ
れている。
電圧は、ダイオード１８の順方向電圧降下値より小さく
選ばれており、チェック電流が通電回路４に流れてもダ
イオード１８が導通状態となることがないように配慮さ
れている。
スイッチ制御部２０は、本実施例では，一定周期で所定
時間だけスイッチ１９を閉じ、これによりチェック電流
を所定時間だけ通電回路４に流す動作を周期的に行なう
構成となっている。
時間だけスイッチ１９を閉じ、これによりチェック電流
を所定時間だけ通電回路４に流す動作を周期的に行なう
構成となっている。
上述の如くして通電回路４に流されるチェック電流によ
り点火スキブ３の両端に生じる電圧レベルを検出するた
め、検出回路２】が設けられている。検出回路２１は、
定電流変換抵抗器２２，演算増幅回路２３，トランジス
タ２４，及び抵抗器２５が図示の如く接続されて成り、
点火スキブ３に流れる電流に相厄した電流を抵抗器２５
に流すことにより、抵抗器２５の両端に点火スキブ３の
両端に生じる電圧に応じた検出電圧Ｖｄを発生させるＩ
１戒である。
り点火スキブ３の両端に生じる電圧レベルを検出するた
め、検出回路２】が設けられている。検出回路２１は、
定電流変換抵抗器２２，演算増幅回路２３，トランジス
タ２４，及び抵抗器２５が図示の如く接続されて成り、
点火スキブ３に流れる電流に相厄した電流を抵抗器２５
に流すことにより、抵抗器２５の両端に点火スキブ３の
両端に生じる電圧に応じた検出電圧Ｖｄを発生させるＩ
１戒である。
検出電圧Ｖｄは第１判別部２６に入力され、ここで検出
電圧■，のレペルが所定のレベル範囲に入っているか否
かの判別が行なわれ、その判別によシ通電回路４が正常
か否かの判別が行なわれる。その判別結果は、適宜の信
号形態で出力され、表示部５１にかける故障表示のため
に使用される。
電圧■，のレペルが所定のレベル範囲に入っているか否
かの判別が行なわれ、その判別によシ通電回路４が正常
か否かの判別が行なわれる。その判別結果は、適宜の信
号形態で出力され、表示部５１にかける故障表示のため
に使用される。
エネルギーリザーバ９の出力端子９ａからの出力電圧は
第２判別部２７に入力され、ここでチェック電流が通電
回路４に流れた場合の出力電圧のレベル変化がチェック
され、これによりエネルギＩＪザーバ９、特にそのコン
デンザ８の容量のチ（９） ェックが行なわれる。このチェック結果も１た適宜の信
号形態で出力され、表示部５２における故障表示のため
に使用される。
第２判別部２７に入力され、ここでチェック電流が通電
回路４に流れた場合の出力電圧のレベル変化がチェック
され、これによりエネルギＩＪザーバ９、特にそのコン
デンザ８の容量のチ（９） ェックが行なわれる。このチェック結果も１た適宜の信
号形態で出力され、表示部５２における故障表示のため
に使用される。
上述の構或によれば、スイッチ制御部２０によりスイッ
チ１９が適宜の時間間隔で所定時ｍ１だけ閉じられ、こ
れに応じて通電回路４に所定のレベルのチェック電流が
供給されるように訃ランジスタ１０の導通度が制御され
る。チェノク電流が点火スキブ３に流れることによりそ
の両端に生じる電圧のレベルが検出回路２】によって検
出される。
チ１９が適宜の時間間隔で所定時ｍ１だけ閉じられ、こ
れに応じて通電回路４に所定のレベルのチェック電流が
供給されるように訃ランジスタ１０の導通度が制御され
る。チェノク電流が点火スキブ３に流れることによりそ
の両端に生じる電圧のレベルが検出回路２】によって検
出される。
その検出結果を示す検出電圧Ｖ，に基づいて、通電回路
４が正常状態にあるか否か、すなわちトランジスタ１０
及び点火スキブ３に不具合が生じていないかどうかが第
１判別部２６にトいて判別される。
４が正常状態にあるか否か、すなわちトランジスタ１０
及び点火スキブ３に不具合が生じていないかどうかが第
１判別部２６にトいて判別される。
同時に、一定レベルのチェック電流が所定期間エネルギ
ーリザーバ９から通電回路４に流れることにより生じる
エネルギーリザーバ９の出力電圧のレベル変化が第２判
別部２７におじでチェックされ、チェック電流が１回カ
シテれることにより生（１０） じるその出力電圧のレベルの減少値に基づいてコンデン
サ８の容量のチェックが行なわれる。
ーリザーバ９から通電回路４に流れることにより生じる
エネルギーリザーバ９の出力電圧のレベル変化が第２判
別部２７におじでチェックされ、チェック電流が１回カ
シテれることにより生（１０） じるその出力電圧のレベルの減少値に基づいてコンデン
サ８の容量のチェックが行なわれる。
なお、上述のチェック電流は、安全スイッチ１ｌが開い
ている場合には、安全スイッチ１１と並列に接続された
バイパス抵抗器２８を介して流されるので、車輛が停止
１たは低速で走行している場合に唄いても、通電回路４
には所定のチェック電流を流すことができ、上記の各チ
