JP2003327072A - 車両用報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員検知センサが取り外されたことを報知し
て、センサの初期化作業を忘れることを防ぐ。 【解決手段】乗員の有無を検出する乗員検知センサ１０
と、電力が供給されることにより駆動し、乗員検知セン
サ１０により検出された乗員の有無に基づいてエアバッ
グコントロールユニット２０を制御する制御部２０Ａ
と、乗員検知センサ１０とエアバッグコントロールユニ
ット２０との間の接続／非接続を検出する接続検出装置
４０と、接続検出装置４０により乗員検知センサ１０と
エアバッグコントロールユニット２０との間の非接続が
検出された時に、制御部２０Ａに電力を供給する電力供
給装置と、制御装置からの指令に基づいて報知を行う報
知装置５０とを備え、制御部２０Ａは、電力が供給され
た時に乗員検知センサ１０に返信要求信号を送信し、乗
員検知センサ１０から返信がなかった場合に、乗員検知
センサ１０が取り外されたと判定し、報知装置５０に報
知指令を出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の部品を組み
替える際に、部品の取り外しが行われたことを報知する
車両用報知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車内の各座席に備えられた乗員検知セン
サにより、各座席に乗員が存在するか否かを検知し、乗
員検知結果に基づいて、エアバッグやエアコンの制御を
行うことが考えられている。乗員検知センサをエアコン
の制御装置に適用する例としては、乗員検知センサによ
り乗員が存在することが検知された座席に対して急速冷
房や急速暖房を行い、乗員の存在しない座席に対しては
通常の暖房や冷房を行うことが考えられる。これによ
り、エアコンの負荷を低減することができる。

【０００３】乗員検知センサは、座席の座面（シート座
面）内に取り付けられてシート座面に加わる荷重を検出
したり、座席の下の車両床面に取り付けられて、座席の
重量変化を検知することにより、乗員の存在を検知す
る。このような乗員検知センサでは、乗員が着座してい
ない時の重量（基準重量）を記憶しておき、予め記憶し
た基準重量と、検出した重量との差に基づいて乗員の存
在を検出することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、座席自
体の重量は座席の種類などにより異なるので、乗員が着
座していない時の重量（基準重量）は個々の座席によっ
て異なる。従って、予め記憶した座席の重量を用いる乗
員検知センサは、座席の種類が異なる車両ごとに、記憶
した基準重量が異なるものを用いるが、例えばメンテナ
ンス時に、乗員検知センサを他の車両用の乗員検知セン
サと組み替えられた場合には、乗員の存在を正しく検知
することができなくなる可能性がある。この問題は、乗
員検知センサが座席の座面に取り付けられる場合でも、
シート座面表皮の張りなどが座席の種類によりことなる
ので、同じである。これらの場合、座席に乗員が存在し
ないにも関わらず、乗員が存在すると誤判断して、乗員
の存在しない座席に対して急速冷房や急速暖房を行って
しまうという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、部品の組み換えが行われ
る際に、部品が取り外されたことを検出して報知する車
両用報知装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による車両用報知
装置は、車載装置に必要な情報を検出する情報検出装置
と、キースイッチがオンされて電力が供給されることに
より駆動し、情報検出装置により検出された情報に基づ
いて車載装置を制御する制御装置と、情報検出装置と制
御装置との間の接続／非接続を検出する接続検出装置
と、情報検出装置と制御装置との間の非接続が検出され
た時に、制御装置に電力を供給する電力供給装置と、制
御装置からの指令に基づいて報知を行う報知装置とを備
え、制御装置は、電力が供給された時に情報検出装置に
返信要求信号を送信し、情報検出装置から返信がなかっ
た場合に、情報検出装置が取り外されたと判定し、報知
装置に報知指令を出力することにより、上記目的を達成
する。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、電力が供給された時に
制御装置から情報検出装置に返信要求信号を送信し、情
報検出装置から返信がなかった場合に、情報検出装置が
取り外されたと判定して、報知装置に報知指令を出力す
るので、情報検出装置が取り外されたことを確実に検出
して作業者に報知することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明による車両用報知
装置をエアバッグの制御装置に適用した場合の一実施の
形態の構成を示す図である。一実施の形態の車両用報知
装置は、乗員検知センサ１０と、エアバッグコントロー
ルユニット２０と、嵌合検知機能付きコネクタ４０と、
警告灯５０とを備える。

