JP3442444B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護するエアバッグ、特に複数の点火用雷
管を有する車両用乗員保護装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置を図２に基づ
き説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介して前記バッテリ１に接続されている。４は第
２逆流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１
に接続され、またカソードが後述の第３逆流防止用ダイ
オード５のカソードに接続されている。なお、前記第１
及び第２逆流防止用ダイオード３、４のアノードとバッ
テリ１との接続ラインには図示されないイグニッション
スイッチが１つ介挿されている。また、第３逆流防止用
ダイオード５のアノードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２
の出力端子に接続されている。 【０００３】６は第１バックアップコンデンサで、突入
電流防止用抵抗７を介して前記第２及び第３逆流防止用
ダイオード４、５のカソードに接続されている。８、９
は並列接続された第１及び第２放電用ダイオードで、そ
れらのアノードが前記バックアップコンデンサ６の非接
地側端子に接続され、かつカソードは前記突入電流防止
用抵抗７と第３逆流防止用ダイオード５との接続点に接
続されている。 【０００４】１０は第４逆流防止用ダイオードで、アノ
ードが前記バッテリ１に接続され、またカソードが後述
の第５逆流防止用ダイオード１１のカソードに接続され
ている。第５逆流防止用ダイオード１１のアノードは、
前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。１２は第２バックアップコンデンサで、突入電流防
止用抵抗１３を介して前記第４及び第５逆流防止用ダイ
オード１０、１１のカソードに接続されている。 【０００５】１４、１５は並列接続された第３、第４放
電用ダイオードで、それらのアノードが前記バックアッ
プコンデンサ１１の非接地側端子に接続され、かつカソ
ードが前記突入電流防止用抵抗１３と第５逆流防止用ダ
イオード１１との接続点に接続されている。なお、第２
及び第３逆流防止用ダイオード４、５、第１バックアッ
プコンデンサ６、第１突入電流防止用抵抗７、第１、第
２放電用ダイオード８、９による第１回路は、第４及び
第５逆流防止用ダイオード１０、１１、第２バックアッ
プコンデンサ１２、第２突入電流防止用抵抗１３、第
３、第４放電用ダイオード１４、１５による第２回路と
同一機能を有して並列的に接続されている。また、この
第１及び第２回路、前記バッテリ１、第１逆流防止用ダ
イオード３、ＤＣ・ＤＣコンバータ２によって電源回路
１６が構成されている。 【０００６】１７は第１スイッチ回路で、その入力端子
は前記第１回路の出力端子、即ち第２及び第３逆流防止
用ダイオード４、５並びに第１、第２放電用ダイオード
８、９のカソードに接続されて、後述の第１雷管２１へ
の電流供給量を制限する。１８は前記第１スイッチ回路
１７と同一機能を有する第２スイッチ回路で、その入力
端子は前記第２回路の出力端子、即ち第４及び第５逆流
防止用ダイオード１０、１１並びに第３、第４放電用ダ
イオード１４、１５のカソードに接続されて、後述の第
２雷管２２への電流供給量を後述のマイクロコンピュー
タ１９からの信号によって制限する。 【０００７】１９はマイクロコンピュータで、端子Ａに
供給される加速度信号（衝突時に発生する）に基づいて
衝突事故の大きさを判断して通電制御回路２０を介して
前記第１及び第２スイッチ回路１７、１８のそれぞれを
所定時間、オンせしめる。 【０００８】２１、２２は第１及び第２雷管で、それぞ
れの一端はそれぞれに対応する第１及び第２スイッチ回
路１７、１８の出力端子に接続されている。また、この
第１及び第２雷管２１、２２のそれぞれの他端は、対応
する第１及び第２ダイオード２３、２４を介して機械式
加速度スイッチ２５の一端に接続されている。加速度ス
イッチ２５は、加速度を受けて変位するマグネットの磁
気力によって、その入出力間がオン、オフ制御されるも
ので、その他端は接地されている。 【０００９】上記構成において、マイクロコンピュータ
１９が端子Ａに供給される加速度信号に基づいて重大事
故が発生したと判断し、かつ加速度スイッチ２５が閉成
されている場合には、マイクロコンピュータ１９は所定
