JPH08164818A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイオードの故障診断を可能にすることによ
って冗長設計されたダイオードを省き、コストダウンを
図ると共に、双方のスイッチの故障診断も可能にする。 【構成】 スイッチ、スクイーブ、ダイオードを含む直
列回路が複数組、電源回路の出力側に接続され、かつ前
記スクイーブ等の故障を検出する診断回路と、車両の衝
突を加速度センサからの出力信号に基づいて判断して前
記スイッチをオン作動する衝突判断回路とを備えてなる
車両用乗員保護装置において、前記診断回路は前記スイ
ッチを短時間、飽和領域で、または能動領域で順次オン
作動し、オンされたスイッチが含まれる直列回路のダイ
オードの下流側の電圧変化を検出して前記故障の診断を
行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護するエアバッグ、特に複数の点火用ス
クイーブ（雷管）を有し、そのスクイーブ等の故障（断
線、短絡）を診断する車両用乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用乗員保護装置を図２に基づ
き説明する。図２において、１は車載バッテリ、２は前
記バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ・ＤＣ
コンバータで、その入力端子は第１逆流防止用ダイオー
ド３を介して前記バッテリ１に接続されている。４は第
２逆流防止用ダイオードで、アノードが前記バッテリ１
に接続され、またカソードが後述の第３逆流防止用ダイ
オード５のカソードに接続されている。なお、前記第１
及び第２逆流防止用ダイオード３、４のアノードとバッ
テリ１との接続ラインには図示されないイグニッション
スイッチが１つ介挿されている。また、第３逆流防止用
ダイオード５のアノードは前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２
の出力端子に接続されている。

【０００３】６は第１バックアップコンデンサで、突入
電流防止用抵抗７を介して前記第２及び第３逆流防止用
ダイオード４、５のカソードに接続されている。８、９
は並列接続された第１及び第２放電用ダイオードで、そ
れらのアノードが前記バックアップコンデンサ６の非接
地側端子に接続され、かつカソードは前記突入電流防止
用抵抗７と第３逆流防止用ダイオード５との接続点に接
続されている。

【０００４】１０は第４逆流防止用ダイオードで、アノ
ードが前記バッテリ１に接続され、またカソードが後述
の第５逆流防止用ダイオード１１のカソードに接続され
ている。第５逆流防止用ダイオード１１のアノードは、
前記ＤＣ・ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されてい
る。１２は第２バックアップコンデンサで、突入電流防
止用抵抗１３を介して前記第４及び第５逆流防止用ダイ
オード１０、１１のカソードに接続されている。

【０００５】１４、１５は並列接続された第３、第４放
電用ダイオードで、それらのアノードが前記バックアッ
プコンデンサ１１の非接地側端子に接続され、かつカソ
ードが前記突入電流防止用抵抗１３と第５逆流防止用ダ
イオード１１との接続点に接続されている。なお、第２
及び第３逆流防止用ダイオード４、５、第１バックアッ
プコンデンサ６、第１突入電流防止用抵抗７、第１、第
２放電用ダイオード８、９による第１回路は、第４及び
第５逆流防止用ダイオード１０、１１、第２バックアッ
プコンデンサ１２、第２突入電流防止用抵抗１３、第
３、第４放電用ダイオード１４、１５による第２回路と
同一機能を有して並列的に接続されている。また、この
第１及び第２回路、前記バッテリ１、第１逆流防止用ダ
イオード３、ＤＣ・ＤＣコンバータ２によって電源回路
１６が構成されている。

【０００６】１７は半導体を用いた第１スイッチで、そ
の入力端子であるエミッタ端子は前記第１回路の出力端
子、即ち第２及び第３逆流防止用ダイオード４、５並び
に第１、第２放電用ダイオード８、９のカソードに接続
され、また出力端子であるコレクタ端子は一方のスクイ
ーブ２１に接続されている。また第１スイッチ１７の制
御端子であるベース端子は通電制御回路２０を介してマ
イクロコンピュータ１９に接続され、後述の第１スクイ
ーブ２１への電流供給量を制限する。