【０００９】乗員検知センサ１０は、制御部１０Ａと、
重量検出部１０Ｂと、自己診断部１０Ｃと、記録部１０
Ｄとを備える。乗員検知センサ１０は、例えば、運転席
や助手席のシート座面内に設けられる。重量検出部１０
Ｂは、所定時間ごと（例えば、１０ｍsec毎）にシート
座面の重量を検出する。検出した重量は、制御部１０Ａ
および自己診断部１０Ｃに送信される。

【００１０】自己診断部１０Ｃは、乗員検知センサ１０
の自己診断を行う。例えば、重量検出部１０Ｂで検出さ
れた重量が予め設定された正常値範囲内（例えば、０ｋ
ｇ以上２００ｋｇ未満）であるか否かについて調べるこ
とにより、重量検出部１０Ｂの故障診断を行う。また、
乗員検知センサ１０の回路内の断線の有無等の診断を行
う。診断した結果（自己診断結果）は、記録部１０Ｄに
記録される。

【００１１】制御部１０Ａは、重量検出部１０Ｂで検出
された重量と、後述する初期設定重量とに基づいて、シ
ート毎に乗員の有無を検知する。具体的には、検出重量
と初期設定重量との重量差が所定値以上（例えば１５ｋ
ｇ以上）である場合には、シートに乗員が存在すると判
定し、重量差が所定値未満である場合には、シートに乗
員が存在しないと判定する。乗員の有無の判定結果は、
エアバッグコントロールユニット２０に送信される。

【００１２】ここで、初期設定重量（基準重量）とは、
シートに乗員が存在しない状態で検出された重量ある。
図示しない外部装置がエアバッグコントロールユニット
２０に接続されて、外部装置からエアバッグコントロー
ルユニット２０を介して乗員検知センサ１０に初期化指
令が入力されると、重量検出部１０Ｂによって重量検出
が行われる。この検出された重量を初期設定重量とす
る。なお、この初期設定重量は、上述した外部装置がエ
アバッグコントロールユニット２０に接続されて、上述
した手順を踏まえることにより、書き換えることができ
る。

【００１３】また、制御部１０Ａは、エアバッグコント
ロールユニット２０から送信される、後述するリクエス
ト信号（返信要求信号）を受信すると、記録部１０Ｄに
記録されている自己診断結果に基づいた信号をエアバッ
グコントロールユニット２０に送信する。すなわち、読
み出した自己診断結果に基づいて、乗員検知センサ１０
が故障していると判定すると故障信号を送信し、正常で
あると判定すると正常信号を送信する。

【００１４】嵌合検知機能付きコネクタ４０は、乗員検
知センサ１０とエアバッグコントロールユニット２０と
を接続するためのコネクタである。嵌合検知機能付きコ
ネクタ４０内には、コネクタ４０が嵌合されたことを検
知すると開路し、取り外されたことを検知すると閉路す
るスイッチ４０ａが設けられている。スイッチ４０ａの
一端はバッテリ６０に接続され、他端はエアバッグコン
トロールユニット２０に接続されている。乗員検知セン
サ１０の組み換え時などに、コネクタ４０が解除されて
スイッチ４０ａが閉路すると、イグニッションスイッチ
のオン／オフ状態とは関係なく、バッテリ６０からエア
バッグコントロールユニット２０に電力が供給される。

【００１５】エアバッグコントロールユニット２０は、
制御部２０Ａと記録部２０Ｄとを備える。制御部２０Ａ
は、加速度センサ３０により検出された車両の加速度
（減速加速度）が所定値以上である場合に、乗員検知セ
ンサ１０から送信された乗員有無の判定結果に基づい
て、乗員の存在する座席に備えられた不図示のエアバッ
グ装置を展開作動させる。