時間の間、通電制御回路２０をオンすることによって、
第１及び第２スイッチ回路１７、１８をそれぞれオンせ
しめる。 【００１０】この時、電源回路１６が正常に作動してい
る場合には、ＤＣ・ＤＣコンバータ２からの出力電流
は、第３逆流防止用ダイオード５、第１スイッチ回路１
７、第１雷管２１、ダイオード２３、加速度スイッチ２
５の順に流れると共に、第５逆流防止用ダイオード１
１、第２スイッチ回路１８、第２雷管２２、ダイオード
２４、加速度スイッチ２５の順にも流れる。 【００１１】また、例えば衝突によってバッテリ１が破
壊された場合には、ＤＣ・ＤＣコンバータ２からの出力
電流の供給に替えて、第１及び第２バックアップコンデ
ンサ６、１２のそれぞれに充電された電荷が、第３逆流
防止用ダイオード５、第１スイッチ回路１７、第１雷管
２１、ダイオード２３、加速度スイッチ２５の順に流れ
ると共に、第５逆流防止用ダイオード１１、第２スイッ
チ回路１８、第２雷管２２、ダイオード２４、加速度ス
イッチ２５の順にも流れ、それぞれのエアバック等を作
動せしめる。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、それぞれの放電用
ダイオードに冗長性を持たせて設計していたためにコス
トアップになるという問題点があった。すなわち、これ
は冗長性を持たせない場合において、例えば放電用ダイ
オード８が破壊されて非導通状態になると放電路を確保
できず、また導通状態になるとバックアップコンデンサ
が初期時の突入電流によって早期に劣化してしまうとい
う問題点があった。また他方のダイオード１４において
も同様であった。 【００１３】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、ダイオードの部品点数を省き、コスト
ダウンを図ると共に、放電用ダイオードの故障診断を可
能にして故障を早期に発見できるようにすることを目的
とする。 【００１４】 【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからの電圧を昇圧して出力する
ＤＣ・ＤＣコンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出
力端子に並列接続された、複数の突入電流防止用抵抗と
バックアップコンデンサからなる第１及び第２直列回路
と、前記バッテリの出力端子にアノードが並列接続され
てなる第１及び第２ダイオードと、前記第１直列回路の
突入電流防止用抵抗とバックアップコンデンサとの接続
点にアノードが接続され、またカソードが前記第１ダイ
オードのカソードに接続されて該カソードが第１出力端
子を形成する第３ダイオードと、前記第２直列回路の突
入電流防止用抵抗とバックアップコンデンサとの接続点
にアノードが接続され、またカソードが第２ダイオード
のカソードに接続されて該カソードが第２出力端子を形
成する第４ダイオードと、該第３及び第４ダイオードの
それぞれのカソードによって形成される出力端子のそれ
ぞれに第１及び第２のスイッチ回路を介して接続された
第１及び第２雷管と、衝突に伴う加速度信号を入力して
該衝突の大きさを判断して、必要に応じて前記第１及び
第２のスイッチ回路のそれぞれにトリガ信号を供給する
と共に、かつ前記第１及び第２のスイッチ回路と前記第
３及び第４ダイオード（８）、（１４）のそれぞれの接
続点の電圧値とＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力電圧との
対比により第３及び第４ダイオード（８）、（１４）の
非導通状態の故障を、また充電が開始された直後におけ
る前記接続点における電圧の立ち上がり状態監視するこ
とにより第３及び第４ダイオード（８）、（１４）のシ
ョート状態の故障を診断して故障報知信号を出力するマ
イクロコンピュータとを備えてなる。 【００１５】 【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、放電用ダイオード８、１４が非導通（断線）状態の
故障を発生した場合には、放電用ダイオード８のカソー
ド側の電圧値がバッテリ１の出力電圧まで低下するの
で、それをマイクロコンピュータ２６が監視することに
よって放電用ダイオード８、１４の故障診断ができる。
また導通（ショート）状態の故障を発生した場合には、
充電電圧の立ち上がりが早くなるので、それをマイクロ
コンピュータ２６が監視することによって放電用ダイオ
