JP3380121B2 - 車両電源分配装置 - Google Patents
車両電源分配装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載された各電装品に電源を分配供給する車両電源分
配装置に関し、特に、信頼性向上，コスト低減及び放熱
対策を図った車両電源分配装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車には、バッテリからの電源がジャ
ンクションボックスと呼ばれる分岐接続箱を介して各電
装品に分配供給されている。このジャンクションボック
スには、地絡等の異常発生時に電源供給経路を遮断して
電源や電装品を保護する保護機能が備えられている。 【０００３】図３に従来のこの種のジャンクションボッ
クスとその周辺回路を示す。図３において、バッテリ１
の正極側に接続された電源線２を介して供給される電源
は、ヒュージブルリンク（ＦＬ）ボックス１１内のバス
バー１２を介してＦＬボックス１１内の各系統毎にヒュ
ージブルリンク３ａ，３ｂの大容量ヒューズを経て、直
接又はキースイッチ４を介してジャンクションボックス
５に供給されたり、オルタネータ６に接続されている。 【０００４】ジャンクションボックス５に供給された電
源は、複数の系統に分配され、各系統に分配された電源
は、夫々ブレード型ヒューズ７ａ，７ｂ・・・などの小
容量ヒューズを介して、直接又はメカニカルリレー８
ａ，８ｂ・・・を介して負荷９ａ，９ｂや、これらの負
荷の駆動を指令するスイッチ１０ａ，１０ｂに供給され
る。 【０００５】前記ヒュージブルリンク３ａ，３ｂ及びブ
レード型ヒューズ７ａ〜７ｉは、それよりも負荷側に接
続された電線が、例えば、衝突事故等によって地絡した
場合でもその電線が焼失しないように、これらを保護す
るために設けられている。 【０００６】また、ジャンクションボックス５に設けら
れたメカニカルリレー８ａはＡｃｃ電源モードやＩＧ電
源モードの負荷に対して、キースイッチ４を介さずに電
源を供給することにより、キースイッチ４に流れる電流
値を低減するために設けられる。メカニカルリレー８ｂ
は負荷９ｂとスイッチ１０ｂとが離れているときに、電
線の引き回し距離を短縮して配線の簡素化を図るために
設けられる。 【０００７】一方、近年、自動車の電装部品点数の増大
に伴い、ジャンクションボックス内のリレーやヒューズ
の数が増大してきた。このため、ジャンクションボック
スの信頼性が低下すると共に、コストも増大してきた。
さらに、リレーやヒューズは多量に熱を発生するため、
これらの発熱による熱対策の問題があった。 【０００８】そこで、これらの問題を解決したものとし
て、例えば、特開平４−３３４６４０号公報に記載され
たものがある。特開平４−３３４６４０号公報に記載さ
れたジャンクションボックスを図４に示す。 【０００９】図４にジャンクションボックスにおいて
は、ヒュージブルリンク３ａと負荷９ａとの間、及びキ
ースイッチ４と負荷９ｂとの間に、ブレード型ヒューズ
７ａ，７ｆ及びメカニカルリレー８ａ，８ｂの直列回路
に代えて、インテリジェント・パワー・スイッチ（ＩＰ
Ｓ）２１ａ，２１ｂを接続した。 【００１０】すなわち、ＩＰＳ２１ａの電源入力端子Ｖ
ｂｂはヒュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１
ａの出力端子ＯＵＴは負荷９ａに接続され、ＩＰＳ２１
ａの制御信号入力端子ＩＮはスイッチ１０ａ，抵抗２２
ａ及びブレード型ヒューズ７ｄを介してキースイッチ４
のＡｃｃ端子に接続されている。ＩＰＳ２１ｂの制御信
号入力端子ＩＮと接地端子ＧＮＤとの間には抵抗２２ｂ
が接続されている。 【００１１】一方、ＩＰＳ２１ｂの電源入力端子Ｖｂｂ
はキースイッチ４のＩＧ端子に接続され、ＩＰＳ２１ｂ
の出力端子ＯＵＴは負荷９ｂに接続され、ＩＰＳ２１ｂ
の制御信号入力端子ＩＮはスイッチ１０ｂ及び抵抗２２
ｃを介してキースイッチ４のＩＧ端子に接続されてい
る。ＩＰＳ２１ｂの制御信号入力端子ＩＮと接地端子Ｇ
ＮＤとの間には抵抗２２ｄが接続されている。 【００１２】ＩＰＳ２１ａ，２１ｂは、制御信号入力端
子ＩＮに入力される制御信号に基づいて負荷９ａ，９ｂ
を直接駆動する駆動デバイスであると共に、過電流、過
電圧及び過温度上昇等を検出して保護動作を行う保護機
能を有する１チップデバイスである。 【００１３】ＩＰＳ２１ａ，２１ｂは、制御信号入力端
子ＩＮから入力される負荷の駆動指令信号がハイレベル
になったとき、スイッチ回路３１がオン状態となり、出
力トランジスタ３２がアクティブになって負荷を駆動す
る。 【００１４】ＩＰＳ２１ａ，２１ｂには、負荷動作モニ
タ回路３３と保護回路３４とからなる故障診断回路３５
が設けられ、負荷動作モニタ回路３３は、出力トランジ
スタ３２の過電流、過電圧及び加熱を検出することで負
荷の駆動時の異常を検出し、故障診断信号を出力する。
保護回路３４は、負荷動作モニタ回路３３が異常を検出
したとき、スイッチ回路３１を制御して出力トランジス
タ３２を保護する。 【００１５】このような構成によれば、スイッチ１０ａ
のオフ時には、制御信号入力端子ＩＮは抵抗２２ｂによ
り接地電位にプルダウンされるので、スイッチ回路３１
はオフ状態であり、出力トランジスタ３２はインアクテ
ィブになる。このため、負荷９ａには電源は供給されな
い。 【００１６】次に、スイッチ１０ａがオンとなると、制
御信号入力端子ＩＮには、電源電圧を抵抗２２ａ，２２
ｂで分圧した電圧が印加される。そして、抵抗２２ａ，
２２ｂの抵抗値をＩＰＳ２１ａの入力条件を満たすよう
に決定すれば、スイッチ回路３１がオン状態となって、
出力トランジスタ３２がアクティブになる。これによ
り、負荷９ａに電源が印加され、負荷９ａが作動状態に
なる。 【００１７】ここで、負荷９ａがショートしたり、ある
いは、ＩＰＳ２１ａと負荷９ａとの間の電源が地絡する
と、ヒュージブルリンク３ａ〜ＩＰＳ２１ａ〜負荷９ａ
〜接地の間に、シャットダウン電流を超える過電流が流
れる。 【００１８】すると、負荷動作モニタ回路３３がこの過
電流を検出し、保護回路３４を介してスイッチ回路３１
をオフ状態に制御する。このため、出力トランジスタ３
２がオフ状態となり、過電流が遮断される。 【００１９】このように、従来のリレーやヒューズを、
ＩＰＳ２１ａ，２１ｂに置き換えたので、部品点数及び
部品占有面積を大幅に削減できるから、ジャンクション
ボックスを大幅に小型化することができ、また、放熱対
策を図ることができる。 【００２０】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ジャン