ェックを行なうことができる。すなわち、上記の各チェ
ックを随時実行することができる。
ている場合には、安全スイッチ１１と並列に接続された
バイパス抵抗器２８を介して流されるので、車輛が停止
１たは低速で走行している場合に唄いても、通電回路４
には所定のチェック電流を流すことができ、上記の各チ
ェックを行なうことができる。すなわち、上記の各チェ
ックを随時実行することができる。
車輛の衝突が検知され、制御信号ＣＳが出力されると、
導通制御部１３の制御の状態に拘らずトランジスタ１０
は完全にオン状態とされ、点火スキブ３には点火に必要
なレベルの点火電流がエネルギーリザーバ９よシ供給さ
れる。このとき、点火電流はダイオード１８を介して通
電回路４に供給されるので、検出抵抗器１２に釦いて電
気エネルギーの損失が生じることがない。
導通制御部１３の制御の状態に拘らずトランジスタ１０
は完全にオン状態とされ、点火スキブ３には点火に必要
なレベルの点火電流がエネルギーリザーバ９よシ供給さ
れる。このとき、点火電流はダイオード１８を介して通
電回路４に供給されるので、検出抵抗器１２に釦いて電
気エネルギーの損失が生じることがない。
このように、通電回路４に所定レベルのチェック電流を
所定時間流すことにより，通電回路４のチェックとエネ
ルギーリザーバ９のチェックとを同時に行なうことがで
きる。
所定時間流すことにより，通電回路４のチェックとエネ
ルギーリザーバ９のチェックとを同時に行なうことがで
きる。
第２図には、本発明による安全装置制御回路の他の実施
例が示されている。ｌｌｃ２図に示される安全装置制御
回路１′は、運転席側に設けられたエアパック２に加え
て、助手席側に設けられたエアパック３０の点火スキブ
３１の点火制御も行なう構成であり，このため、点火ス
キブ３１は通電制御用トランジスタ３２と査列に接続さ
れている。点火スキプ３１とトランジスタ３２とを含ん
で成る助手席側エアパック３０のための通電回路３３は
、通電回路４０点火スキプ３のアース側端部と検出抵抗
器１２の電源端部との間に並列に接続されてしる。ここ
で、３４は通電回路３３の検出抵抗器、３５はダイオー
ド、３６は検出回路２１と同様の目的で設けられた検出
回路であり、後述の如くして通電回路３３にチェック電
流が供給されたときに、点火スキブ３１の両端に生じる
電圧に相応する検，出電圧■，′を抵抗器３７の両端か
ら取り出す構或である。したがって、検出回路３６の構
成は検出回路２１の構成と全く同様であるが、その構成
につｈての詳細な説明は省略する。また、第２図中第１
図に示した各部と同一の部分には同一の符号を付しその
説明を省略する。
例が示されている。ｌｌｃ２図に示される安全装置制御
回路１′は、運転席側に設けられたエアパック２に加え
て、助手席側に設けられたエアパック３０の点火スキブ
３１の点火制御も行なう構成であり，このため、点火ス
キブ３１は通電制御用トランジスタ３２と査列に接続さ
れている。点火スキプ３１とトランジスタ３２とを含ん
で成る助手席側エアパック３０のための通電回路３３は
、通電回路４０点火スキプ３のアース側端部と検出抵抗
器１２の電源端部との間に並列に接続されてしる。ここ
で、３４は通電回路３３の検出抵抗器、３５はダイオー
ド、３６は検出回路２１と同様の目的で設けられた検出
回路であり、後述の如くして通電回路３３にチェック電
流が供給されたときに、点火スキブ３１の両端に生じる
電圧に相応する検，出電圧■，′を抵抗器３７の両端か
ら取り出す構或である。したがって、検出回路３６の構
成は検出回路２１の構成と全く同様であるが、その構成
につｈての詳細な説明は省略する。また、第２図中第１
図に示した各部と同一の部分には同一の符号を付しその
説明を省略する。
第２図の実施例では，マイクロコンピュータを用イて構
或されたコンピュータユニット４０が設けられてかり，
コンピュータユニソト４０ｔｉ所定の制御グロダラムに
従って，センサ４１から入力され車輌の加速度を示す加
速度信号Ｋ Ｓに基づき車輛の衝突検知を行ない、車輌
の衝突を検知したときに、第１制御信号ＣＳ１及び第２
制御信号ＣＳ２が出力される。
或されたコンピュータユニット４０が設けられてかり，
コンピュータユニソト４０ｔｉ所定の制御グロダラムに
従って，センサ４１から入力され車輌の加速度を示す加
速度信号Ｋ Ｓに基づき車輛の衝突検知を行ない、車輌
の衝突を検知したときに、第１制御信号ＣＳ１及び第２
制御信号ＣＳ２が出力される。
第１制御信号ＣＳ，はトラ／ジスタ１０のベースに印加
されこれによりトランジスタ１０が完全に導通状態とさ
れ、点火スキブ３が点火される。
されこれによりトランジスタ１０が完全に導通状態とさ
れ、点火スキブ３が点火される。
方、第２制御信号ＣＳ２は第１制御信号Ｓ１が出力され
てから所定の時間だけ遅れて出力され、トランジスタ３
２のペースに印加され、トランジスタ３２を完全に導通