ード８、１４の故障診断ができる。 【００１６】 【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ説明する。 【００１７】すなわち、図１において、図２における第
３及び第５逆流防止用ダイオード５、１１が省略され、
それに伴って、放電用ダイオード８、１４のカソード側
の電源ラインのＸ点及びＹ点が故障診断のためにマイク
ロコンピュータ２６に接続されている。 【００１８】すなわち、このマイクロコンピュータ２６
は、図２におけるマイクロコンピュータ１９の機能に故
障診断機能が追加されているものである。換言すると、
マイクロコンピュータ２６の故障診断機能は、放電用ダ
イオード８、１６のそれぞれのカソードと、それぞれの
放電用ダイオード８、１４に接続される第１及び第２ス
イッチ回路１７、１８の入力端子との接続ライン上のＸ
点及びＹ点のそれぞれの点の電圧値が、定常時において
ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力電圧に一致しているか否
かを監視して、バッテリ１の出力電圧まで低下した場合
は、放電用ダイオード８、１４が非導通状態になって故
障したと判断してＺ端子からその旨を示す故障報知信号
を出力する。 【００１９】また、イグニッションスイッチがオンさ
れ、バックアップコンデンサ６、１２に充電が開始され
た直後におけるＸ点及びＹ点のそれぞれの点における電
圧の立ち上がり状態が所定よりも早くなった場合には放
電用ダイオード８、１４が導通状態になって故障したと
判断してＺ端子からその旨を示す故障報知信号を出力す
る。これは放電用ダイオード８、１４が導通状態になっ
た場合には突入電流防止用抵抗７、１３を介さずに第２
及び第４逆流防止用ダイオード４、１０を介してバック
アップコンデンサ６、１２が直接バッテリ１から充電さ
れる部分が多くなるためである。 【００２０】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ダイオードの部品点数が省け、かつコストダウン
が図れると共に、放電用ダイオードの故障診断を可能に
して故障を早期に発見できるという効果が発揮される。
衝突事故から保護するエアバッグ、特に複数の点火用雷
管を有する車両用乗員保護装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置を図２に基づ
き説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介して前記バッテリ１に接続されている。４は第
２逆流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１
に接続され、またカソードが後述の第３逆流防止用ダイ
オード５のカソードに接続されている。なお、前記第１
及び第２逆流防止用ダイオード３、４のアノードとバッ
テリ１との接続ラインには図示されないイグニッション
スイッチが１つ介挿されている。また、第３逆流防止用
ダイオード５のアノードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２
の出力端子に接続されている。 【０００３】６は第１バックアップコンデンサで、突入
電流防止用抵抗７を介して前記第２及び第３逆流防止用
ダイオード４、５のカソードに接続されている。８、９
は並列接続された第１及び第２放電用ダイオードで、そ
れらのアノードが前記バックアップコンデンサ６の非接
地側端子に接続され、かつカソードは前記突入電流防止
用抵抗７と第３逆流防止用ダイオード５との接続点に接
続されている。 【０００４】１０は第４逆流防止用ダイオードで、アノ
ードが前記バッテリ１に接続され、またカソードが後述
の第５逆流防止用ダイオード１１のカソードに接続され
ている。第５逆流防止用ダイオード１１のアノードは、
前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。１２は第２バックアップコンデンサで、突入電流防
止用抵抗１３を介して前記第４及び第５逆流防止用ダイ
オード１０、１１のカソードに接続されている。 【０００５】１４、１５は並列接続された第３、第４放
電用ダイオードで、それらのアノードが前記バックアッ
プコンデンサ１１の非接地側端子に接続され、かつカソ
ードが前記突入電流防止用抵抗１３と第５逆流防止用ダ
イオード１１との接続点に接続されている。なお、第２
及び第３逆流防止用ダイオード４、５、第１バックアッ
プコンデンサ６、第１突入電流防止用抵抗７、第１、第
２放電用ダイオード８、９による第１回路は、第４及び
第５逆流防止用ダイオード１０、１１、第２バックアッ