クションボックス内では、基本的に大電流回路を分配す
るため、バスバー１２や基板のパターンを太くする必要
があり、回路の配線スペースは従来と同等レベルかそれ
以上にもなりかねない。 【００２１】また、ＩＰＳは周囲温度による特性の変化
が大きい。このため、放熱対策として、搭載される部品
の間隔を広げたり、放熱板を取り付けなければならず、
ジャンクションボックス内にＩＰＳを搭載する利点は少
なかった。 【００２２】本発明の目的は、信頼性を向上し、かつ、
コスト低減及び放熱対策を図ることのできる車両電源分
配装置を提供することにある。 【００２３】 【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
車両バッテリから大容量ヒューズを介して供給される電
源を複数の負荷に分配する車両電源分配装置において、
前記複数の負荷に対応して設けられ各負荷の駆動を制御
する複数の負荷制御装置を備え、前記各負荷制御装置
は、電源入力端子に前記大容量ヒューズを介する電源が
供給され、出力端子が負荷に接続され、制御入力端子に
前記負荷を駆動するための制御信号が供給される第１の
インテリジェントパワースイッチと、前記負荷を駆動す
るための制御信号を前記第１のインテリジェントパワー
スイッチの前記制御入力端子に出力する制御回路とを有
し、複数の負荷制御装置の内のいずれか１つの負荷制御
装置は、電源入力端子に前記大容量ヒューズを介する電
源が供給され、出力端子が前記制御回路の全てに接続さ
れ、前記全ての制御回路を動作させる第２のインテリジ
ェントパワースイッチを有することを要旨とする。 【００２４】この発明によれば、各負荷の駆動を制御す
る複数の負荷制御装置を複数の負荷に対応して設け、各
負荷制御装置毎に第１のインテリジェントパワースイッ
チを配置したので、ヒューズ又はリレーの代替として使
用できると共に、従来のジャンクションボックスが不必
要となる。これにより、信頼性を向上し、かつ、コスト
低減及び放熱対策を図ることができる。 【００２５】 【００２６】また、いずれか１つの負荷制御装置内の第
２のインテリジェントパワースイッチは、電源入力端子
に大容量ヒューズを介する電源が供給されると、全ての
制御回路を動作させるので、各制御回路は、負荷を駆動
するための制御信号を第１のインテリジェントパワース
イッチの制御入力端子に出力することができる。 【００２７】 【００２８】 【００２９】 【００３０】 【００３１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の車両電源分配装置
の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。 【００３２】＜実施の形態１＞図１に本発明の実施の形
態１の車両電源分配装置の構成図を示す。図１に示す車
両電源分配装置は、自動車の各電装品に電源を複数に分
配供給するもので、ＩＰＳを各負荷制御装置（以下、各
負荷制御ユニットと称する。）毎に配置し、従来のリレ
ー及びヒューズの代替を行うものである。 【００３３】バッテリ１、電源線２、ＦＬボックス１
１、キースイッチ４、オルタネータ６の構成は、従来の
ものと同一構成であるので、ここでは、その詳細な説明
は省略する。 【００３４】ヒュージブルリンク３ａには、負荷の駆動
を制御するための負荷制御ユニット５３ａ〜５３ｃが接
続される。 【００３５】（負荷制御ユニット５３ａの構成）まず、
負荷制御ユニット５３ａの構成について説明する。負荷
制御ユニット５３ａには、ＩＰＳ２１ａ1 ，ＩＰＳ２１
ａ2 、制御回路５５ａ、抵抗５６ａ，５７ａが設けられ
る。 【００３６】ＩＰＳ２１ａ1 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ａ1 の出
力端子ＯＵＴは制御回路５５ａ〜５５ｃに接続され、Ｉ
ＰＳ２１ａ1 の制御信号入力端子ＩＮは抵抗６１及び抵
抗６２を介して接地されている。また、抵抗６１は制御
信号入力端子ＩＮと電源入力端子Ｖｂｂとに接続されて
いる。 【００３７】ＩＰＳ２１ａ1 は、各負荷制御ユニット５
３ａ〜５３ｃに設けられる制御回路５５ａ〜５５ｃを駆
動するためのＩＰＳであり、電源入力端子Ｖｂｂに電源
が供給されると、出力端子ＯＵＴから各負荷制御ユニッ
ト５３ａ〜５３ｃの制御回路５５ａ〜５５ｃに電源が供
給される。 【００３８】負荷制御ユニット５３ａは、制御回路５５
ａ〜５５ｃを駆動するためのＩＰＳ２１ａ1 を設けた点
が他の負荷制御ユニット５３ｂ，５３ｃと異なる。 【００３９】抵抗５６ａの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５６ａの他端には抵抗５７ａの一端が接続さ
れ、抵抗５７ａの他端は制御回路５５ａに接続されてい
る。抵抗５６ａと抵抗５７ａとの中点には負荷の駆動を
指令するスイッチ１０ａの一端が接続され、スイッチ１
０ａの他端は接地されている。 【００４０】制御回路５５ａは、スイッチ１０ａのオン
・オフにより、負荷９ａを駆動するための制御信号をＩ
ＰＳ２１ａ2 の制御信号入力端子ＩＮに出力するように
なっている。 【００４１】ＩＰＳ２１ａ2 は、制御信号入力端子ＩＮ
に入力される制御信号に基づいて負荷９ａを直接駆動す
ると共に、過電流、過電圧及び過温度上昇等を検出して
保護動作を行う。 【００４２】ＩＰＳ２１ａ2 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ａ2 の出
力端子ＯＵＴは負荷９ａに接続され、ＩＰＳ２１ａ2 の
制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ａに接続されてい
る。 【００４３】（負荷制御ユニット５３ｂの構成）次に、
負荷制御ユニット５３ｂの構成について説明する。負荷
制御ユニット５３ｂには、ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１
ｂ2 、制御回路５５ｂ、抵抗５６ｂ，５７ｂ，５８ｂ，
５９ｂが設けられる。 【００４４】ＩＰＳ２１ｂ1 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ｂ1 の出
力端子ＯＵＴは負荷９ｂ1 に接続され、ＩＰＳ２１ｂ1
の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｂに接続されて
いる。 【００４５】ＩＰＳ２１ｂ2 の電源入力端子Ｖｂｂはキ
ースイッチ４のＡｃｃ端子に接続されている。ＩＰＳ２
１ｂ2 の出力端子ＯＵＴは負荷９ｂ2 に接続され、ＩＰ