状態とし、点火スキブ３１に所要の点火電流が供給され
る。したがって、車輛の（１３） 衝突の検知により、先ず運転席側のエアバンク２が作動
し、次いで所定時間後に助手席側のエアバック３０が作
動する。
てから所定の時間だけ遅れて出力され、トランジスタ３
２のペースに印加され、トランジスタ３２を完全に導通
状態とし、点火スキブ３１に所要の点火電流が供給され
る。したがって、車輛の（１３） 衝突の検知により、先ず運転席側のエアバンク２が作動
し、次いで所定時間後に助手席側のエアバック３０が作
動する。
トランジスタ３２０ペースはダイオード４２′Ｊ＆：介
して導通制御部１３の演算増幅器１６の出力に接続され
て釦リ、導通制御部１３により、通電回路４及び３３に
対し所要のチェック電流を同時に供給する構成となって
いる。このチェック電流のレベル値を等しくするため、
トランジスタ１０．３２及びダイオード１７．４２の特
性が揃っていることが望筐れ，したがって、これらの素
子は同一チップ上に同時に形成された集積回路として設
けられるのが望１しい。
して導通制御部１３の演算増幅器１６の出力に接続され
て釦リ、導通制御部１３により、通電回路４及び３３に
対し所要のチェック電流を同時に供給する構成となって
いる。このチェック電流のレベル値を等しくするため、
トランジスタ１０．３２及びダイオード１７．４２の特
性が揃っていることが望筐れ，したがって、これらの素
子は同一チップ上に同時に形成された集積回路として設
けられるのが望１しい。
検出回路２１ ．３６からの検出電圧ｖｄ， ｖ， ’
はコ／、ピュータユニット４０に入力され、ここで各通
電回路４，３３の状態が正常であるか否かの判別が行な
われるが、その判別はｌＪ１図に示した第１判別部２６
で実行される判別と同じである。
はコ／、ピュータユニット４０に入力され、ここで各通
電回路４，３３の状態が正常であるか否かの判別が行な
われるが、その判別はｌＪ１図に示した第１判別部２６
で実行される判別と同じである。
コンピュータユニッ｝４０は．ｔ＊，エネルギーリザー
バ９の出力電圧のレベル変化もチェソク（１４） しており、第１図の第２判別部２７と同様にコンデンサ
８の容量チェックを行彦う。コンピュータユニット４０
から出力される制御信号ＯＳは、昇圧用スイッチングレ
ギュレータ６の動作をオン，オフ制御するための信号で
ある。
バ９の出力電圧のレベル変化もチェソク（１４） しており、第１図の第２判別部２７と同様にコンデンサ
８の容量チェックを行彦う。コンピュータユニット４０
から出力される制御信号ＯＳは、昇圧用スイッチングレ
ギュレータ６の動作をオン，オフ制御するための信号で
ある。
第２図に示した安全装置制御回路１′は、２つのエアバ
ックの起動制御を行なうほか、第１図に示した制御回路
１の場合と同様に、各通電回路４，３３にチェック電流
を流し、これによ．り谷通電・回路の状態のチェソク及
びエネルギーリザーバ９のコンデンサ８の容量のチェッ
クを行なうことができる。このチェック結果は、表示装
置４３において表示される。
ックの起動制御を行なうほか、第１図に示した制御回路
１の場合と同様に、各通電回路４，３３にチェック電流
を流し、これによ．り谷通電・回路の状態のチェソク及
びエネルギーリザーバ９のコンデンサ８の容量のチェッ
クを行なうことができる。このチェック結果は、表示装
置４３において表示される。
（発明の効果）
本発明によれは、上述の如く、構成を複雑にすることな
く、通電回路に所定のチェック電流を流すことによジ通
電回路の状態チェック及びエネルギーリザーバの容量チ
ェックを随時実行することができるので、制御回路が作
動可能か否かを常時把握することができ、装置の管理を
低コストで確実に行なうことができる。
く、通電回路に所定のチェック電流を流すことによジ通
電回路の状態チェック及びエネルギーリザーバの容量チ
ェックを随時実行することができるので、制御回路が作
動可能か否かを常時把握することができ、装置の管理を
低コストで確実に行なうことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明の他の実施例を示す回路図である。 １，１′・・・安全装置制御回路、２，３０・・・エア
ノ々ック、３，３１・・・点火スキブ、４，３３・・・
通電回路、５・・・起動制御部，８・・・コンデンサ、
９・・・エネルキーＩＪｆ’−ハ１ ０ １ ３ ２・
・・トランジスタ，１３・・・導通制御部、２６・・・
第１判別部、２７・・・第２判別部、４０・・・コンピ
ュータユニット。
明の他の実施例を示す回路図である。 １，１′・・・安全装置制御回路、２，３０・・・エア
ノ々ック、３，３１・・・点火スキブ、４，３３・・・
通電回路、５・・・起動制御部，８・・・コンデンサ、
９・・・エネルキーＩＪｆ’−ハ１ ０ １ ３ ２・