プコンデンサ１２、第２突入電流防止用抵抗１３、第
３、第４放電用ダイオード１４、１５による第２回路と
同一機能を有して並列的に接続されている。また、この
第１及び第２回路、前記バッテリ１、第１逆流防止用ダ
イオード３、ＤＣ・ＤＣコンバータ２によって電源回路
１６が構成されている。 【０００６】１７は第１スイッチ回路で、その入力端子
は前記第１回路の出力端子、即ち第２及び第３逆流防止
用ダイオード４、５並びに第１、第２放電用ダイオード
８、９のカソードに接続されて、後述の第１雷管２１へ
の電流供給量を制限する。１８は前記第１スイッチ回路
１７と同一機能を有する第２スイッチ回路で、その入力
端子は前記第２回路の出力端子、即ち第４及び第５逆流
防止用ダイオード１０、１１並びに第３、第４放電用ダ
イオード１４、１５のカソードに接続されて、後述の第
２雷管２２への電流供給量を後述のマイクロコンピュー
タ１９からの信号によって制限する。 【０００７】１９はマイクロコンピュータで、端子Ａに
供給される加速度信号（衝突時に発生する）に基づいて
衝突事故の大きさを判断して通電制御回路２０を介して
前記第１及び第２スイッチ回路１７、１８のそれぞれを
所定時間、オンせしめる。 【０００８】２１、２２は第１及び第２雷管で、それぞ
れの一端はそれぞれに対応する第１及び第２スイッチ回
路１７、１８の出力端子に接続されている。また、この
第１及び第２雷管２１、２２のそれぞれの他端は、対応
する第１及び第２ダイオード２３、２４を介して機械式
加速度スイッチ２５の一端に接続されている。加速度ス
イッチ２５は、加速度を受けて変位するマグネットの磁
気力によって、その入出力間がオン、オフ制御されるも
ので、その他端は接地されている。 【０００９】上記構成において、マイクロコンピュータ
１９が端子Ａに供給される加速度信号に基づいて重大事
故が発生したと判断し、かつ加速度スイッチ２５が閉成
されている場合には、マイクロコンピュータ１９は所定
時間の間、通電制御回路２０をオンすることによって、
第１及び第２スイッチ回路１７、１８をそれぞれオンせ
しめる。 【００１０】この時、電源回路１６が正常に作動してい
る場合には、ＤＣ・ＤＣコンバータ２からの出力電流
は、第３逆流防止用ダイオード５、第１スイッチ回路１
７、第１雷管２１、ダイオード２３、加速度スイッチ２
５の順に流れると共に、第５逆流防止用ダイオード１
１、第２スイッチ回路１８、第２雷管２２、ダイオード
２４、加速度スイッチ２５の順にも流れる。 【００１１】また、例えば衝突によってバッテリ１が破
壊された場合には、ＤＣ・ＤＣコンバータ２からの出力
電流の供給に替えて、第１及び第２バックアップコンデ
ンサ６、１２のそれぞれに充電された電荷が、第３逆流
防止用ダイオード５、第１スイッチ回路１７、第１雷管
２１、ダイオード２３、加速度スイッチ２５の順に流れ
ると共に、第５逆流防止用ダイオード１１、第２スイッ
チ回路１８、第２雷管２２、ダイオード２４、加速度ス
イッチ２５の順にも流れ、それぞれのエアバック等を作
動せしめる。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、それぞれの放電用
ダイオードに冗長性を持たせて設計していたためにコス
トアップになるという問題点があった。すなわち、これ
は冗長性を持たせない場合において、例えば放電用ダイ
オード８が破壊されて非導通状態になると放電路を確保
できず、また導通状態になるとバックアップコンデンサ
が初期時の突入電流によって早期に劣化してしまうとい
う問題点があった。また他方のダイオード１４において
も同様であった。 【００１３】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、ダイオードの部品点数を省き、コスト
ダウンを図ると共に、放電用ダイオードの故障診断を可
能にして故障を早期に発見できるようにすることを目的
とする。 【００１４】 【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、バッテリからの電圧を昇圧して出力する
ＤＣ・ＤＣコンバータと、該ＤＣ・ＤＣコンバータの出
力端子に並列接続された、複数の突入電流防止用抵抗と
バックアップコンデンサからなる第１及び第２直列回路
と、前記バッテリの出力端子にアノードが並列接続され
てなる第１及び第２ダイオードと、前記第１直列回路の
突入電流防止用抵抗とバックアップコンデンサとの接続
点にアノードが接続され、またカソードが前記第１ダイ
オードのカソードに接続されて該カソードが第１出力端