Ｓ２１ｂ2 の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｂに
接続されている。 【００４６】抵抗５６ｂの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５６ｂの他端には抵抗５７ｂの一端が接続さ
れ、抵抗５７ｂの他端は制御回路５５ｂに接続されてい
る。抵抗５６ｂと抵抗５７ｂとの中点にはスイッチ１０
ｂ1 の一端が接続され、スイッチ１０ｂ1 ａの他端は接
地されている。 【００４７】抵抗５８ｂの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５８ｂの他端には抵抗５９ｂの一端が接続さ
れ、抵抗５９ｂの他端は制御回路５５ｂに接続されてい
る。抵抗５８ｂと抵抗５９ｂとの中点にはスイッチ１０
ｂ2 の一端が接続され、スイッチ１０ｂ2 の他端は接地
されている。 【００４８】制御回路５５ｂは、スイッチ１０ｂ1 のオ
ン・オフにより、負荷９ｂ1 を駆動するための制御信号
をＩＰＳ２１ｂ1 の制御信号入力端子ＩＮに出力し、ス
イッチ１０ｂ2 のオン・オフにより、負荷９ｂ2 を駆動
するための制御信号をＩＰＳ２１ｂ2 の制御信号入力端
子ＩＮに出力するようになっている。 【００４９】ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｂ2 は、制御
信号入力端子ＩＮに入力される制御信号に基づいて負荷
９ｂ1 ，９ｂ2 を直接駆動すると共に、過電流、過電圧
及び過温度上昇等を検出して保護動作を行う。 【００５０】（負荷制御ユニット５３ｃの構成）次に、
負荷制御ユニット５３ｃの構成について説明する。負荷
制御ユニット５３ｂのＩＰＳ２１ｂ2 の電源入力端子Ｖ
ｂｂがキースイッチ４のＡｃｃ端子に接続されているの
に対して、負荷制御ユニット５３ｃのＩＰＳ２１ｃ2 の
電源入力端子Ｖｂｂがキースイッチ４のＩＧ端子に接続
されている点が異なる。 【００５１】以下にそれ以外の構成を説明する。負荷制
御ユニット５３ｃには、ＩＰＳ２１ｃ1 ，ＩＰＳ２１ｃ
2 、制御回路５５ｃ、抵抗５６ｃ，５７ｃ，５８ｃ，５
９ｃが設けられる。 【００５２】ＩＰＳ２１ｃ1 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ｃ1 の出
力端子ＯＵＴは負荷９ｃ1 に接続され、ＩＰＳ２１ｃ1
の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｃに接続されて
いる。 【００５３】ＩＰＳ２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂはキ
ースイッチ４のＩＧ端子に接続されている。ＩＰＳ２１
ｃ2 の出力端子ＯＵＴは負荷９ｃ2 に接続され、ＩＰＳ
２１ｃ2 の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｃに接
続されている。 【００５４】抵抗５６ｃの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５６ｃの他端には抵抗５７ｃの一端が接続さ
れ、抵抗５７ｃの他端は制御回路５５ｃに接続されてい
る。抵抗５６ｃと抵抗５７ｃとの中点にはスイッチ１０
ｃ1 の一端が接続され、スイッチ１０ｃ1 の他端は接地
されている。 【００５５】抵抗５８ｃの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５８ｃの他端には抵抗５９ｃの一端が接続さ
れ、抵抗５９ｃの他端は制御回路５５ｃに接続されてい
る。抵抗５８ｃと抵抗５９ｃとの中点にはスイッチ１０
ｃ2 の一端が接続され、スイッチ１０ｃ2 の他端は接地
されている。 【００５６】制御回路５５ｃは、スイッチ１０ｃ1 のオ
ン・オフにより、負荷９ｃ1 を駆動するための制御信号
をＩＰＳ２１ｃ1 の制御信号入力端子ＩＮに出力し、ス
イッチ１０ｃ2 のオン・オフにより、負荷９ｃ2 を駆動
するための制御信号をＩＰＳ２１ｃ2 の制御信号入力端
子ＩＮに出力するようになっている。 【００５７】ＩＰＳ２１ｃ1 ，ＩＰＳ２１ｃ2 は、制御
信号入力端子ＩＮに入力される制御信号に基づいて負荷
９ｃ1 ，９ｃ2 を直接駆動すると共に、過電流、過電圧
及び過温度上昇等を検出して保護動作を行う。 【００５８】ＩＰＳ２１ａ2 〜ＩＰＳ２１ｃ2 は、制御
信号入力端子ＩＮから入力される負荷を駆動する制御信
号がローレベルになったとき、負荷を駆動する。 【００５９】以上の構成により、キースイッチ４を介さ
ないヒュージブルリンク３ａからの電源は、ＩＰＳ２１
ａ1 ，ＩＰＳ２１ａ2 ，ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｃ
1 に常時、供給されるようになっている。また、キース
イッチ４を介する電源は、キースイッチ４の位置によっ
て、ＩＰＳ２１ｂ2 ，ＩＰＳ２１ｃ2 に供給されるよう
になっている。 【００６０】次に、このように構成された実施の形態１
の車両電源分配装置の動作を説明する。 【００６１】まず、ヒュージブルリンク３ａからの電源
が、ＩＰＳ２１ａ1 ，ＩＰＳ２１ａ2 ，ＩＰＳ２１
ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｃ1 の夫々の電源入力端子Ｖｂｂに供
給される。キースイッチ４を介する電源は、キースイッ
チ４のＡｃｃ端子からＩＰＳ２１ｂ2 の電源入力端子Ｖ
ｂｂに供給され、キースイッチ４のＩＧ端子からＩＰＳ
２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂに供給される。 【００６２】すると、ＩＰＳ２１ａ1 の出力端子ＯＵＴ
からの出力により、制御回路５５ａ，５５ｂ，５５ｃが
動作状態となる。 【００６３】ここで、例えば、スイッチ１０ａのオフ時
には、制御回路５５ａには抵抗５６ａ，５７ａにより分
圧された電圧が印加されるので、制御回路５５ａからハ
イレベルの制御信号がＩＰＳ２１ａ2 の制御信号入力端
子ＩＮに入力される。このため、負荷９ａには電源は供
給されない。 【００６４】次に、スイッチ１０ａがオンとなると、抵
抗５６ａが接地されるので、制御回路５５ａからローレ
ベルの制御信号がＩＰＳ２１ａ2 の制御信号入力端子Ｉ
Ｎに入力される。すると、出力端子ＯＵＴから負荷９ａ
に電源が印加され、負荷９ａが駆動される。 【００６５】ここでは、負荷９ａの駆動について説明し
たが、その他の負荷９ｂ1 ，９ｂ2，９ｃ1 ，９ｃ2 で