【０００７】１８は前記第１スイッチ１７と同一機能を
有する半導体を用いた第２スイッチで、その入力端子で
あるエミッタ端子は前記第２回路の出力端子、即ち第４
及び第５逆流防止用ダイオード１０、１１並びに第３、
第４放電用ダイオード１４、１５のカソードに接続さ
れ、また出力端子であるコレクタ端子は他方のスクイー
ブ２２に接続されている。また、第２スイッチ１８の制
御端子であるベース端子は通電制御回路２０を介してマ
イクロコンピュータ１９に接続され、後述の第２スクイ
ーブ２２への電流供給量を制限する。

【０００８】１９はマイクロコンピュータで、端子Ａに
供給される加速度信号（衝突時に発生する）に基づいて
衝突事故の大きさを判断して通電制御回路２０を介して
前記第１及び第２スイッチ回路１７、１８のそれぞれを
所定時間の間、飽和状態でオンせしめる。また、マイク
ロコンピュータ１９は、故障診断時には前記衝突判断時
のオン時間に比べて十分に短い所定の時間の間のみ、通
電制御回路２０を飽和領域でオンせしめる。なお、通電
制御回路２０を飽和領域でなく、能動領域で駆動しても
よく、その場合も通電時間の実効値を前記衝突判断時に
比べて十分に小さくしなくてはならない。

【０００９】２１、２２は第１及び第２スクイーブで、
それぞれの一端はそれぞれに対応する第１及び第２スイ
ッチ１７、１８の出力端子に接続されている。また、こ
の第１及び第２スクイーブ２１、２２のそれぞれの他端
は、対応する第１及び第２ダイオード２３、２４を介し
て機械式加速度スイッチ２５の一端に接続されている。
加速度スイッチ２５は、加速度を受けて変位するマグネ
ットの磁気力によって、その入出力間がオン、オフ制御
されるもので、その他端は接地されている。２３、２４
は電流の逆流を防止するためのダイオードで、それぞれ
のダイオード２３、２４は２つ１組にされた冗長設計に
されている。

【００１０】上記構成において、マイクロコンピュータ
１９が端子Ａに供給される加速度信号に基づいて重大事
故が発生したと判断し、かつ加速度スイッチ２５が閉成
されている場合には、マイクロコンピュータ１９は所定
時間の間、通電制御回路２０をオンすることによって、
第１及び第２スイッチ１７、１８をそれぞれオンせしめ
る。

【００１１】この時、電源回路１６が正常に作動してい
る場合には、ＤＣ・ＤＣコンバータ２からの出力電流
は、第３逆流防止用ダイオード５、第１スイッチ１７、
第１スクイーブ２１、ダイオード２３、加速度スイッチ
２５の順に流れると共に、第５逆流防止用ダイオード１
１、第２スイッチ１８、第２スクイーブ２２、ダイオー
ド２４、加速度スイッチ２５の順にも流れる。

【００１２】また、例えば衝突によってバッテリ１が破
壊された場合には、ＤＣ・ＤＣコンバータ２からの出力
電流の供給に替えて、第１及び第２バックアップコンデ
ンサ６、１２のそれぞれに充電された電荷が、第３逆流
防止用ダイオード５、第１スイッチ１７、第１スクイー
ブ２１、ダイオード２３、加速度スイッチ２５の順に流
れると共に、第５逆流防止用ダイオード１１、第２スイ
ッチ１８、第２スクイーブ２２、ダイオード２４、加速
度スイッチ２５の順にも流れ、それぞれのエアバック等
を作動せしめる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、スクイーブ２１、
２２と機械式加速度スイッチ２５との間に接続された電
流の逆流防止用ダイオード２４、２５が故障診断されな
い構成にされているために冗長性を持たせて設計してい
たためにコストアップになるという問題点があった。