子を形成する第３ダイオードと、前記第２直列回路の突
入電流防止用抵抗とバックアップコンデンサとの接続点
にアノードが接続され、またカソードが第２ダイオード
のカソードに接続されて該カソードが第２出力端子を形
成する第４ダイオードと、該第３及び第４ダイオードの
それぞれのカソードによって形成される出力端子のそれ
ぞれに第１及び第２のスイッチ回路を介して接続された
第１及び第２雷管と、衝突に伴う加速度信号を入力して
該衝突の大きさを判断して、必要に応じて前記第１及び
第２のスイッチ回路のそれぞれにトリガ信号を供給する
と共に、かつ前記第１及び第２のスイッチ回路と前記第
３及び第４ダイオード（８）、（１４）のそれぞれの接
続点の電圧値とＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力電圧との
対比により第３及び第４ダイオード（８）、（１４）の
非導通状態の故障を、また充電が開始された直後におけ
る前記接続点における電圧の立ち上がり状態監視するこ
とにより第３及び第４ダイオード（８）、（１４）のシ
ョート状態の故障を診断して故障報知信号を出力するマ
イクロコンピュータとを備えてなる。 【００１５】 【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、放電用ダイオード８、１４が非導通（断線）状態の
故障を発生した場合には、放電用ダイオード８のカソー
ド側の電圧値がバッテリ１の出力電圧まで低下するの
で、それをマイクロコンピュータ２６が監視することに
よって放電用ダイオード８、１４の故障診断ができる。
また導通（ショート）状態の故障を発生した場合には、
充電電圧の立ち上がりが早くなるので、それをマイクロ
コンピュータ２６が監視することによって放電用ダイオ
ード８、１４の故障診断ができる。 【００１６】 【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ説明する。 【００１７】すなわち、図１において、図２における第
３及び第５逆流防止用ダイオード５、１１が省略され、
それに伴って、放電用ダイオード８、１４のカソード側
の電源ラインのＸ点及びＹ点が故障診断のためにマイク
ロコンピュータ２６に接続されている。 【００１８】すなわち、このマイクロコンピュータ２６
は、図２におけるマイクロコンピュータ１９の機能に故
障診断機能が追加されているものである。換言すると、
マイクロコンピュータ２６の故障診断機能は、放電用ダ
イオード８、１６のそれぞれのカソードと、それぞれの
放電用ダイオード８、１４に接続される第１及び第２ス
イッチ回路１７、１８の入力端子との接続ライン上のＸ
点及びＹ点のそれぞれの点の電圧値が、定常時において
ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力電圧に一致しているか否
かを監視して、バッテリ１の出力電圧まで低下した場合
は、放電用ダイオード８、１４が非導通状態になって故
障したと判断してＺ端子からその旨を示す故障報知信号
を出力する。 【００１９】また、イグニッションスイッチがオンさ
れ、バックアップコンデンサ６、１２に充電が開始され
た直後におけるＸ点及びＹ点のそれぞれの点における電
圧の立ち上がり状態が所定よりも早くなった場合には放
電用ダイオード８、１４が導通状態になって故障したと
判断してＺ端子からその旨を示す故障報知信号を出力す
る。これは放電用ダイオード８、１４が導通状態になっ
た場合には突入電流防止用抵抗７、１３を介さずに第２
及び第４逆流防止用ダイオード４、１０を介してバック
アップコンデンサ６、１２が直接バッテリ１から充電さ
れる部分が多くなるためである。 【００２０】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ダイオードの部品点数が省け、かつコストダウン
が図れると共に、放電用ダイオードの故障診断を可能に
して故障を早期に発見できるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の示す回路説明図である。
【図２】従来の回路の説明図である。
【符号の説明】
２ ＤＣ・ＤＣコンバータ
３、４、１０ 逆流防止用ダイオード
６、１２ バックアップコンデンサ
７、１３ 突入電流防止用抵抗
８、１４ 放電用ダイオード
１７、１８ スイッチ回路（電流制限回路）
２０ 通電制御回路
２１、２２ 雷管
２５ 加速度スイッチ
２６ マイクロコンピュータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 柴田 淳
埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株
式会社カンセイ内
(56)参考文献 特開 平５−34399（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−108899（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−69356（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 バッテリ（１）からの電圧を昇圧して出
力するＤＣ・ＤＣコンバータ（２）と、該ＤＣ・ＤＣコ
ンバータの出力端子に並列接続された、複数の突入電流
防止用抵抗（７、１３）とバックアップコンデンサ
（６、１２）からなる第１及び第２直列回路と、前記バ
ッテリ（１）の出力端子にアノードが並列接続されてな
る第１及び第２ダイオード（４）、（１０）と、前記第
１直列回路の突入電流防止用抵抗（７）とバックアップ
コンデンサ（６）との接続点にアノードが接続され、ま
たカソードが前記第１ダイオード（４）のカソードに接
続されて該カソードが第１出力端子を形成する第３ダイ
オード（８）と、前記第２直列回路の突入電流防止用抵
抗（１３）とバックアップコンデンサ（１２）との接続
点にアノードが接続され、またカソードが第２ダイオー
ド（１０）のカソードに接続されて該カソードが第２出
力端子を形成する第４ダイオード（１４）と、該第３及
び第４ダイオード（８）、（１４）のそれぞれのカソー
ドによって形成される出力端子のそれぞれに第１及び第
２のスイッチ回路（１７）、（１８）を介して接続され
た第１及び第２雷管（２１）、（２２）と、衝突に伴う
加速度信号を入力して該衝突の大きさを判断して、必要
に応じて前記第１及び第２のスイッチ回路（１７）、
（１８）のそれぞれにトリガ信号を供給すると共に、か
つ前記第１及び第２のスイッチ回路と前記第３及び第４
ダイオード（８）、（１４）のそれぞれの接続点の電圧
値とＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力電圧との対比により
第３及び第４ダイオード（８）、（１４）の非導通状態
の故障を、また充電が開始された直後における前記接続
点における電圧の立ち上がり状態監視することにより第
３及び第４ダイオード（８）、（１４）のショート状態
の故障を診断して故障報知信号を出力するマイクロコン
ピュータ（２６）とを備えてなることを特徴とする車両
用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30684093A JP3442444B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30684093A JP3442444B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156747A JPH07156747A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3442444B2 true JP3442444B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=17961893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30684093A Expired - Fee Related JP3442444B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442444B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113238155B (zh) * | 2021-06-24 | 2024-04-26 | 国网山西省电力公司晋中供电公司 | 一种基于冲击放电的电池故障或失效检测方法 |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP30684093A patent/JP3442444B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156747A (ja) | 1995-06-20 |
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