あっても同様に動作する。 【００６６】このように、実施の形態１によれば、従来
のリレーやヒューズの代替としてＩＰＳを使用すること
ができる。また、各負荷制御ユニット毎にＩＰＳを用い
るため、ジャンクションボックスが不必要となり、省ス
ペース化、メンテナンスフリー化が可能である。これに
より、信頼性を向上し、かつ、コスト低減及び放熱対策
を図ることができる。 【００６７】なお、実施の形態１では、負荷制御ユニッ
トの数を３つとしたが、この数に限定されることなく、
その他の数であってもよい。 【００６８】＜実施の形態２＞図２に本発明の実施の形
態２の車両電源分配装置の構成図を示す。実施の形態２
の車両電源分配装置は、ジャンクションボックス７０内
にＩＰＳを配置することなく、従来のリレーやヒューズ
の代替であるＩＰＳを各負荷制御ユニット毎に配置した
ものである。 【００６９】図２に示す車両電源分配装置は、ジャンク
ションボックス７０、このジャンクションボックス７０
の隣接または離れた場所に配置された負荷制御ユニット
５３ｂ，５３ｃを備える。 【００７０】ジャンクションボックス７０は、ヒュージ
ブルリンク３ａに接続されるブレード型ヒューズ７ｂ，
７ｃ、キースイッチ４のＡｃｃ端子に接続されるブレー
ド型ヒューズ７ｄ，７ｅ、キースイッチ４のＩＧ端子に
接続されるブレード型ヒューズ７ｈ，７ｉ等を有する。 【００７１】ヒュージブルリンク３ａには、負荷制御ユ
ニット５３ｂ内のＩＰＳ２１ｂ1 の電源入力端子Ｖｂｂ
及び負荷制御ユニット５３ｃ内のＩＰＳ２１ｃ1 の電源
入力端子Ｖｂｂが接続される。 【００７２】ブレード型ヒューズ７ｂには、制御回路５
５ｂ，５５ｃが接続される。キースイッチ４のＩＧ端子
には、負荷制御ユニット５３ｂ内のＩＰＳ２１ｂ2 の電
源入力端子Ｖｂｂ及び負荷制御ユニット５３ｃ内のＩＰ
Ｓ２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂが接続される。 【００７３】なお、その他の負荷制御ユニット５３ｂ，
５３ｃの構成については、実施の形態１で説明したの
で、ここでは、その詳細な説明は省略する。 【００７４】次に、このように構成された実施の形態２
の車両電源分配装置の動作を説明する。 【００７５】まず、ヒュージブルリンク３ａからの電源
が、ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｃ1 の夫々の電源入力
端子Ｖｂｂに供給される。キースイッチ４を介する電源
は、キースイッチ４のＩＧ端子からＩＰＳ２１ｂ2 ，Ｉ
ＰＳ２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂに供給される。 【００７６】また、ブレード型ヒューズ７ｂからの電源
は、制御回路５５ｂ，５５ｃに供給されるので、制御回
路５５ｂ，５５ｃが動作状態となる。 【００７７】ここで、例えば、スイッチ１０ｂ1 のオフ
時には、制御回路５５ｂには抵抗５６ｂ，５７ｂにより
分圧された電圧が印加されるので、制御回路５５ｂから
ハイレベルの制御信号がＩＰＳ２１ｂ1 の制御信号入力
端子ＩＮに入力される。このため、負荷９ｂ1 には電源
は供給されない。 【００７８】次に、スイッチ１０ｂ1 がオンとなると、
抵抗５６ｂが接地されるので、制御回路５５ｂからロー
レベルの制御信号がＩＰＳ２１ｂ1 の制御信号入力端子
ＩＮに入力される。すると、出力端子ＯＵＴから負荷９
ｂ1 に電源が印加され、負荷９ｂ1 が駆動される。 【００７９】ここでは、負荷９ｂ1 の駆動について説明
したが、その他の負荷９ｂ2 ，９ｃ1 ，９ｃ2 であって
も同様に動作する。 【００８０】このように、実施の形態２によれば、ジャ
ンクションボックス７０内にＩＰＳを配置することな
く、従来のリレーやヒューズの代替であるＩＰＳを各負
荷制御ユニット毎に配置したので、ジャンクションボッ
クスの熱対策を図ることができる。また、ヒューズの数
が減るので、ジャンクションボックス７０を小型化する
ことができる。 【００８１】なお、実施の形態２では、負荷制御ユニッ
トの数を２つとしたが、この数に限定されることなく、
その他の数であってもよい。 【００８２】 【発明の効果】本発明によれば、各負荷の駆動を制御す
る複数の負荷制御装置を複数の負荷に対応して設け、各
負荷制御装置毎に第１のインテリジェントパワースイッ
チを配置したので、ヒューズ又はリレーの代替として使
用できると共に、従来のジャンクションボックスが不必
要となる。これにより、信頼性を向上し、かつ、コスト
低減及び放熱対策を図ることができる。 【００８３】また、いずれか１つの負荷制御装置内の第
２のインテリジェントパワースイッチは、電源入力端子
に大容量ヒューズを介する電源が供給されると、全ての
制御回路を動作させるので、各制御回路は、負荷を駆動
するための制御信号を第１のインテリジェントパワース
イッチの制御入力端子に出力することができる。 【００８４】 【００８５】
に搭載された各電装品に電源を分配供給する車両電源分
配装置に関し、特に、信頼性向上，コスト低減及び放熱
対策を図った車両電源分配装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車には、バッテリからの電源がジャ
ンクションボックスと呼ばれる分岐接続箱を介して各電
装品に分配供給されている。このジャンクションボック
スには、地絡等の異常発生時に電源供給経路を遮断して
電源や電装品を保護する保護機能が備えられている。 【０００３】図３に従来のこの種のジャンクションボッ
クスとその周辺回路を示す。図３において、バッテリ１
の正極側に接続された電源線２を介して供給される電源
は、ヒュージブルリンク（ＦＬ）ボックス１１内のバス
バー１２を介してＦＬボックス１１内の各系統毎にヒュ
ージブルリンク３ａ，３ｂの大容量ヒューズを経て、直
接又はキースイッチ４を介してジャンクションボックス
５に供給されたり、オルタネータ６に接続されている。 【０００４】ジャンクションボックス５に供給された電
源は、複数の系統に分配され、各系統に分配された電源
は、夫々ブレード型ヒューズ７ａ，７ｂ・・・などの小
容量ヒューズを介して、直接又はメカニカルリレー８
ａ，８ｂ・・・を介して負荷９ａ，９ｂや、これらの負
荷の駆動を指令するスイッチ１０ａ，１０ｂに供給され
る。 【０００５】前記ヒュージブルリンク３ａ，３ｂ及びブ
レード型ヒューズ７ａ〜７ｉは、それよりも負荷側に接
続された電線が、例えば、衝突事故等によって地絡した
場合でもその電線が焼失しないように、これらを保護す
るために設けられている。 【０００６】また、ジャンクションボックス５に設けら