【００１６】また、制御部２０Ａは、嵌合検知機能付き
コネクタ４０が外された時、または、イグニッションス
イッチがオンされた時に、エアバッグコントロールユニ
ット２０に電力が供給されると、故障の有無に関する信
号を乗員検知センサ１０に要求するリクエスト信号を送
信する。乗員検知センサ１０がリクエスト信号に応答し
て故障信号を送信してきた時、または、乗員検知センサ
１０から正常信号および故障信号のいずれの信号も送信
されてこなかった時は、制御部２０Ａは、故障情報を記
録部２０Ｂに記録する。この故障情報は、乗員検知セン
サ１０が故障しているか、または、嵌合検知機能付きコ
ネクタ４０が取り外されていることを示す。

【００１７】故障情報を記録部２０Ｂに記録すると、制
御部２０Ａは、警告灯５０を点灯させる。また、乗員検
知センサ１０から正常信号を受信した場合でも、記録部
２０Ｂに故障情報が記録されている場合には、警告灯５
０を点灯させる。これにより、作業者は、乗員検知セン
サ１０に故障が発生しているか、あるいは、コネクタ４
０が外されて乗員検知センサ１０の組み替えが行われた
可能性があることを視認することができる。また、警告
灯５０は、作業者が図示しない外部装置を用いて、乗員
検知センサ１０の組み替え時に必要とされる初期設定重
量の書き換えを行うための初期化指令を入力するまで
は、電力が供給されている限り点灯している。すなわ
ち、乗員検知センサ１０の組み換え作業が終了して、コ
ネクタ４０が接続された後に、イグニッションスイッチ
がオンされて警告灯５０に電力が供給されると、再び警
告灯５０は点灯するので、初期設定重量の書き換え作業
を忘れることを防ぐことができる。

【００１８】図２は、エアバッグコントロールユニット
２０の制御部２０Ａで行われる処理手順を示す一実施の
形態のフローチャートである。ステップＳ１０から始ま
る処理は、嵌合検知機能付きコネクタ４０が外される
か、または、イグニッションスイッチがオンされて、エ
アバッグコントロールユニット２０に電力が供給された
時に開始される。ステップＳ１０では、乗員検知センサ
１０にリクエスト信号を送信して、ステップＳ２０に進
む。ステップＳ２０では、乗員検知センサ１０から故障
信号を受信したか否かを判定する。故障信号を受信した
と判定するとステップＳ５０に進み、受信していないと
判定するとステップＳ３０に進む。

【００１９】ステップＳ３０では、乗員検知センサ１０
から正常信号を受信したか否かを判定する。正常信号を
受信したと判定するとステップＳ４０に進み、受信して
いないと判定するとステップＳ５０に進む。ステップＳ
５０では、故障信号を受信したか、または、故障信号お
よび正常信号のいずれの信号も受信していない場合であ
るので、上述した故障情報を記録部２０Ｂに記録する。
故障情報を記録部２０Ｂに記録すると、ステップＳ６０
に進む。

【００２０】ステップＳ４０では、記録部２０Ｂに故障
情報が記録されているか否かを判定する。故障情報が記
録されていると判定すると、ステップＳ６０に進み、記
録されていないと判定するとステップＳ９０に進む。例
えば、乗員検知センサ１０の組み換え作業が行われる時
は、嵌合検知機能付きコネクタ４０が外されるので、故
障情報が記録部２０Ｂに記録される（ステップＳ５
０）。組み換え作業が終了してコネクタ４０が接続され
た後、イグニッションスイッチがオンされると、エアバ
ッグコントロールユニット２０に電力が供給されるた
め、本フローチャートによる処理が開始される。この場
合、ステップＳ２０の判定が否定されるとともに、ステ
ップＳ３０の判定が肯定されてステップＳ４０に進む
と、前回の本フローチャートによる処理にて故障情報が
記録部２０Ｂに記録されている。この場合には、ステッ
プＳ６０に進んで、後述する処理が行われる。