・・トランジスタ，１３・・・導通制御部、２６・・・
第１判別部、２７・・・第２判別部、４０・・・コンピ
ュータユニット。
Claims (1)
- １、エアバック装置等の車輛用安全装置の起動素子に起
動のための電気エネルギーを供給するためのエネルギー
リザーバと、該エネルギーリザーバと前記起動素子との
間に設けられた通電制御手段と、車輛の衝突に応答して
前記起動素子に所要の起動エネルギーが与えられるよう
前記通電制御手段を制御する起動制御部とを備えて成る
車輛用安全装置の制御回路において、前記起動素子に前
記起動素子を作動させることのない所定レベルのチェッ
ク電流を所定時間だけ流すように前記通電制御手段の導
通状態を制御する導通制御手段と、前記チェック電流に
よって前記起動素子の両端に生じる電圧に関連した検出
信号を得るための検出手段と、該検出信号に基づき前記
起動素子を含む通電回路が正常か否かを判別する第１判
別手段と、前記チェック電流の供給により生じる前記エ
ネルギーリザーバの出力電圧の変化に基づいて前記エネ
ルギーリザーバが正常か否かを判別する第２判別手段と
を備えたことを特徴とする車輛用安全装置の制御回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1150507A JP2826839B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 車輛用安全装置の制御回路 |
| US07/537,596 US5155376A (en) | 1989-06-15 | 1990-06-14 | Vehicle safety device actuating circuit with monitoring current regulator |
| KR1019900008808A KR930002297B1 (ko) | 1989-06-15 | 1990-06-15 | 차량용 안전장치의 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1150507A JP2826839B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 車輛用安全装置の制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0316854A true JPH0316854A (ja) | 1991-01-24 |
| JP2826839B2 JP2826839B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=15498379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1150507A Expired - Lifetime JP2826839B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 車輛用安全装置の制御回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5155376A (ja) |
| JP (1) | JP2826839B2 (ja) |
| KR (1) | KR930002297B1 (ja) |
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- 1989-06-15 JP JP1150507A patent/JP2826839B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1990
- 1990-06-14 US US07/537,596 patent/US5155376A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-15 KR KR1019900008808A patent/KR930002297B1/ko not_active IP Right Cessation
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Also Published As
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| KR930002297B1 (ko) | 1993-03-29 |
| US5155376A (en) | 1992-10-13 |
| KR910000432A (ko) | 1991-01-29 |
| JP2826839B2 (ja) | 1998-11-18 |
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