れたメカニカルリレー８ａはＡｃｃ電源モードやＩＧ電
源モードの負荷に対して、キースイッチ４を介さずに電
源を供給することにより、キースイッチ４に流れる電流
値を低減するために設けられる。メカニカルリレー８ｂ
は負荷９ｂとスイッチ１０ｂとが離れているときに、電
線の引き回し距離を短縮して配線の簡素化を図るために
設けられる。 【０００７】一方、近年、自動車の電装部品点数の増大
に伴い、ジャンクションボックス内のリレーやヒューズ
の数が増大してきた。このため、ジャンクションボック
スの信頼性が低下すると共に、コストも増大してきた。
さらに、リレーやヒューズは多量に熱を発生するため、
これらの発熱による熱対策の問題があった。 【０００８】そこで、これらの問題を解決したものとし
て、例えば、特開平４−３３４６４０号公報に記載され
たものがある。特開平４−３３４６４０号公報に記載さ
れたジャンクションボックスを図４に示す。 【０００９】図４にジャンクションボックスにおいて
は、ヒュージブルリンク３ａと負荷９ａとの間、及びキ
ースイッチ４と負荷９ｂとの間に、ブレード型ヒューズ
７ａ，７ｆ及びメカニカルリレー８ａ，８ｂの直列回路
に代えて、インテリジェント・パワー・スイッチ（ＩＰ
Ｓ）２１ａ，２１ｂを接続した。 【００１０】すなわち、ＩＰＳ２１ａの電源入力端子Ｖ
ｂｂはヒュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１
ａの出力端子ＯＵＴは負荷９ａに接続され、ＩＰＳ２１
ａの制御信号入力端子ＩＮはスイッチ１０ａ，抵抗２２
ａ及びブレード型ヒューズ７ｄを介してキースイッチ４
のＡｃｃ端子に接続されている。ＩＰＳ２１ｂの制御信
号入力端子ＩＮと接地端子ＧＮＤとの間には抵抗２２ｂ
が接続されている。 【００１１】一方、ＩＰＳ２１ｂの電源入力端子Ｖｂｂ
はキースイッチ４のＩＧ端子に接続され、ＩＰＳ２１ｂ
の出力端子ＯＵＴは負荷９ｂに接続され、ＩＰＳ２１ｂ
の制御信号入力端子ＩＮはスイッチ１０ｂ及び抵抗２２
ｃを介してキースイッチ４のＩＧ端子に接続されてい
る。ＩＰＳ２１ｂの制御信号入力端子ＩＮと接地端子Ｇ
ＮＤとの間には抵抗２２ｄが接続されている。 【００１２】ＩＰＳ２１ａ，２１ｂは、制御信号入力端
子ＩＮに入力される制御信号に基づいて負荷９ａ，９ｂ
を直接駆動する駆動デバイスであると共に、過電流、過
電圧及び過温度上昇等を検出して保護動作を行う保護機
能を有する１チップデバイスである。 【００１３】ＩＰＳ２１ａ，２１ｂは、制御信号入力端
子ＩＮから入力される負荷の駆動指令信号がハイレベル
になったとき、スイッチ回路３１がオン状態となり、出
力トランジスタ３２がアクティブになって負荷を駆動す
る。 【００１４】ＩＰＳ２１ａ，２１ｂには、負荷動作モニ
タ回路３３と保護回路３４とからなる故障診断回路３５
が設けられ、負荷動作モニタ回路３３は、出力トランジ
スタ３２の過電流、過電圧及び加熱を検出することで負
荷の駆動時の異常を検出し、故障診断信号を出力する。
保護回路３４は、負荷動作モニタ回路３３が異常を検出
したとき、スイッチ回路３１を制御して出力トランジス
タ３２を保護する。 【００１５】このような構成によれば、スイッチ１０ａ
のオフ時には、制御信号入力端子ＩＮは抵抗２２ｂによ
り接地電位にプルダウンされるので、スイッチ回路３１
はオフ状態であり、出力トランジスタ３２はインアクテ
ィブになる。このため、負荷９ａには電源は供給されな
い。 【００１６】次に、スイッチ１０ａがオンとなると、制
御信号入力端子ＩＮには、電源電圧を抵抗２２ａ，２２
ｂで分圧した電圧が印加される。そして、抵抗２２ａ，
２２ｂの抵抗値をＩＰＳ２１ａの入力条件を満たすよう
に決定すれば、スイッチ回路３１がオン状態となって、
出力トランジスタ３２がアクティブになる。これによ
り、負荷９ａに電源が印加され、負荷９ａが作動状態に
なる。 【００１７】ここで、負荷９ａがショートしたり、ある
いは、ＩＰＳ２１ａと負荷９ａとの間の電源が地絡する
と、ヒュージブルリンク３ａ〜ＩＰＳ２１ａ〜負荷９ａ
〜接地の間に、シャットダウン電流を超える過電流が流
れる。 【００１８】すると、負荷動作モニタ回路３３がこの過
電流を検出し、保護回路３４を介してスイッチ回路３１
をオフ状態に制御する。このため、出力トランジスタ３
２がオフ状態となり、過電流が遮断される。 【００１９】このように、従来のリレーやヒューズを、
ＩＰＳ２１ａ，２１ｂに置き換えたので、部品点数及び
部品占有面積を大幅に削減できるから、ジャンクション
ボックスを大幅に小型化することができ、また、放熱対
策を図ることができる。 【００２０】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ジャン
クションボックス内では、基本的に大電流回路を分配す
るため、バスバー１２や基板のパターンを太くする必要
があり、回路の配線スペースは従来と同等レベルかそれ
以上にもなりかねない。 【００２１】また、ＩＰＳは周囲温度による特性の変化
が大きい。このため、放熱対策として、搭載される部品
の間隔を広げたり、放熱板を取り付けなければならず、
ジャンクションボックス内にＩＰＳを搭載する利点は少
なかった。 【００２２】本発明の目的は、信頼性を向上し、かつ、
コスト低減及び放熱対策を図ることのできる車両電源分
配装置を提供することにある。 【００２３】 【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
車両バッテリから大容量ヒューズを介して供給される電
源を複数の負荷に分配する車両電源分配装置において、
前記複数の負荷に対応して設けられ各負荷の駆動を制御
する複数の負荷制御装置を備え、前記各負荷制御装置
は、電源入力端子に前記大容量ヒューズを介する電源が
供給され、出力端子が負荷に接続され、制御入力端子に
前記負荷を駆動するための制御信号が供給される第１の
インテリジェントパワースイッチと、前記負荷を駆動す
るための制御信号を前記第１のインテリジェントパワー
スイッチの前記制御入力端子に出力する制御回路とを有
し、複数の負荷制御装置の内のいずれか１つの負荷制御
装置は、電源入力端子に前記大容量ヒューズを介する電
源が供給され、出力端子が前記制御回路の全てに接続さ
れ、前記全ての制御回路を動作させる第２のインテリジ
ェントパワースイッチを有することを要旨とする。 【００２４】この発明によれば、各負荷の駆動を制御す
る複数の負荷制御装置を複数の負荷に対応して設け、各
負荷制御装置毎に第１のインテリジェントパワースイッ
チを配置したので、ヒューズ又はリレーの代替として使