【００２１】ステップＳ６０では、警告灯５０を点灯さ
せてステップＳ７０に進む。ステップＳ７０では、図示
しない外部装置から初期化指令信号を受信したか否かを
判定する。初期化指令信号を受信したと判定すると、ス
テップＳ８０に進み、受信していないと判定するとステ
ップＳ６０に戻り、警告灯５０の点灯を継続させる。

【００２２】ステップＳ８０では、ステップＳ７０で受
信した初期化指令信号に基づいて、記録部２０Ｂに記録
されている故障情報をクリア（消去）するとともに、初
期化指令を乗員検知センサ１０に送信する。この初期化
指令を受信した乗員検知センサ１０は、重量検出部１０
Ｂにより初期設定重量を検出する。故障情報をクリアす
るとともに、初期化指令を乗員検知センサ１０に送信す
ると、ステップＳ９０に進む。ステップＳ９０では、警
告灯５０に消灯指令を出して、本フローチャートによる
処理を終了する。

【００２３】本実施の形態における車両用報知装置によ
れば、イグニッションスイッチのオン／オフに関わら
ず、嵌合検知機能付きコネクタ４０が取り外されて、エ
アバッグコントロールユニット２０に電力が供給された
時に、乗員検知センサ１０にリクエスト信号を送信し
（ステップＳ１０）、乗員検知センサ１０の故障の有無
を判定する。コネクタ４０が取り外されている時には、
正常信号および故障信号のいずれの信号も受信しないの
で、この場合には、コネクタ４０が取り外されているこ
とを示す故障情報を記録部２０Ｂに記録して（ステップ
Ｓ５０）、警告灯５０を点灯させる（ステップＳ６
０）。これにより、作業者は、コネクタ４０が取り外さ
れていることを警告灯５０の点灯により視認することが
できるとともに、乗員検知センサ１０の組み替え時に必
要とされる初期設定重量の書き換え作業を忘れることを
防ぐことができる。すなわち、乗員検知センサ１０の組
み替え作業が終わってコネクタ４０が再び接続される
と、電力が供給されないことにより警告灯５０は一旦消
灯するが、イグニッションスイッチがオンされて電力が
供給されると警告灯５０は再び点灯する。警告灯５０
は、操作者が図示しない外部装置を用いて初期設定重量
を書き換えるための初期化指令を入力するまでは、電力
が供給される限り点灯するので、初期設定重量の書き換
え作業（初期化作業）を忘れるのを防ぐことができる。

【００２４】また、コネクタ４０が嵌合している状態
で、乗員検知センサ１０からエアバッグコントロールユ
ニット２０に故障信号が送信されてきた時や、記録部２
０Ｂに故障情報が記録されている時にも警告灯５０を点
灯させるので、乗員検知センサ１０の故障を確実に知る
ことができる。

【００２５】乗員検知センサ１０の組み替えを検出する
方法として、個々の乗員検知センサ１０に固有のＩＤを
付与し、例えば、イグニッションスイッチのオン時に乗
員検知センサ１０のＩＤ照合を行うことにより、組み替
えを検出することも考えられるが、制御が複雑になると
ともに、コストが増大する。本実施の形態における車両
用報知装置によれば、簡易かつ低コストな方法により、
乗員検知センサ１０の組み替えを検出することができ
る。

【００２６】本発明は、上述した一実施の形態に限定さ
れることはない。例えば、乗員検知センサ１０から故障
信号を受信した時は警告灯５０を点灯させ、故障信号お
よび正常信号のいずれの信号も受信しなかった時は、警
告灯５０を点滅させるようにしてもよい。この場合、作
業者は、警告灯５０の点灯の方法に基づいて、コネクタ
４０が取り外されたことを知ることができる。