【００１４】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、ダイオードの故障診断を可能にするこ
とによって冗長設計されたダイオードを省き、コストダ
ウンを図ると共に、双方のスイッチの故障診断も可能に
することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、スイッチ、スクイーブ、ダイオードを含
む直列回路が複数組、電源回路の出力側に接続され、か
つ前記スクイーブ等の故障を検出する診断回路と、車両
の衝突を加速度センサからの出力信号に基づいて判断し
て前記スイッチをオン作動する衝突判断回路とを備えて
なる車両用乗員保護装置において、前記診断回路は前記
スイッチを短時間、飽和領域で、または能動領域で順次
オン作動し、オンされたスイッチが含まれる直列回路の
ダイオードの下流側の電圧変化を検出して前記故障の診
断を行う。

【００１６】

【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、スイッチ、スクイーブ、ダイオードを含む直列回路
が順次オンされたときのダイオードと機械式加速度スイ
ッチとの間の電位を変化を検出することによってスイッ
チとダイオードとの双方の断線、短絡等の故障診断を行
う。

【００１７】

【実施例】以下、この発明を図１に基づいて説明する。
なお図１に基づいて構成を説明するが、図２において説
明したものと同一構成のもの、または均等なものには同
一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について
のみ説明する。

【００１８】すなわち、図１において、図２における逆
流防止用ダイオード２３、２４の冗長設計が廃止され
て、加速度スイッチ２５に並列に高抵抗素子２６が接続
されている。また、第１及び第２スイッチ１７、１８の
それぞれの制御端子にはそれぞれ別々の通電制御回路２
０、２０’が接続され、それらの通電制御回路２０、２
０’はマイクロコンピュータ３０の別の出力端子に接続
されている。またマイクロコンピュータ３０は第１及び
第２ダイオード２３、２４のカソード側のＸ点に接続さ
れ、その点Ｘの電圧を故障診断のための信号として入力
する。

【００１９】それによって、第１及び第２スイッチ１
７、１８のそれぞれはマイクロコンピュータ３０によっ
て別々の通電制御回路２０、２０’を介して別々のタイ
ミングで制御される。その結果、第１スイッチ１７、第
１スクイーブ２１、第１ダイオード２３、抵抗２６に直
列に微小電流が流れ、その時第１ダイオード２３の出力
側（下流側）Ｘに電圧が発生すれば、マイクロコンピュ
ータ３０はその電圧から正常と判断するが、所定の電圧
が発生しない場合の時には第１スイッチ１７、または第
１ダイオード２３がオフ破壊されていると判断して、マ
イクロコンピュータ３０はその旨を示す故障報知信号を
出力する。また、前記所定の電圧よりも若干大きな電圧
が発生した場合の時には第１スイッチ１７、または第１
ダイオード２３が導通破壊されていると判断して、マイ
クロコンピュータ３０はその旨を示す故障報知信号を出
力する。

【００２０】第１スイッチ１７をオンさせ、故障診断が
終了した後には、第２スイッチ１８をオンさせ、上記と
同様にマイクロコンピュータ３０は動作して判断する。

【００２１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ダイオードの部品点数が省け、かつコストダウン
が図れると共に、スイッチの故障診断を可能にして故障
を早期に発見できるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の示す回路説明図である。

【図２】従来の回路の説明図である。

【符号の説明】

２ ＤＣ・ＤＣコンバータ ３、４、１０、２３、２４ 逆流防止用ダイオード ７、１３ 突入電流防止用抵抗 ６、１２ バックアップコンデンサ ８、１４、 放電用ダイオード １７、１８ スイッチ ２０、２０’ 通電制御回路 ２１、２２ スクイーブ ２５ 加速度スイッチ １９、３０ マイクロコンピュータ ２０ 通電制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチ、スクイーブ、ダイオードを含
   む直列回路が複数組、電源回路の出力側に接続され、か
   つ前記スクイーブ等の故障を検出する診断回路と、車両
   の衝突を加速度センサからの出力信号に基づいて判断し
   て前記スイッチをオン作動する衝突判断回路とを備えて
   なる車両用乗員保護装置において、前記診断回路は前記
   スイッチを短時間、飽和領域で、または能動領域で順次
   オン作動し、オンされたスイッチが含まれる直列回路の
   ダイオードの下流側の電圧変化を検出して前記故障の診
   断を行うことを特徴とする車両用乗員保護装置。