用できると共に、従来のジャンクションボックスが不必
要となる。これにより、信頼性を向上し、かつ、コスト
低減及び放熱対策を図ることができる。 【００２５】 【００２６】また、いずれか１つの負荷制御装置内の第
２のインテリジェントパワースイッチは、電源入力端子
に大容量ヒューズを介する電源が供給されると、全ての
制御回路を動作させるので、各制御回路は、負荷を駆動
するための制御信号を第１のインテリジェントパワース
イッチの制御入力端子に出力することができる。 【００２７】 【００２８】 【００２９】 【００３０】 【００３１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の車両電源分配装置
の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。 【００３２】＜実施の形態１＞図１に本発明の実施の形
態１の車両電源分配装置の構成図を示す。図１に示す車
両電源分配装置は、自動車の各電装品に電源を複数に分
配供給するもので、ＩＰＳを各負荷制御装置（以下、各
負荷制御ユニットと称する。）毎に配置し、従来のリレ
ー及びヒューズの代替を行うものである。 【００３３】バッテリ１、電源線２、ＦＬボックス１
１、キースイッチ４、オルタネータ６の構成は、従来の
ものと同一構成であるので、ここでは、その詳細な説明
は省略する。 【００３４】ヒュージブルリンク３ａには、負荷の駆動
を制御するための負荷制御ユニット５３ａ〜５３ｃが接
続される。 【００３５】（負荷制御ユニット５３ａの構成）まず、
負荷制御ユニット５３ａの構成について説明する。負荷
制御ユニット５３ａには、ＩＰＳ２１ａ1 ，ＩＰＳ２１
ａ2 、制御回路５５ａ、抵抗５６ａ，５７ａが設けられ
る。 【００３６】ＩＰＳ２１ａ1 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ａ1 の出
力端子ＯＵＴは制御回路５５ａ〜５５ｃに接続され、Ｉ
ＰＳ２１ａ1 の制御信号入力端子ＩＮは抵抗６１及び抵
抗６２を介して接地されている。また、抵抗６１は制御
信号入力端子ＩＮと電源入力端子Ｖｂｂとに接続されて
いる。 【００３７】ＩＰＳ２１ａ1 は、各負荷制御ユニット５
３ａ〜５３ｃに設けられる制御回路５５ａ〜５５ｃを駆
動するためのＩＰＳであり、電源入力端子Ｖｂｂに電源
が供給されると、出力端子ＯＵＴから各負荷制御ユニッ
ト５３ａ〜５３ｃの制御回路５５ａ〜５５ｃに電源が供
給される。 【００３８】負荷制御ユニット５３ａは、制御回路５５
ａ〜５５ｃを駆動するためのＩＰＳ２１ａ1 を設けた点
が他の負荷制御ユニット５３ｂ，５３ｃと異なる。 【００３９】抵抗５６ａの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５６ａの他端には抵抗５７ａの一端が接続さ
れ、抵抗５７ａの他端は制御回路５５ａに接続されてい
る。抵抗５６ａと抵抗５７ａとの中点には負荷の駆動を
指令するスイッチ１０ａの一端が接続され、スイッチ１
０ａの他端は接地されている。 【００４０】制御回路５５ａは、スイッチ１０ａのオン
・オフにより、負荷９ａを駆動するための制御信号をＩ
ＰＳ２１ａ2 の制御信号入力端子ＩＮに出力するように
なっている。 【００４１】ＩＰＳ２１ａ2 は、制御信号入力端子ＩＮ
に入力される制御信号に基づいて負荷９ａを直接駆動す
ると共に、過電流、過電圧及び過温度上昇等を検出して
保護動作を行う。 【００４２】ＩＰＳ２１ａ2 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ａ2 の出
力端子ＯＵＴは負荷９ａに接続され、ＩＰＳ２１ａ2 の
制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ａに接続されてい
る。 【００４３】（負荷制御ユニット５３ｂの構成）次に、
負荷制御ユニット５３ｂの構成について説明する。負荷
制御ユニット５３ｂには、ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１
ｂ2 、制御回路５５ｂ、抵抗５６ｂ，５７ｂ，５８ｂ，
５９ｂが設けられる。 【００４４】ＩＰＳ２１ｂ1 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ｂ1 の出
力端子ＯＵＴは負荷９ｂ1 に接続され、ＩＰＳ２１ｂ1
の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｂに接続されて
いる。 【００４５】ＩＰＳ２１ｂ2 の電源入力端子Ｖｂｂはキ
ースイッチ４のＡｃｃ端子に接続されている。ＩＰＳ２
１ｂ2 の出力端子ＯＵＴは負荷９ｂ2 に接続され、ＩＰ
Ｓ２１ｂ2 の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｂに
接続されている。 【００４６】抵抗５６ｂの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５６ｂの他端には抵抗５７ｂの一端が接続さ
れ、抵抗５７ｂの他端は制御回路５５ｂに接続されてい
る。抵抗５６ｂと抵抗５７ｂとの中点にはスイッチ１０
ｂ1 の一端が接続され、スイッチ１０ｂ1 ａの他端は接
地されている。 【００４７】抵抗５８ｂの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５８ｂの他端には抵抗５９ｂの一端が接続さ
れ、抵抗５９ｂの他端は制御回路５５ｂに接続されてい
る。抵抗５８ｂと抵抗５９ｂとの中点にはスイッチ１０
ｂ2 の一端が接続され、スイッチ１０ｂ2 の他端は接地
されている。 【００４８】制御回路５５ｂは、スイッチ１０ｂ1 のオ
ン・オフにより、負荷９ｂ1 を駆動するための制御信号
をＩＰＳ２１ｂ1 の制御信号入力端子ＩＮに出力し、ス
イッチ１０ｂ2 のオン・オフにより、負荷９ｂ2 を駆動
するための制御信号をＩＰＳ２１ｂ2 の制御信号入力端
子ＩＮに出力するようになっている。 【００４９】ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｂ2 は、制御
信号入力端子ＩＮに入力される制御信号に基づいて負荷
９ｂ1 ，９ｂ2 を直接駆動すると共に、過電流、過電圧
及び過温度上昇等を検出して保護動作を行う。 【００５０】（負荷制御ユニット５３ｃの構成）次に、
負荷制御ユニット５３ｃの構成について説明する。負荷
制御ユニット５３ｂのＩＰＳ２１ｂ2 の電源入力端子Ｖ
ｂｂがキースイッチ４のＡｃｃ端子に接続されているの