【００２７】また、図２に示すフローチャートの処理
は、エアバッグコントロールユニット２０の制御部２０
Ａが行うものとして説明したが、エアバッグコントロー
ルユニット２０以外の車載装置の制御部が行うこともで
きる。この場合、この車載装置の制御部は、乗員検知セ
ンサ１０以外の情報検出装置で検出された情報を用い
て、車載装置を制御する。すなわち、本発明が、エアバ
ッグコントロールユニット２０および乗員検知センサの
組み合わせに限定されることはない。さらに、電気自動
車などのようにイグニッションスイッチの代わりに、車
両起動用のキースイッチが備えられている場合には、キ
ースイッチがオンされることにより、エアバッグコント
ロールユニット２０に電力が供給される。なお、特許請
求の範囲に記載されているキースイッチとは、イグニッ
ションスイッチを含む車両起動用のスイッチを総称する
ものである。

【００２８】特許請求の範囲の構成要素と一実施の形態
の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、
乗員検知センサ１０が情報検出装置および乗員検出装置
を、制御部２０Ａが制御装置を、嵌合検知機能付きコネ
クタ４０が接続検出装置を、スイッチ４０ａおよびバッ
テリ６０が電力供給装置を、警告灯５０が報知装置を、
スイッチ４０ａがスイッチ装置をそれぞれ構成する。な
お、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要
素は上記構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態における車両用報知装置の構成を
示す図

【図２】エアバッグコントロールユニットの制御部で行
われる処理内容を示す一実施の形態のフローチャート

【符号の説明】

１０…乗員検知センサ、１０Ａ…制御部、１０Ｂ…重量
検出部、１０Ｃ…自己診断部、１０Ｄ…記録部、２０…
エアバッグコントロールユニット、２０Ａ…制御部、２
０Ｂ…記録部、３０…加速度センサ、４０…嵌合検知機
能付きコネクタ、５０…警告灯、６０…バッテリ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車載装置に必要な情報を検出する情報検出
   装置と、 キースイッチがオンされて電力が供給されることにより
   駆動し、前記情報検出装置により検出された情報に基づ
   いて前記車載装置を制御する制御装置と、 前記情報検出装置と前記制御装置との間の接続／非接続
   を検出する接続検出装置と、 前記接続検出装置により前記情報検出装置と前記制御装
   置との間の非接続が検出された時に、前記制御装置に電
   力を供給する電力供給装置と、 前記制御装置からの指令に基づいて報知を行う報知装置
   とを備え、 前記制御装置は、電力が供給された時に前記情報検出装
   置に返信要求信号を送信し、前記情報検出装置から返信
   がなかった場合に、前記情報検出装置が取り外されたと
   判定し、前記報知装置に報知指令を出力することを特徴
   とする車両用報知装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用報知装置におい
   て、 前記情報検出装置は、座席上の乗員の有無を検出する乗
   員検出装置であることを特徴とする車両用報知装置。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の車両用報知装置
   において、 前記情報検出装置は、自身が故障しているか否かを診断
   する自己診断機能を備え、前記制御装置から送信されて
   きた前記返信要求信号を受信した時に、故障診断結果を
   前記情報検出装置に送信し、 前記制御装置は、前記故障診断結果に基づいて、前記情
   報検出装置に故障があると判定すると、前記報知装置に
   報知指令を出力することを特徴とする車両用報知装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の車両用報知装置におい
   て、 前記報知装置は、前記情報検出装置が取り外されたこと
   を報知する場合と前記情報検出装置に故障があることを
   報知する場合で、報知の形態を変えることを特徴とする
   車両用報知装置。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の車両用報
   知装置において、 前記接続検出装置は、前記情報検出装置と前記制御装置
   とが非接続とされた時に閉路するスイッチ装置を備え、 前記電力供給装置は、閉路した前記スイッチ装置を介し
   てバッテリの電力を前記制御装置に供給することを特徴
   とする車両用報知装置。
6. 【請求項６】請求項２〜５のいずれかに記載の車両用報
   知装置において、 前記乗員検出装置は、乗員が存在しない時の座席の基準
   重量と検出した座席の重量とに基づいて、乗員の有無を
   検出する装置であって、 前記制御装置は、前記基準重量が変更された時に前記報
   知装置に報知解除指令を出力することを特徴とする車両
   用報知装置。