に対して、負荷制御ユニット５３ｃのＩＰＳ２１ｃ2 の
電源入力端子Ｖｂｂがキースイッチ４のＩＧ端子に接続
されている点が異なる。 【００５１】以下にそれ以外の構成を説明する。負荷制
御ユニット５３ｃには、ＩＰＳ２１ｃ1 ，ＩＰＳ２１ｃ
2 、制御回路５５ｃ、抵抗５６ｃ，５７ｃ，５８ｃ，５
９ｃが設けられる。 【００５２】ＩＰＳ２１ｃ1 の電源入力端子Ｖｂｂはヒ
ュージブルリンク３ａに接続され、ＩＰＳ２１ｃ1 の出
力端子ＯＵＴは負荷９ｃ1 に接続され、ＩＰＳ２１ｃ1
の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｃに接続されて
いる。 【００５３】ＩＰＳ２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂはキ
ースイッチ４のＩＧ端子に接続されている。ＩＰＳ２１
ｃ2 の出力端子ＯＵＴは負荷９ｃ2 に接続され、ＩＰＳ
２１ｃ2 の制御信号入力端子ＩＮは制御回路５５ｃに接
続されている。 【００５４】抵抗５６ｃの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５６ｃの他端には抵抗５７ｃの一端が接続さ
れ、抵抗５７ｃの他端は制御回路５５ｃに接続されてい
る。抵抗５６ｃと抵抗５７ｃとの中点にはスイッチ１０
ｃ1 の一端が接続され、スイッチ１０ｃ1 の他端は接地
されている。 【００５５】抵抗５８ｃの一端にはある電圧が印加さ
れ、抵抗５８ｃの他端には抵抗５９ｃの一端が接続さ
れ、抵抗５９ｃの他端は制御回路５５ｃに接続されてい
る。抵抗５８ｃと抵抗５９ｃとの中点にはスイッチ１０
ｃ2 の一端が接続され、スイッチ１０ｃ2 の他端は接地
されている。 【００５６】制御回路５５ｃは、スイッチ１０ｃ1 のオ
ン・オフにより、負荷９ｃ1 を駆動するための制御信号
をＩＰＳ２１ｃ1 の制御信号入力端子ＩＮに出力し、ス
イッチ１０ｃ2 のオン・オフにより、負荷９ｃ2 を駆動
するための制御信号をＩＰＳ２１ｃ2 の制御信号入力端
子ＩＮに出力するようになっている。 【００５７】ＩＰＳ２１ｃ1 ，ＩＰＳ２１ｃ2 は、制御
信号入力端子ＩＮに入力される制御信号に基づいて負荷
９ｃ1 ，９ｃ2 を直接駆動すると共に、過電流、過電圧
及び過温度上昇等を検出して保護動作を行う。 【００５８】ＩＰＳ２１ａ2 〜ＩＰＳ２１ｃ2 は、制御
信号入力端子ＩＮから入力される負荷を駆動する制御信
号がローレベルになったとき、負荷を駆動する。 【００５９】以上の構成により、キースイッチ４を介さ
ないヒュージブルリンク３ａからの電源は、ＩＰＳ２１
ａ1 ，ＩＰＳ２１ａ2 ，ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｃ
1 に常時、供給されるようになっている。また、キース
イッチ４を介する電源は、キースイッチ４の位置によっ
て、ＩＰＳ２１ｂ2 ，ＩＰＳ２１ｃ2 に供給されるよう
になっている。 【００６０】次に、このように構成された実施の形態１
の車両電源分配装置の動作を説明する。 【００６１】まず、ヒュージブルリンク３ａからの電源
が、ＩＰＳ２１ａ1 ，ＩＰＳ２１ａ2 ，ＩＰＳ２１
ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｃ1 の夫々の電源入力端子Ｖｂｂに供
給される。キースイッチ４を介する電源は、キースイッ
チ４のＡｃｃ端子からＩＰＳ２１ｂ2 の電源入力端子Ｖ
ｂｂに供給され、キースイッチ４のＩＧ端子からＩＰＳ
２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂに供給される。 【００６２】すると、ＩＰＳ２１ａ1 の出力端子ＯＵＴ
からの出力により、制御回路５５ａ，５５ｂ，５５ｃが
動作状態となる。 【００６３】ここで、例えば、スイッチ１０ａのオフ時
には、制御回路５５ａには抵抗５６ａ，５７ａにより分
圧された電圧が印加されるので、制御回路５５ａからハ
イレベルの制御信号がＩＰＳ２１ａ2 の制御信号入力端
子ＩＮに入力される。このため、負荷９ａには電源は供
給されない。 【００６４】次に、スイッチ１０ａがオンとなると、抵
抗５６ａが接地されるので、制御回路５５ａからローレ
ベルの制御信号がＩＰＳ２１ａ2 の制御信号入力端子Ｉ
Ｎに入力される。すると、出力端子ＯＵＴから負荷９ａ
に電源が印加され、負荷９ａが駆動される。 【００６５】ここでは、負荷９ａの駆動について説明し
たが、その他の負荷９ｂ1 ，９ｂ2，９ｃ1 ，９ｃ2 で
あっても同様に動作する。 【００６６】このように、実施の形態１によれば、従来
のリレーやヒューズの代替としてＩＰＳを使用すること
ができる。また、各負荷制御ユニット毎にＩＰＳを用い
るため、ジャンクションボックスが不必要となり、省ス
ペース化、メンテナンスフリー化が可能である。これに
より、信頼性を向上し、かつ、コスト低減及び放熱対策
を図ることができる。 【００６７】なお、実施の形態１では、負荷制御ユニッ
トの数を３つとしたが、この数に限定されることなく、
その他の数であってもよい。 【００６８】＜実施の形態２＞図２に本発明の実施の形
態２の車両電源分配装置の構成図を示す。実施の形態２
の車両電源分配装置は、ジャンクションボックス７０内
にＩＰＳを配置することなく、従来のリレーやヒューズ
の代替であるＩＰＳを各負荷制御ユニット毎に配置した
ものである。 【００６９】図２に示す車両電源分配装置は、ジャンク
ションボックス７０、このジャンクションボックス７０
の隣接または離れた場所に配置された負荷制御ユニット
５３ｂ，５３ｃを備える。 【００７０】ジャンクションボックス７０は、ヒュージ
ブルリンク３ａに接続されるブレード型ヒューズ７ｂ，
７ｃ、キースイッチ４のＡｃｃ端子に接続されるブレー
ド型ヒューズ７ｄ，７ｅ、キースイッチ４のＩＧ端子に
接続されるブレード型ヒューズ７ｈ，７ｉ等を有する。 【００７１】ヒュージブルリンク３ａには、負荷制御ユ
ニット５３ｂ内のＩＰＳ２１ｂ1 の電源入力端子Ｖｂｂ
及び負荷制御ユニット５３ｃ内のＩＰＳ２１ｃ1 の電源
入力端子Ｖｂｂが接続される。 【００７２】ブレード型ヒューズ７ｂには、制御回路５
５ｂ，５５ｃが接続される。キースイッチ４のＩＧ端子
には、負荷制御ユニット５３ｂ内のＩＰＳ２１ｂ2 の電
源入力端子Ｖｂｂ及び負荷制御ユニット５３ｃ内のＩＰ
Ｓ２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂが接続される。 【００７３】なお、その他の負荷制御ユニット５３ｂ，
５３ｃの構成については、実施の形態１で説明したの
で、ここでは、その詳細な説明は省略する。 【００７４】次に、このように構成された実施の形態２
の車両電源分配装置の動作を説明する。 【００７５】まず、ヒュージブルリンク３ａからの電源
が、ＩＰＳ２１ｂ1 ，ＩＰＳ２１ｃ1 の夫々の電源入力
端子Ｖｂｂに供給される。キースイッチ４を介する電源
は、キースイッチ４のＩＧ端子からＩＰＳ２１ｂ2 ，Ｉ
ＰＳ２１ｃ2 の電源入力端子Ｖｂｂに供給される。 【００７６】また、ブレード型ヒューズ７ｂからの電源
は、制御回路５５ｂ，５５ｃに供給されるので、制御回
路５５ｂ，５５ｃが動作状態となる。 【００７７】ここで、例えば、スイッチ１０ｂ1 のオフ
時には、制御回路５５ｂには抵抗５６ｂ，５７ｂにより
分圧された電圧が印加されるので、制御回路５５ｂから
ハイレベルの制御信号がＩＰＳ２１ｂ1 の制御信号入力
端子ＩＮに入力される。このため、負荷９ｂ1 には電源
は供給されない。 【００７８】次に、スイッチ１０ｂ1 がオンとなると、
抵抗５６ｂが接地されるので、制御回路５５ｂからロー
レベルの制御信号がＩＰＳ２１ｂ1 の制御信号入力端子
ＩＮに入力される。すると、出力端子ＯＵＴから負荷９
ｂ1 に電源が印加され、負荷９ｂ1 が駆動される。 【００７９】ここでは、負荷９ｂ1 の駆動について説明
したが、その他の負荷９ｂ2 ，９ｃ1 ，９ｃ2 であって
も同様に動作する。 【００８０】このように、実施の形態２によれば、ジャ
ンクションボックス７０内にＩＰＳを配置することな
く、従来のリレーやヒューズの代替であるＩＰＳを各負
荷制御ユニット毎に配置したので、ジャンクションボッ
クスの熱対策を図ることができる。また、ヒューズの数
が減るので、ジャンクションボックス７０を小型化する
ことができる。 【００８１】なお、実施の形態２では、負荷制御ユニッ
トの数を２つとしたが、この数に限定されることなく、
その他の数であってもよい。 【００８２】 【発明の効果】本発明によれば、各負荷の駆動を制御す
る複数の負荷制御装置を複数の負荷に対応して設け、各
負荷制御装置毎に第１のインテリジェントパワースイッ
チを配置したので、ヒューズ又はリレーの代替として使
用できると共に、従来のジャンクションボックスが不必
要となる。これにより、信頼性を向上し、かつ、コスト
低減及び放熱対策を図ることができる。 【００８３】また、いずれか１つの負荷制御装置内の第
２のインテリジェントパワースイッチは、電源入力端子
に大容量ヒューズを介する電源が供給されると、全ての
制御回路を動作させるので、各制御回路は、負荷を駆動
するための制御信号を第１のインテリジェントパワース
イッチの制御入力端子に出力することができる。 【００８４】 【００８５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両電源分配装置を示
す構成図である。 【図２】本発明の実施の形態２の車両電源分配装置を示
す構成図である。 【図３】従来のジャンクションボックスの一例を示す構
成図である。 【図４】従来のジャンクションボックスの他の一例を示
す構成図である。 【図５】図４に示すジャンクションボックスにおけるＩ
ＰＳの概略構成を示すブロック図である。 【符号の説明】 １ バッテリ ３ａ，３ｂ ヒュージブルリンク ４ キースイッチ ５，２０，７０ ジャンクションボックス ７ａ〜７ｉ ブレード型ヒューズ ８ａ，８ｂ メカニカルリレー ９ａ，９ｂ，９ａ1 〜９ｃ2 負荷 １０，１０ａ，１０ｂ1 〜１０ｃ2 スイッチ １１ ヒュージブルリンクボクス １２ バスバー ２１ａ，２１ｂ，２１ａ1 〜２１ｃ2 ，４１ ＩＰＳ ５３ａ〜５３ｃ 負荷制御ユニット ５５ａ〜５５ｃ 制御回路
す構成図である。 【図２】本発明の実施の形態２の車両電源分配装置を示
す構成図である。 【図３】従来のジャンクションボックスの一例を示す構
成図である。 【図４】従来のジャンクションボックスの他の一例を示
す構成図である。 【図５】図４に示すジャンクションボックスにおけるＩ
ＰＳの概略構成を示すブロック図である。 【符号の説明】 １ バッテリ ３ａ，３ｂ ヒュージブルリンク ４ キースイッチ ５，２０，７０ ジャンクションボックス ７ａ〜７ｉ ブレード型ヒューズ ８ａ，８ｂ メカニカルリレー ９ａ，９ｂ，９ａ1 〜９ｃ2 負荷 １０，１０ａ，１０ｂ1 〜１０ｃ2 スイッチ １１ ヒュージブルリンクボクス １２ バスバー ２１ａ，２１ｂ，２１ａ1 〜２１ｃ2 ，４１ ＩＰＳ ５３ａ〜５３ｃ 負荷制御ユニット ５５ａ〜５５ｃ 制御回路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02
H01H 85/46
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両バッテリから大容量ヒューズを介し
て供給される電源を複数の負荷に分配する車両電源分配
装置において、 前記複数の負荷に対応して設けられ各負荷の駆動を制御
する複数の負荷制御装置を備え、 前記各負荷制御装置は、電源入力端子に前記大容量ヒュ
ーズを介する電源が供給され、出力端子が負荷に接続さ
れ、制御入力端子に前記負荷を駆動するための制御信号
が供給される第１のインテリジェントパワースイッチ
と、 前記負荷を駆動するための制御信号を前記第１のインテ
リジェントパワースイッチの前記制御入力端子に出力す
る制御回路とを有し、 複数の負荷制御装置の内のいずれか１つの負荷制御装置
は、電源入力端子に前記大容量ヒューズを介する電源が
供給され、出力端子が前記制御回路の全てに接続され、
前記全ての制御回路を動作させる第２のインテリジェン
トパワースイッチ を有することを特徴とする車両電源分
配装置。
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|---|---|---|---|
| JP21849596A JP3380121B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 車両電源分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21849596A JP3380121B2 (ja) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 車両電源分配装置 |
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ID=16720835
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